Yksi kenttätykistön tärkeimmistä ominaisuuksista on liikkuvuus. Kuten 1900 -luvun alkupuolen sotakäytäntö on osoittanut, joskus on tarpeen siirtää tykkejä nopeasti puolustusalalta toiselle. Aseiden siirtäminen taistelutilanteessa on melko monimutkainen menettely, joka lisäksi vie paljon aikaa. Kaikki nämä perinteisten vedettävien aseiden ja haubitsien puutteet johtivat itseliikkuvien tykistöyksiköiden syntymiseen. Panssaroituun runkoon asennettu ase pystyi osallistumaan taisteluun melkein ilman hinattavaan tykistöön sisältyviä lisävalmisteita. Samaan aikaan itseliikkuvia aseita ei voitu tunnistaa täysivaltaiseksi vaihtoehdoksi kenttäaseille. Tarvittiin jokin muu ratkaisu asianmukaisen liikkuvuuden varmistamiseksi.
Arsenalit
Ensimmäinen askel uuteen suuntaan tehtiin vuonna 1923 Leningradin tehtaalla "Krasny Arsenalets". Suunnittelijat N. Karateev ja B. Andrykhevich kehittivät kompaktin kevyen panssaroidun itseliikkuvan rungon 45 mm: n pataljoona-aseen käyttöön. Vain 12 hevosvoiman nyrkkeilijäbensiinimoottori sijaitsi "Arsenalets" -mallin panssaroidun rungon sisällä, mikä kiihdytti hieman alle tonnia painavan rungon 5-8 kilometriin tunnissa. Ilmeisesti tällaisilla ajo -ominaisuuksilla "Arsenalets" ei kyennyt pysymään marssien joukkojen mukana, joten toukkarataa oli tarkoitus käyttää vain liikkumiseen suoraan taistelukentällä. Toinen suunnittelun ominaispiirre oli istuimen puuttuminen aseen laskemiseksi. Taistelijakuljettaja seurasi Arsenalteja ja hallitsi sitä kahdella vivulla. Itseliikkuvan aseen prototyyppi koottiin vasta vuonna 1928, eikä se saavuttanut merkittävää menestystä. Armeija oli tietysti kiinnostunut kenttätykistöjen itseliikkuvasta alustasta, mutta "Arsenalien" suunnittelu ei tarjonnut minkäänlaista suojaa miehistölle. Testauksen jälkeen projekti päättyi.
Arsenalets-itsekulkeva ase on usein viitattu itseliikkuvien tykistölaitteiden luokkaan. Koska tällaisia luokituksia voidaan pitää oikeina, koska niiden kehittämishetkellä ei ollut vakavia ACS -hankkeita. Samaan aikaan myöhemmin kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon itseliikkuvat aseet olivat panssaroitu runko, jossa oli aseita ja niihin asennettuja sotilaita. Luonnollisesti kaikkien tykistösotilaiden ei enää tarvinnut etsiä aseitaan jalkaisin. Joten ei ole yhtä oikein luokitella "Arsenaletit" toiseen tykistöluokkaan, joka ilmestyi ja muodostui kaksi vuosikymmentä myöhemmin - itseliikkuvat aseet (SDO).
SD-44
Vuonna 1946 Neuvostoliiton armeija otti käyttöön 85 mm: n kaliiperi D-44-panssarintorjunta-aseen. Tämä Sverdlovskin OKB-9: ssä kehitetty ase yhdisti itse asiassa kaiken kokemuksen tämän luokan aseiden luomisesta. Aseen suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että D-44 on edelleen käytössä maassamme. Pian aseen hyväksymisen jälkeen Uralin insinöörit F. F. Petrova aloitti projektin, jonka tarkoituksena oli lisätä liikkuvuutta omalla moottorillaan. Hanke valmisteltiin vasta vuoden 1949 alussa, jolloin aseministeriö hyväksyi sen. Seuraavat vuodet käytettiin testaamiseen, puutteiden tunnistamiseen ja korjaamiseen. Marraskuussa 1954 itseliikkuva ase otettiin käyttöön nimellä SD-44.
