Autobahn hanat
Liebherr oli alun perin rauhallinen yritys. Vuonna 1949 sen perustaja Hans Liebherr esitteli ensimmäisen kehityksen-nopeasti pystytetyn torninosturin TK 10. Tällaisille laitteille oli suuri kysyntä sodan runtelemassa Saksassa, ja niistä tuli ajan myötä yksi yrityksen tärkeimmistä tulonlähteistä. Myöhemmin kaivukoneet ilmestyivät tuotevalikoimaan, ja vuonna 1954 Liebherr järjesti odottamatta jääkaappien tuotannon. Vuoteen 1977, jolloin ensimmäinen LTM 1025 -nosturipyörä ilmestyi, saksalainen yritys valmisti jo monia rakennuskoneita ja lentokonelaitteita. Mutta LTM 1025: sta tuli Liebherr -laitteiden sotilasuran lähtökohta: ensimmäiset sotilaanosturit luotiin tämän koneen perusteella. Vuodesta 1977 lähtien yhtiö on koonnut noin 800 nosturia, joiden nostokyky on 10–500 tonnia eri maiden armeijalle. Tämä ei tietenkään ole paljon: esimerkiksi vuonna 2017 Liebherr toi markkinoille 50 000. pyöräkuormaajansa.
Vuosi 1984 oli yhtiön tärkein tapahtuma: oman tuotannon käyttöönotto rakennuskoneiden dieselmoottoreissa. Nyt Liebherrin kokemus moottorinrakennuksesta on ollut KamAZ: lle hyödyllistä. Uusin K5-traktori, joka on koottu erilaisista ulkomaisista komponenteista, on varustettu kuusisylinterisellä KamAZ-910-moottorilla-kopio Saksan moottorista. Saksalaiset kotimaisten insinöörien kanssa muuttivat 12-litraisen D946: n pitkän matkan traktoreiden tarpeisiin ja paikalliseen tuotantoon Venäjällä. Muuten, ilman Liebherr -moottoreita KamAZin tehdasryhmät eivät olisi saavuttaneet niin merkittävää menestystä Dakar -rallissa. Nyt saksalaisen yrityksen osaaminen sallii itsenäisesti kehittää ja valmistaa dieselmoottoreita, joiden työtilavuus saavuttaa 100 litraa, sylinterien lukumäärä on jopa 20 ja kapasiteetti yli 6000 litraa. kanssa.
Sotateollisuutta koskevassa sovelluksessa mielenkiintoisimpia ovat Nato -maiden armeijoille toimitettavat pyöränosturit. Joten vuodesta 2002 lähtien ranskalaiset ovat käyttäneet 50 Liebherr LTM 1055-3.1 -konetta, joissa on 6x6x6-pyöräjärjestely-nelivetoinen kolmiakselinen nosturi, jossa on kaikki ohjattavat pyörät. Viisi autoa lähti Ranskaan panssaroiduilla hytteillä. Nosturin nostokyky on 50 tonnia ja sen omapaino enintään 36 tonnia. Koska sotilaallinen tuotanto ei ole Liebherrin profiili, Ranskan armeijan auto osoittautui vain khakinväriseksi maalatuksi siviilinosturiksi, jossa oli teleskooppipuomi. LTM 1055-3.1. Tämä on maantieajoneuvo, joka ei ole sopeutunut epätasaisiin maastoihin. Nosturilla on naurettava maavara ja renkaat ilman kehittyneitä korvakkeita. Erottuva piirre on täysin ohjattava alusta: takapyörät pyörivät nopeudesta riippuen joko synkronisesti etupyörien kanssa tai vastakkaisessa vaiheessa. Mutta tämä on vain yksi ohjauksen toimintatavoista, loput käsitellään alla. Ohjaavat takapyörät mahdollistivat siviilipyöräisen nosturin liikkumisen kapeilla Euroopan kaduilla sekä jakeluautoilla, ja Ranskan armeija sai tämän kyvyn bonuksena.
