Jos tarkastelemme armeijamme, aseiden ja sotilastarvikkeiden tilaa suuren sodan, eli sodan, jossa on lukuisia, hyvin aseistettuja ja kokeneita vihollisia, yhteydessä, tulee pian selväksi, että emme ole valmiita monille puolille tästä hypoteettisesta sodasta.
En sanoisi, että tämä olisi sotilasanalytiikan lukijoiden suosikki aihe. Päätän tämän aiempien artikkeleideni kokemuksista, jotka koskivat samanlaista ongelmaa (esimerkiksi onko meillä tarpeeksi patruunoita pienaseille tai mikä on paras tapa taistella suolla ja läpäisemättömässä mudassa). Kaikki eivät pidä tällaisesta päättelystä. Sotilaalliset asiat ovat kuitenkin kaukana henkilökohtaisesta mausta. Mielestäni on parempi olla epämiellyttävä kirjailija lukijoille kuin hävitä myöhemmin. Lisäksi aiheesta on viime aikoina alkanut kirjoittaa enemmän.
Tässä on toinen hetki, jolloin Venäjän armeija ei ole valmis suureen sotaan - taisteluihin jokien yli. Tämä ei tarkoita pieniä jokia, vaan suuria vesiväyliä, kuten Dnepr, Don, Volga ja niin edelleen. Todennäköisimmistä operaatioteattereista tietysti ensimmäinen paikka on tällä hetkellä Dnepr ja Don, etenkin ensimmäinen. Ajankohtaisista tapahtumista haluan korostaa, että kaikilla mahdollisilla poliittisilla käänteillä meillä on oikeus teoreettisesti harkita tätä operaatioteatteria, tutkia vihollisuuksien toteuttamisen edellytyksiä, esittää kysymyksiä ja etsiä niihin vastauksia.
No jos ei siitä ole hyötyä. Mutta henkilökohtaisesti pitkä tutkimus toisen maailmansodan kokemuksista vakuutti minut siitä, että uskomattomimmat vaihtoehdot olisi harkittava, jotta myöhemmin en olisi täysin valmis niihin. Teoreetikkojen virheistä maksetaan sodan sattuessa antelias veri.
Suuret joet siis. Tässä ovat yleisimmät jokitehtävät toisen maailmansodan ja osittain Vietnamin sodan kokemusten perusteella.
Pakottaminen (kahdessa versiossa: hyökkäyksessä ja perääntymisessä), kuljetus ja palo tuki yksiköille, jotka ovat ylittäneet, pitäneet silmällä ja laajentaneet sillanpäätä, siirtäneet suuria kokoonpanoja joen yli risteysten ohjauksella, taistelevat väylällä (pääasiassa läpimurto joen varrella hyökkäysjoukkojen laskeutumisen ja tuen avulla), joen käyttö vihollisen ohittamiseen, ympäröimiseen ja ympäröimiseen (pääasiassa estääkseen häntä vetäytymästä joen yli).
Nyt Venäjän armeija on eniten valmistautunut vain ylityksiin. Kyllä, on harjoituksia, jotka ohjaavat ponttoniristeyksiä. Mutta ne ovat suurelta osin ehdollisia ja toteutetaan käytännössä ottamatta huomioon vihollisen vastarintaa tai jäljittelemällä tätä vastarintaa.
Käytettävissä olevien laitteiden (kelluvat kuljettimet PTS-2, PTS-3 ja uusimmat PTS-4, itseliikkuvat lautat PMM-2, PMM-2M ja PDP) tarkastelu osoittaa selvästi, että ne ovat kaikki erikoistuneet raskaiden kuljetuksiin laitteet: säiliöt, autot ja erikoistuneet risteysten moottorointiin ja väliaikaisten siltojen rakentamisen mekanisointiin sekä raskaan kaluston ylitykseen. Jalkaväkeä varten on amfibisia panssaroituja kuljettajia ja jalkaväen taisteluajoneuvoja. Aiemmin siellä oli myös erittäin hyvä amfibiosäiliö PT-76, joka on taistellut melko hyvin ja on edelleen käytössä useissa maissa.
Se näyttää riittävän, jos pidämme mielessä vain tehtävän pakottaa joki vihollisen melko heikon vastustuksen olosuhteissa ja nopein joukkojen siirtäminen raskaalla kalustolla joen yli.