OKB-9-suunnittelijat seurasivat vähäisen vastarinnan polkua kehittäessään itseliikkuvaa asevaunua. Alkuperäisen D-44-tykin tynnyriryhmä ei muuttunut millään tavalla. Yksikappaleinen tynnyri, jossa on kaksikammioinen kuonojarru ja ratsastus, on pysynyt samana. Asevaunu on kokenut vankan tarkistuksen. Sen vasempaan runkoon kiinnitettiin erityinen metallikotelo, jonka sisällä oli M-72-moottoripyörämoottori, jonka teho oli 14 hv. Moottoriteho välitettiin vetopyörille kytkimen, vaihteiston, pääakselin, taka -akselin, kardaanin ja loppukäytön kautta. Moottorin ja vaihteiston hallintalaitteet siirrettiin vasemman rungon runkoon. Siellä oli myös kuljettajan istuin ja ohjausyksikkö. Jälkimmäinen oli yksikkö, joka koostui ohjauspylväästä, ohjausmekanismista ja ohjauspyörästä. Kun ase siirrettiin ampuma -asentoon, ohjauspyörä heitettiin sivuttain ylöspäin, eikä se estänyt sängynavaajaa lepäämästä maahan.
Säilytysasennossa SD-44-pistooli painoi noin kaksi ja puoli tonnia. Samaan aikaan se pystyi kulkemaan jopa 25 km / h nopeudella, ja 58 litraa bensiiniä riitti 22 kilometrin voittamiseen. Kuitenkin tärkein menetelmä aseen siirtämiseen oli edelleen hinaus muiden laitteiden kanssa, joilla oli vakavampia ajo -ominaisuuksia. On huomionarvoista, että SD-44-laitteistoon kuului itsestään palautuva vinssi. Säilytysasennossa sen kaapeli säilytettiin luodinkestävällä kilvellä ja tarvittaessa kiinnitettiin erityiseen rumpuun vetopyörien akselilla. Siten vinssiä käytti päämoottori M-72. Aseen siirtäminen taisteluasennosta säilytysasentoon ja päinvastoin kesti enintään minuutin, kun laskettiin viisi ihmistä. An-8- ja An-12-sotilaskuljetuslentokoneiden myötä SD-44-tykin kuljettaminen ilmateitse sekä laskuvarjohyppy tuli mahdolliseksi.
SD-57
Pian suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen maassamme kehitettiin useita tykistökappaleita. Muun muassa luotiin 57 mm: n kaliiperi Ch-26-panssarintorjunta-ase. Tässä aseessa oli 74-kaliiperi tynnyri, jossa oli kiilaportti, hydrauliset takaisinkytkentälaitteet ja vaunu, jossa oli kaksi sänkyä ja vetopyörä. Ch-26-aseen sarjatuotanto alkoi vuonna 1951. Samaan aikaan syntyi idea lisätä aseen liikkuvuutta, koska se pystyi liikkumaan taistelukentällä ilman traktoria, varsinkin kun OKB-9 oli jo tiiviisti mukana tässä asiassa. OKBL-46, joka kehitti aseen, siirsi kaikki tarvittavat asiakirjat Sverdlovskin tehtaalle nro 9: molempien yritysten oli suunniteltava Ch-26-pohjainen itsekulkeva ase kilpailukykyisesti. Moottorin, voimansiirron ja siihen liittyvien laitteiden asennukseen valmiiseen työkaluun sisältyvät tehtävät. Lisäksi sen piti säilyttää kyky vetää eri traktoreilla kuljetettaessa pitkiä matkoja. Sverdlovskin insinöörit valmistelivat luonnoksen SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Yleisesti ottaen molemmat aseen moottorointivaihtoehdot olivat samanlaisia. Siitä huolimatta vuonna 1957 hyväksyttiin SD-57-tykki, jolla oli parhaat ominaisuudet.
