Yleensä elämässä vaikeimmat kysymykset ovat vastata yksinkertaisimpiin kysymyksiin. Juuri tämä "yksinkertainen" kysymys siitä, mikä sai meidät kääntymään aiheeseen Neuvostoliiton lentäjien tekemät ilmamallat Suuren isänmaallisen sodan aikana, kysyttiin kirjoittajilta, kun tämä artikkeli julkaistiin. Haluaisin antaa vastauksen yhdellä tilavalla ja jahdatulla lauseella, mutta valitettavasti joudumme käyttämään hieman enemmän tilaa vastaukselle.
Ensinnäkin kirjoittajat uskovat, että mikään isku isänmaallisen sodan historiassa ei yksinkertaisesti voi olla tarpeeton. Mitä vähemmän epäselvyyttä ja epäselvyyttä näiden vuosien tapahtumien kuvauksessa on, sitä helpompaa meidän, jälkeläisten, on arvioida voittoamme. Toiseksi tosiasioiden tarkka tunteminen on erityisen tärkeää, kun käsitellään sankarillisia tekoja, jotka epäilemättä sisältävät lentäjän rohkeuden ja tahdon korkeimmat ilmentymät. Lopuksi, kolmanneksi, se on yksinkertaisesti velvollisuutemme niitä kohtaan, jotka taistelivat kotimaamme puolesta tulisessa sotilaallisessa taivaassa.
Emme teeskentele tarjoavamme täysin kattavaa aihetta. Samalla omaatuntoamme rauhoittaa se, että jopa kenraali A. D. Zaitsev, jolla oli paljon suurempia mahdollisuuksia, tutkimuksessaan (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) ei löytänyt kattavaa tietoa useista taistelutapahtumista. Ei ole epäilystäkään siitä, että joissakin tapauksissa meillä voi olla asiavirheitä. Lukijoilla on oikeus olla samaa mieltä kanssamme ja kohtuudella kumota väitteemme. Saksan puolella käytimme päivittäisiä raportteja uhreista Saksan liittopäiviltä. Nämä asiakirjat ovat historioitsijalle erittäin arvokasta lähdemateriaalia. Täydelliset yhteenvedot säilyivät kuitenkin vasta vuoden 1943 loppuun asti. Lisäksi, kuten kaikki jälkikäteen kootut asiakirjat, ne eivät ole erilaisia virheitä. Lisäongelman aiheuttaa se, että raporteista puuttuu usein paitsi kuolinsyy, myös jopa likimääräinen paikka.
Ja vielä yksi tärkeä huomautus. On käytännössä mahdotonta tunnistaa sataprosenttisesti ilmasodan jaksot ilmailun massiivisen käytön olosuhteissa tietyillä rintaman aloilla. Tältä osin emme joissain tapauksissa ottaneet vapautta laskea meille tiedossa olevia vihollisen tappioita yhden tai toisen neuvostoliiton lentäjän tilille, joka törmäsi vihollisen ilmaan. Vaikka todennäköisyys vihollisen ajoneuvon kuolemaan iskuiskuissa on usein paljon suurempi kuin muista syistä.
Ensimmäinen maininta "venäläisestä" ilmataistelusta sisältyy Luftwaffen asiakirjoihin 1. heinäkuuta 1941. Tänä päivänä Mogilevin alueella menetettiin 5./KG53: n törmäyksen seurauksena He-111H-5 (sarjanumero w / n 4057, kortin koodi A1 + CN). Kaikki aluksella olevat, sotakirjeenvaihtaja mukaan lukien, katosivat. Työssä A. D. Zaitsev, ei ole tietoa pässeistä tänä päivänä. Kuitenkin kirjassa R. S. Irinarhova (länsimainen erikois … Minsk, 2002), mainitaan, että 1. heinäkuuta Mogilevin alueella vanhempi luutnantti Nikolai Vasilyevich Terekhin 161. IAP: sta ramppasi vihollisen pommikoneen. ILMOITUS. Zaitsev, tämä jakso tapahtuu 10. heinäkuuta. Molempien viestien huolellinen tutkiminen johtaa kuitenkin siihen johtopäätökseen, että tässä tapauksessa arvostettu kirjoittaja on väärässä. Yleensä tämä ram oli "onnekas". Ei vähemmän kuuluisa D. B. Khazanov äskettäin julkaistussa kirjassaan "Tuntematon taistelu Moskovan taivaalla". Puolustusjakso "väittää, että tämä" Heinkel "2. heinäkuuta törmäsi IAP: n luutnantti S. S.: n lentäjään. Goshko. * [Valitettavasti se tosiasia, että KG53 Goshkon kone ei ramminut, on täysin totta. Mutta emme ole vielä löytäneet "hänen saksalaista"] Bundesarchiven asiakirjat eivät salli meidän liittyä tähän versioon.
