Viime aikoihin asti tätä alusta pidettiin hyvin vähän tunnettuna. Monet lähteet eivät kirjoittaneet tästä autosta - eräänlainen laatuaan.
Mutta tähän asti LRV -hanke on silmiinpistävä hienostuneisuudellaan, mikä erottaa sen myönteisesti muista sotilaallisten avaruusalusten hankkeista (suurelta osin ne olivat vain luonnospiirustuksia)
Kaikki alkoi vuonna 1959 NASA: ssa, kun ohjattavan (kykenevän ohjaamaan kiertoradalla kykenevän) avaruusaluksen kehittämisohjelmasta keskusteltaessa ehdotettiin levyn muotoista muotoa, joka täytti parhaiten lämpövakauden vaatimukset. Analysoitaessa kävi ilmi, että levyn muotoinen laite olisi lämpösuojauksen kannalta edullisempi kuin perinteinen malli.
Ohjelman kehittämiseen ryhtyi Pohjois-Amerikan ilmailu Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa vuosina 1959–1963.
Ohjelman tuloksena oli kiekon muotoinen lentokone, jonka halkaisija oli noin 12,2 metriä ja keskikorkeus 2,29 metriä. Tyhjän ajoneuvon paino oli 7730 kg, kiertoradalle lähetetyn avaruusaluksen suurin paino oli 20 411 kg, hyötykuorman paino oli 12 681 kg, mukaan lukien ohjusten paino - 3650 kg. Laitteessa oli: pelastuskapseli, olohuone, työosasto, aseistusosasto, päävoimajärjestelmä, voimalaitos, happi- ja heliumsäiliöt. LRV: n takareunassa oli pystysuorat ja vaakasuorat ohjauspinnat, joiden avulla kiertoradan jälkeen suoritettiin hallittu laskeutuminen ilmakehässä. Lentokoneen tyyppinen lasku suoritettiin sisäänvedettävällä nelipylväisellä laskutelineellä.
Rakenteeltaan LRV: n piti tulla kiertoratapommittaja, keino antaa ensimmäinen ja aseriisuttava isku vihollista vastaan. Oletettiin, että konfliktin aattona tämä taisteluajoneuvo laukaistaan kiertoradalle Saturn C-3 -raketilla. Koska LRV pystyy pysymään kiertoradalla jopa 7 viikkoa, se voi partioida pitkään, täysin valmiina hyökkäykseen.
Konfliktin sattuessa LRV joutui pienentämään kiertoradan korkeutta ja hyökkäämään kohteeseen neljällä ydinohjuksella. Jokaisella raketilla oli polttoaineensyöttö LRV: n kiertoradalle ja hyökkäys maahan. Oletettiin, että LRV voisi aloittaa hyökkäyksen nopeammin kuin mikään muu hyökkäävä ase Yhdysvaltain arsenaalissa, ja samalla vihollisella olisi vain vähän aikaa reagoida.
Hankkeen etuna oli LRV: n erinomainen turvallisuus. Vuoteen 1959 mennessä ballististen ohjusten sukellusveneet pakotettiin edelleen lähestymään vihollisen rannikkoa. Toisaalta LRV voisi hyökätä mihin tahansa planeetan osaan pysyen täysin turvassa - pinnalta toimivien ohjusten olisi erittäin vaikea hyökätä sitä vastaan laitteen suuren ohjattavuuden vuoksi.
Oletettiin, että LRV toimii yhdessä kiertoradan sieppaajan Dyna Soarin kanssa. Sieppaajan oli tarkoitus varmistaa vihollisen satelliitti- ja satelliittivastaisten järjestelmien tuhoaminen, minkä jälkeen LRV hyökkää.
Projektin etuja olivat miehistön selviytymisen korkein taso. LRV oli hallitun laskeutumisensa vuoksi paljon lupaavampi kuin Gemini.
Jos kiertoradalta ei ole mahdollista laskeutua, LRV -muotoilu tarjosi ainutlaatuisen elementin - ohjaavan laskeutumiskapselin, joka voisi pelastaa miehistön.
