Viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla hyökkäysvoimien "moottoroidun koneistamisen" piti johtua pääasiassa autoista, maastoajoneuvoista ja pienistä tankeista. Toisen maailmansodan kokemus pakotti, jos ei muuttamaan näitä näkemyksiä, siirtämään painopistettä hieman.
Kun otetaan huomioon ilmassa panssaroitujen ajoneuvojen erityispiirteet, sen spektri on melko laaja, ja me rajoitamme vain ainutlaatuisen kotimaisen BMD-BTR-D-perheen historiaan, varsinkin kun sen esivanhempi BMD-1 täyttää 40 vuotta 2009.
1940 -luvun lopulla ja 1950 -luvun alussa ilmavoimat kävivät läpi massiivisen uudelleen aseistamisen. He saivat muun muassa maastoajoneuvoja ja ensimmäisen näytteen panssaroituja ajoneuvoja, jotka on kehitetty erityisesti ilmavoimien, itseliikkuvan tykistön yksikköä varten. Tämä ei kuitenkaan selvästikään riittänyt.
1960 -luvun alkupuoliskolla jalkaväen taisteluajoneuvo kehitettiin moottoroiduille kivääriyksiköille, ja kysymys luonnollisesti heräsi samasta ajoneuvosta ilmassa oleville joukkoille. Sitten vihollisen takana ei olisi "kevyitä jalkaväkeä", vaan erittäin liikkuvia koneistettuja yksiköitä, jotka kykenevät toimimaan sekä tavanomaisen että ydinsodan olosuhteissa. Paljon riippuu kuitenkin sotilaskuljetuksen kyvyistä. Lentokone määrittää painon, lastausnopeuden, kiinnityksen, purkamisen tai laskeutumisen vaatimukset, sen tavaratilan ja luukun mitat - lentokoneen mitat. BMP-1 (silloin vielä kokeellinen "kohde 765") ei sopinut niihin. Ensinnäkin 13 tonnin taistelupaino mahdollisti vain yhden BMP: n kuljettamisen tuon ajan tärkeimmillä An-12-sotilaskuljetuslentokoneilla. Toiseksi, An-12 tarjosi yhden enintään 10 tonnin painoisen lastin (aseiden malli laskeutumisvälineillä) laskeutumisen, joten itse näytteen massa ei voinut ylittää 7,5-8 tonnia. Ilmavoimat (Airborne Forces) oli tarpeen luoda kuljetustaisteluajoneuvo.
Kilpailuun osallistui Mytishchin konepajatehtaan OKB-40, jota johtaa N. A. Astrov, jolla oli jo kokemusta ASU-57: n ja SU-85: n, Volgogradin traktoritehtaan (VgTZ) suunnittelutoimistojen, johtamisesta I. V. Gavalov ja Leningradin VNII-100 (myöhemmin VNIItransmash). Tärkeä rooli koneen kohtalossa oli ilmavoimien komentajan, armeijan kenraalin V. F. Margelov, jota apulaisministeri ja sitten puolustusministeri marsalkka A. A. Grechko. Useat panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat, pääesikunnan ja puolustusministeriön edustajat pitivät melkein epärealistisena sellaisen ajoneuvon luomista, jolla olisi sellainen joukko aseita, joka mahtuisi tiukkoihin painoihin, mittoihin ja ylikuormituksiin laskeutumisen aikana (ylös enintään 20 g). Ei ollut selkeää ajatusta: tehdä auto tyhjästä tai hyödyntää sarja -autojen yksiköitä? Mutta Margelov tapaamisensa jälkeen VgTZ: n suunnittelijoiden ja johtajien kanssa käytännön mahdollisuudesta luoda taisteluajoneuvo, nosti päämajan ja ilmavoimien tieteellisen ja teknisen komitean, taisteluaseiden ja -palvelujen päälliköt, ja yhdisti useita ministeriöitä työhön. VgTZ sai tehtävän kehittää kone "Object 915". On mielenkiintoista, että vuonna 1942 Stalingradissa 13. vartijadivisioonan laskuvarjojoukot A. I. Rodimtsev, ja tässä kaupungissa neljännesvuosisata myöhemmin ilmestyi laskuvarjohyppääjien taisteluajoneuvo.
