Vuonna 2016 tulee kuluneeksi 100 vuotta Venäjän ilmailun historian legendaarisesta tapahtumasta: 17. heinäkuuta (4. heinäkuuta, vanha tyyli), 1916, venäläiset merilentäjät kotimaan vesilentokoneilla saivat ensimmäisen voiton lentotaistelussa meren yli. Itämeren laivaston Orlitsa-lentotukialuksen neljä M-9-vesitasoa ampui alas kaksi saksalaista konetta ja laittoi kaksi muuta lentoon. Tätä päivää pidetään Venäjän laivaston laivaston syntymäpäivänä. Merkittävän päivämäärän aattona "Meren perinnön" kirjoittajat muistuttavat niitä, joiden saavutukset ja hyödyt olivat ensimmäiset uuden tyyppisten joukkojen historian sivuilla. Yksi heistä on Mikhail Mikhailovich Sergeev, merimies, lentäjä, tiedemies ja arktinen tutkimusmatkailija.
Voidaan vain ihmetellä, kuinka tämä mies epäilyttävällä - Neuvostoliiton vallan kannalta - alkuperällä ja menneisyydellä onnistui selviytymään kolmen sodan tulessa ja välttämään sortoja, jotka melkein puhdistivat hänen ympyränsä ihmiset ja ei kuitenkaan uhrannut upseerin kunniaa ja ihmisarvoa.
Varusmies Sergeev M. M., 1914
Laivaston luutnantti Sergeevin saapumista ilmailuun voidaan pitää jossain määrin vahingossa. Vuonna 1913 valmistunut merijalkaväki, joka valmistui listasta kolmanneksi, valitsi Mustanmeren laivaston jatkokäyttöön. Voidaan kuvitella nuoren osaavan upseerin kunnianhimoiset unelmat, jotka liittyvät tulevaan tapaamiseen, ja häntä kohdannut pettymyksen syvyys. Sota -aluksen sijasta hän osoittautui vuonna 1889 käynnistetyn taistelulaivan Sinop -pariston komentajaksi, mutta toivottomasti vanhentuneeksi ensimmäisen maailmansodan alkaessa, joka oli tarkoitettu vartija -aluksen vartijaksi vartioimaan sisäänkäyntiä Sevastopolin lahdelle. Ehkä puolivälimies Sergeev oli syntyperänsä vuoksi uhansa lannistavan alun. Tsaari Aleksei Mihailovitšin ajoista lähtien, jolloin Sergeevin perheen esi-isä, isä Mihail, oli kuuliainen kolminaisuus-Sergius Lavrassa, hänen jälkeläistensä useita sukupolvia oli pappeja. Joten sankarimme isä oli yksinkertainen maaseudun pappi, kirkon rehtori Sretenskin kylässä, Vyatkan maakunnassa.
Ja Mustanmeren laivastossa palvelivat pääsääntöisesti kokonaiset meridynastiat, jotka yhdistettiin toisiinsa monien vuosien sukulaisuudella ja ystävyydellä. Heistä erityisesti voidaan pitää "Sinopin" komentajaa-paroni Peter Ivanovitš Patton-Fanton-de-Verrion, venäläisiltä belgialaisilta, arvostettu merimies, Venäjän ja Japanin sodan osallistuja, josta tuli Taka. Venäjän laivaston amiraali vuonna 1915.
Laivat ohittivat "Sinopin", menivät merelle ja palasivat kampanjoista, joissa puolisotilaan Sergeevin ystävät palvelivat. Jotkut onnistuivat erottumaan taisteluista, pääsemään eteenpäin palveluksessa, ansaitsemaan arvomerkkejä ja päivät pitivät vartiotalossa, joka oli täynnä tykistön upseerin rutiiniasioita ja tehtäviä.
Taistelulaiva "Sinop"
Sodan alusta lähtien laivaston ilmailuyksiköiden muodostaminen eteni kiihtyvällä tahdilla. Mustanmeren laivueeseen kuului kaksi vesiristeilijää: "keisari Nikolai I" ja "Aleksanteri I"; ja myöhemmin toinen - "Romania". He voisivat kuljettaa 6-8 konetta. Vihamielisyyden aikana kävi selväksi, että lentäjät kykenivät ottamaan monia tärkeitä tehtäviä laivaston edun mukaisesti.
