CNIM ei pysähtynyt tähän ja kehitti PFM F3 -perheen, jota valmistetaan useissa kokoonpanoissa, ja jotka kaikki kestävät MLC85 (G -tela) -telan kuormitusta ja MLC100 (K -pyörä) -kuormaa. F3 -siltaponttonipuisto on täysin uusi projekti. Vaikka alumiini pysyi perusmateriaalina, materiaalien ja hitsaustekniikan parannukset ovat antaneet CNIM: lle mahdollisuuden saada moduuli, jolla on sama massa mutta suurempi hyötykuorma. Sama koskee ramppeja, joilla on samat mitat ja jotka ovat vahvempia ja kestävät raskaita kuormituksia, jopa MLC100 (G) ja MLC120 (K). F3 -järjestelmä vastaanottaa myös tehokkaampia moottoreita, joita ei vielä tunneta, koska yhtiö valitsee niitä parhaillaan. F3 -perusversion lisäksi yritys tarjoaa F3XP -muunnelman, joka perustuu 7 metrin pituiseen moduuliin (osaan) (vakio on 10 metriä pitkä), jota voidaan kuljettaa 8x8 -kuorma -autolla ilman perävaunua. Kehitettiin myös keskiluiska, joista kahta voidaan kuljettaa samalla kuorma -autolla; ajan mittaan kone varustetaan lavauslaitteella DROP.
CNIM: n mukaan tämä täyttää monien Pohjois -Euroopan maiden tarpeet, jotka pyrkivät käyttämään siltoja tämän tyyppisiin kuorma -autoihin ilman perävaunuja. Retkikunnan näkökulmasta 21 metrin pituisen F3XP -lautan käyttöönotto vaatii 4 kuorma -autoa - kolme moduuleille ja yksi rampeille. Raskaampien kuormien kuljettamiseksi CNIM on kehittänyt lisää jäykkiä kellukkeita kelluvuuden parantamiseksi, jolloin silta pystyy kantamaan MLC100 (G) - ja MLC120 (K) -kuormat. Kellukkeet kuljetetaan erillisellä trukilla ja asennetaan ennen vesillelaskua kelluvien moduulien alle. Tämä kokoonpano tunnetaan nimellä F3MAX. Myös lyhyempiä kelluvia elementtejä kehitetään asennettavaksi F3XP -sillan kanssa, mikä johtaa MAX -version nostokykyyn. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, PFM F3D: ssä on D -drone. Sen moduulit on varustettu navigointijärjestelmällä ja automaattisella jaksokytkinjärjestelmällä, mikä mahdollistaa sillan kokoamisen ilman ihmisiä. Sekä F3MAX että F3D käyttävät pitkää ramppia, joka on suunniteltu siltoja eikä lauttoja varten. Yhteensopivuuden kannalta F3 -moduulit voidaan varustaa lukitusjärjestelmillä, jotka ovat yhteensopivia parannetun nauhan sillan kanssa.
CNIM aloitti F3- ja F3XP-järjestelmien kehittämisen tammikuussa 2019, ja prototyypin on määrä ilmestyä vuoden 2020 puolivälissä, mahdollisesti Eurosatory-näyttelyn avaamisen jälkeen. F3MAX -elementit tulevat näkyviin kuusi kuukautta myöhemmin. F3D -kehitys alkaa, kun kaikki muu kehitys on valmis; sen moduuleja kuitenkin suunnitellaan jo suhteellisen paikannus- ja automaattisen kytkinjärjestelmän integroinnin aloittamisen jälkeen.
Kelluvien moduulien osalta suosituin on epäilemättä GDELSin parannettu IRB (Improved Ribbon Bridge), jota käyttävät Yhdysvaltojen, Saksan, Australian ja Ruotsin sekä viime aikoina myös Irakin ja Brasilian armeijat. IRB: n pääelementti on sisäpituus 6,71 metriä pitkä ja 3,3 metriä leveä kuljetusasennossa ja 8,33 metriä avattuna. Osat lasketaan veteen taitettuna ja avautuvat veden päällä. Siltakokoonpanossa ne tukevat MLC80 (T) - ja MLC96 (K) -kuormia 4,5 metrin yksikaistaisella ajoradalla; kaksisuuntainen liikenne on sallittu ajotien leveydellä 6,75 metriä, mutta kuormaa rajoittavat MLC20 (T) ja MLC14 (K). Luiskat on kiinnitetty sillan päihin; samaan aikaan jokaista 2-3 jänneväliä varten tarvitaan yleensä hinaaja, joka mahdollistaa työskentelyn nykyisillä nopeuksilla jopa 3,05 m / s; 13 sisäistä ja kaksi luiskaväliä mahdollistavat 100 metrin pituisen sillan rakentamisen keskimäärin 30-45 minuutissa. MLC80 (G) / 96 (K) -lautan rakentamiseen tarvitaan kolme sisäistä jänneväliä ja kaksi ramppia, jotka voidaan valmistaa 15 minuutissa. IRB on yhteensopiva edellä mainitun MZ ponttonisillan kanssa, samoin kuin 70 -luvun Standard Ribbon Bridge ja Foldable Float Bridge, jotka kestävät MLC60 -kuorman. Edellä mainitun Anaconda 2016 -harjoituksen aikana amerikkalaisten ja saksalaisten armeijoiden insinööriyksiköt, jotka käyttivät IRB -siltoja, ja hollantilaiset insinöörit, jotka käyttivät SRB: tä, rakensivat sillan, jonka pituus oli ennätys 350 metriä.