Saksalainen pommikone "Heinkel" He-111
9. heinäkuuta 1941 saksalaiset hävittäjät hyökkäsivät SB -pommikoneeseen 208. SBAP: sta, jota ohjasi luutnantti Alexander Vasilyevich Kurochkin, lähellä Sebežin kaupunkia ja syttyi tuleen. Sitten luutnantti Kurochkin ohjasi palavan autonsa vihollisen taistelijalle. Navigaattori Konstantin Dmitrievich Stepanov ja ilma -ampuja Sergei Konstantinovich Salangin tapettiin yhdessä komentajan kanssa. Pommikoneiden tekemät ilmat ovat harvinaisia. Siitä huolimatta vihollisen asiakirjat tallensivat Martin-pommikoneen iskun, kuten saksalaiset kutsuivat SB: tämme, joka yhdessä kahden lentäjän kanssa tuhosi Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) 4./ZG26.
18. heinäkuuta 1941 KBF: n ilmavoimien 71. 126. Kun hän oli tehnyt useita hyökkäyksiä ja ampunut kaikki ammukset, hän iski sen. "Henschel" kaatui maahan, ja Mihalev pystyi laskeutumaan vahingoittuneelle "lokille" lentokentälle. Saksalaisten asiakirjojen mukaan Hs-126 (w / n 4026) kohdasta 2. (H) / 21 rammittiin. Totta, "kainalon" miehistö oli onnekas, lentäjä ja lentäjä selvisivät vahingoittumattomina.
Neuvostoliiton pommikone SB
Heinäkuun 23. päivänä 1941 nuorempi luutnantti Ivan Ivanovitš Novikov törmäsi "Heinkel-111" -koneeseen Smilan kaupungin yli. Itse asiassa tässä hyökkäyksessä Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) 1./KG54: ltä kärsi (vahinko 55%saksalaisen luokituksen mukaan). Sen lentäjä, luutnantti Yarov, onnistui tuomaan koneensa kentälle. Hän selviytyi sodasta turvallisesti ja on huomattavasta iästä huolimatta edelleen täysin terve. Onneksi herra Yarov ei osaa venäjää eikä voi lukea, mitä kotimaisessa lehdistössä kirjoitettiin pässistä 23. heinäkuuta.
25. heinäkuuta 1941 kaksi Ju-88A-5: tä ei palannut tiedustelulennoilta Neuvostoliiton pääkaupungin alueelle. Yksi niistä (w / n 0285, F6 + AK) kuului numeroon 2. (F) / 122, toinen (w / n 0453, F6 + AO) kuului Erganzungstaffel / 122: een. Molemmat ajoneuvot tuhoutuivat kuudennen IAC -ilmapuolustuksen taistelijoilta. Yhden heistä törmäsi luutnantti Boris Andrejevitš Vassiljev yhdennentoista IAP: sta. Saksalainen kone putosi ja kaatui, ja lentäjämme laskeutui turvallisesti lentokentälleen. * [Olemme taipuvaisia luulemaan, että Vasiliev oli vastuussa toisesta Ju-88: sta]
Saksalainen pommikone "Junkers" Ju-88
Yöllä 28.-29. heinäkuuta 1941, Moskovan taivaalla, saksalaiset menettivät He-111Н: n (w / n 4115, 1H + GS) III./KG26: lta. Tässä tapauksessa molempien osapuolten tiedot ovat samat. Vihollisen pommikoneen iski luutnantti Pjotr Vassiljevitš Eremeev 6. ilmavoimien kuudennen ilmavoimien 27. IAP: sta.
Elokuun 9. ja 10. elokuun välisenä yönä yliluutnantti Viktor Aleksandrovich Kiselev pääkaupungin laitamilla sijaitsevan kuudennen ilmavoimien IAC: n 34. Saksan tietojen mukaan 9. elokuuta He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) 53. pommikoneen ensimmäisestä osastosta, joka ammuttiin alas Moskovan yläpuolella ilmatorjuntatulella, ei palannut sen lentoasema. Jotkut ristiriidat tässä jaksossa eivät mielestämme ole niin vakavia, että ne sulkaisisivat pois onnistuneen ram -version.
11. elokuuta 1941 jo mainitun 27. IAP: n apulaislaivapäällikkö, luutnantti Aleksei Nikolajevitš Katrich, suoritti korkean rammin MiG-3-lentokoneella. Saksalaiset lähteet vahvistavat tänä päivänä Do-215-tiedustelulentokoneen (w / n 0075, L5 + LC) menettämisen 1./ObdL: ltä tiedustelulla Orel-Tula-reitillä tuntemattomasta syystä. Sen miehistö luutnantti R. Roderin johdolla on kadoksissa.