Ensimmäinen kokemus laivaston ilmailun käytöstä tapahtui 24. maaliskuuta 1915, kun Mustanmeren laivue, johon kuului Nikolai I -risteilijä, teki risteilyn Rumelian rannoille. Lentokoneen kannelta nousseet koneet pommittivat vihollisen asemia. Ja 3. toukokuuta venäläiset vesitasot hyökkäsivät ottomaanien valtakunnan pääkaupunkiin Istanbuliin.
Vain muutama vuosi sitten, syksyllä 1910, merijalkaväen opiskelija Mihail Sergeevilla oli tilaisuus osallistua All-Russian Aeronautics Festival -tapahtumaan, joka pidettiin Commandantin lentokentällä, lähellä Black Riveriä. Sinä päivänä lentäjät Ulyanin, Rudnev ja Gorshkov näyttivät taitonsa kaksitasoisilla lennoilla ja "Farmanesilla" sekä Matsievich, Ermakov ja Utochkin "Bleriossa". Ja täällä, Mustanmeren laivastossa, Sergeev nousi ensin matkustajana ilmaan Moran-Zh-tyyppisellä kaksipaikkaisella yksitasolla, jota ohjasi Belbekin ilma-aluksen komentaja, esikuntakapteeni Karachaev..
Mihail Mihailovitš päätti tulla laivaston lentäjäksi ja esitti komennolle raportin, jossa hän pyysi lähettää hänet opiskelemaan. Nuoren upseerin pyyntö hyväksyttiin, ja vuoden 1916 alussa sotapäällikkö Sergeev kirjoitettiin merivoimien lentäjäkouluun, joka sijaitsee Gutuevin saarella Petrogradissa ja jossa hänet opetettiin lentämään M-2-vesitasoilla. Valmistuttuaan joulukuussa 1916 Mihail Mihailovitš, josta oli tullut luutnantti tähän mennessä, palasi Mustanmeren laivastolle laivaston lentäjänä.
Vuoden 1917 alkuun mennessä Mustanmeren laivaston laivaston joukot olivat kasvaneet 110 lentokoneeseen. Mustanmeren ilmajoukko muodostettiin: 1. prikaati koostui neljästä laivastoyksiköstä (sitten kuusi), 2. prikaati - 13 maajoukkoa. On huomionarvoista, että lähes kaikki vesitasot olivat kotimaista tuotantoa, D. P. Grigorovich: M-5 (partio, tykistön palontorjunta), M-9 (raskas vesitaso rannikon kohteiden ja alusten pommittamiseen), M-11 (maailman ensimmäinen vesitasokone).
Saksan miehittämät Mustanmeren laivaston vesilentokoneet M-9
Laivastoa koskevassa vuoden 1917 tilauksessa ilma -osastolle annettiin laaja valikoima tehtäviä, jotka osoittavat merivoimien ilmailun roolin ja tärkeyden tunnustamisen:
1) vihollislaivojen, niiden tukikohtien ja rannikkoalueiden linnoitusten hyökkäys;
2) taistelu vihollisen ilmavoimia vastaan;
3) sukellusveneiden vastainen sodankäynti;
4) valvonta ja tiedustelu ilmasta;
5) laivaston suojelu merellä vihollisen lentokoneilta ja hänen sukellusveneiltään;
6) alusten tykistulien säätäminen.
Laivaliikenteen lentäjien pääkohteet olivat tänä aikana Varnan ja Konstantan sotilaslaitokset sekä Bosporinsalmen rannikkoalueiden linnoitukset.
Maaliskuun 12. (25.) 1917 Mustanmeren laivaston kahdeksas vesijoukko, jossa luutnantti Sergeev palveli, määrättiin lähtemään laivoille ja menemään Bosporinsalmen alueelle. Lentäjien sekä rannikkolohkon tiedustelun ja ilmakuvien oli täytynyt tuhota pommituksella Kara-Burunin niemelle asennetut vihollisen tykistöakut.