LRV -aluksen tekninen kuvaus:
LRV -laite rakennettiin seuraavasti. Miehistön oli tarkoitus sijoittaa ajoneuvon kiertoradalle ja sen laskeutumisesta kiertoradalta ajoneuvon edessä olevaan kiilamaiseen kapseliin. Kapselin tarkoituksena on ohjata LRV siitä säännöllisellä lennolla ja pelastaa miehistö hätätilanteessa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. Tätä tarkoitusta varten kapselissa oli neljä istuinta miehistön jäsenille ja ohjauspaneeli, hätäapujärjestelmät ja virtalähde. Kapselin päällä oli luukku, jonka kautta miehistö tuli kapseliin ennen vesillelaskua. Hätätilanteessa kapseli erotettiin päälaitteen rakenteesta räjäyttämällä räjähtävät pultit, minkä jälkeen kapselin takaosassa sijaitseva kiinteän polttoaineen rakettimoottori, jonka työntövoima oli noin 23 000 kg käyttöön. Hätämoottorin toiminta -aika oli 10 sekuntia, tämä riitti ottamaan kapselin pois hylätystä ajoneuvosta turvalliselle etäisyydelle, kun ylikuormitus ei ylittänyt 8,5 g. Kapselin stabilointi päälaitteesta erottamisen jälkeen suoritettiin käyttämällä neljää pudotusvalikkoa
hännän pinnat. Kapselin vakauttamisen jälkeen sen nenäkartio pudotettiin ja sen alla oleva laskuvarjo avattiin, jolloin kapselin laskeutumisnopeus oli 7,6 m / s.
Normaalissa LRV -laskeutumistilassa, ts. lentokoneen laskeutumisen aikana kapselin nenäkartio liikkui alas ja avasi litteän aukon ikkunan, jolloin saatiin yleiskuva lentäjästä. Tätä nenäikkunaa voidaan käyttää myös katseluun eteenpäin, kun LRV oli kiertoradalla. Kapselin oikealla puolella oli miehistön asuintila ja vasemmalla laitteen työosasto. Näihin osastoihin pääsi käsiksi kapselin sivuluukkujen kautta. Sivuluukut tiivistettiin koko kehää pitkin. Kapselin hätäerottamisen aikana päälaitteesta tiivistyslaitteet tuhoutuivat. Kapselin pituus oli 5,2 m, leveys - 1,8 m, tyhjäpaino - 1322 kg, arvioitu paino miehistön kanssa hätälaskutilassa - 1776 kg.
Asuinosan oli tarkoitus levätä miehistöä ja pitää fyysinen kunto vaaditulla tasolla. Osaston takaseinässä oli kolme kerrossänkyä ja LVI -koppi. Hyllyjen alaosassa olevaa tilaa käytettiin miehistön jäsenten henkilökohtaisten tavaroiden säilyttämiseen. Sivulla, edessä ja oikealla, oli kuntoilulaitteita fyysisille harjoituksille, varastointi- ja ruoanlaittoyksikkö, ruokailupöytä. Osaston takaseinän ja pelastuskapselin oikean seinän muodostamassa kulmassa oli suljettu ilmalukko, joka mahdollisti ajoneuvon poistumisen avoimeen tilaan tai aseosastoon.
Laitteen vasemmalla puolella sijaitsevassa työtasossa oli kommunikaatio- ja seurantalaitteistoja sisältävä komentokonsoli ja aseenkäyttäjän konsoli, josta molemmat ohjukset laukaistiin ja miehittämättömän satelliitin aseita kauko -ohjattiin. Osaston kulmassa oli myös ilmalukko ulkoavaruuteen tai aseosastoon menemistä varten. Normaalitilassa ilmanpaine kapselissa, olohuoneessa ja työtilassa pidettiin 0,7 ilmakehän tasolla, jotta miehistö voi työskennellä ja levätä ilman avaruuspukuja.
Paineettomien aseiden osasto käsitti lähes koko LRV: n takaosan, sen tilavuus riitti sekä neljän ydinkärjellä varustetun ohjuksen säilyttämiseen että miehistön jäsenten työskentelyyn siinä ohjusten tarkistamiseksi ja valmistelemiseksi laukaisua varten. Raketit (kaksi vasemmalla ja kaksi oikealla) asennettiin kahdelle rinnakkaiselle kiskolle. Manipulaattori sijoitettiin ohjusparien väliin laitteen pituusakselia pitkin. Sen yläpuolella oli luukku, jonka kautta ohjukset vedettiin vuorotellen manipulaattorin avulla ja kiinnitettiin LRV: n takaosaan taisteluasentoon. Kaikki työt ohjusten asentamiseksi taisteluasentoon tehtiin manuaalisesti. Siinä tapauksessa, että LRV sai ennen ohjusten taistelukäyttöä määräyksen palata kiireellisesti maahan, ohjukset erotettiin pääajoneuvosta ja jätettiin kiertoradalle myöhempää käyttöä varten. Hylätyt ohjukset voitaisiin laukaista etänä tai noutaa muilla ajoneuvoilla ja käyttää sitten tavalliseen tapaan.
Vakio LRV -sarja sisälsi myös kuljetuksen kahdelle henkilölle. Se säilytettiin aselahdella, ja sen oli tarkoitus vierailla miehittämättömän satelliitin ylläpitämiseksi ja korjaamiseksi. Avaruudessa liikkumiseen sukkulalla oli oma rakettimoottori, jonka työntövoima oli 91 kg.