Saksalaisten asiakirjojen mukaan 15. elokuuta vihollistaistelija ampui Nikolajevin alueella alas Ju-88A-4 (w / n 1236) -pommikoneen 51. pommikonelaivaston 3. osastolta. Tämä jakso selventää sodan jälkeen julkaistun 51. laivueen historiaa. Itse asiassa Neuvostoliiton taistelija törmäsi Junkersiin "Krimin länsirannikolla". Vahinkoista huolimatta luutnantti Unraun miehistö onnistui "ojentamaan" autonsa Romaniaan, jonka yli hän täydellä voimallaan, mukaan lukien aliupseeri Polokin haavoittunut ampuja, poistui turvallisesti laskuvarjolla. On mahdollista, että tämä jakso liittyy Mustanmeren laivaston ilmavoimien yhdeksännen IAP: n nuorempi luutnantti Vladimir Fedorovich Grekin saavutukseen. Hän peitti Nikolaevista merellä hinattavan kelluvan telakan ja törmäsi vihollisen koneeseen. Lentäjä itse kuoli *.[Kirjassa A. D. Zaitseva nimitti jonkin verran epävarmasti saavutuksen päivämäärän.] Neuvostoliiton Mustanmeren tapahtumakronikassa oinaa ei mainita. Hänen mukaansa Mustanmeren laivaston ilmavoimien lentäjät suorittivat samana päivänä useita ilmataisteluja Krimin länsirannikolla. Samaan aikaan kaksi Junkeria ammuttiin alas ja yksi Jak-1 menetettiin.
A. N. Katrich lähellä MiG-3: ta. Heinäkuu 1941
20. elokuuta 1941 hän ei palannut lentokentälleen säätiedustelusta Orel-Vyazma-Kalininin alueella He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) 26. sääryhmästä. On hyvin todennäköistä, että juuri hän tuhoutui ilmatorjunnan 24. IAP: n luutnantti Pavel Vasilyevich Demenchukin luutnantin törmäyksessä. Hän meni oinaan, jo Heinkelin ampujat olivat vakavasti haavoittuneet. Molemmat koneet putosivat Medynistä luoteeseen. Lentäjämme kuoli, saksalaiset ovat kadonneet.
9. syyskuuta 1941 124. iapin lentäjä, nuorempi luutnantti Nikolai Leontyevich Grunin, iski vihollisen pommikoneen Tulan lähestymistapoihin. Saksan tietojen mukaan Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) pitkän kantaman tiedusteluryhmästä 4. (F) / 14 ei palannut tiedustelusta Vyazma-Tula-Orel-reittiä pitkin. Lentäjämme laskeutui laskuvarjolla. Saksan tiedustelupalvelun miehistöstä vain lentäjä pakeni ja otettiin kiinni.
Syyskuun 14. päivänä 124. IAP -hävittäjät erosivat jälleen. Nuoremmat luutnantit Vladimir Ivanovitš Dovgy ja Boris Grigorjevitš Pirozhkov nostettiin sieppaamaan seuraava ilmailukone. Tuhotakseen vihollisen ajoneuvon, heidän täytyi kaksinkertaistaa ram. Molemmat lentäjät laskeutuivat turvallisesti lentokentälle. Tiedustelulentokone Ju-88A-4 (w / n 1267) alkaen 1. (F) / 33 osoittautui melkein "särkymättömäksi". Hän ei palannut lennolta Vyazma-Tulan alueelle.
Neuvostoliiton hävittäjä I-16
28. syyskuuta 1941 Mustanmeren laivaston ilmavoimien 32. IAP: n vanhempi luutnantti Semjon Evstigneevich Karasev törmäsi vihollisen partiolaiseen Sevastopolin yli. Oletetaan, että se oli Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) kohdasta 3. (F) / ObdL, puuttuu tuntemattomalta alueelta. Koska aiemmin tämä joukko oli jo menettänyt lentokoneensa Sevastopolin yllä, emme olisi kovin väärässä tervettä järkeä vastaan, jos oletamme, että 28. syyskuuta saksalainen tiedustelupäällikkö työskenteli samalla alueella.
Samana päivänä nuorempi luutnantti Georgy Nikandrovich Startsev 171. IAP: lta törmäsi vihollisen pommikoneeseen Tulan alueen Skuratovon aseman lähellä. Startsevin oli jätettävä vahingoittunut taistelija ilmaan, ja hän laskeutui turvallisesti laskuvarjolla. Sodanjälkeinen historia 100. pommittajaryhmästä (myöhempi laivue) "Viking" kuvaa värikkäästi, kuinka tänä päivänä yksi ensimmäisen joukon "Heinkelistä" (He-111H-6, w / n 4441) lensi Oryoliin -Gorbatšovon alue, riehui Neuvostoliiton I-16. Pommikone ei kuitenkaan pudonnut heti, mutta pystyi ylittämään etulinjan. Pakkolaskun aikana lentäjä menetti hallinnan ja törmäsi maaseudun taloon. Kolme miehistön jäsentä loukkaantui, joista kaksi vakavasti. Saksan tietojen mukaan tämä on 60% menetys.