Se oli yksi fantastisimmista lennoista laivaston ilmailun historiassa. Näitä tapahtumia kuvataan "Venäjän laivaston taistelukronikassa": "Mustanmeren laivaston ilma-aluksen lentäjä luutnantti Mihhail Sergeevin ja tarkkailijan aliupseerin Felix Turin alaisuudessa, saatuaan luodin reikä bensiinisäiliössä Bosporinsalmen yläpuolella tehdyn ilma -tiedustelun aikana Bosporin saarten ilma -iskun aikana. bensiini pakotettiin kellumaan Derkosin alueella (Rumelin rannikolla) pois venäläisten alusten näkyviltä.
Sillä välin Sergeev ja Tur, nähdessään turkkilaisen kuunarin lähellä heitä ja käyttivät bensiinin jäännöksiä, hyökkäsivät sitä vastaan ja avasivat konekiväärin tulen ja pakottivat turkkilaiset poistumaan kiireesti kuunarista ja juoksemaan rannalle veneellä. Vangittuaan kuunarin, lentäjät tuhosivat koneen, poistivat siitä kaikki arvokkaat osat, konekiväärin ja kompassin, ja lähtivät purjeet nostamalla Sevastopoliin.
Kuuden päivän matkan jälkeen, kestäneet myrskyn, ilman varauksia ja melkein ilman vettä, lentäjät saapuivat Dzharylgachin sylkeen, jossa he olivat saaneet tunteensa SNiS-pylvään kautta ja vietiin heitä varten lähetettyyn hävittäjään."
Mihail Mihailovitš oli varma, että erinomainen merimies ja tykistö Voin Petrovich Rimsky-Korsakovin johtama merijalkaväen koulutus auttoi häntä kestämään voimakkaimman myrskyn ja tulemaan turvallisesti Krimin rannikolle, joka kasvatti nuoriin rakkautta mereen ja purjehdus.
Arvostettu lentäjä kutsuttiin Mustanmeren laivaston komentajalle A. V. Kolchak. Tämän M. M. Sergeev jakoi muistelmissaan: "Seuraavana päivänä minut kutsuttiin Kolchakiin Mustanmeren laivaston päämajaan taistelulaivalla George the Victorious. Ja vahvoilla kasvoilla. tarina kuunarin kaappaamisesta lentokoneella - ensimmäinen ilmailun historiassa. Viikkoa myöhemmin minulle esiteltiin St. George -ase."
Mustanmeren laivaston komentaja, vara -amiraali A. V. Kolchak. Maaliskuu 1917
On huomattava, että ennen sitä nuori upseeri oli ansainnut kaksi käskyä: Pyhän Stanislaus III -asteen miekalla ja jousella ja Pyhän Annan IV -tutkinnon.
Toukokuun 5. (18) 1917, säännöllisen lennon aikana Constantan alueella, lähetystyöstä palannut Mihail Sergeev hyökkäsi kolmen saksalaisen vesitasokoneen kimppuun, joista yksi ammuttiin alas, mutta hän itse ei voinut välttyä konekivääri räjähti, haavoittui ja otettiin vangiksi.
Joten ensimmäinen kerta kuolema melkein kosketti häntä siivellään.
Hän palasi kotimaahansa sodan jälkeen, joulukuussa 1918, ehdoitta Neuvostoliiton vallan puolelle. On vaikea kuvitella, mitä hänelle olisi voinut tapahtua, jos se ei olisi ollut hänen vankeudessaan. On täysin mahdollista, että luutnantti Sergeev olisi jakanut monien Mustanmeren laivaston upseerien kohtalon. Nykyaikaisten historioitsijoiden mukaan noin 600 Venäjän armeijan upseeria joutui "vallankumouksellisten merimiesten" uhriksi vuosina 1917-1918.