Tätä konetta vaadittiin: korkea ohjattavuus, mahdollisimman suuri keskimääräinen tekninen nopeus maastossa, varma voitto ilman esivalmistelua (oman kelluvuusvarauksensa vuoksi) vesiesteet sekä laskeutuminen sotilaskuljetuslentokoneista käyttäen omaa laskuvarjojärjestelmää ja asekompleksin ja useiden laskuvarjojoukkojen lähettäminen aseineen. Oli luonnollista käyttää samaa pääaseistusta "esineelle 915" kuin BMP: llä-sileäreikäinen 73 mm: n "Thunder" -pistooli tornikiinnityksessä, jota täydensivät konekivääri ja ATGM "Baby". Auton piti myös toimia tukikohtana panssaroitujen ajoneuvojen perheelle (kevyestä säiliöstä säiliöalukseen). Mitä on toteutettu, saamme tietää lisää.
Uusi panssari ja uusi jousitus
Suunnittelijat päättivät käyttää useita täysin uusia ratkaisuja kotimaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Yksi tärkeimmistä oli alumiiniseosten laaja käyttö - VNII -100: n (myöhemmin VNII Steel) Moskovan haara teki paljon työtä täällä. Alumiiniset panssariseokset ovat kalliimpia kuin teräkset, mutta ne tarjoavat useita etuja. Alumiinipanssari, jolla on vähemmän painoa, vaatii suuremman paksuuden panssariosia, joten rungon jäykkyys on korkeampi kuin rungon, joka on valmistettu suhteellisen ohuista teräspanssarilevyistä. Ja kun on kyse luodinkestävästä suojauksesta, runko on kevyempi kuin yhtä kestävä teräspanssari.
VNIItransmash -asiantuntijoiden avulla uudelle koneelle kehitettiin yksilöllinen hydropneumaattinen jousitus. Tarkemmin sanottuna se on ilmajousitus (kaasu toimii joustavana elementtinä), joka siirtää voiman nesteen läpi. Jokainen jousitusyksikkö toimii sekä jousena että iskunvaimentimena, jousitus on kompakti, ja paineen säätämisen avulla on mahdollista muuttaa koneen maavaraa laajalla alueella. Jälkimmäinen mahdollistaa ajoneuvon asettamisen laskutelineeseen, "vetää" alustan runkoon, kun se liikkuu pinnalla, ja helpottaa ajoneuvon peittämistä maassa.
Lisäksi ajoneuvo sai erittäin tiheän rakenteen, kapasiteetti rajoittui seitsemään taistelijaan, mikä kompensoi tämän heidän "aktiivisella" sijoittelullaan: tornissa olevan ampuja-kuljettajan lisäksi kaksi konekivääriä istuu kuljettajan sivuilla -mekaanikko voi ampua, kolmella laskuvarjohyppääjällä oli kuulakiinnikkeet koneilleen. Liikkuakseen auto sai kaksi vesitykkiä.
Ilmavoimien komentaja teki kaikkensa nopeuttaakseen työn etenemistä. Jo 14. huhtikuuta 1969 hyväksyttiin BMD-1 ("ilmassa oleva taisteluajoneuvo" tai "ilmassa oleva taisteluajoneuvo"). Sen tuotanto käynnistettiin VgTZ: ssä. BMD yllättää edelleen kompaktisuudellaan, suhteellisen helpolla ylläpidollaan ja luotettavuudellaan (mikä on ymmärrettävää - laskeutujalla ei ole takaliikennettä ja korjaamoja käsillä) ja erinomaisilla ajo -ominaisuuksilla.
Vuodesta 1970 lähtien suunnittelutoimistoa VgTZ on johtanut A. V. Shabalin, ja jatkotyö BMD-1: n ja sen muutosten parissa oli hänen johdollaan. Pian komentajan BMD-1K, komento- ja henkilöauto BMD-1KSH "Tit" pataljoonan hallintatasolle, vuonna 1978-BMD-1P ja BMD-1KP ja ATGM 9K111 "Fagot" "Baby" sijasta, vuosi myöhemmin jotkut koneet saivat savukranaatinheittimet savunverkkojen nopeaa asettamista varten.