Suuren sodan olosuhteissa kokeneen vastustajan kanssa, joka ymmärtää täydellisesti suuren joen tärkeyden tärkeänä linjana, on epätodennäköistä, että ylitykseen olisi olemassa tällaisia kasvihuoneolosuhteita. Jos asetat itsesi vihollisen asemaan, mitä voit vastustaa tällaista koneistettua ylitystä? Ensinnäkin ilmaiskut. Vain muutamat F-35B: t, joissa on ohjatut pommit ja muut tarkkuusaseet, kykenevät häiritsemään tällaista ylitystä. Samassa roolissa helikopterit ja hyökkäyslennokit toimivat hyvin, varsinkin jos vihollisella on korkea rannikko kukkuloilla. Toiseksi voit määrittää pisteen, jossa itseliikkuvat lautat säiliöillä lähestyvät rantaa, odota, kunnes ne uivat 50–100 metriä rantaan, ja peitä tämä paikka MLRS: n lentopallolla. Kolmanneksi, jopa sissit, jos heillä on tarpeeksi laastia ja roolipeliä, pystyvät torjumaan yrityksen ylittää lautat tankeilla. Kaikki tämä koskee paitsi lauttoja myös kelluvia panssaroituja kuljettajia ja jalkaväen taisteluajoneuvoja.
Siksi luultavasti ylitys, joka näyttää erittäin siistiltä harjoituksissa todellisen ja suuren sodan olosuhteissa, ei yksinkertaisesti toimi. Suuren joen ylityksen tilanne palaa tyypilliseen tilanteeseen suuren isänmaallisen sodan aikana. Ensin on ylitettävä suhteellisen pienillä jalkaväkiosastoilla mahdollisimman salaa, tartuttava riittävän leveään ja syvään sillanpäähän ylityspaikan turvaamiseksi ja vasta sen jälkeen käynnistettävä itseliikkuvat lautat ja rakennettava ponttonisilta. Ennen ylityksen perustamista sillanpäällä käydään itsepäisiä taisteluita, joissa on tarpeen siirtää lisävoimia, toimittaa ammuksia ja ruokaa joen yli ja viedä haavoittuneet. Tätä kuljetustyötä varten, joka on erittäin vaikeaa ja vaarallista, mitään sopivaa ei ole saatavilla.
BTR ja BMP kuljetusrooliksi eivät itsessään ole kovin sopivia, ja lisäksi panssaroitujen ajoneuvojen käyttäminen improvisoituna jokialuksena on epäkäytännöllistä. Jokainen siltapäässä oleva panssaroitu ajoneuvo, toisin sanoen jokainen tykki ja konekivääri, on erittäin arvokas, ja niiden vetäytyminen taistelusta heikentää merkittävästi sillan pään ylläpitoon ja laajentamiseen liittyviä voimia.
Jopa silloin, kun itseliikkuvat lautat liikennöivät ja ponttonisilta on rakennettu, apukulkuneuvoja tarvitaan edelleen, koska väliaikaisten ylitysten kapasiteetti on hyvin rajallinen eikä voi ottaa vastaan koko tavaraliikennettä. Mutta mitä enemmän voimia ja laitteita on keskitetty sillanpäähän, sitä enemmän lastia niiden on toimitettava ja mahdollisimman nopeasti. Lopuksi taistelua käydään myös ylityksen puolesta, vihollinen epäilemättä yrittää tuhota ponttonisillan tykistötulolla tai ilmahyökkäyksillä. Jos hän onnistui, niin täällä ilman apuajoneuvoja sillanpäällä olevat joukot voidaan voittaa.
Tarvitsemme täysimittaisen, riittävän nopean, riittävän merikelpoisen jokialuksen (joka kykenee purjehtimaan korkeissa aalloissa ja menemään jokisuistoihin, suistoihin ja toimimaan meren rannikkoa pitkin), riittävän hyvin aseistettu ja samalla kuljetuksiin sopiva.
Mahdollisen ratkaisun prototyyppien joukossa asetan ensiksi yhden nerokkaan natsiajatuksen - Siebel -luokan proomun (Siebelfähre). Sen on suunnitellut ilmailuinsinööri Fritz Siebel Britannian laskeutumiskampanjaa varten. Tämä alus rakennettiin kahdesta siltaponttonista, jotka oli yhdistetty teräspalkkeihin katamaraanin muodostamiseksi. Palkkien päälle rakennettiin taso, johon mahtui aseita tai rahtia, sekä sillan päällirakenne. Proomu oli varustettu neljällä moottorilla. Vaatimattomuudestaan huolimatta proomulla oli hyvät ominaisuudet: iskutilavuus jopa 170 tonnia, kantavuus jopa 100 tonnia, nopeus 11 solmua (20 km / h) ja matkaetäisyys jopa 300 meripeninkulmaa. Siihen voitiin asentaa neljä 8,8 cm: n Flakia, mikä teki siitä voimakkaan kelluvan akun, jonka tulivoima oli verrattavissa tuhoajaan. Siebel-luokan proomu purettiin osiin, ja se voitiin kuljettaa kuorma-autoilla tai rautateitse ja koota ja käynnistää sitten.