Huolimatta siitä, että entinen Venäjän keisarillisen laivaston luutnantti liittyi Puna -armeijaan vapaaehtoisesti, hän ei todennäköisesti nauttinut luottamuksesta. Muuten on vaikea selittää hänen pitkäaikaista oleskeluaan ensin Puna -armeijan ilmavoimien Moskovan piirin lentoaseman ilmailualan asiantuntijoiden varauksessa ja sitten armeijan ilmavoimien ilmajunapajan nuorempana mekaanikkona. Itärintama. Suurin osa Puna -armeijan lentäjistä oli kuitenkin entisiä upseereita, monet heistä pakotettiin liikkeelle, joten puna -armeijan siirtyminen valkoisten puolelle oli tuolloin yleistä. On hämmästyttävää, että toukokuussa 1919 äskettäin Itärintaman ilmavoimien esikunnan teknisen osan virkailijasta tuli yön yli kolmannen armeijan lentolaivaston päällikkö samalla rintamalla, missä hänen oli tuettava armeijan toimia. Puna -armeija Mustanmeren laivaston entisen komentajan amiraali AV: n joukkoja vastaan Kolchak, josta on tullut Venäjän ylin hallitsija ja ylipäällikkö.
On vaikea arvioida, mitä voimia kolmannen armeijan ilmalaivaston päälliköllä oli. Tiedetään esimerkiksi, että Belayan kesätaistelujen aikana kesällä 1919 punaisilla oli käytössään noin 15 ajoneuvoa. Samaan aikaan pommien puuttumisen vuoksi käytettiin usein "valtavia aseita", kuten kiskoja ja mukulakiviä. Lisäksi suurin osa lentohenkilöstön menetyksistä molemmilla puolilla liittyi lentokoneen tekniseen kuntoon: lentokone saattoi kirjaimellisesti hajota ilmassa, puhumattakaan moottorin ja hallintalaitteiden viasta.
"Punaisten" kone valloitti Permin alueella ja puna -armeija torjui jälleen. Itärintama, 1920
Myöhemmin, sisällissodan loppuun asti, M. M. Sergeev, lopettamatta lentämistä, oli korkeimmilla komentoasemilla Lounais- ja Etelärintaman ilma -armeijoissa.
Vähän ennen Krimin vapauttamisoperaatioiden aloittamista Wrangelin joukkoilta - Etelä -Venäjän asevoimilta - Sergeevilla oli etelärintaman ilmalaivaston apulaispäällikkönä tilaisuus työskennellä Mihail Vasilyevich Frunzen johdolla. kenelle hän sai operatiivisia tehtäviä ja kenelle hän raportoi operaatioiden valmistelusta.
Tarina M. M. Sergeev palvelusjaksostaan:”Ensimmäisen kokouksen aikana Frunze vaati raporttia ilmavoimien tilasta, kuunteli häntä erittäin huolellisesti ja vaati välittömästi tutustumaan Krimin eteläpuolella sijaitseviin Aleksandrovskin (nyt Zaporožje) alueisiin. Kannaksella vihollisen etulinjan selventämiseksi. “Farmanista” ja “voisenista”, joiden kantomatka oli yli 400 km, suoritti tehtävän. Paluumatkalla, melkein etulinjassa, meidän oli järjestettävä lentokoneiden tankkaus.
Frunze valvoi henkilökohtaisesti Wrangelin vastaisen operaation valmistelua. Hänen virka -aikansa olivat yö ja päivä, 0-4 ja 12-16. Yöraporteissa hän antoi yleensä seuraavaa päivää koskevia ohjeita, joiden perusteella laadittiin yksityiskohtainen toimintasuunnitelma. Jokaisen armeijan ilmavoimille annettiin tietty tehtävä. Klo 10 tai 11 aamulla päämajaan tuli raportteja tiedustelun suorittamisesta. Henkilöstön päällikkö systematisoi ja käsitteli raportteja: tiedustelutietoja, pommitustuloksia, tietoa ilmataisteluista. Ilmatiedusteluraportit lähetettiin rintaman päämajan operatiiviselle osastolle, missä niitä verrattiin muun tyyppisten tiedustelutietojen kanssa vihollisen sijainnin selvittämiseksi. Sitten komentaja sai raportteja vastaanotettujen tehtävien suorittamisesta."