Bundeswehr vanhenee samanaikaisesti IRB- ja M3 -siltojen kanssa, joten näiden järjestelmien korvaamisen pitäisi alkaa pian. Ilmeisesti Saksa haluaa hankkia järjestelmän, jossa yhdistyvät M3- ja IRB -siltojen ominaisuudet, ja tämä on vakava tehtävä GDELS -yrityksen suunnittelijoille.
Yhtiö korostaa, että sen MLC -luokitus perustuu STANAG 2021 -standardiin ja että parannetut säiliöt, kuten M1, Challenger 2 tai Leopard 2, voidaan ladata ja kuljettaa MLC 120 (G) -luokan siltajärjestelmillä ja muilla.
Neljä vuotta sitten ranskalainen CEFA -yritys tutki siltojen rakentamisen suuntauksia ja päätti kehittää uuden sillan, joka on hyvin samanlainen kuin venäläinen Volna -ponttonisilta ajoneuvo tai saksalainen IRB -silta. Tämän seurauksena Steel Ribbon Bridge (SRB) -prototyyppi valmistettiin vuoden 2019 alussa. Avainsana "teräs" viittaa sisäosiin, kun taas IRB -sillassa nämä osat on valmistettu alumiinista. Ranskalainen SRB -ponttonisiltajärjestelmä on tietysti vahvempi (mutta myös raskaampi) ja kestää MLC85 (G) - ja MLC120 (K) -kuormia. Sen sisävälien mitat ovat hyvin lähellä IRB -sillan mittoja, vaikka massa on suurempi, 7950 kg ja 6350 kg. Toinen tärkeä ominaisuus on, että ohjausjärjestelmä on asennettu kuormalavalle eikä suoraan kuorma -autoon, minkä ansiosta järjestelmä voidaan asentaa nopeasti kaikkiin raskaisiin kuorma -autoihin, joissa on 10 tonnin automaattinen lastausjärjestelmä. Lukitusjärjestelmän ansiosta SRB -osaa voidaan käyttää yhdessä IRB -moduulien kanssa, mikä varmistaa yhteentoimivuuden. Myös hinaajat varmistavat kiinnityksen tiettyyn asentoon. CEFA tarjoaa Vedette F2: n, jonka kahden suihkukoneen kokonaisvoima on 26 kN, mutta SRB -silta voi toimia millä tahansa veneellä, jolla on riittävä työntövoima. Vedette F2: ssa on ilmajäähdytteinen Cummins-dieselmoottori, joka helpottaa huoltoa. Lauttojen ja siltojen jänneväli ja ohjausaika ovat lähes samat kuin IRB -sillalla. SRB -järjestelmää on jo testattu Ranskan armeijassa. CEFA viimeistelee uuden tuotantosillan vuonna 2020.
