Viime vuosisadan jälkipuoliskolla yleistyivät panssaroidut taisteluajoneuvot, joiden suojana ovat alumiiniseoksista valmistetut jonkinlaiset rullatut osat. Näennäisestä pehmeydestä ja muista ominaisuuksista huolimatta alumiini pystyi osoittamaan kaikki edut teräspanssariin verrattuna ja jopa työntämään sen ulos useilla alueilla.
Pitkä tarina
Alumiinia edistyneen varauksen materiaalina alettiin harkita vasta 1900 -luvun puolivälissä. Esimerkiksi maassamme tämänsuuntainen työ alkoi neljäkymmentäluvun lopulla. Neuvostoliiton asiantuntijat etsivät ensin mahdollisuutta luoda kevyitä panssaroita lentokoneille; sitten sama projekti alkoi laivaston etujen mukaisesti. Ja vasta 50 -luvun lopulla he alkoivat "kokeilla" alumiinipanssaria maanpanssaroiduille taisteluajoneuvoille. Samaan aikaan samanlaisia prosesseja havaittiin ulkomailla.
1960 -luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton ja ulkomaiset metallurgit löysivät optimaaliset alumiiniseokset ja muut metallit, jotka kykenivät osoittamaan halutut lujuusindikaattorit. 60-luvun puoliväliin mennessä tällaisia seoksia käytettiin useiden tyyppisten kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen todellisissa projekteissa. Joissakin tapauksissa alumiinia käytettiin yksin, toisissa yhdessä muiden metallien kanssa.
Myöhemmin uusia seoksia ilmestyi maassamme ja ulkomailla - ja uusia panssaroituja ajoneuvoja, joilla oli samanlainen suoja. Valmiit ajoneuvot ovat toistuvasti osallistuneet taisteluihin ja osoittaneet kykynsä. Testeissä ja käytännössä alumiinipanssari on osoittanut korkeaa suorituskykyä ja jopa etuja muihin suojauksiin verrattuna. Kaikki tämä antaa hänelle mahdollisuuden pysyä riveissä tähän päivään asti.
Alumiininäytteet
Ensimmäinen alumiinipanssarilla varustettu panssaroitu ajoneuvo oli BMP-1. Hän sai teräksisen kotelon, mutta voimansiirto-osaston ylempi etuosa on valmistettu alumiiniseoksesta. Samana ajanjaksona luotiin BMD-1, joka sai koko rungon ABT-101 / "1901" -seoksesta. Samaa lähestymistapaa käytettiin seuraavissa hyökkäysautoissa. Myöhemmässä BMP-3: ssa on alumiiniset panssarit, joissa on teräsverkot, mikä mahdollistaa etummaisen projektion kestämään 30 mm: n ammuksen.
Ulkomaisista näytteistä on ensinnäkin syytä huomata Yhdysvalloissa valmistettu panssaroitu M113. Rungon osat, joiden paksuus on enintään 44 mm, on valmistettu seoksista 5083 ja 5086. Etuosa on suojattu 12,7 mm: n luoteilta, muut pinnat - normaalilta kaliiperilta. Nykyaikaiset M2 Bradleyn jalkaväen taisteluajoneuvot on myös valmistettu alumiiniseoksista 7039 ja 5083. Otsa ja sivut on vahvistettu teräsverhoilla.
Muut maat ovat hallinneet alumiinipanssarin valmistustekniikoita pitkään. Tällaista suojaa käytetään aktiivisesti Ison -Britannian, Saksan, Ranskan jne. Kehittämissä panssaroiduissa ajoneuvoissa. Jotkut seokset ja kokoonpanotekniikat kehitetään itsenäisesti, toiset ostetaan ystävällisistä maista.
Teknologiakysymys
Alumiini itsessään ei voi toimia riittävänä suojana AFV: lle sen pehmeyden ja riittämättömän lujuuden vuoksi, mutta sen seokset pystyvät osoittamaan vaaditut ominaisuudet. Ensimmäinen ilmestyi ja tuli laajalle levinneiksi alumiiniseokset, jotka eivät ole lämpövahvistettuja magnesiumilla-AMg-6, 5083 jne. Verrattuna muihin seoksiin, ne osoittavat parempaa halkeilua estävää suorituskykyä.
On olemassa seosryhmä, johon on lisätty jopa 6-8 prosenttia. magnesium ja sinkki ovat Neuvostoliiton ABT-101 ja ABT-102 sekä ulkomaisia 7017, 7039 jne. Niille on ominaista lisääntynyt kovuus, mikä antaa paremman suojan luoteja tai ammuksia vastaan, mutta vähentää hajanaisuuden mahdollisuutta.
Alumiinipanssarille voidaan tehdä lisäkäsittely sen kestävyyden lisäämiseksi. Ensinnäkin se on kovettumista ja työn kovettumista. Tekniseltä kannalta lämpökarkaisu on yksinkertaisempaa ja kätevämpää - lisäksi se poistaa useita rajoituksia osien valmistuksessa.
Yhden AFV: n panssarisuojaus voi sisältää elementtejä eri seoksista, joiden paksuus, asennuskulma ja suojaustaso ovat erilaiset. Joten normaalin kaliiperin luoteilta suojaamiseksi tarvitaan jopa 25-30 mm panssaria. Suurten kaliipereiden uhat vaativat vastausta, jonka paksuus on vähintään 50-60 mm. Kuitenkin huomattavasta paksuudestaan huolimatta tällainen panssari ei eroa liiallisesta painosta. Erillisten esteiden käyttö on mahdollista.