Ja ilmavoimien ohjaustehtävät olivat nyt luonteeltaan täysin erilaisia. Syyskuuhun 1920 mennessä eteläisen rintaman laivueita oli noin 80 lentokonetta (joista noin 50% oli hyvässä toimintakunnossa), mukaan lukien useita raskaita pommikoneita "Ilja Muromets". Tällainen lentokone pystyi nostamaan jopa 16 pood (256 kg) pommeja ja voi aiheuttaa erittäin vakavia vahinkoja viholliselle. 2. syyskuuta yksi Krasvoenlet Shkudovin komennossa olevista "Muromtsyista" pudotti 11 pommia Prishib -asemalle, jossa Drozdovskajan upseeridivisioonan päämaja sijaitsi. Kuusi ihmistä haavoittui asemalla, mukaan lukien tykistö kenraali Polzikov. Toinen onnistunut operaatio oli Saksan siirtomaa Friedrichsfeldin pommitus, johon oli kerääntynyt noin kolme tuhatta valkokaartia.
Sisällissodan jälkeen M. M. Sergeevista tuli ensimmäinen "komentaja" - Mustan ja Azovinmeren lentolaivaston päällikkö, samalla kun hän toimi Sevastopolin laivaston ilmailukoulun päällikkönä. Nämä taidot olivat hyödyllisiä, kun hänestä tuli lyhyen palvelun jälkeen vuonna 1927 Korkean ilmavoimien akatemian opettaja. EI. Žukovski.
Kokenut lentäjä ja komentaja Mihail Mihailovitš ei koskaan lopettanut opiskeluaan. Hän valmistui taitolentokoulusta Sevastopolin alueella Kachassa ja jatko -opintokursseja ylemmälle komentajahenkilöstölle V. I. K. E. Vorošilov.
Siihen mennessä M. M. Sergeev oli "pitkäaikaisella lomalla", kuten hänen eläkekirjaansa on kirjattu, 20 vuotta asevoimissa palvelleen veteraanin univormun napinläpiä, ja siellä oli kaksi rombia, jotka vastasivat ensimmäistä "yleistä" arvoa. divisioonan komentaja. Ilmavoimien komentaja Alksnisilla oli tuolloin kolme tällaista rombia, ja tuleva "punainen marsalkka" K. E. Vorošilov - neljä.
Neuvostoliiton marsalkka, Puna -armeijan kenraalin päällikkö A. I. Egorov, toisen asteen komentaja, Puna -armeijan ilmavoimien komentaja Ya. I. Alksnis, joukkojen komentaja R. P. Eideman, 2. asteen komentaja, Puna -armeijan sotilasakatemian päällikkö Frunze, A. I. Korkki Puškinin lentokentällä.1936
Armeijasta poistuminen todisti Mihail Mihailovitšin ennakointia, joka ymmärsi, että keisarillisen laivaston entisestä luutnantista, joka tuli pappisluokkalaisesta "proletariaatista", tulee ensimmäinen puna -armeijan puhdistuksen uhri. Siksi hänen oli parempi pysyä varjossa ja vielä parempi - kaukana molemmista pääkaupungeista. On helppo kuvitella, mikä kohtalo odotti Sergeevia vuosina 1937-1938, jos hän pysyi Puna-armeijan jäljettömissä …
MM. Sergeev muutti Kauko -pohjoiseen, missä hänestä tuli Otto Yulievich Schmidtin ehdotuksesta Glavmorsevputin polaarisen ilmailulaitoksen Länsi -Taimyr -retkikunnan meriosaston apulaispäällikkö. Hydrografisten tutkimusten ohella retkikunnan piti löytää paikkoja, jotka sopivat lentokenttien luomiseen polaariselle ilmailulle. Mikhail Mihailovitšin kokemus merimiehenä ja lentäjänä osoittautui täällä yhtä kysyntäiseksi.
