Panssaroitujen ajoneuvojen kehityksen alusta lähtien nousi esiin huono näkyvyysongelma. Panssaroitujen ajoneuvojen turvallisuuden maksimointia koskevat vaatimukset asettavat tiukkoja rajoituksia mittauslaitteille. Panssaroituihin ajoneuvoihin asennetuilla optisilla laitteilla on rajallinen katselukulma alhaisella tähtäysnopeudella. Tämä ongelma koskee sekä komentajaa ja tykkimiestä että panssaroidun ajoneuvon kuljettajaa. Kirjailijalla oli henkilökohtaisesti mahdollisuus ajaa BTR-80: llä matkustajana ja nähdä, kuinka kuljettaja nousi joillakin reitin osilla luukusta vyötärölle ja hallitsi kätevästi panssaroidun ajoneuvon ohjauspyörää jalalla. Tällaisen ohjausmenetelmän käyttö kuvaa selvästi näkyvyyttä tässä panssaroidussa ajoneuvossa.
XXI -luvulla tuli mahdolliseksi parantaa radikaalisti panssaroitujen ajoneuvojen miehistön kykyjä avaruudessa suuntautumiseen ja kohteiden etsimiseen. Korkean resoluution videokameroita, tehokkaita pimeänäkölaitteita ja lämpökamerat ovat ilmestyneet. Siitä huolimatta vallitsee edelleen tietty skeptisyys kotimaisten panssaroitujen ajoneuvojen voimavarojen radikaalin vahvistamisen suhteen kohteiden tarkkailun ja tiedustelun suhteen. Kohteiden havaitsemiseksi tarkkailulaitteiden kääntäminen vie edelleen huomattavan paljon aikaa, minkä jälkeen aseita kohdistetaan kohteeseen.
Ehkä Armata-alustan konseptisesti kehittyneimmässä T-14-säiliössä on edistystä, mutta herää kysymyksiä yleiskameroiden ominaisuuksista, pimeänäkökanavien läsnäolosta niiden koostumuksessa, nopeudesta ja tarkkailulaitteiden ohjauslaitteista.
Erittäin mielenkiintoinen ratkaisu näyttää israelilaisen Elbit Systemin IronVision -kypäräprojektilta. Kuten viidennen sukupolven amerikkalaisen hävittäjän F-35 lentäjän kypärä, IronVision-kypärä sallii panssaroidun ajoneuvon miehistön nähdä "läpi" panssarin. Kypärä tarjoaa miehistölle korkean resoluution värikuvan, jonka avulla voidaan erottaa esineet sekä panssaroidun ajoneuvon läheisyydessä että etäisyydellä.
Tätä tekniikkaa on syytä käsitellä yksityiskohtaisemmin. "Läpinäkyvän panssarin" toteuttamisen ongelma on se, että ei riitä, että ripustetaan panssaroitu ajoneuvo videokameroilla ja asetetaan kypärä, jossa on näytöt tai kuvan heijastus lentäjän silmiin. Tarvitaan kehittynein ohjelmisto, joka voi "ommella" tietoja naapurikameroista reaaliajassa ja sekoittaa toisiaan eli peittää eri tyyppisten antureiden informaatiokerroksia. Tällaiselle monimutkaiselle ohjelmistolle tarvitaan asianmukainen tietokonekompleksi.
F-35-hävittäjän ohjelmiston (SW) lähdekoodien yhteenlaskettu koko ylittää 20 miljoonaa riviä, lähes puolet tästä ohjelmakoodista (8, 6 miljoonaa riviä) suorittaa reaaliajassa kaikkein monimutkaisimman algoritmisen käsittelyn kaikkien anturilta tuleva tieto yhteen kuvaan taistelutoiminnan teatterista.
F-35 -hävittäjän sisäinen supertietokone pystyy suorittamaan jatkuvasti 40 miljardia operaatiota sekunnissa, minkä ansiosta se tarjoaa kehittyneen ilmailutekniikan resurssi-intensiivisten algoritmien moniajon suorittamisen, mukaan lukien sähköoptisten, infrapuna- ja tutkatietojen käsittely. Lentokoneanturien käsitellyt tiedot näytetään suoraan lentäjän oppilaille ottaen huomioon pään pyöriminen lentokoneen runkoon nähden.
Venäjällä kehitetään uuden sukupolven kypärää osana viidennen sukupolven Su-57 -hävittäjän ja Mi-28NM "Night Hunter" -helikopterin luomista.