Kuusi vuotta sitten Liebherr toimitti Sveitsin armeijalle neljä kolmiakselista LTM 1055-3.2 -nosturia, joiden nostokyky oli 55 tonnia. Yhdessä koneiden rakentamista koskevan sopimuksen kanssa saksalaiset kehittivät sarjan laitteita nostureille väliaikaisten siltojen nopeaan kokoonpanoon. Muuten, Liebherrin pääkonttori on perustettu Sveitsissä Bühlen kaupungissa vuodesta 1983. Siksi jotkut ihmiset pitävät yritystä virheellisesti alun perin sveitsiläisenä.
71 nosturia Bundeswehriin
Vuodesta 2017 lähtien Liebherr on täyttänyt suuren Bundeswehrin tilauksen 71 panssaroidulle nosturille, joiden kokonaisarvo on 150 miljoonaa euroa. On helppo laskea, että kunkin ajoneuvon kustannukset ylittävät keskimäärin 2 miljoonaa euroa, mikä on noin kolme kertaa halvempaa kuin päätaistelutankki Leopard 2. Yhtiö aikoo saattaa nostureiden toimitukset armeijaan joulukuuhun 2021 mennessä. Kokonaistilauksesta 38 ajoneuvoa on koottu G-LTM 1090-4.2 -versioon, joka eroaa siviili-esi-isästä vain keraamisilla panssaripaneeleilla, 250 mm korotetulla ohjaamolla ja maalauksella. Rheinmetall on kehittänyt kuljettajan ja nosturin kuljettajan ohjaamon panssarisuojauksen (lehdistössä ei ole avointa tietoa siitä, minkä kalibroinnin tämä panssari säästää).
G-LTM: ssä on neljä akselia (joista kolme vetävää) kaikilla ohjauspyörillä. Siviiliversiosta nosturi peri monimutkaisen ohjausjärjestelmän, jossa on viisi toimintatilaa. Kahdella etuakselilla pyöriä ohjaa tavallinen mekaaninen käyttö, ja kolmas ja neljäs pyöräpari on varustettu sähköhydrauliikalla. Ensi silmäyksellä samanlainen järjestelmä otettiin käyttöön kotimaisessa ZIL-134: ssä, mutta ohjuskuljettimessamme oli vain ensimmäinen ja neljäs pyöräpari. Ja sitten kaikki kerralla ja jopa viiden algoritmin mukaisesti. Ei ole täysin selvää, miksi sotilasnosturi tarvitsee tällaisia vaikeuksia, mutta Bundeswehr ei kieltänyt tätä. Ensimmäisen ohjelman algoritmin mukaisesti takapyöriä ohjataan yleisillä teillä ja se riippuu nosturin nopeudesta. Kaikki on yksinkertaista: mitä nopeammin auto kulkee, sitä vähemmän ohjausta. Kun tietty nopeus on asetettu, takapyörät muuttuvat ehdottomasti suoriksi suoritetun liikkeen aikana. Toinen ohjelma vaaditaan vähintään 10,2 metrin kääntösäteelle, mikä on pienempi kuin joillakin henkilöautoilla. Takapyörät kääntyvät vastakkaisina etupyöriin. Kolmas ohjelma on "Sivuliike" - kaikki pyörät on käännetty samaan suuntaan ja antavat nosturin liikkua vinosti. Neljäs työohjelma auttaa välttämään luistamista: tätä varten takapyörät kääntyvät synkronisesti vastakkain etupyörien kanssa, mutta pienemmissä kulmissa. Lopuksi viides algoritmi mahdollistaa taka -akselin pyörien itsenäisen hallinnan erillisillä painikkeilla.
