Rooivalk on eteläafrikkalaisen Denel Aviationin (aikaisemmin AH-2 ja CSH-2) valmistama hyökkäyshelikopteri. Helikopteri on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotatarvikkeita ja työvoimaa taistelukentällä, iskemään erilaisia maakohteita vastaan, ohjaamaan palotukea ja joukkojen saattajaa, sekä suorittamaan ilmailututkimuksia ja sissien vastaisia toimia. Helikopteria on kehitetty aktiivisesti vuodesta 1984 lähtien, kun taas koneen virallinen käyttöönotto tapahtui vasta huhtikuussa 2011.
Hyökkäyshelikopteri Rooivalk (Ruivalk, kuten yksi kestrels -tyypeistä kutsutaan afrikaansiksi) oli melko odotettu malli, mutta siitä ei ole vieläkään tullut eikä todennäköisesti tule koskaan tulemaan sotilashelikopteritekniikan massamalliksi. Tällä hetkellä ainoa helikopterin käyttäjä on Etelä -Afrikan tasavallan asevoimat, jotka saivat 12 tuotantomallia (ainakin yksi helikopteri poistettiin käytöstä onnettomuuden vuoksi). Samaan aikaan yritykset edistää Ruivalk -hyökkäyshelikopteria kansainvälisillä asemarkkinoilla olivat epäonnistuneet. Siksi tänään tätä helikopteria voidaan turvallisesti kutsua todelliseksi Etelä -Afrikan endeemiksi.
Rooivalk -helikopterin historia ja edellytykset
Etelä-Afrikan asevoimat varustettiin melko pitkään pääasiassa ulkomailla valmistetuilla sotilastarvikkeilla, vaikka sotilastarvikkeiden tuotanto maassa aloitettiin jo 1960-luvulla aseiden valmistusosaston perustamisesta lähtien. Etelä -Afrikan hallitus, joka vuonna 1968 muuttui aseiden kehittämis- ja tuotantoyhtiöksi … Samaan aikaan maassa oli vakavia ongelmia kehittyneiden sotilastarvikkeiden kehittämisessä ja tuotannossa. Tämä johtui siitä, että Etelä -Afrikka ei koskaan kuulunut kehittyneisiin teollisuusvaltioihin huolimatta siitä, että se oli Afrikan kehittynein maa. Ensinnäkin Etelä -Afrikan teollisuus hallitsi yksittäisten osien ja kokoonpanojen tuotannon ja siirtyi ajan mittaan sellaisten monimutkaisten sotilasvarusteiden kuin Mirage -hävittäjien sekä Alouette- ja Puma -helikoptereiden lisensoituun tuotantoon.
Ehkä monien vuosien ajan kaikki olisi rajoittunut vain sotatarvikkeiden lisensoituun kokoonpanoon, ellei se vaikeaa sotilaspoliittista tilannetta, joka havaittiin Etelä-Afrikassa koko 1900-luvun viimeisen neljänneksen. Voimme sanoa, että tuolloin Etelä-Afrikka oli rasistinen, antikommunistinen valtio, maassa käytiin jatkuvaa alkuperäiskansojen taistelua oikeuksistaan vaihtelevalla intensiteetillä, kun taas usein rauhanomaiset mielenosoitukset muuttuivat yhteenotoiksi poliisin ja joukot. Voimme sanoa, että Etelä -Afrikassa oli käynnissä todellinen sisällissota, jota Namibia valvoi. Kun kommunistipuolueen hallitukset nousivat valtaan naapurimaissa - Mosambikissa ja Angolassa, jotka itsenäistyivät Portugalista vuonna 1974, Etelä -Afrikan viranomaiset eivät olleet tyytyväisiä. Etelä -Afrikan joukot hyökkäsivät Angolaan jo vuonna 1975. Puolentoista vuosikymmenen ajan Mustan mantereen eteläosa syöksyi valtioiden välisten ja siviilikonfliktien kaaokseen. Samaan aikaan kansainvälisen yhteisön reaktio oli välitön. Etelä -Afrikalle määrättiin erilaisia rajoituksia sodan alkajana. Niinpä vuonna 1977 YK: n yleiskokous hyväksyi päätöslauselman nro 418, jolla asetettiin Etelä -Afrikan tasavallan asevientikielto.