BMD-2 ja PRSM-925 laskuvarjo-reaktiivinen järjestelmä. Taistelupaino BMD -2 - 8 tonnia, miehistö - 3 henkilöä, lasku - 4 henkilöä
Kuinka tyhjentää se?
Samanaikaisesti BMD: n sarjatuotannon luomisen ja kehittämisen kanssa tehtiin työtä laskeutumiskeinojen suhteen: vain yksi monimutkainen "taisteluajoneuvo - ajoneuvo - laskeutumisväline" voisi taata uusien taisteluvälineiden tehokkaan käytön. BMD-1: n ja BTR-D: n ensimmäisessä toimintavaiheessa laskeutumiseen käytettiin laskuvarjoalustoja PP128-5000 ja myöhemmin P-7 ja P-7M monikupolisilla laskuvarjojärjestelmillä. Dvina -yhdistelmäaseharjoituksen aikana maaliskuussa 1970 Valko -Venäjällä yhdessä yli 7000 laskuvarjohyökkääjän kanssa heitettiin yli 150 kappaletta sotilastarvikkeita - käyttämällä monikupolisia laskuvarjojärjestelmiä ja laskeutumisalustoja. Kuten sanotaan, kenraali Margelov ilmaisi näiden harjoitusten aikana ajatuksen miehistön pudottamisesta yhdessä BMD: n kanssa. Yleensä miehistöt poistuvat koneelta "omien" BMD -arvojensa jälkeen, jotta he voivat tarkkailla niitä lennon aikana. Miehistö on kuitenkin hajallaan yhden tai usean kilometrin säteellä autostaan ja laskeutumisen jälkeen viettää paljon aikaa auton etsimiseen, sen valmistelemiseen liikkeelle, erityisesti sumussa, sateessa ja yöllä. Merkkiradiolähettimet alustoilla ratkaisivat ongelman vain osittain. Ehdotettu yhteinen laskeutumiskompleksi, kun BMD ja miehistö, joilla oli henkilökohtaisia laskuvarjoja, sijaitsivat samalla alustalla, hylättiin. Vuoden 1971 alussa Margelov vaati miehistön laskeutumista ajoneuvoon, jotta vapautumisen ja liikkeen alkamisen välinen aika - laskeutumisen suurin haavoittuvuus - vähentyisi.
Useiden kokeiden jälkeen (ensin koirilla ja sitten koehenkilöillä) 5. tammikuuta 1973, 106. ilmavoimien perusteella, Centaur-BMD-1-järjestelmän ensimmäinen nollaus, joka oli varustettu kahdella Kazbek-D-istuimella (yksinkertaistettu versio kosmonautin tuolista "Kazbek-U") P-7-alustalla. BMD-1-miehistö koostui everstiluutnantista L. G. Zuev ja yliluutnantti A. V. Margelov (komentajan nuorin poika). Tulokset ovat selvästi osoittaneet, että miehistö ei ainoastaan selviydy, vaan myös ylläpitää taisteluvalmiutta. Sitten pudotus "Centaurille" sotilashenkilöstön kanssa suoritettiin jokaisessa laskuvarjohyökkäyksessä.
Centaur -järjestelmä osoitti suurta luotettavuutta, mutta pysyi ainutlaatuisena, puhtaasti venäläisenä. Tiedetään, että vuonna 1972, kun Neuvostoliitto valmistautui ensimmäiseen ihmisten pudottamiseen "Centaurille", ranskalaiset päättivät suorittaa oman kokeensa. Kuolemaan tuomittu vanki asetettiin taisteluajoneuvoon, joka heitettiin lentokoneesta. Se kaatui, ja länsi piti pitkään tarpeettomana jatkaa kehitystyötä tähän suuntaan.
