19. kesäkuuta 1910 (uuden tyylin mukaan) voidaan pitää yhtenä Venäjän ilmailun syntymäpäivistä - sata vuotta sitten lentokone nousi ensin Venäjän taivaalle, joka oli täysin kehitetty ja rakennettu Venäjällä.
Laitteen, jolla oli nimi "Gakkel-III", on suunnitellut 34-vuotias perinnöllinen insinööri Yakov Modestovich Gakkel, Pietarin ammattikorkeakoulun opettaja, yksi Moskovan raitiovaunun perustajista ja ensimmäinen voimajohto Venäjällä - Lenan kultakaivoksilla.
Kuten monet lahjakkaat insinöörit, Gakkel ei ohittanut tuolloin muodikasta ilmailun harrastusta. Keväällä 1910 hän rakensi työpajan Novaya Derevnyassa lähellä komentajan lentokenttää Pietarin lähellä, missä hän aloitti lentokoneiden parissa työskentelyn.
Ensimmäinen kone Gakkel - "Gakkel -I" - kuoli nousematta, syttyi tuleen moottorin testin aikana. Toinen kone, "Gakkel-II", ei kyennyt nousemaan epäonnistuneen suunnittelun vuoksi, ja se rakennettiin uudelleen "Gakkel-III": ksi, joka sen seurauksena teki onnistuneen ensimmäisen lennon. Tämä lentokone ei tehnyt pitkiä lentoja epäluotettavan moottorin takia, mutta jätti jälkensä ilmailuun.
Totta, toinen venäläisen lentokoneen suunnittelija, Kiovan ammattikorkeakoulun professori, insinööri Kudašev, kiistää ensimmäisen kotimaassa rakennetun laitteen lennon kunnian, jonka lennosta lehdistössä oli huomautus: "23. toukokuuta Ammattikorkeakoulun professorin, prinssi Kudaševin koelento tapahtui hänen suunnittelemallaan lentokoneella."
Kuitenkin toisin kuin Gakkel, Kudashev ei varoittanut viranomaisia lennosta, eikä hänen menestystään dokumentoitu.
Yakov Gakkel jatkoi työskentelyä uusien lentokoneiden parissa: vuosina 1910-12 hän loi menestyksekkäästi lentävät lentokoneet "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (ensimmäinen amfibiolentokone Venäjällä) ja "Gakkel-VI" testauksen jälkeen. parannettu ja palautettu indeksillä "Gakkel-VII". Se oli ainoa lentokone, joka esiteltiin sotaministeriön järjestämässä "Ensimmäisessä sotilaskilpailussa Venäjälle rakennetuista lentokoneista", joka kesti kaikki monimutkaisen ohjelman ehdot. Lentokone jopa nousi ja laskeutui kynnetylle pellolle.
[keskusta]
Gakkel-VII: stä tuli Yakov Gakkelin menestynein lentokone. Kilpailuohjelman aikana lentäjä Gleb Alekhnovich lensi Pietarista Gatšinaan viisi kertaa peräkkäin 23. syyskuuta 1911, yhteensä 200 km keskimääräisellä nopeudella 92 km / h ja 24. syyskuuta - lento kolme ja puoli tuntia kovassa tuulessa. Gakkelin kone oli ainoa esitellyistä lentokoneista, joka täytti kilpailun ohjelman. Kuitenkin juuri tällä tekosyillä insinöörin pääosasto katsoi kilpailun pätemättömäksi eikä myöntänyt palkintoa Ya. M. Gakkelille. Sotilasosasto osti koneen "Gakkel-VII" 8 tuhannella ruplalla.
Kuuluva hallintaan ja erittäin vahva laskuteline, "Gakkel-VII", kuten asiantuntijat uskoivat, voisi tulla hyväksi koulutuskoneeksi. Gatchina -koulun opettajat, jotka ovat tottuneet ranskalaisiin "maanviljelijöihin", eivät kuitenkaan alkaneet hallita tuntematonta autoa. He jopa unohtivat tyhjentää veden jäähdyttimestä, ja aivan ensimmäisenä pakkasyönä jäähdytin revittiin. Uutta moottoria ei ollut, ja kone romutettiin.
Onnellisempi oli vuoden 1912 alussa rakennetun "Gakkel-VII" toisen instanssin kohtalo. Toisessa kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Moskovassa (25. maaliskuuta - 8. huhtikuuta 1912) hän sai Moskovan ilmailuseuran suuren kultamitalin. Näyttelyn sulkemisen jälkeen Gleb Alekhnovich suoritti lentoja sillä. Toukokuussa 1912 pidetyn kilpailun aikana Gleb Vasilyevich asetti kaksikerroksisten lentokoneiden korkeusennätyksen "Gakkele -VII" - 1350 metriin.
Ilma -alusten sarjarakentamisen tilausten puute pakotti Gakkelin siirtymään pois uusien koneiden aktiivisesta rakentamisesta, vaikka hän jatkoi uusien lentokoneiden suunnittelua. Myöhemmin Yakov Gakkel tuli tunnetuksi Leningradissa 5. elokuuta 1924 rakennetun ensimmäisen kotimaisen dieselveturin luojana, ja myöhemmin hänen päätehtävänsä liittyi liikenteeseen. Professori LIIZhT (entinen rautatieyliopisto) Yakov Mikhailovich Gakkel kuoli Leningradissa 12. joulukuuta 1945.