Saksalainen pommikone "Dornier" Do-215
18. lokakuuta 1941 hän katosi tuntemattomalle alueelle Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) paikasta 3. (F) / ObdL. Samana päivänä luutnantti Nikolai Ivanovitš Savva Mustanmeren laivaston ilmavoimien 32. IAP: sta, joka ohjaa MiG-3: ta, törmäsi Balaklavan yli vihollisen tiedustelupäällikön, jonka hän tunnisti nimellä "Dornier-215". Tässä tapauksessa sattumia on jopa enemmän kuin hänen veljensä-sotilaansa S. E. Karasev 28. syyskuuta 1941.
Saksan pommikone, nuorempi luutnantti Aleksei Tikhonovich Sevastyanov 26. päivän IAP: lta, ramppasi Leningradin taivaalla 4.-4. marraskuuta. Hän itse laskeutui laskuvarjolla, ja hänen iskemänsä viholliskone törmäsi Tauride -puutarhaan. Sinä yönä 4. pommikonelaivaston "kenraali Vever" 1. osasto puuttui He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) sekä viisi miehistön jäsentä.
Joulukuun 4. päivänä 1941, Medvezhyegorskin lähellä, vanhempi luutnantti Nikolai Fedorovich Repnikov vuodesta 152 IAP tuhosi vihollisen lentokoneen päälavalla I-16-hävittäjällä. Lentäjä itse kuoli. Tänä päivänä tallennettiin Morane-Saulnier MS.406 -hävittäjä (hännänumero MS-329) ja sen lentäjä kersantti T. Tomminen Suomen ilmavoimien LeLv28-laivueesta.
Ensimmäisenä päivänä 1942 ensimmäinen vihollislentokone tuhoutui Stalingradin alueella. Ei kaukana Ilovlinskajan kylästä, 102. ilmatorjunnan IAD: n 788. IAP: n kersantti Juri Vitalievich Lyamin, katkaisi Junkers-88: n takayksikön ruuvilla. Kaksi saksalaista lentäjää hyppäsi ulos laskuvarjolla ja otettiin kiinni. Se oli luultavasti puuttuva Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) kohdasta 4. (F) / 122.
24. tammikuuta 1942 65. shapin apulaisjoukon komentaja luutnantti Vasily Averkievich Knizhnik törmäsi suomalaiseen "Brewsteriin" I-153: lla törmäyskurssilla hyökkääen siipimiestä *vastaan. [A. D. Zaitsev, iskun päivämäärä ilmoitettiin luultavasti virheellisesti 02.24.1942] Samaan aikaan hän pystyi laskeutumaan autoonsa. Suomalaiset lähteet raportoivat Brewster B-239 -hävittäjän (hännän numero BW-358) kuoleman LeLv24-laivueesta lentäjän kanssa ilmataistelussa.
Helmikuun 7. päivänä 1942 Tšerepovetsin alueella vanhempi poliittinen ohjaaja Aleksei Nikolajevitš Godovikov, 740. IAP: n laivueen komissaari, ramminti. Valitettavasti lentäjä kuoli MiG-3-hävittäjänsä kanssa. Sinä päivänä saksalaiset menettivät Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN), joka kuului numeroon 5. (F) / 122 ja jotka eivät olleet palanneet Vologda-Cherepovetsin tiedustelualueelta.
HE-111 ampui alas A. T. Sevastjanov. Leningrad, marraskuu 1941
29. maaliskuuta 1942 kuusi Curtiss O-52 -konetta saatiin Lend-Lease-sopimuksella Ivanovosta Leningradiin 12. erilliseen korjauslaivueeseen. Lähestyessään Plekhanovon lentokenttää Messerschmitts hyökkäsi yhtäkkiä hitaasti liikkuviin tarkkailijoihin. Pelastaessaan toverinsa, lennon komentaja, nuorempi luutnantti Pjotr Kazimirovitš Žilinski, päällään lyövällä pässillä, tuhosi yhden hyökkäävistä taistelijoista. Molemmat lentokoneet putosivat maahan matalalta. Zhilinsky kuoli, ja hänen lentäjä-tarkkailija Samuil Izrailevich Novorozhkin heitettiin iskusta ulos ohjaamosta ja onnistui avaamaan laskuvarjonsa. Saksalaiset myöntävät tappion tuntemattomasta syystä Bf-109F-4 (w / n 7487) 8./JG54. Sen lentäjä, kapraali J. Hofer, on ilmoitettu kadonneeksi (Neuvostoliiton tietojen mukaan hän pystyi myös käyttämään laskuvarjoa ja hänet vangittiin). Jotkut ulkomaiset lähteet raportoivat lisäksi, että Messerschmitt kuoli törmäyksessä kaatuneen Neuvostoliiton koneen *kanssa. [Erityisesti Grünhertzin historiasivustolla
20. toukokuuta 1942 Yeletsin alueella nuorempi luutnantti Viktor Antonovich Barkovsky 591. ilmatorjuntajoukosta hävitti vihollisen pommikoneen iskulla. Lentäjä itse kuoli. Vihollisen mukaan sinä päivänä tiedustelulentokone Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) kohdasta 3. (F) / 10 ei palannut tiedustelureitiltä Kastornoye-Lipetsk-Livny.