Toinen erittäin hyvä idea on jo kotimainen: Laatokan tarjous. Tällaiset tarjouskilpailut rakennettiin laogallista pitkin Leningradin saarton aikana. Se oli yksinkertaisin itsekulkeva proomu, joka oli 10,5 metriä pitkä ja 3,6 metriä leveä ja varustettu ZIS-5-moottorilla. Hänen nopeutensa oli 5 solmua (9 km / h), mutta pienen päivityksen jälkeen nopeus nousi 12 solmuun (22, 2 km / h). Ohjaus oli ohjauskahva, joskus ohjauspyörä asennettiin. Navigointilaitteet rajoittuivat pelastusvenekompassiin. Tarjoukset oli joskus aseistettu kevyellä tai raskaalla konekiväärillä, mutta sen tärkein etu oli tilava noin 30 kuutiometrin tila. metriä, johon mahtuu 12-15 tonnia rahtia ja jopa 75 henkilöä. Se oli rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, koottu osista, ja oli tapaus, jossa tällainen tarjous rakennettiin vain kolmessa päivässä. Se oli jotain rautaista venettä, jolla oli kuitenkin ilmiömäinen merikelpoisuus ja joka purjehti onnistuneesti Laatokan myrskyisimmässä ja vaarallisimmassa osassa, myös vaikeissa jääolosuhteissa. Tällaiset alukset osallistuivat Stalingradin taisteluun ja Krimin hyökkäykseen.
Maassa, jossa on valtava määrä jokia, jokivoimien heikkous ja joen sota -alusten lähes täydellinen puuttuminen ovat yksinkertaisesti hämmästyttävän hämmästyttäviä. Mutta sinun on tehtävä asialle jotain. Kun otetaan huomioon yleinen heikkoutemme tuottaa jotain, ehdotan, että aloitetaan yksinkertaisimmasta ja hyödyllisimmästä tarjouksesta.
Ensinnäkin, mikään laivanrakennus- tai korjauslaitos ei selviä tällaisen rautaveneen rakentamisesta, vaan kaikki työpajat yleensä, joissa voit leikata metallia ja hitsata tämän itseliikkuvan proomun rungon. Sisältää improvisoidun työpajan. 118 Laatokan tarjouskilpailua rakennettiin tällä tavalla hätäisesti luotussa työpajassa Laatokan varustamattomalla rannalla.
Toiseksi tarjouksen varustamiseksi voit ottaa tehokkaamman moottorin. Jos alkuperäisessä mallissa oli 73 hv: n moottori, niin nyt yleistyneen KamAZ-740,63-400-dieselmoottorin teho on 400 hv.
Kolmanneksi tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen on suositeltavaa asentaa samantyyppinen hydraulinen manipulaattori, jota nykyään käytetään laajasti kuorma -autojen varustamiseen.
Neljänneksi, hellä aseistus. On parasta ottaa raskaat konekiväärit "Cliff" tai "Kord". Vaikka tarjous on yleensä tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen, sitä voidaan käyttää sammakkooperaatioihin, joissa voi olla tarpeen ampua maihin.
Yleensä saadaan suhteellisen pieni jokilaiva, jota voidaan käyttää melkein millä tahansa joella ja melkein millä tahansa järvellä (lukuun ottamatta pienintä ja soista rantaa), jossa on riittävästi syvyyttä ja tilaa kuorma -autolle rautavene maalla. Tarjouksen sivut ovat riittävän korkeat, mikä tarjoaa sille hyvän merikelpoisuuden ja mahdollistaa sen käytön Azovin, Mustan ja Itämeren rannikkovesillä. Yleisesti ottaen Musta ja Itämeri ovat kaikkein optimaalisin merialue tällaisille aluksille. Tarjouksen tärkeä etu verrattuna suurikokoisiin erikoisjoen laivoihin on se, että tarjous ei tarvitse varustettuja tukikohtia ja vastateitä talvehtimiseen. Riittää, kun vedät sen rantaan vinssillä ja piilotat sen angaariin tai juuri kangaskatoksen alle.
Lopuksi tarjouksella voi olla (ja mielestäni sen pitäisi olla) myös siviilikäyttöä - pienenä mutta kaikkialla esiintyvänä aluksena, joka soveltuu rahdin kuljettamiseen jokia, järviä pitkin ja maantieliikenteeseen. Tarjouksia voidaan valmistaa suurina erinä (heti konekivääritornilla) ja ne on saatettava kaikkiin jokiin, jotta sodan sattuessa ne voidaan mobilisoida armeijaan.