Itse ase ei kokenut suuria muutoksia päivityksen aikana. Yksilohkoisessa tynnyrissä oli edelleen erittäin tehokas kaksikammioinen kuonojarru. Kiilarattaassa oli kopiointityyppi ja se avautui automaattisesti jokaisen laukauksen jälkeen. SD-57-tykin tynnyriryhmä on yhdistetty hydrauliseen takajarruun ja jousipuristimeen. Ohjausmekanismit, luodinkestävä suojus jne. yksityiskohdat pysyvät samana. Vaunuun tehtiin huomattava uudistus, joka piti varustaa moottorilla. Erityinen runko M-42-moottorille asennettiin aseen kantolevyn vasemmalle puolelle. Kaasuttimessa oli kaksi sylinteriä ja se tuotti jopa 18 hevosvoimaa. Moottori oli kytketty kytkimeen, vaihteistoon (kolme vaihdetta eteen ja yksi taaksepäin), useisiin akseleihin ja vetolaitteisiin. Kierto välitettiin suoraan tykin alla oleviin kelkkapyöriin. Sängyn sisä- ja ulkopuolella olevissa säiliöissä oli 35 litraa bensiiniä. Jotta voitaisiin varmistaa itsenäinen ajo ja liikesuunnan ohjaus, oikeaan runkoon asennettiin erikoisyksikkö (katsottuna aseen takapuolen sivulta), jossa yhdistettiin ohjauspyörä, ohjausmekanismi ja ohjaus sarake. Lisäksi vaihteenvalitsin ja polkimet sijaitsivat sängyn samassa osassa. Kun ase tuodaan ampuma -asentoon, pyörä taittui sivuttain. Itseliikkuvan vaunun pyörien "alkuperä" on huomionarvoista: vetopyörät otettiin GAZ-69: stä ja ohjauspyörät "Moskvich-402": sta. Ampuja-kuljettajan mukavuuden vuoksi istuin asennettiin samaan oikeaan runkoon. Vuoteiden keskellä oli kiinnikkeitä laatikolle, jossa oli ampumatarvikkeita. SD-57-tykki painoi säilytysasennossa noin 1900 kg. Yhdessä laskemalla viisi ihmistä moottoritiellä hän voisi kiihdyttää nopeuteen 55-60 kilometriä tunnissa.
Sen oma moottori oli kuitenkin tarkoitettu yksinomaan pieniin ylityksiin suoraan taistelukentällä. Pistooli piti hinata taistelupaikalle millä tahansa sopivalla ajoneuvolla. Lisäksi aseen mitat ja paino mahdollistivat tarvittaessa kuljetuksen sopivalla lentokoneella tai helikopterilla. Joten SD-57 voitaisiin kuljettaa myös äskettäin ilmestyneellä Mi-4-helikopterilla. Ilmavoimat saivat uuden aseen ensimmäisten joukossa. Ymmärrettiin, että itseliikkuvien aseiden pitäisi tarjota laskeutumisyksiköille asianmukainen palotuki. Itse asiassa SD-57: llä oli kyky paitsi laskeutua myös laskuvarjoon. Samaan aikaan aseen voima aiheutti tiettyä kritiikkiä. 50 -luvun lopulla 57 mm: n kaliiperi oli selvästi riittämätön voittamaan joitakin panssaroituja kohteita. Siten SD-57 pystyi taistelemaan menestyksekkäästi vain vihollisen kevyillä panssaroiduilla ajoneuvoilla ja kenttälinnoituksilla.
SD-66
Tärkein tapa lisätä tykistön tulivoimaa on lisätä kaliiperia. Samaan aikaan SD-57: n kanssa OKB-9 kehitti toisen itseliikkuvan aseen, tällä kertaa kaliiperi 85 millimetriä. SD-66-projektin perusta oli D-48-panssarintorjunta-ase, joka kehitettiin aivan nelikymppisen vuoden lopussa. Yleensä se oli rakenteeltaan samanlainen kuin D-44, mutta eroaa useista teknologisista ja rakenteellisista vivahteista. Erityisesti D-48 sai uuden kuonojarrun, joka imee jopa 68% taaksepäin. D-48: n testit alkoivat vuonna 1949, mutta ne viivästyivät vakavasti joidenkin komponenttien ja kokoonpanojen hienosäädön vuoksi. Joten esimerkiksi vain muutama viikko testin aloittamisen jälkeen suunnittelijoiden oli kehitettävä uusi kuonojarru, joka ei lähetä niin paljon kuumia kaasuja aseen miehistöä kohti. Tämän seurauksena D-48-tykin käyttöönotto tapahtui vasta 53. vuonna.