Typpitetroksidia N2O4 ja hydratsiinia N2H4 käytettiin päämoottorin polttoaineena, jonka työntövoima oli 907 kg ja joka oli tarkoitettu ohjattavaksi ja poistettavaksi, sukkulamoottorille ja miehittämättömän satelliitin moottorille. Lisäksi samaa polttoainetta käytettiin miehittämättömän satelliitin rakettimoottoreissa. Pääpolttoaine (4252 kg) varastoitiin LRV -säiliöihin, polttoaineen syöttö sukkulaan oli 862 kg, miehittämättömään satelliittiin - 318 kg, raketteihin - 91 kg. Sukkula tankkasi, koska päälaite käytti polttoaineensa. Sukkulan polttoaineella tankattiin miehittämättömän satelliitin säiliöt huolto- ja korjaustöiden aikana. Taistelutilassa olevat ohjusten polttoainejärjestelmät yhdistettiin pysyvästi satelliittisäiliöihin. Jos ohjukset laukaistiin tai irrotettiin huoltoa tai korjausta varten, liitinpisteessä putket suljettiin automaattisilla venttiileillä polttoainevuodon estämiseksi. Polttoainevuodot kuuden viikon ajan hälytystilassa arvioitiin 23 kg: ksi.
LRV: ssä oli kaksi erillistä virtalähdejärjestelmää: toinen varmisti kuluttajien toiminnan laukaisun ja radalta laskeutumisen aikana, ja toinen varmisti ajoneuvon kaikkien järjestelmien normaalin toiminnan kuuden viikon kiertoradalla.
Ajoneuvon virtalähde kiertoradalle laukaisemisessa ja kiertoradalla tapahtuessa käytettiin hopea-sinkki-paristoilla, mikä mahdollisti 12 kW: n huippukuorman ylläpitämisen 10 minuutin ajan ja keskimääräisen 7 kW: n kuormituksen 2 tuntia. Akun paino oli 91 kg, sen tilavuus ei ylittänyt 0,03 m3… Tehtävän päätyttyä käytetty akku oli tarkoitus korvata uudella.
Lennon kiertoradan voimalaitos kehitettiin kahdessa versiossa: miniatyyrisen atomienergian lähteen ja "Sunflower" -tyyppisen aurinkoenergian keskittimen perusteella. Kuluttajien kokonaisteho kiertoradalla käytettäessä oli 7 kW.
Ensimmäisessä versiossa oli välttämätöntä tarjota laitteelle luotettava säteilysuoja miehistölle, mikä oli melko monimutkainen ongelma. Sähkön atomilähde piti aktivoida kiertoradalle tultuaan. Ennen avaruusaluksen laskeutumista kiertoradalta atomilähteen oli tarkoitus jättää kiertoradalle ja käyttää sitä muissa laukaistavissa avaruusaluksissa.
Aurinkovoimalan paino oli 362 kg, kiertoradalle avautuneen aurinkosäteilykeskittimen halkaisija oli 8,2 m. Väkevöintilaite suunnattiin aurinkoon käyttämällä suihkunohjausjärjestelmää ja seurantajärjestelmää. Keskitin keskittyi auringonsäteilyn ensiöpiirin vastaanottolämmittimeen, jonka työväliaine oli elohopeaa. Toissijaisessa (höyry) piirissä oli turbiini, sähkögeneraattori ja pumppu asennettu yhdelle akselille. Toisiopiirin hukkalämpö heitettiin avaruuteen käyttämällä patteria, jonka lämpötila oli 260 ° C. Generaattorin teho oli 7 kW ja se tuotti kolmivaiheisen virran, jonka jännite oli 110 V ja taajuus 1000 Hz.
Kun avaruusalus poistuu kiertoradalta, se kuumenee voimakkaasti. Laskelmat osoittivat, että alapinnan lämpötilan tulisi saavuttaa 1100 ° С ja yläpinnan - 870 ° С. Siksi LRV: n kehittäjät ovat ryhtyneet toimenpiteisiin suojatakseen sitä korkeiden lämpötilojen vaikutuksilta. Laitteen seinä oli monikerroksinen rakenne. Ulompi kuori oli valmistettu korkean lämpötilan seoksesta F-48. Tätä seurasi korkean lämpötilan lämpöeristyskerros, joka alensi lämpötilan 538 ° C: een, ja sen jälkeen hunajakennopaneeli, joka oli valmistettu nikkeliseoksesta. Sitten tuli matalan lämpötilan lämmöneristys, joka alensi lämpötilan 93 ° C: seen, ja sitten alumiiniseoksen sisävuori. Laitteen nenäreuna, jonka kaarevuussäde oli 15 cm, peitettiin grafiittilämpösuojalla.