Vuoden 1933 retkikunnan aikana kuunari "Belukha" M. M. Sergeeva suoritti meritutkimuksen ja topografisen tutkimuksen Bukharinin saarelta, johon asennettiin kaksi navigointimerkkiä. Saariston toiseksi suurin saari sai kaksi nimeä kerralla, koska se sekoitettiin kahteen maa -alueeseen. Yksi nimettiin Sergeevin saareksi - "Belukhan" kapteeniksi ja toinen - Gronskyn saareksi (kuuluisa Neuvostoliiton julkisuuden henkilö ja kirjailija). Kartat sisälsivät myös Belukhan salmen, Gavrilinin saaren (vanhemman kapteenin puolison kunniaksi), Cape Everlingin (nimetty retkikunnan meritieteilijän A. V. Everlingin jäsenen mukaan, joka valmistui merijalkaväestä vuonna 1910). Retkikunta pysyi saariston rannikolla 3. syyskuuta asti, minkä jälkeen se suuntautui Yksinäisyyden saarelle. "Belukha" saavutti Framin salmen, Izvestia TsIK -saariston, ja suoritti useita tärkeitä tieteellisiä töitä. Länsi -Taimyr -retken kampanjasta tehtiin dokumenttielokuva. Mutta Kara -merellä, matkalla Arhangelskiin, Belukha sai reikiä ja upposi. Höyrylaiva "Arkos" pelasti miehistön.
Sergeevin elämä oli jälleen vaakalaudalla: aluksen kuolemaa voidaan helposti pitää sabotaasin tosiasiana. Ennakkotapauksia oli riittävästi, eikä otettu huomioon, että Jäämeren tuntemus jätti toivomisen varaa, ja arktiset myrskyt ja jää voivat tehdä muutoksia kaikkiin suunnitelmiin. Vain navigoinnin aikana vuonna 1933 Franz Josefin maalta palannut Ruslan -hinaaja ja vallankumouksellinen höyrylaiva, jotka olivat siirtymässä Lenasta Kolymaan, menehtyivät. Mutta tällä kertaa kaikki sujui hyvin.
Arktisten seikkailujen jälkeen vuonna 1935 Mihail Mihailovitš Sergejev liittyi lahjakkaiden ja vakuuttavien keksijöiden Leonid Vasilyevich Kurchevsky -ryhmään. Yksi tämän ryhmän työalueista oli dynamo-jet-aseiden (DRP) kehittäminen, prototyyppi takapotkusta.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, joka nautti marsalkka M. N. Tukhachevsky sai lähes diktatuurivallan ja rajoittamattomat varat. Hänelle perustettiin RKKA -taideosaston erityinen suunnittelutoimisto nro 1 ja tehdas nro 38 Podlipkissa, lähellä Moskovaa, jossa lentokoneaseiden insinööri Sergeev työskenteli vuodesta 1936 aina suuren isänmaallisen sodan alkuun. hänelle täydessä käytössä.
Mihail Mihailovitš osallistui aktiivisesti DRP -testiin liittyvään työhön. Soveltamisalaa muutettiin Pereslavl Zalesskyssä, Pleshcheyevo -järvellä. Ampuminen lentokoneesta suoritettiin kohteeseen, jota käytettiin varjossa ilmalaivasta "B-1" järven pinnalla. Myöhemmin I-4-hävittäjiin asennettiin 67 mm: n aseet ja I-12: een 102 mm.
Marsalkka uskoi Kurchevskin tykkeihin niin paljon, että hän päätti varustaa kaikki Puna-armeijan, ilmavoimien ja laivaston tykistöt heidän kanssaan! Samaan aikaan vakavia suunnitteluvirheitä ja rajallisia mahdollisuuksia käyttää tätä asetta taisteluolosuhteissa ei otettu huomioon. Tukhachevskyn ja Kurchevskin seikkailu maksoi maalle kalliisti. Yrittäjä keksijä pidätettiin ja syytettiin luottamuksettomien aseiden luomisesta Tukhachevskin ohjeiden mukaan vuodesta 1933 lähtien. Lähes samanaikaisesti suunnittelijan kanssa Tukhachevsky ja lähes koko Puna -armeijan taideosaston johto, jota johti Corps komentaja Efimov, pidätettiin.