BMD-3 ja kiinnitysjärjestelmä PBS-950 "Bakhcha". Taistelupaino BMD -3 - 12, 9 tonnia, miehistö - 3 henkilöä, lasku - 4 henkilöä
Seuraava askel oli kiinnitysjärjestelmät. Tosiasia on, että ISS: n lavalle laskeutumisen valmistelu vaati myös paljon aikaa ja rahaa. Alustojen valmistelu, sotilastarvikkeiden lastaaminen ja kiinnittäminen niihin, varusteiden kuljettaminen tasoilla lentokentälle (hyvin pienellä nopeudella), keskittyminen lentokoneiden pysäköintialueille, laskuvarjojärjestelmän asentaminen, lentokoneiden lastaaminen kesti harjoitusten kokemusten mukaan 15-18 tuntia. Strapdown -järjestelmät nopeuttavat merkittävästi laskeutumisen valmistelua ja ajoneuvon valmistelua liikkumiseen laskeutumisen jälkeen. Ja 1980-luvun alkuun mennessä PBS-915-hihna-laskuvarjojärjestelmä BMD-1P: lle ja BMD-1PK: lle oli kehitetty automaattisten laitteiden tieteellisen tutkimuslaitoksen Feodosiya-haarassa. Ja 22. joulukuuta 1978, Bear Lakesin lähellä, Centaur-B-järjestelmän ensimmäinen nollaus hihna-alas-järjestelmään, jossa oli vuoraus. Armeija oli oikeutetusti ylpeä kiinnitysjärjestelmästä, joten vuonna 1981 se näytettiin ikään kuin sattumalta kuuluisassa elokuvassa "Return Move".
On tavallista, että BMD: t säilytetään puistoissa, joissa runkoon on asetettu ilmassa laskeutumisjärjestelmä - tämä lyhentää aikaa komennon vastaanottamisen ja laskeutumiseen valmiiden ajoneuvojen lastaamisen välillä. Laskeutumisen päävoima on yllätys, ja tämä vaatii nopeaa reagointia.
Tärkeä askel laskeutumistilojen kehittämisessä oli laskuvarjoihin reagoivien järjestelmien (PRS) syntyminen, joissa käytettiin laskuvarjoalustan sijasta useita katoksia, yhtä kuomua ja kiinteää polttoainetta käyttävää jet-jarrua. PRS: n tärkeimmät edut ovat laskeutumisen ja itse laskeutumisen valmisteluajan lyhentäminen (kohteen laskeutumisnopeus PRS: llä on noin neljä kertaa suurempi), kun koneen ympärille laskeutumisen jälkeen ei ole "valkoista suota" valtavia paneeleja laskuvarjoista (kuplat ja nostoliinat kääritään rullille ja toukoille). BMD-1: n ja siihen perustuvien ajoneuvojen laskeutumiseen käytetään PRSM-915-järjestelmää. Ulkomailla PRS- ja strapdown -järjestelmiemme sarjoja ei toistaiseksi ole vielä tiedetty.
PRS: stä tuli myös perusta miehistön laskeutumiselle ajoneuvoon. Projektin nimi oli "Reaktavr" ("suihkukone" Centaur "). 23. tammikuuta 1976 ensimmäinen kaataminen BMD-1-ajoneuvosta miehistön kanssa PRSM-915: llä-everstiluutnantti L. I. Shcherbakov ja majuri A. V. Margelov. Laskeutumisen jälkeen miehistö toi auton taisteluvalmiuteen alle minuutissa ja suoritti sitten BMD -aseista ampumisen ja esteiden yli ajamisen. Huomaa, että vuoteen 2005 mennessä yli 110 ihmistä oli ilmassa laitteiden sisällä (vertailun vuoksi noin neljä kertaa enemmän ihmisiä on ollut avaruudessa vuodesta 1961).
BMD-4. Taistelupaino - 13,6 tonnia, miehistö - 2-3 henkilöä, lasku - 5 henkilöä
Perheen laajennus
BMD-1 muutti Neuvostoliiton ilmavoimien kasvot ja antoi niille laadullisesti uusia ominaisuuksia, mutta rajallisella kapasiteetilla ja kantokyvyllä se yksin ei pystynyt ratkaisemaan ongelmaa laskeutumisyksiköiden liikkuvuuden lisäämisestä yksiköillä-panssarintorjunta-, lentokone, ohjaus ja tuki. Erilaisten aseiden ja hallintalaitteiden asentamiseen tarvittiin BMD-1: n lisäksi tilavampi panssaroitu ajoneuvo. Ja 14. toukokuuta 1969 - vain kuukausi BMD -1: n hyväksymisen jälkeen - Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas -teollisuuskomissio päätti luoda prototyyppejä panssaroidusta kuljettajasta ja komento- ja henkilöautokompleksista ilmassa Voimat.