Hyökkäyssillat
Alun perin brittiläisen Fairey Engineering Ltd: n (nykyään WFEL) valmistama Medium Girder Bridge (MGB) on kiistatta yksi länsimaiden laajimmin käytetyistä siltajärjestelmistä. Yli 500 MGB -järjestelmää on myyty 40 maahan, ja WFEL toimittaa parhaillaan MGB -järjestelmiä Afrikan maille. Kuusi sotilasta voi kuljettaa sillan raskaimmat elementit, jotka on suunniteltu alusta alkaen manuaaliseen kokoonpanoon. Sitä on saatavana viidessä eri kokoonpanossa: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcement Set (LRS), Floating ja MACH (Mechanically Aided Constructed by Hand). Jälkimmäisen vaihtoehdon rakentamiseen tarvitaan sotilas puolet vähemmän. Yleisesti ottaen tässä tapauksessa pääsääntöisesti käytetään rullapalkkia päästäkseen vastakkaiselle rannalle ja ulospäin taivutettu kiinnitetään jänteen etuosaan (elementti, joka pidentää ulottuvuutta sillan pitkittäisliukumista varten). Yksikerroksisen 9,8 metrin pituisen MLC70-sillan tyypillinen rakentamisaika on 12 minuuttia päivällä ja kolminkertaistuu yöllä; sillanrakentajaryhmän tulisi koostua 8 sotilaasta ja yhdestä kersantista. Kaksikerroksisen 31 metrin pituisen MLC70-luokan sillan kokoamiseen kuluu kolme kertaa enemmän ihmisiä ja 40 minuuttia päivällä ja 70 minuuttia yöllä. Kelluva versio käyttää alumiiniseoksesta valmistettuja ponttoneja laivanrakennustarkoituksiin. Yksikerroksinen kelluva MGB on rakennettu jatkuvana kuviona, jolloin yksi silta-alue voidaan lisätä 30 sekunnin välein, kun taas kaksikerroksinen kelluva MGB, joka pystyy käsittelemään jopa 5 metrin äärimmäisiä rantoja, voidaan rakentaa monikerroksiseksi jänneväli tai jatkuva kuvio esteen leveydestä riippuen.
Ottaen huomioon retkikunnan tarpeet WFEL on kehittänyt APFB: n (Air Portable Ferry Bridge), joka on kevyt, kokoontaitettava ratkaisu, joka pystyy tarjoamaan siltoja tai pyörä- ja telauttoja MLC35 -kapasiteetilla. Järjestelmää voidaan kuljettaa saumattomasti maalla, ilmassa tai merellä käyttämällä omia taitettavia perävaunuja, kuormalavoja tai ISO -astioita. Sen voi heittää C130 -sotilaskuljetuslentokone, ripustaa helikopterista tai jopa pudottaa erikoisalustoille. Koko APFB -järjestelmä koostuu kuudesta vakio- ja kahdesta erikoispontonista, ja tiettyihin tehtäviin tarvitaan pienempi määrä ponttoneja (vähintään kolme). Silta, jonka jänneväli on 14,5 metriä ja leveys 4 metriä, 12 insinööriä ja yksi kersantti pystyvät rakentamaan 50 minuutissa. APFB: n vahvistetun version rakentaminen kestää 29,2 metriä ja kestää kaksi kertaa enemmän insinöörejä ja kaksi tuntia. Mitä tulee lautan kokoonpanoon, se sisältää kuusi ponttonia, joista kaksi on powered, se kestää 14 sotilasta, kaksi kersanttia ja kaksi tuntia sen rakentamiseen.
Uusin WFEL: n tarjoama järjestelmä on kuitenkin DSB (Dry Support Bridge), joka otetaan käyttöön käyttämällä sillanlaskuajoneuvoa, joka on asennettu erilaisiin sotilaallisiin standardialustoihin, yleensä raskaaseen kuorma-autoon; Amerikan armeija käyttää Oshkosh М1075 10x10 näihin tarkoituksiin, Sveitsin armeija käyttää Iveco Trakkeria 10x8 ja Australian RMMV - НХ 10x10. Kuorma-autoon asennettu pinoamisjärjestelmä työntää palkkia eteenpäin, joka heitetään vastakkaiselle rannalle. Tämän MLC120 -luokan sillan enimmäispituus on 46 metriä, ajoradan leveys 4,3 metriä, sillan rakentaminen kestää 8 sotilasta ja alle 90 minuuttia. DSB -järjestelmän ovat jo hankkineet Yhdysvallat, Turkki, Sveitsi ja Australia, jotka ostivat äskettäin sekä DSB- että MGB -järjestelmiä Land 155 -hankkeeseensa. TDTC 1996: n mukaisesti 46 metrin DSB testattiin MLC120 (K) ja 80 (D) kuormilla; sen testit jatkuvat STANAG 2021 -standardin mukaisesti korkeamman MLC -luokan määrittämiseksi.
BAE Systems on ollut aktiivinen sotilasrakentamisen alalla jo vuosia ja tuottanut modulaarisen siltajärjestelmän MBS (Modular Bridging System). Heinäkuussa 2019 Rheinmetall ja BAE Systems perustivat yhteisyrityksen RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) suunnittelemaan sotilasajoneuvoja, mukaan lukien siltajärjestelmät. Vuonna 1993 Ison -Britannian armeija tilasi MBS -järjestelmän kahdessa versiossa: Close Support Bridge (Close Support Bridge, CSB), joka on asennettu Tank Bridge Transporter -traktorista, ja General Support Bridge (GSB); näissä järjestelmissä on monia yhteisiä elementtejä.