Toukokuun 31. päivänä 1942 hän erottui, tuleva Neuvostoliiton sankari, luutnantti Amet-Khan Sultan. Lähestyessään Jaroslavlia hän tuhosi vihollisen koneen oinaalla ja laskeutui taistelijaansa turvallisesti lentokentälle. Saksan arkistot vahvistavat Ju-88D-1: n (w / n 1604, 5T + DL) kuoleman kohteesta 3. (F) / ObdL, joka ei palannut Vologdan ja Rybinskin alueen tiedustelusta.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky 12. OKRAEsta. Maaliskuu 1942
Seuraava jakso vahvistaa, että arkistoasiakirjoihin ei voi aina luottaa. Saksan raporttien mukaan 3. kesäkuuta 1942 Ju-88 (w / n 721) partiolainen 3. (F) / 10 katosi koko miehistön kanssa Poltavan alueella. Tämän lentokoneen lentäjä D. Putter ei kuitenkaan kuollut. Kerran vangittu hän selviytyi sodasta ja julkaisi muistelmansa tuon päivän tapahtumista useita vuosia sitten. Itse asiassa luutnantti Mihail Aleksejevitš Proskurin, 487. ilmapuolustuksen IAP: n lentäjä, törmäsi saksalaiseen autoon Lipetskin eteläpuolella. Muuten, sankarimme taisteli menestyksekkäästi myös voittoon.
Päivä 3 Kesäkuuta leimaa toinen oinas. Lähellä Maloyaroslavetsia nuorempi luutnantti Mihail Aleksandrovich Rodionov ilmatorjunnan 562. IAP: lta tuhosi vihollisen pommikoneen oman henkensä kustannuksella. Vihollinen ei palannut tiedustelulennolta Kirov-Kaluga-reitillä Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), joka kuului pitkän kantaman tiedusteluryhmään 4. (F) / 11.
16. heinäkuuta 1942 hän nousi Shatalovon lentokentällä hätäpommikoneeseen Ju-88A-4 (w / n 3711) kolmannen pommikoneen 2. osastosta. Sen vauriot olivat niin suuria (80%), että lentokoneita ei voitu korjata ja ne kirjattiin pois. Neuvostoliiton tietojen mukaan 18. vartijan IAP: n vanhempi luutnantti Mihail Vasilyevich Kulikov törmäsi sinä päivänä.
Neuvostoliiton hävittäjä Jak-1
27. heinäkuuta 1942 Gorkin laitamilla, lähellä Pavlova-on-Okaa, 722. ilmatorjunnan IAP: n vanhempi luutnantti Pjotr Ivanovitš Shavurin törmäsi Junkers-88: een. Hän itse laskeutumisen jälkeen laskeutui laskuvarjolla turvallisesti. Arkistotietojen mukaan hänen vastustajansa oli Ju-88D-5 (w / n 430022) 1. (F) / ObdL. Täsmälleen viisi kuukautta myöhemmin, päivä toisensa jälkeen, Pjotr Ivanovitš aiheutti jälleen vahinkoa Luftwaffen komennon ilmatutkimusryhmälle. Tällä kertaa hän törmäsi tiedusteluupseeriin Povorinon aseman alueella ja "laskeutui" Ju-88D: lle (w / n 1730, T5 + AK) 2. (F) / ObdL: ltä. Pian, 14. helmikuuta 1943 P. I. Shavurin sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen.
2. elokuuta Karjalan rintamalla 760. iapin kersantti Boris Andreevich Myasnikov törmäsi vihollisen taistelijaan hurrikaanin siivellä, mutta hän itse kuoli. Suomalainen tutkija Hannu Valtonen uskoo, että tässä hyökkäyksessä Bf-109E-7 (w / n 5559) 4./JG5: stä tuhoutui, jonka lentäjä, NCO V. Tretter, selvisi ja otettiin kiinni *. [NS. Valtonen työskentelee läheisessä yhteydessä Murmanskin historioitsijan Yu. V. Rybin. Tämän duon osaaminen arktisen ilmansodan asioissa ei aiheuta pienintäkään epäilystä, joten kaikki itärintaman tämän alan tapahtumiin liittyvät jaksot on annettu materiaalien mukaan]
4. elokuuta 1942 Chertolinon alueella (Kalinin rintama) 5. vartijoiden ylempi luutnantti iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov törmäsi vihollisen taistelijaan siivellä LaGG-3-koneella. Hän itse onnistui laskeutumaan omalle lentoasemalleen vaurioituneessa autossa. Jos oletamme, että pieni virhe pääsi saksalaisiin raportteihin, pilotti Bf-109F-4 (w / n 9541) 11./JG51, lueteltu vahingoittuneena (40%) 3. elokuuta tapahtuneen oinaan seurauksena, oli lentäjämme tilillä.