Suunnittelutoimisto VgTZ kehitti BMD -1: n perusteella amfibisen panssaroidun kuljettajan, jonka nimi oli "Object 925" (rinnakkain kehitettiin siviiliversio - "transporter 925G"). Vuonna 1974 se otettiin käyttöön nimellä BTR-D ("ilmatyynyn panssaroitu kuljettaja"), jonka tehtävänä oli kuljettaa henkilöstöä, evakuoida haavoittuneita, kuljettaa aseita, ammuksia, polttoainetta ja voiteluaineita sekä muuta sotilasrahtia. Tätä helpotti rungon pidentäminen - yksi rulla kummallakin puolella - ja rungon suuret mitat ohjaushytin kanssa. Kapasiteetti kasvoi 14 henkilöön (tai kaksi miehistön jäsentä ja neljä haavoittunutta paareilla).
BTR-D-rungossa kehitettiin panssaroitujen ajoneuvojen perhe varustaakseen lähes kaikenlaiset joukot ja palvelut, jotka ovat ilmavoimissa. Lisäksi BTR-D: n ja BTR-ZD: n piti toimia 23 mm: n ZU-23-2-ilmatorjunta-aseen traktoreina, mutta harjoitusten aikana laskuvarjojoukot alkoivat asentaa ZU-23-2: n suoraan rungon katto. Joten valmistajan edustajien vastalauseista huolimatta ilmestyi ilmatorjunta-itsevetävä ase. ZU-23-2 on asennettu katolle jalustalle, ja se on kiinnitetty nippusiteillä ja voi ampua ilma- tai maakohteisiin. He "omalla tavallaan" laillistivat "tällaiset" kotitekoiset "sotilasoperaatiot Afganistanissa ja Tšetšeniassa, joissa ajoneuvot saattoivat mukanaan. Asennuksesta oli myös tehdasversio, jossa laturi oli kiinnitetty kestävämmin koteloon, ja laskutoimituksessa oli myös panssarisuojaus.
Lopulta vuonna 1981 he loivat samalle alustalle 120 mm: n itseliikkuvan 2S9-aseen "Nona-S" ja tiedustelu- ja tykistön palontorjuntapisteen 1В119 "Rheostat" paristoille "Nona" sekä niiden modernisoidut versiot 2С9-1М ja 1В119-1 …
BTR-D: hen ja siihen perustuviin ajoneuvoihin tehtiin useita päivityksiä, mukaan lukien vanhojen viestintälaitteiden vaihto 1980-luvun jälkipuoliskolla. Laskuvarjo-reaktiivinen järjestelmä PRSM-925 on tarkoitettu BTR-D: n laskeutumiseen ja PRSM-925 (2S9) "Nona-S" -laitteeseen.
BTR-D ja ilmatorjunta-ase ZU-23-2
Beemdekha toinen
1980-luvun alussa BMD: t vahvistivat hyvän ajokykynsä Afganistanin vuorilla, kun ajoneuvot, joissa oli laskeutumisvoima ja kuormitus heidän panssarissaan, nousivat suhteellisen jyrkästi, joihin BMP-1 ja BMP-2 eivät päässeet. Mutta matalat korkeuskulmat ja 73 mm: n tykin tehokas ampuma-alue eivät sallineet tehokasta tulta vuorenrinteillä. BMD: n uudelleen aseistaminen on jo tehty, mutta Afganistanin kokemus on nopeuttanut niiden täytäntöönpanoa. Tuloksena oli BMD-2, jossa oli 30 mm: n automaattinen 2A42-tykki ja koaksiaalinen konekivääri yhdessä tornissa ja Fagot and Konkurs ATGM -heitin. Useita muutoksia tehtiin, ja vuonna 1985 ilmavoimat hyväksyivät BMD-2: n ("esine 916") ja vuonna 1986 komentajan BMD-2K: n.