Kuten meillä usein tapahtui, tämän jälkeen lupaavien aseiden kehitys pysäytettiin, vaikka niiden tehokas käyttö oli mahdollista. 1930 -luvun lopulla DRP -näytteet poistettiin käytöstä. Mutta pian Saksassa ja liittolaisissamme ilmestyi takapenkittömiä panssaria lävistäviä aseita, ja niitä käytettiin menestyksekkäästi toisen maailmansodan rintamilla. Myöhemmin DRP: n tuotanto aloitettiin uudelleen Neuvostoliitossa. Nykyaikaiset kotimaiset RPG: t, jotka perustuvat samaan periaatteeseen kuin DRP, tunkeutuvat nyt yli 500 mm paksuihin panssaroihin.
Tukahdutusaalto ei ohittanut tavallisia insinöörejä, mutta tällä kertaa Sergeev ei kärsinyt. Keisarillisen laivaston entisen luutnantin kohtalo oli edelleen kohtalon käsissä.
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa eläkkeellä oleva "divisioonan komentaja" toimitti raportin Neuvostoliiton laivaston kansankomissaarille paluustaan. Pyyntö hyväksyttiin, mutta pätevöintikomitea ansaitsi ansaitun ylimmän upseerin arvon sijasta hänelle luutnantin arvon.
On myös hyvä, että ottaen huomioon tykistöasiantuntijan tietämys ja kokemus, 50-vuotiasta Mihail Mihailovitšia ei lähetetty rintamalle kiväärillä, vaan hänet nimitettiin Stalingradin Volga-sotilaslaivaston tykistötarkastajaksi. Siellä hänen oli määrä tavata poikansa Konstantin, joka sai saman arvonimen valmistuttuaan F. E. Dzeržinski. Siellä heidän vieressään Mikhail Mihailovitšin vaimo Natalja Nikolaevna työskenteli sairaanhoitajana etulinjan sairaalassa.
Volgan armeijan laivaston panssaroidut veneet. 1942 g.
Volgan armeijan laivaston kokoonpano näytti kirjavalta: 7,62 mm: n konekivääreillä ja trooleilla varustetun miinanraivaajan lisäksi se sisälsi hinaajista muunnettuja näyttöjä, proomuja, jotka toimittivat bensiiniä, öljyä ja polttoöljyä piiritetylle kaupungille. Niihin asennettiin tykistökiinnikkeet, joiden kaliiperi oli 100, 120 ja jopa 150 mm. Ajoneuvoina käytettiin vaneriraitiovaunuja. Panssariveneitä pidettiin pelottavimpina sota -aluksina. Heidän aseensa oli erittäin monipuolinen: siellä oli panssarintornit, Lenderin ilmatorjunta-aseet ja suurkaliiperiset DShK: t, lukuun ottamatta kiväärikalibrisia konekiväärejä. Joillakin oli jopa legendaarinen Katyushan moninkertainen laukaisu - M8 ja M13. Kaikki laivaston ohjus- ja tykistöaseet olivat luutnantti Sergeevin alaisuudessa, joka tiesi työnsä hyvin. Tykistömiehet kunnioittivat vilpittömästi tarkastajaa ja vaalia häntä kuin silmän omenaa.
Laivaston alukset troolasivat, saattoivat ja kuljettivat joukkoja Stalingradiin, ampuivat vihollisen kantoja. Joskus he tekivät jopa 12 lentoa Volgan yli yöllä, ja jokainen voi olla viimeinen. Mutta se ei ollut turvallinen myös vasemmalla rannalla. Saksan ilmailu hallitsi taivaalla, josta oli mahdotonta piiloutua kaivoihin ja aroihin kaivettuihin halkeamiin. Erityisen mieleenpainuva oli hyökkäys 23. elokuuta 1942, jolloin Stalingrad asui vielä etulinjan takakaupungina, joka ei ollut valmis torjumaan massiivisia ilmahyökkäyksiä.