Saksalainen hävittäjä "Messerschmitt" Bf-109E
4. elokuuta 1942 Chertolinon alueella (Kalinin rintama) 5. vartijoiden ylempi luutnantti iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov törmäsi vihollisen taistelijaan siivellä LaGG-3-koneella. Hän itse onnistui laskeutumaan omalle lentoasemalleen vaurioituneessa autossa. Jos oletamme, että pieni virhe pääsi saksalaisiin raportteihin, pilotti Bf-109F-4 (w / n 9541) 11./JG51, lueteltu vahingoittuneena (40%) 3. elokuuta tapahtuneen oinaan seurauksena, oli lentäjämme tilillä.
10. elokuuta 1942 Novorossiyskin laitamilla palavassa LaGG-3 -hävittäjässä nuorempi luutnantti Mihail Aleksejevitš Borisov, Mustanmeren laivaston ilmavoimien 62. IAP-lennon komentaja, hyökkäsi viimeiseen hyökkäykseen. Oman henkensä hinnalla hän tuhosi Non-111H-6: n (w / n 7063), joka kuului 55. pommikonelaivaston päämajaan.
Elokuun 28. Häpeäksemme emme edes tiedä sankarin nimeä. Vihollisella on kuollut Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) 30. pommikoneen laivaston 6. osastosta.
Saksan asiakirjoissa todetaan 8. syyskuuta 1942, että Kamyshinin tappio johtui oinaan aiheuttamasta He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) pommikoneesta 1./KG100. Neuvostoliiton tietojen mukaan 431. IAP: n laivueen komentaja, yliluutnantti Arkady Stepanovich Kostritsyn tuhosi viholliskoneen oman henkensä hinnalla.
Seuraavana päivänä valtavan rintaman toisella puolella 145. IAP: n lentäjä, luutnantti Efim Avtonomovich Krivosheev törmäsi. Ilma-taistelussa Murmanskin yli hänen "Airacobra" murskasi palasiksi Bf-109F-4 (w / n 8245) pääkapraali G. Hoffmanilta 6./JG5.
Syyskuun 11. päivänä 1942 vanhempi kersantti Dmitri Vasilyevich Gudkov, lentokoneen 976. lentäjä, lensi sieppaamaan saksalaisen tiedustelupalvelun, joka löydettiin lähellä Pollasovkan asemaa, Stalingradista pohjoiseen. Etsinnän tuloksena oinas löysi ja tuhosi vihollisen. Saksalainen lentokone syöksyi maahan Kaisatskoje -kylän lähellä, kaksi lentäjää otettiin kiinni. Gudkov itse poistui vaurioituneesta koneesta ja laskeutui laskuvarjolla. Bundesarchivin mukaan Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) lentokone pitkän matkan tiedusteluosastolta 3. (F) / 10 ei palannut Kamyshin-Stalingradin tiedustelualueelta. Neljä miehistön jäsentä on ilmoitettu kadonneiksi.
"Aircobra I" vartijan l-that E. A. Krivošejev 19. vartijoista. IAP, syyskuu 1942
14. syyskuuta 1942 Stalingradin lähellä 237. IAP-kersantti Ilja Mikhailovitš Chumbarev-lentäjä katkaisi vihollisen tarkkailija Focke-Wulf-189: n hännän hävittäjänsä potkurin lapoilla. "Rama" mureni ilmassa ja hänen miehistönsä otettiin kiinni. Chumbarev itse istui oinasta saamastaan haavasta huolimatta turvallisesti lentokentälleen *.[Muuten, tämä pahoinpidelijä oli myös epäonninen treffien suhteen. V. Kotelnikovin ja D. Khazanovin artikkelissa "Legendaarinen" kehys "aikakauslehdessä World" ilmaistiin jopa 17. joulukuuta 1942] Saksan tietojen mukaan Stalingradin alueella tuona päivänä menetettiin koko FW189 -miehistö (w / n 2331, 2T + CH), joka kuuluu läheiseen tiedusteluryhmään 1. (N) / 10.
15. syyskuuta 1942 IAP: n nuorempi luutnantti Stepan Fedorovich Kyrchanov törmäsi Junkers-88-pommikoneeseen Stalingradin yllä. Saksalaiset asiakirjat vahvistavat, että 76. laivueen yhdeksännen osaston komentajan Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) tuhoutui murskaavalla oinalla lähellä Tsaritsa-joen suuta. Vaikka komentaja itse ja yksi miehistön jäsenistä loukkaantuivat, he pystyivät laskeutumaan laskuvarjolla Saksan alueelle. Kaksi muuta saksalaista päätyi etulinjan toiselle puolelle ja heitä pidetään kadonneina.