Yleensä BMDBTR -D -perheen koneiden kohtalo kehittyi siten, että niitä käytettiin aiotun käyttötarkoituksensa mukaisesti - lentokoneet - vain harjoituksissa. Taistelulasku 25.-26. joulukuuta 1979 Kabulin lentokentällä tapahtui laskeutumismenetelmällä. "Beemdashki" antoi laskuvarjojoukkojen ja erikoisjoukkojen siirtyä nopeasti esineisiin ja estää ne. Yleensä BMD: t toimivat "tavallisten" BMP: iden ja panssaroitujen kuljettajien tavoin. Afganistanin kokemus aiheutti useita muutoksia koneiden suunnittelussa. Joten BMD-1P- ja BMD-1PK-laitteissa he irrottivat ATGM-laukaisimen telineet, ja niiden sijaan kiinnitettiin vuoristosodassa suosittu 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin AGS-17 "Flame" tornin katolle - tämä BMD -1 -laskuvarjojoukkojen "lisävarustus" toistettiin ja Tšetšenian kampanjan aikana. Toinen suosittu ase asennettiin myös BMD: hen - NSV -12, 7 raskas konekivääri.
Tarkastuspisteissä BMD: t peitettiin usein suojaan, ja kun dushmanit hyökkäsivät, tämä erittäin liikkuva kone rullaa nopeasti ylös kohonneeseen kohtaan, josta se avasi tulen. BMD: n varaaminen suhteellisen hitaasti liikkuvien saattueiden saattamiseen osoittautui tehottomaksi: kevyt panssari ja alhainen miinanvastus eivät vastaa tällaisiin tehtäviin. Pieni massa teki auton erittäin herkäksi maamiinojen räjähdyksille. Toinen ongelma ilmeni - kun kaivos räjäytettiin, alumiinipohja, joka taipui kalvon kaltaisena, osui suoraan sen yläpuolella olevaan ampumatelineeseen, mikä aiheutti sirpaloituneiden kranaattien itsekorjaajan virittämisen ja kahdeksan sekunnin kuluttua ampumatarvikkeet räjähti, joten miehistölle ei jää aikaa poistua autosta. Tämä nopeutti BMD-1: n vetämistä Afganistanista.
Tierullien alumiinilevyt eivät olleet kestäviä kivi- tai betoniteillä, ja rulla oli vaihdettava kokonaan. Minun oli vaihdettava alumiiniset telat teräslevyihin, joissa oli alumiiniholkki. Polttoainejärjestelmään pääsi usein ilmasta tulevaa pölyä, mikä vaati lisäsuodattimen asentamista.
Ja pian laskuvarjojoukot Afganistanissa yleensä siirtyivät BMD: stä BMP-2: een, BTR-70: een ja BTR-80: een-pääasiassa BMD: n suuren haavoittuvuuden vuoksi räjähdysten aikana.
Afganistanin jälkeen BMD ja sen tukikohdassa olevat ajoneuvot joutuivat taistelemaan kotimaassaan. Poliitikot heittivät laskuvarjoja (tehokkaimpina yksiköinä) sammuttaakseen etnisten ryhmien välisiä yhteenottoja ja separatistisia mellakoita. Vuodesta 1988 lähtien laskuvarjojoukot ovat olleet aktiivisesti mukana yli 30 operaatiossa, joita kutsutaan yleisesti "kansallisten ja sotilaallisten konfliktien ratkaisemiseksi". BMD-1, BMD-2 ja BTR-D joutuivat partioimaan kaduilla ja vartioimaan esineitä Tbilisissä vuonna 1989, Bakussa ja Dušanbessa vuonna 1990, Vilnassa vuonna 1991 ja jopa Moskovassa vuosina 1991 ja 1993 … Vuoden 1994 lopussa ensimmäinen kampanja Tšetšeniassa alkoi, ja täällä BMD-1 ajettiin jälleen taisteluun. Parantaakseen suojaa kumulatiivisia kranaatteja ja suurikaliiberisten konekivääreiden luoteja vastaan BMD-1: llä he asettivat ja ripustivat laatikoita hiekalla, lisävaraosilla jne. Toisen Tšetšenian kampanjan.