Vihollisen ilma muutti muutamassa tunnissa kaupungin raunioiksi, ja yli 40 tuhatta ihmistä kuoli. Rakennukset eivät olleet liekeissä, vaan maa ja Volga olivat tulessa, koska öljysäiliöt tuhoutuivat. Kuumuus oli niin kuuma kaduilla tulipalosta, että suojaan pakenevien ihmisten vaatteet syttyivät palamaan. Konstantin Mikhailovich, muistellessaan noita päiviä, ei voinut pidätellä kyyneleitään.
Sergeevit selvisivät tässä helvetissä. Eräänä päivänä isä, poika ja äitipuoli saivat mitaleja "Stalingradin puolustuksesta". Stalingradin taistelun jälkeen Mikhail Mihailovitš Sergeevista tuli piirinhallintainsinööri, hän käsitteli lentokoneiden aseiden käyttöä, sai Punaisen tähden ritarikunnan ja päättyi sodan everstiluutnantiksi.
Major M. M. -palkintoluettelo Sergeeva
Konstantin Mihhailovich kertoi, kuinka hänet vapautettiin Moskovaan kahdeksi viikoksi 19. marraskuuta 1944, tykistöpäivänä, Stalingradin taistelun alkamisen vuosipäivänä. Hän ilmoitti isälleen sähkeellä saapumisestaan. Murmanskin rautatieasemalla NKVD -univormussa oleva upseeri lähestyi häntä ja pyysi häntä antamaan sukulaisilleen pienen paketin vakuuttaen, että hänet tapaa Jaroslavlin rautatieasemalla Moskovassa. Kun juna lähestyi laituria, Konstantin näki isänsä kiiruhtavan vaunuun. Mutta ensimmäisenä saapui useita virkamiehiä Lavrenty Pavlovich Berian osastolta. Siihen mennessä Mihail Mihailovitš oli jo vakuuttunut realisti … Hän hidasti askeleitaan, piiloutui pylvään taakse ja alkoi seurata tapahtumien kehittymistä edelleen. Sinun olisi pitänyt nähdä hänen ilonsa, kun hän tajusi, ettei mikään uhkaa hänen poikaansa.
Konstantin Mihhailovich sanoi, että hänen isänsä oli viisas ja huolellinen henkilö, vain tämä mahdollisti hänen pelastaa henkensä hirvittävän sorton edessä. Sergeev ymmärsi tilanteen täydellisesti, hän tiesi, että elämäkerransa hän oli NKVD: n harrastajien huijaus. Siksi hän ei koskaan ollut ylimielinen, vältti puheiden ja aloitteiden pitämistä, ei onnistunut tekemään vihollisia itselleen. Hän piti parempana metsästystä ja kalastusta kuin aktiivista sosiaalista elämää, käyttäytyi arvokkaasti, kuten oikealle merivoimien upseerille, kulttuurilliselle ja koulutetulle henkilölle.
Isä ja poika - M. M. Sergeev ja kapteeni 1. sija K. M. Sergeev. 1966 g.
Hän opetti monta vuotta Moskovan valtion teknillisessä yliopistossa. Bauman, osallistui aktiivisesti Moskovan veteraanijärjestön työhön ja kuoli vuonna 1974 83 -vuotiaana. Mustanmeren lentäjät pystyttivät Azovin ja Mustanmeren laivaston ensimmäisen komentajan haudalle pääkaupungin Vagankovskoje -hautausmaalle graniittikiven, jonka he olivat erityisesti tuoneet Krimiltä.
Hänen poikansa ja lastenlapsensa Andrei ja Kirill seurasivat Mihail Mihailovitšin jalanjäljissä. Kaikki heidät valmistuttuaan F. E. Dzerzhinskystä tuli mekaaninen insinööri. Kapteeni 1: n Konstantin Mihhailovitš Sergejevin elämä ja ansiot ansaitsevat erillisen tarinan.