NIITÄ. Chumbarev lähellä "kehystä" hän törmäsi. 14. syyskuuta 1942
18. syyskuuta 1942 Mustanmeren laivaston ilmavoimien 62. IAP -merivoimien lentäjä erottui jälleen. Gelendzhikin yli kapteeni Semyon Stepanovich Mukhin taputti saksalaisen "kehyksen" Jak-1: ssä. Hyppyessään laskuvarjolla lentäjämme onnistui paitsi pelastamaan itsensä, myös (tässä ei voi heittää sanoja pois kappaleesta) ampua kaksi saksalaista lentäjää alaslaskamaltaan koneelta. Saksalaisten tietojen mukaan Kabardinkan alueelle lentäneen FW-189: n (w / n 2278, M4 + CR) miehistö irrotuksesta 7. (H)./ 32 oli tuuri tuona päivänä. Kaikki saksalaiset lentäjät ovat kadonneita.
Seuraavana päivänä Stalingradin alueella suoritettiin kaksi ilmavoimaa. Major Lev Isaakovich Binov, 512. IAP: n sotilaskomissaari, tuhosi Messerschmitt-110: n oinaalla. Kapteeni Vladimir Nikiforovich Chensky, 563. IAP -joukkojen komentaja - Messerschmitt -109. Vihollisarkistot raportoivat myös kahdesta oinasta. Yksi heistä tappoi Bf-110E: n (w / n 4541, S9 + AH) 1./ZG1: stä. Toisessa tapauksessa osastoon 2 (F) / 11 kuuluva Do -17 (w / n 3486) vaurioitui (saksalaisen luokituksen mukaan - 40%), mutta onnistui laskeutumaan Tatsinskayan lentokentälle.
4. lokakuuta 1942 kersantti 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov lensi sieppaamaan vihollispartion. Lähellä Syzrania hän ramppasi saksalaisen auton, mutta hän kuoli. Kaksi partion miehistöstä otettiin vangiksi. Voidaan olettaa, että tämä jakso kertoo kadonneesta tuntemattomalta alueelta Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) jo mainitusta 3. (F) / ObdL.
Fw189 arvosta 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42, kapteeni S. M. Mukhin Mustanmeren laivaston ilmavoimien 62. IAP: sta
10. lokakuuta 1942 Vanhempi luutnantti Ivan Filippovich Kazakov, 572. IAP: n lennon komentaja, jolla ei ollut ampumatarvikkeita, törmäsi vihollisen tiedustelulentokoneeseen LaGG-3-koneellaan. Saksalainen auto kaatui maahan 60 km Astrakhanista luoteeseen, ja Ivan Filippovich istui turvallisesti lentokentälleen. Saksan arkiston mukaan Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) kohdasta 3. (F) / 10 ei palannut tiedustelusta Astrahan-Elan-reitillä sinä päivänä.
14. joulukuuta 1942 Soldatskayan kylässä Krasnodarin alueella nuorempi luutnantti Viktor Nikolaevich Makutin, 84. IAP: n lentäjä, iski vihollisen taistelijan. Vihollisen mukaan Bf-109G-2 (w / n 13881) 7./JG52: sta ammuttiin alas törmäyksen seurauksena. Molemmat lentäjät tapettiin.
Maaliskuun 28. päivänä 1943 vanhempi luutnantti Boris Petrovich Nikolaev Murmanskin taivasta puolustaneesta 768. IAP 122. ilmatorjunta IAD: sta tuhosi vihollisen taistelijan Kittyhawkin iskuhyökkäyksellä. Saksalaisten uskotaan menettäneen Bf-109F-4 (w / n 7544) 7./JG5-hyökkäyksen seurauksena. Lentäjämme pakeni laskuvarjolla.
21. toukokuuta 1943 Lavensarin saaren alueella I-153 Red Banner Baltic Fleet Air Forcein ja Suomen Messerschmittin 71. IAP: sta ja suomalainen Messerschmitt tapasivat etuhyökkäyksessä. Suomenlahden aallot ottivat lentäjän mukana kersantti Anatoli Vasiljevitš Sitnikovin "lokista" ja Bf-109G-2: n (hännän numero MT-228), jotka hän tuhosi oman henkensä hinnalla. Luutnantti T. Saalasti Suomen ilmavoimien LeLv34 -laivueesta.