Käytettävissä olevien tietojen perusteella voidaan olettaa, että teknisesti lupaava venäläisen lentäjän kypärä pystyy näyttämään graafisia tietoja, mutta samalla se keskittyy ensisijaisesti symbolisen grafiikan näyttämiseen. Optisen ja lämpökuvantamistutkimusvälineen näyttämän kuvan laatu on todennäköisesti huonompi kuin F-35-ohjaajan kypärän näyttämän kuvan laatu, kun otetaan huomioon jälkimmäisen konfiguroinnissa tarvittavat vaikeudet. F-35-lentäjän kypärän asentaminen kestää kaksi päivää, kaksi tuntia kukin, lisätyn todellisuuden näytön on sijaittava täsmälleen 2 millimetrin päässä oppilaan keskeltä, jokainen kypärä on suunniteltu tietylle lentäjälle. Venäläisen lähestymistavan etuna on todennäköisesti kypärän säätämisen helppous verrattuna amerikkalaiseen vastineeseen, ja venäläinen kypärä on myös todennäköisesti kaikkien lentäjien käytössä vähimmäissäädöllä.
Paljon tärkeämpi asia on taisteluajoneuvon ohjelmiston kyky tarjota saumaton "liimaus" yleisistä kameroista tulevasta kuvasta. Tältä osin venäläiset järjestelmät ovat todennäköisesti edelleen huonompia kuin mahdollisen vihollisen järjestelmät, koska ne tarjoavat kuvan ulostulon kypärään vain lentokoneen nenässä olevista havaintolaitteista. On kuitenkin mahdollista, että asianomaisissa toimielimissä on jo meneillään tämänsuuntaista työtä.
Kuinka paljon tällaisille laitteille on kysyntää panssaroitujen taisteluajoneuvojen varusteina? Maataistelu on paljon dynaamisempaa kuin ilmataistelu, ei tietenkään taisteluajoneuvojen liikkumisnopeuden kannalta, vaan uhkien äkillisyyden näkökulmasta. Tätä helpottaa vaikea maasto ja viheralueiden, rakennusten ja rakenteiden läsnäolo. Ja jos haluamme tarjota miehistölle korkean tilannetietoisuuden, ilmailuteknologiat on mukautettava panssaroituihin ajoneuvoihin, ja israelilaisen Elbit Systemin IronVision -kypärän yllä oleva esimerkki osoittaa selvästi, että heidän aikansa on jo tullut.
Kun käytät kuvanäyttöjärjestelmiä kypärässä, on otettava huomioon, että henkilö ei ole pöllö eikä voi kääntää päätään 180 astetta. Jos käytämme kuvaa lentokoneen tai helikopterin nenässä olevista antureista, tämä ei ole niin kriittistä. Mutta kun miehistölle tarjotaan kokonaisnäkymä, on harkittava erilaisia vaihtoehtoja ratkaisuille, jotka vähentävät miehistön jäsenten tarvetta kääntää päänsä suuriin kulmiin. Esimerkiksi kun pakataan kuva eräänlaiseksi 3D -panoraamaksi, kun päätä käännetään 90 astetta, kuva todella kääntyy 180 astetta. Toinen vaihtoehto on nopeiden suunnanvaihtopainikkeiden käyttö - kun painat yhtä niistä, kuvan keskikohta siirtyy ylä- / sivu- / takapuoliskolle. Digitaalisten kuvaruutujärjestelmien etuna on, että näkymän ohjaamiseen voidaan käyttää useita vaihtoehtoja, ja jokainen panssaroidun ajoneuvon miehistön jäsen voi valita itselleen sopivimman menetelmän.
Päätavan kohdistaa aseet kohteeseen pitäisi olla havaitseminen. Tässä tilassa voidaan käyttää useita ohjausalgoritmeja - esimerkiksi kun kohde havaitaan, käyttäjä kaappaa sen, minkä jälkeen annetaan käsky käyttää asetta, sitten DUMV kääntyy automaattisesti ja laukaisee kohdetta. Toisessa skenaariossa DUMV suorittaa käännöksen ja seuraa kohdetta, käyttäjä antaa lisäkomennon avata tulipalo.
Kypärä vai näyttö?