GSB -järjestelmä sisältää paneelit, joiden pituus on 2, 4 ja 8 metriä, rampit 8 metriä ja apukomponentit, järjestelmän avulla voit koota erilaisia kokoonpanoja. Kompleksiin kuuluu kahdenlaisia ajoneuvoja, BV (Bridging Vehicle) -sillateline ja ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) -sillanohjauslaitteet. Molempia ajoneuvoja on saatavana panssaroiduina ja panssaroimattomina versioina. ABLE -ajoneuvoa käytetään sillan ohjaamiseen. Liu'uta kisko ensin esteen vastakkaiselle puolelle, sitten kootut siltaosat kiinnitetään pyöräkärryillä kiskoon ja siirry eteenpäin, kunnes silta saavuttaa vastakkaisen rannan, ja sitten kisko poistetaan. Mielenkiintoista on, että vastapäätä oleva pankki voi olla kolme metriä korkeampi tai matalampi kuin pankki, josta silta on rakennettu. ABLE-pysäköintialueet taaksepäin esteeseen, kun taas BV-autot voivat pysäköidä joko vierekkäin tai jonossa, toinen ratkaisu mahdollistaa työskentelyn ahtaissa tiloissa. Yksialueinen Single Span Unerinforced GSB -järjestelmä voi yhdistää 16 tai 32 metrin leveyden esteen, rakentamisen suorittaa yksi ABLE-kone ja kaksi BV: tä. Pituuden lisäämiseksi on saatavana vahvistettu yhden span -kokoonpano, jonka avulla voidaan rakentaa siltoja, joiden pituus on 34, 44 ja 56 metriä. Tähän tarvitaan neljä, neljä ja viisi BV -ajoneuvoa, joissa on tarvittavat elementit. Jos esteen alareunassa on sopiva tukipinta, voidaan rakentaa kaksivaiheinen kaksijakoinen kiinteä laiturisilta, jossa on jäykkä tuki. Vahvistamaton rakenne mahdollistaa 30 tai 64 metrin pituisten siltojen rakentamisen. Kaikki nämä kokoonpanot vaativat yhden ABLE: n ja viisi BV: tä siltarakenteiden kuljettamiseen. Vähintään 10 henkilöä tarvitaan ja enintään 15 henkilöä kaksivaiheisen sillan rakentamiseen kelluvalla tuella. RBSL takaa, että sen GSB -järjestelmä kestää 10 000 risteystä, kun se on ladattu MLC70 (G): llä, tai 6 000 risteystä, kun se on ladattu MLC90 (G): llä. Yhtiö on integroinut pääelementteihin käytönvalvontajärjestelmän, joka siirtää tiedot langattomasti tietokoneeseen, mikä mahdollistaa sillan osien väsymisjännitysten seurannan.
Yhtiö kehittää myös uutta siltaa, joka täyttää Ison -Britannian armeijan tiukan projektin vaatimukset. Tämä RBSL -ratkaisu käyttää CSB- ja GSB -siltojen olemassa olevia ohjausjärjestelmiä; kaikki uudet sillat suunnitellaan ja testataan osana tiukan hankkeen arviointivaihetta. Tämä uusi MBS -silta täyttää Ison -Britannian puolustusministeriön MLC100 (D) -kuormaluokan vaatimukset. Siltapaneelit on testattu kaikilta osin RBSL -testipaikalla Telfordissa. Puolustusministeriön vaatimuksia pyöräajoneuvoille määritellään edelleen.
RBSL pyrkii myös parantamaan MBS-järjestelmän ominaisuuksia ja pyrkii saavuttamaan 100 metrin pituuden monivaiheisessa kokoonpanossa. Tätä tarkoitusta varten RBSL analysoi ennakoivasti yleisen tukisillan käsitettä 100 metrin etäisyydellä. Kehitteillä ovat myös paneelit, joiden avulla voidaan rakentaa 65 metriä pitkä MLC30 (D) -silta, jossa on hiilikuidusta valmistetut ohjausmekanismit. RBSL jatkaa myös pidemmän aikavälin siltojen ja ohjausjärjestelmien kehittämistä, vaikka tämä ei ole osa Project Tight -vaatimuksia.
Vuonna 2010 Turkki osti kaksi MBS -järjestelmää BAE Systemsiltä ja haluaisi hankkia vielä viisi tällaista järjestelmää. Turkkilainen FNSS -yhtiö toimii täällä emoyhtiönä ja brittiläinen RBSL toimittaa siltaelementit.