Kesäkuun 7. ja 8. päivän välisenä yönä 1943 yliluutnantti Boris Sergeevich Tabarchuk 722. ilmatorjuntajoukosta iski vihollisen pommikoneen Gorkin yli. Tabarchuk laski vahingoittuneen hävittäjänsä lentokentälle. Saksalainen kone ei kuitenkaan myöskään kuollut. Ei-111 5./KG4: stä (5J + KN) pystyi saavuttamaan Orelin ja laskeutumaan turvallisesti lentokentälle. Tätä jaksoa ei löydy arkistoasiakirjoista, mutta se on annettu 4. pommikonelaivaston "kenraali Vever" sodanjälkeisessä historiassa.
Saksalainen hävittäjä "Messerschmitt" Bf-109F
24. heinäkuuta 1943 saksalaiset asiakirjat tallensivat kuoleman iskussa yhdessä kolmen FW-189A-3 (w / n 2228) miehistön jäsenen kanssa kuudennen Luftwaffen ilmavoimien 15. lyhyen kantaman tiedusteluryhmästä. Neuvostoliiton tietojen mukaan Tänä päivänä Lomovetsin kylän alueella Oryolin alueella vihollisen lentokoneen törmäsi 53. vartijan IAP -vartijan luutnantti Pjotr Petrovitš Ratnikov. Myös Neuvostoliiton lentäjä kuoli.
7. elokuuta 1943 Tamanin niemimaan yläpuolella oli kaksi oinasta taivaalla. Anapan alueella Must-Meren laivaston ilmavoimien yhdeksännen ilmavoimien lentäjä luutnantti Vasily Aleksandrovich Kalinin tuhosi Messakch-109: n päälavalla Yak-1: llä. Luutnantti Kalinin itse tapettiin. Vihollisen asiakirjat vahvistavat Bf-109G-6: n (w / n 15844) kuoleman 4./JG52: sta. Totta, saksalaiset uskoivat, että lentokoneen törmäys oli tahaton. Nuorempi luutnantti Vladimir Ivanovitš Lobatšov iski 812. IAP: sta toisen vihollisen ajoneuvon sinisen linjan yli. Valmistuttuaan pässin hän laskeutui laskuvarjolla turvallisesti ja auttoi jopa vangitsemaan kolme saksalaista lentäjää. Saksan tietojen mukaan hänen uhrinsa oli tarkkailija FW189A-2 (w / n 2256) lyhyen kantaman tiedusteluryhmästä NAGr 9. Kolme "kehyksen" miehistön jäsentä mainitaan kadonneiksi.
23. elokuuta 1943 Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) 4. (F) / 121 ei palannut tiedustelusta. Hänen kuolemansa väitetty alue on sama kuin paikka, jossa 36. ilmatorjunnan IAD: n 383. IAP: n lentäjä, nuorempi luutnantti Nikolai Nikolaevich Korolev teki iskun. Korolev ampui alas vihollisen ajoneuvon Efremovista kaakkoon.
Saksalainen tiedustelulentokone "Focke-Wulf" FW-189
10. marraskuuta 1943 Koiviston alueen ilmataistelussa KBF: n ilmavoimien 13. IAP: n lentäjä, luutnantti Vasily Ivanovich Borodin törmäsi vihollishävittäjään Jak-7-koneella. Borodin kuoli oinaan. Suomalaisten tietojen mukaan pässin uhri oli Brewster B-239 (häntä numero BW-366) Suomen ilmavoimien LeLv24-laivueesta. Brewsterin lentäjä pakeni ja otettiin kiinni.
Lopuksi toteamme, että olemme tähän mennessä onnistuneet tunnistamaan (vaihtelevalla luotettavuudella) noin viisikymmentä ilmatyynytapausta, jotka Neuvostoliiton lentäjät tekivät Suuren isänmaallisen sodan aikana. Tämä työ ei ole vielä päättynyt, ja odotamme innolla uusia tuloksia. Olemme vakuuttuneita siitä, että ne tulevat varmasti olemaan, saksalaisissa asiakirjoissa on yli kaksi tusinaa jaksoa, joissa on vahvistettuja tosiasioita rammingista, joita kotimaiset julkaisut eivät ole vielä tunnistaneet. Toivomme, että ilma -pässien aihe kiinnostaa paitsi kirjoittajia, myös muita historioitsijoita liittyy tutkimukseemme.
B-239, Ilmavoimien LeLv24. Taranen 10,11,43 l-tilavuus V. I. Borodin ilmavoimien KBF: n 13. IAP: sta
P. S. En halunnut kirjoittaa tätä jälkikirjoitusta, mutta ihmisille, joilla on vaihtoehtoinen aivokehitys, jotka näkevät fasismin, kommunismin jne. Propagandaa kaikkialla, se selitetään erikseen!
- Kuvissa olevat punaiset tähdet ja hakaristit eivät ole kirjoittajien poliittisten näkemysten propagandaa, telakka, vaan olivat sotivien osapuolten tunnistusmerkkejä ja niitä käsitellään uutisissa vain historiallisessa yhteydessä!