Marraskuussa 1954 OKB-9 määräsi muuttamaan D-48-tykin itseliikkuvan aseen tilaan. Jo SD-48-hankkeen alkuvaiheessa kävi selväksi, että aseen käyttölaitteisiin tarvitaan uusi ratkaisu. Alkuperäinen D -48 ja asevaunu painoivat noin 2,3 tonnia - moottoripyörien moottorit eivät olisi selvinneet tehtävästä. Tästä syystä vastaava pyyntö lähetettiin Moskovan NAMI: lle. Seuraavan vuoden 1955 syyskuussa Automobile and Automotive Institutein työntekijät saivat valmiiksi 68 hv: n NAMI-030-6-moottorin suunnittelun. ja lähetykset sitä varten. Tänä aikana Sverdlovskin suunnittelijat onnistuivat kehittämään nelipyöräisen alustan, jossa oli pallon olkahihna ja avattavat avaimet. Nelipyöräinen alusta oli varustettu siltoilla GAZ-63-autosta ja vastaavasta ohjausjärjestelmästä. Itseliikkuvan aseen kelkan ulkonäön merkittävän päivityksen ansiosta SD-48 voisi tehdä pyöreän hyökkäyksen kohteisiin. Uusi vaunu osoittautui melko vaikeaksi ja raskaaksi. Siksi aseen siirtämiseksi matkustusasennosta taisteluasentoon ja päinvastoin oli tarpeen ottaa käyttöön erillinen hydraulijärjestelmä, jossa on mekanismit aseen nostamiseen ja laskemiseen.
Vuonna 1957 SD-66-hanketta käsiteltiin tykistön pääosastolla, jossa siitä tuli kritiikkiä. Pistoolin siirtämiseksi nopeasti ampuma -asentoon ase oli kuljetettava tynnyri eteenpäin, mikä oli mahdotonta käytetyn alustan kanssa. Väitettiin myös rakenteen jäykkyydestä ja sen kulumisesta käytön aikana. Siitä huolimatta GAU suositteli, että yritetään korjata havaitut puutteet ja koota malli itseliikkuvasta aseesta. Pian sen jälkeen hanke päättyi, koska kaikkia puutteita ei voitu korjata. On syytä huomata, että ensimmäinen epäonnistunut kokemus itseliikkuvasta nelipyöräisestä alustasta aseelle vaikutti tämän suunnan kehitykseen: SD-66: n jälkeen kaikki kotimaiset SDO: t tehtiin kolmipyöräisen kaavan mukaisesti SD-44 ja SD-57.
Sprut-B
Viimeinen venäläinen itseliikkuva ase on tällä hetkellä OKB-9: n kehittämä 2A45M Sprut-B-tykki. 125 mm: n tykin tynnyrissä ei ole uria ja se on varustettu alkuperäisellä kuonojarrulla. Sprut-B-aseen vaunu suunniteltiin alun perin hinattavaksi, mutta pystyi liikkumaan itsenäisesti. Tykin luodinkestävän kilven edessä, tynnyrin oikealla puolella (katselupuolelta katsottuna) on panssaroitu laatikko, jonka sisällä moottori sijaitsee. Spruta-B-voimalaitoksen perusta on MeMZ-967A-moottori, jossa on hydraulinen käyttö. Moottorin teho siirtyy vetopyörille, jotka sijaitsevat suoraan tykin takaosan alla. Tavaratilan vasemmalla puolella on kuljettajan työpaikka, jossa on ohjauspyörä ja muut hallintalaitteet. Vaunun muotoilu on mielenkiintoinen. Toisin kuin aiemmat itseliikkuvat aseet, "Sprut-B" -laitteessa on kolmikerroksinen tukirakenne, jonka avulla se voi ampua kohteiden ympärillä. Kun ase siirretään ampuma -asentoon, etukehys pysyy paikallaan ja sivut levitetään sivulle ja kiinnitetään. Etupyörä on kiinnitetty etukehykseen ja kääntyy ylös. Vetopyörät puolestaan nousevat maanpinnan yläpuolelle, ja tykki lepää sängyillä ja keskiölevyllä.
Kun otetaan huomioon aseen suuri taistelumassa - 6,5 tonnia - siirto taistelu- tai säilytysasentoon suoritetaan hydraulijärjestelmällä, mikä lyhentää siirtoaikaa puolitoista kahteen minuuttiin. Suuri paino vaikutti liikenopeuteen: aseen oma moottori tuottaa enintään kymmenen kilometriä tunnissa kuivalla hiekkatiellä. Hinausmahdollisuudet kompensoivat enemmän kuin pienen nopeuden itsenäisen liikkeen aikana. Ural-4320-tyyppisten tai MT-LB-traktoreiden kuorma-autojen avulla Sprut-B-pistoolia voidaan hinata moottoritietä pitkin jopa 80 km / h nopeudella. Näin ollen pistoolin toimintaparametrit hinauksen aikana rajoittuvat vain valitun traktorin ominaisuuksiin.