Teoriassa ulkoisten kameroiden ja muiden tiedusteluvälineiden tiedot voidaan näyttää suurikokoisilla näytöillä taisteluajoneuvon ohjaamossa, tässä tapauksessa aseenohjausta tarjoavat kypärään kiinnitetyt kohteiden osoitusjärjestelmät (NSC), jotka ovat samanlaisia kuin Su-27, MiG-29 -hävittäjien ohjaamot, Ka-50-helikopterit. Tällaisten ratkaisujen käyttö on kuitenkin askel taaksepäin, koska suurikokoisten näyttöjen tietojen näyttämisen mukavuus ja laatu ovat joka tapauksessa huonompia kuin kypärään kiinnitetyssä näytössä, ja suurikokoisten näyttöjen vikaantuminen taistelu on todennäköisempää kuin kypärän vaurioituminen, joka tuhoutuu todennäköisesti vain yhdessä kuljettajan pään kanssa.
Jos näyttöjä käytetään tietojen näyttämisen varmuuskopiointivälineenä, opastus voidaan suorittaa määrittämällä piste kosketusnäytön pinnalle, toisin sanoen toimimaan periaatteen "osoita kohde sormella" mukaisesti."
Viimeisimpien tietojen perusteella tällaiset venäläisen teollisuuden paneelit ovat melko kykeneviä.
Kuten aiemmin mainittiin, verrattuna kuviin kypärässä näyttämiseen tarkoitettuihin järjestelmiin tietojen näyttämistä näytöillä voidaan pitää vähemmän lupaavana kehityssuuntana. Esimerkkinä lentokoneiden ja helikoptereiden kojelautojen kehittämisestä voidaan nähdä, että nestekidenäytöt ovat olleet rinnakkain mekaanisten ilmaisimien kanssa jonkin aikaa. Myöhemmin, kun ihmiset tottuivat näyttöihin ja vakuutuivat niiden luotettavuudesta, he alkoivat vähitellen luopua mekaanisista indikaattoreista.
Vastaava prosessi tulevaisuudessa voi tapahtua näyttöjen kanssa. Kun kypärien tekniikoita, joilla on mahdollisuus näyttää kuvia, parannetaan, niiden asettamisprosessi on yksinkertaistettu ja automatisoitu, sotilaallisen varustuksen ohjaamon näyttöjen hylkääminen on mahdollista. Tämä optimoi ohjaamon ergonomian ottaen huomioon vapautuneen tilan. Kuvan ulostulon redundanssin kannalta on helpompaa laittaa varakypärä ohjaamoon ja tehdä varalinja sen liittämiseksi.
Neurointerface
Tällä hetkellä aivotoiminnan lukemisen tekniikat kehittyvät nopeasti. Emme puhu nyt ajatusten lukemisesta, ensinnäkin nämä tekniikat ovat kysyntää lääketieteen alalla liikuntarajoitteisille. Varhaiset kokeet sisälsivät pienten elektrodien lisäämisen ihmisen aivoihin, mutta myöhemmin oli laitteita, jotka asetettiin erityiseen kypärään ja joiden avulla voitiin hallita proteesia tai jopa hahmoa tietokonepelissä.
Tällaisilla tekniikoilla voi mahdollisesti olla merkittävä vaikutus taisteluajoneuvojen ohjausjärjestelmiin. Esimerkiksi kun etäisyyttä havaittuun kohteeseen muutetaan, henkilö suuntaa silmänsä intuitiivisesti ilman ylimääräisiä henkisiä tai lihaksellisia ponnisteluja. Kuvantamiskypärässä aivotunnistustekniikkaa voidaan käyttää yhdessä oppilaan seurantatekniikan kanssa, jotta kohdistuslaitteiden suurennusta voidaan muuttaa välittömästi käyttäjän "henkisen" intuition mukaan. Jos käytetään nopeita taajuusmuuttajia tiedusteluvälineiden ohjaamiseen, kuljettaja voi vaihtaa näkökenttää niin nopeasti kuin henkilö voi vain katsoa ympärilleen.
Lähtö
DUMV: n, nopeiden ohjauslaitteiden ja panssaroitujen ajoneuvojen kypärissä olevien nykyaikaisten tietonäyttöjärjestelmien yhdistelmä, jossa aseet kohdistuvat yhdellä silmäyksellä, mahdollistaa panssaroitujen ajoneuvojen saavuttaa aiemmin käyttämättömän tilannetietoisuuden ja korkeimman reaktion uhkiin.