Mitä tulee BTR-D: hen ja siihen perustuviin ajoneuvoihin, he pysyivät uskollisina ilmavoimien "työhevosina". Lisäksi koneet on suunniteltu toimitettaviksi sotilaskuljetuslentokoneilla ja raskailla helikoptereilla, ne vetävät erinomaisesti myös vaikeissa tieolosuhteissa ja vuoristossa ja ovat luotettavia. "Nona-S" ja BTR-D ja ZU-23 ratkaisivat yksiköiden suoran palotukiongelman.
BMD-1: tä toimitettiin rajoitetusti ulkomaille (Angolaan ja Irakiin), ellei tietenkään lasketa nykyisten "itsenäisten" tasavaltojen (Ukraina, Valko-Venäjä, Moldova) jäljellä olevaa BMD: tä. Irakin BMD-1: t vuonna 2003 joutuivat amerikkalaisten hyökkääjien käsiin.
Tšetšenian toisen kampanjan tulokset, Venäjän rauhanturvaajien kokemus Abhasiassa vahvistivat pitkäaikaiset vaatimukset tulivoiman lisäämisestä ja luun luun suojelemisesta.
Perillisten aika
1970-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että BMD-1: n ja BTR-D: n päivittämismahdollisuudet tehokkaampien asejärjestelmien ja erikoislaitteiden sijoittamiseksi niihin olivat yleensä loppuun käytetty. Samaan aikaan Il-76-sotilaskuljetuslentokone, josta tuli ilmavoimien päälentokone, ja uusi ilma-alus "pehmentivät" koneiden massaa ja mittoja koskevia vaatimuksia-yksipakoisten rahtialusten laskeutumista Il-76: sta valmistettiin jopa 21 tonnia.
Ajoneuvo, joka tuli tunnetuksi nimellä BMP-3, jossa oli uusia aseita (100 mm ja 30 mm tykki, konekiväärit, ohjattu asejärjestelmä), kehitettiin alun perin maavoimien, ilmavoimien ja Merijalkaväki. Tämä ilmeni erityisesti alustan suunnittelussa, jossa oli vaihteleva maavara ja ajoneuvon painon rajoittamisessa 18,7 tonniin. BMP-3: n ilmailua ei kuitenkaan tapahtunut. 13 tonnin BMD-3, luotu A. V. Shabalin VgTZ: ssä.
Ilmassa oleva SPTP 2S25 Sprut-SD. Taistelupaino - 18 tonnia, miehistö - 3 henkilöä, 125 mm: n säiliöase
Koneen aseistuskompleksia ei määritetty heti, mutta lopulta he asettuivat 30 mm: n 2A42-automaattitykyn ja siihen yhdistetyn 7,62 mm: n konekiväärin yhdistelmään tornissa, 9M113 (9M113M)) ATGM: t tornissa, sekä -5, 45 mm: n konekivääri ja 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin rungon edessä. 5, 45 mm: n kevyen konekiväärin asennuksen ulkonäkö on ominaista - laskuvarjohyppääjät ovat pitkään pyytäneet asentamaan kevyen konekiväärin asennuksen taisteluajoneuvoonsa. Sivuilla ja rynnäkkökivääreillä on kolme asennusta. Autosta poistuminen tapahtuu edelleen ylös ja taaksepäin - moottoritilan kattoa pitkin. Tornista tuli kaksipaikkainen: tykkimies-operaattorin vieressä oleva komentaja sai paremman näkymän ja pystyi hallitsemaan aseistusta. Vaihteiston ja useiden mekanismien automatisointi on yhtä tärkeää. Aluksi BMD-3 aiheutti paljon kritiikkiä (joka yleensä koskee uutta autoa), mutta ne, jotka sattuivat käyttämään sitä, totesivat, että sitä oli paljon helpompi hallita kuin BMD-1 ja BMD-2. Ohjausvivut korvattiin ohjauspyörällä.
BMD-3: n rungossa Volgogradin säiliönrakentajat palasivat yksipuolisille maantiepyörille-ontot rullat lisäävät kelluvuutta ja vakautta pinnalla. Jousitus on myös hydropneumaattinen.