G-LTM on varustettu 449 hv: n 6-sylinterisellä dieselmoottorilla. kanssa. ja pystyy nostamaan 36,6 tonnin kuorman teleskooppipuomilla. Yhdessä nosturin kanssa Bundeswehrin armeija sai kaksi omaa Liebherr -tekniikkaa: VarioBase ja VarioBallast, jotka on suunniteltu toimimaan ahtaissa kaupunkiympäristöissä. Ensimmäinen tekniikka mahdollistaa tukijalkojen ulottamisen eri etäisyyksille toisistaan riippumatta. VarioBallast on nosturin painolastin liike hydraulisylinterien avulla: mitä kauemmas se liikkuu, sitä suurempi on kuorman paino. Toisaalta tämä mahdollistaa vähemmän massiivisen painolastin käytön, ja toisaalta se ei haittaa liikennettä kapeilla kaistoilla.
Bundeswehrin kanssa tehdyn sopimuksen toinen osa koostuu 33 Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug) panssaroidusta nosturista. Tämä ajoneuvo eroaa jo siviilikoneistaan kyvystään evakuoida jopa 16 tonnin painoisia laitteita puoliksi upotetussa tilassa. Tätä varten perässä käytetään erityistä istuinta, johon evakuoidut pyöräajoneuvot kiinnitetään. Hinaaminen jäykällä vetokoukulla on myös mahdollista. Nosturiin on asennettu kaksi vinssiä: Rotzler TR 200 (voima - 200 kN, köyden pituus - 75 m) ja Rotzler TR 80 (vastaavasti 80 kN ja 49 m), joita voidaan käyttää samanaikaisesti. Nosturin teleskooppipuomilla nostetun kuorman enimmäispaino on rajoitettu 20 tonniin. G-BKF: n avulla kuljettaja voi käyttää nosturia ja vinssejä samanaikaisesti, mikä laajentaa huomattavasti koneen toimivuutta. Kone voi esimerkiksi vapauttaa juuttuneen ajoneuvon nostamalla ja vetämällä sitä samanaikaisesti. Nosturin käyttäjä voi ohjata laitteen toimintaa etäyhteydellä kauko -ohjaimesta, joka kommunikoi koneen kanssa Bluetoothin kautta.
Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta edellä mainitun G-LTM: n kanssa, evakuointinosturi on rakennettu nelivetoiselle MAN-alustalle, jossa on 544 hevosvoiman D946T-dieselmoottori. Koneen ohjausalgoritmit on rakennettu viiden ohjelman ympärille täysin analogisesti muun Liebherr -tekniikan kanssa. Jokaisen akselin jousitus on riippuvainen kyvystä muuttaa korkeutta yksilöllisesti: auto voi jopa rullata eteen / taakse, vasemmalle / oikealle ja myös alemmalle vatsalleen, kuten kotimaiset BMD: t. Nosturi on myös varustettu irrotettavalla Rheinmetall -keraamisella panssarilla, joka suojaa ohjaamoa, nosturin käyttäjää ja osaa varusteista.
Huolimatta siitä, että valmistaja asettaa sotilasnosturit maastoajoneuvoiksi, tämä ei ole täysin totta. Sinun tarvitsee vain katsoa ulkoasua, runsaita etu- ja takaylityksiä sekä hampaattomia maantierenkaita. Liebherr ei vaivautunut erityisesti kehittämään sotilasnosturia tyhjästä, vaan yksinkertaisesti mukautti Bundeswehriin tarkoitettuja siviilivarusteita varustamalla sen paikallisilla panssaroilla. Koneissa, joiden on toimittava luoteissa ja jotka kestävät kevyiden IED -räjähdysten, ei ole edes keskitettyä pyörän täyttöjärjestelmää. Liebherr G-BKF ja G-LTM on varustettu luodinkestävillä terillä, jotka mahdollistavat renkaan rikkoutumisen tullen. Ja rengaspaineen säätöongelma ratkaistiin alkuperäisellä tavalla: kuljettaja pysähtyy ennen maastoa, nousee autosta ja vuotaa ilmaa jokaisesta pyörästä, ja kovalla tiellä hän pumppaa jokaisen pyörän yksilöllisesti sisäinen kompressori. Vaikuttavasta teknologisesta tasosta huolimatta maastoajo on ehdottomasti vasta -aiheinen Liebherrin panssaroiduille taistelunosturille - sileät saksalaiset autobahnit ovat parempia.