Sprut-B-tykki on mielenkiintoinen paitsi laitteistollaan itsenäiseen liikkumiseen taistelukentän poikki. Kaliiperi ja sileä tynnyri mahdollistavat saman ampumatarvikkeiden käytön kuin kotitalouksien säiliöiden aseet. Erilliset patruunakotelon laukaukset mahdollistavat menestyksekkään taistelun kaikkien kohteiden kanssa, joiden tuhoamiseksi panssarintorjuntatykki on tarkoitettu. Joten vihollisen panssarien tuhoamiseen on olemassa alakaliiperi VBM-17, ja heikosti suojattuihin kohteisiin ja vihollisen työvoimaan ampumiseen on tarkoitettu VOF-36-laukaus. Lisäksi 2A45M -tykin piipusta voidaan laukaista 9M119 -ohjusohjuksia, joissa on lasersäteenohjaus. Tällaiset ammukset lisäävät kohteen luotettavan lyönnin sädettä suoralla tulella jopa neljä kilometriä ja mahdollistavat 700-750 millimetrin homogeenisen panssarin tunkeutumisen ERA: n taakse.
***
Itseliikkuvat aseet ovat yksi omaperäisimmistä tykistöissä koskaan käytetyistä ideoista. Samaan aikaan ne eivät ole saaneet merkittävää jakelua, ja tähän on useita syitä. Ensinnäkin, kun ensimmäiset täysimittaiset SDO-hankkeet ilmestyivät, maailman johtavat maat voisivat tai pyrkivät toimittamaan jokaiselle aseelle oman traktorin. Itseliikkuvat laitteet näyttivät vain lisätoimenpiteeltä. Toinen syy oli tällaisten aseiden tuotannon suhteellinen monimutkaisuus. Näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta - moottorin ja vaihteiston asentaminen vaunuun - suunnittelijat kohtasivat useita melko vaikeita tehtäviä. Tärkein tekijä, joka esti kaiken tekemisen nopeasti ja yksinkertaisesti, oli iskut ja tärinät, joita tapahtui ampumisen aikana. Kaikki moottorit eivät kestä tällaista kuormaa vahingoittamatta omaa rakennettaan. Lopuksi itseliikkuvien aseiden laajaa käyttöä vaikeuttivat näkemykset hypoteettisen sodan taktiikasta. Itse asiassa SDO: ta tarvitsivat vain ilmassa olevat joukot, jotka tarvitsivat kompakteja ja kevyitä tykistöjä, jotka sopivat laskeutumiseen tai laskuvarjolaskuun. Syynä tähän oli käytettävissä olevien lentokoneiden suhteellisen alhainen kantokyky. Raskaiden sotilaskuljetuslentokoneiden ja helikoptereiden ilmestymisen jälkeen ilmavoimat pystyivät käyttämään täysimääräisesti "yhdistelmäaseita" ja traktoreita. Näin ollen kiireellinen tarve omavoimaiselle tykistölle on kadonnut.
Sinun ei kuitenkaan pitäisi sytyttää LMS: ää sen näennäisen hyödyttömyyden vuoksi. Kyky liikkua itsenäisesti taistelukentällä ja sen ulkopuolella tietyissä tilanteissa voi pelastaa tykistösotilaiden hengen tai varmistaa hyökkäyksen oikea -aikaisen torjumisen. On syytä muistaa, että itseliikkuvien aseiden luokka ilmestyi toisen maailmansodan seurauksena, kun tykistöjen liikkuvuus oli etusijalla ja pystyi vaikuttamaan rajusti taistelun tai koko operaation tulokseen. Tällä hetkellä maailman johtavat armeijat siirtyvät uusiin rakenteisiin, jotka edellyttävät erittäin liikkuvien yksiköiden luomista. Ehkä maailman armeijoiden uudessa ilmeessä on paikka itseliikkuville aseille.