Kevyitä seoksia alkoi yhdistää pitkään muiden materiaalien kanssa. Teräs- tai keraamisia elementtejä työnnetään alumiiniosiin. Myös viime vuosina lisäsuoja -elementit ovat yleistyneet, mikä parantaa merkittävästi panssaroidun taisteluajoneuvon korin omaa suorituskykyä. Laitteiden kokonaiskestävyyttä voidaan myös parantaa dynaamisella tai aktiivisella suojauksella.
Edut kilpailijoihin nähden
Alumiiniseosten tärkein etu on niiden pienempi tiheys. Tästä johtuen alumiinirakenne, jolla on samat parametrit osilla, on huomattavasti kevyempi kuin teräsrakenne. Tätä painonsäästöä voidaan käyttää AFV: n painon vähentämiseen, panssarien rakentamiseen lisäämällä suojaustasoa tai ratkaisemaan muita suunnitteluongelmia.
Alumiinia ja seoksia verrataan edullisesti teräksiseen panssariin, koska ne ovat jäykempiä. Tämän avulla voit poistaa voimaelementit panssaroidun rungon rakenteesta ja vähentää siten sen painoa. Joissakin tapauksissa saavutetaan vähintään 25-30 prosentin painonsäästö.
Alumiinipanssari näkyy hyvin pienillä iskukulmilla sekä yli 45 asteen kulmilla. Tällaisissa olosuhteissa alumiiniseokset sammuttavat luottavaisesti luodin tai palan energian, eivätkä anna niiden kulkea panssarin läpi tai lyödä palasia taaksepäin. Suurilla kulmilla rikošetti varmistetaan myös ilman, että panssari vaurioituu vakavasti. Kuitenkin alueella 30-45 astetta. parhaat tulokset saadaan teräksestä.
Kehitystyönsä ensimmäisinä vuosikymmeninä alumiiniseokset olivat tuotantokustannuksiltaan terästä huonompia, mikä vaikutti kielteisesti valmiiden kattoautojen hintaan. Edistyminen ja uudet tekniikat ovat kaventaneet tätä kuilua. Lisäksi uusia varausvaihtoehtoja on ilmestynyt - ei huonompia kuin alumiiniseokset, mutta ei myöskään halvempia. Joten titaanipanssari ei ainakaan ole raskaampaa, ja keramiikkaan perustuva yhdistetty suojaus mahdollistaa kestävämmän esteen luomisen samoissa mitoissa. Molemmat vaihtoehdot ovat kuitenkin paljon kalliimpia kuin alumiiniseokset.
Objektiiviset rajoitukset
Kaikilla positiivisilla eroilla teräspanssaroihin verrattuna alumiinilla on useita haittoja. Tärkein niistä on tarve lisätä paksuus samalla suojaustasolla. Tämän seurauksena voimakas alumiiniseoksesta valmistettu ammusten panssari ei ole mahdollista - sekä homogeeninen että yhdistetty. Tästä syystä säiliöt ja muut panssaroidut taisteluajoneuvot, joilla on korkea suojaustaso, luottavat edelleen teräkseen.
Lämpövahvistetut alumiiniseokset ovat herkempiä korkeille lämpötiloille kuin panssariteräs. Siten teräspanssarirunko voi tulipalon aikana menettää lujuutensa ja suojaominaisuutensa, mutta säilyttää periaatteessa rakenteellisen eheytensä - jos muut tekijät eivät tuhoa sitä. Kun AFV palaa, alumiinipanssari menettää ensin vastustuskykynsä ballistisille uhille ja pehmentää ja jopa sulaa. Kun poltetaan tarpeeksi kauan, auto kirjaimellisesti taittuu tai hajoaa. Kaikki tämä aiheuttaa suuren vaaran miehistölle ja joukkoille eikä sulje pois toipumista.
Kerran syntyi ongelmia, kun alumiinipanssari otettiin käyttöön laitteiden tuotannossa. Yritykset, jotka aiemmin työskentelivät vain teräksen kanssa, joutuivat hallitsemaan uudet materiaalit ja niihin liittyvät tekniikat. Tähän mennessä kaikki tällaiset ongelmat on kuitenkin ratkaistu, ja alumiinipanssari on tehtaille yhtä tuttu kuin teräs. Monimutkaisen uutuuden "arvonimi" siirtyi lopulta muulle kehitykselle.
Erityinen ratkaisu
Kuten näette, alumiiniseoksilla on tiettyjä etuja ja ne ovat erittäin kiinnostuneita panssaroitujen taisteluajoneuvojen kehittäjille. Viime vuosisadan puolivälistä lähtien tällainen kiinnostus on johtanut useiden kymmenien panssaroitujen ajoneuvojen esiintymiseen, joissa on käytetty alumiiniseoksista valmistettuja panssaroita. Jotkut pysyivät suunnittelun ja testauksen tasolla, kun taas toiset rakennettiin kymmeniin tuhansiin ja ratkaisivat onnistuneesti taistelu- ja muita tehtäviä.
Alumiiniseokset ovat osoittaneet potentiaalinsa varauskontekstissa, ja siksi niitä käytetään laajalti. Ne eivät voineet täysin korvata tavanomaisia teräsvaluja tai -levyjä, mutta monilla alueilla niistä tuli hyvä korvaus heille. Samaan aikaan laitteiden suojalaitteiden kehittäminen ei pysähtynyt, ja tähän mennessä panssaroitujen ajoneuvojen asiakkailla ja kehittäjillä on käytössään pitkä luettelo eri materiaaleista - alumiiniseokset ovat kaukana viimeisestä paikasta.