Auton liikkuminen pinnalla vaati useita erikoisratkaisuja. Tosiasia on, että Tšeljabinskin dieselmoottori, joka vastaa useimpien ominaisuuksien tehtävää, ylitti vaaditun painon lähes 200 kilolla. Pinnalla ollessaan tämä antoi suuren verhouksen perässä. Muiden haittojen ohella tämä ei sallinut ampua veden pinnalla rantaa pitkin. Perän "kohottamiseksi" vesitykkien läppien avautumiskulmaa rajoitettiin niin, että reaktiivisen voiman pystysuora komponentti syntyi ja perään asennetut varaosat ja lisävarusteet muutettiin kellukkeiksi.
Samanaikaisesti BMD-3: n kanssa laskeutumista varten luotiin PBS-950-hihnajärjestelmä ja yleisvarjoon perustuva laskuvarjojärjestelmä MKS-350-12M. 20. elokuuta 1998, 76. ilmavoimien divisioonan 104. laskuvarjohyökkäyksen harjoitusten aikana, BMD-3 pudotettiin PBS-950-järjestelmään koko miehistön ja laskeutumisvoimien kanssa. Myös BMD-3: n (ilman miehistöä) polkumyynti erittäin pieneltä korkeudelta ei ole laskuvarjoa, mutta tämä menetelmä laitteiden pudottamiseksi ei ole suosittu.
Samaan aikaan BMD-4 ilmestyi muokatulle alustalle. Tärkein uutuus oli Tula Instrument Design Bureau: ssa kehitetty taistelumoduuli, jossa oli kaksoiskivääreiden-100 mm 2A70 ja 30 mm 2A72-torni, joka muistuttaa BMP-3-aseistuskompleksia. 100 mm: n tykki voi ampua räjähdysherkän pirstoutuvan ammuksen tai 9M117 (9M117M1-3) ATGM: n. Kiistanalaisimmat arviot löytyvät BMD-4: n ominaisuuksista ja laadusta: jotkut osoittavat, että koneen runko on kokonaisuudessaan valmis ja BMD-4-aseistuskompleksia on parannettava, toiset ovat täysin tyytyväisiä aseita ja laitteita, mutta vaativat alustan parantamista. Kuitenkin BMD-3: n ja BMD-4: n määrä joukkoissa on suhteellisen pieni, eikä niiden toiminnasta saatu kokemus ole vielä saanut riittävästi "tilastoja". Kaiken kaikkiaan asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että BMD-3 ja BMD-4, uuden sukupolven ajoneuvoina, tarvitsevat enemmän pätevää henkilöstöä toimintaansa (ja tämä koulutustason laskun myötä on ongelma nykyajan Venäjän armeijalle)).
Nyt VgTZ on tullut Tractor Plants -konserniin, johon kuuluu myös BMP-3 Kurganmashzavod -valmistaja. Vuonna 2008 Kurganmashzavod esitteli BMD-4M-ajoneuvon, jolla oli sama aseistuskompleksi, mutta eri alustalla, joka perustuu BMP-3-yksiköihin ja -kokoonpanoihin. Kumman "neljän" tulevaisuus ei ole vielä selvä.
Analogit ja sukulaiset
Armeijamme palveluksessa olevilla amfibisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla ei ole vielä suoria analogia ulkomailla, vaikka tähän suuntaan on tehty työtä jo useita vuosia. Siten Ranskassa Wiesel- ja Wiesel-2-amfibioautot ovat käytössä. Mutta nämä ovat eri luokan ajoneuvoja: "Wiesel"-eräänlainen tanketin herätys 2-3 hengen miehistön kanssa, itseliikkuva alusta ATGM "Tou": lle, 20 mm: n automaattinen tykki, lyhyen kantaman ilma puolustusjärjestelmät, tutka tai erikoislaitteet - valita; "Wiesel -2" - ulkonäkö kevyestä panssaroidusta henkilöstöstä, jonka kapasiteetti on rajallinen, ja alustasta raskaammille aseille. Lähimpänä ideaa BMD-BTR-D: stä tulivat kiinalaiset, jotka esittivät äskettäin omat WZ 506 -ilma-taisteluajoneuvonsa.
Mitä tulee kotimaan ilmavoimien nykyaikaiseen taisteluajoneuvokalustoon, tärkeimmät ovat BMD-2, BTR-D ja BMD-4. Mutta oletetaan, että vanha BMD-1 pysyy ilmeisistä syistä käytössä vuoteen 2011 asti.