Näissä todellisuuksissa Etelä -Afrikan viranomaiset ovat valinneet ainoan mahdollisen tien - oman sotilas -teollisuuskompleksin kehittämisen. Yksi tämän ohjelman tuotteista oli Kestrel -hyökkäyshelikopteri, jonka kehittämisestä tehtiin päätös jo 1980 -luvun alussa. Etelä -Afrikan armeija esitti seuraavia vaatimuksia uudelle ajoneuvolle: taistelu vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja tykistöä vastaan, maavoimien palotuki ja kuljetushelikoptereiden saatto vihollisen ilmapuolustuksen vastustuksen edessä. Lisäksi oli mahdollista käydä ilmataistelua vihollishelikoptereilla-Mi-25 (kuuluisan Neuvostoliiton "krokotiilin" Mi-24 vientiversio). On syytä huomata, että Angola sai tukea Kuubalta vapaaehtoisten muodossa ja Neuvostoliitolta, joka lähetti aseita, mukaan lukien modernit ilmatorjuntajärjestelmät ja helikopterit, sekä sotilasopettajia. Itse asiassa Etelä-Afrikan armeijan vaatimukset eivät juurikaan eronneet vaatimuksista, jotka kerralla esitettiin kuuluisalle amerikkalaiselle hyökkäyshelikopterille AH-64 "Apache".
Koko 1980 -luvun Etelä -Afrikka työskenteli konseptin ja teknisten ratkaisujen parissa, joita voitaisiin käyttää uudessa taisteluhelikopterissa. Ensimmäinen prototyyppitekniikan esittelyhelikopteri, XDM (Experimental Demonstration Model), nousi taivaalle 11. helmikuuta 1990. Tämä kone on säilynyt ja on nyt Etelä -Afrikan ilmavoimien museon kokoelmassa, joka sijaitsee Swartkopin ilmavoimien tukikohdassa Pretoriassa. 22. toukokuuta 1992 toinen kokeellinen ADM (Advanced Demonstration Model) -helikopteri nousi taivaalle, ja sen suurin ero oli uuden instrumenttisarjan läsnäolo ohjaamoissa, "lasiohjaamon" periaate toteutettiin. Ja lopuksi, 18. marraskuuta 1996, tulevan EDM (Engeneering Development Model) -hyökkäyshelikopterin kolmas prototyyppi nousi lentoon. Kokoonpanoon on tehty joitain muutoksia, ja eri laitteet aluksella on sijoitettu optimaalisesti, kun taas suunnittelijat ovat onnistuneet vähentämään tyhjän helikopterin painoa 800 kg. Helikopterin debyytti tapahtui kolme vuotta ennen EDM -version ilmestymistä; kone esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1993 kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Dubaissa. Ja ensimmäinen todella tuotantokappale helikopterista, nimeltään Rooivalk, nousi taivaalle marraskuussa 1998. Helikopteri otettiin virallisesti käyttöön vasta huhtikuussa 2011.
Helikopterin pitkällä luomisprosessilla ja sen hienosäädöllä oli monia syitä. Ilmeisimpiä syitä hitaaseen työhön ovat tarvittavan kokemuksen ja tietämyksen puute tällaisen monimutkaisen sotilaskaluston luomisesta. Toinen syy oli työn krooninen alirahoitus. Vuonna 1988 rajakonfliktit päättyivät ja Etelä -Afrikan puolustusbudjettia leikattiin vakavasti. Ja apartheid-järjestelmän kaatuminen, joka kesti 1990-luvulle asti, vaikutti myönteisimmin maan sosioekonomiseen tilanteeseen, mutta ei myöskään lisännyt menoja eri sotilaallisiin hankkeisiin.
Rooivalk -helikopterin taistelukäytön suunnittelu ja konsepti
Rooivalk-hyökkäyshelikopteri on rakennettu klassisen yksiroottorisen suunnittelun mukaan useimmille taisteluroolille, jossa on neliteräinen pääroottori, viisilapainen pyrstöroottori ja pyyhkäisty siipi pienellä kuvasuhteella. Ohjaamo, jossa on lentäjien tandemjärjestely (kuljettajan hytin edessä, takana - lentäjä). Ensi silmäyksellä helikopterilla kiinnitetään huomiota moottoreiden suuriin ilmanottosuodattimiin, jotka suojaavat voimalaitosta mineraalihiekan tunkeutumiselta, jota on runsaasti Etelä -Afrikan maaperässä.
Rooivalk-helikopterin rungon poikkileikkaus on suhteellisen pieni, se on valmistettu metalliseoksista ja paikallisesta komposiittimateriaalien käytöstä (panssari, jossa käytetään akryyloplastia tärkeissä rakenteellisissa elementeissä ja helikopterin miehistön istuimien keraaminen haarniska). Taisteluajoneuvo sai nuolen muotoisen pystysuoran hännän, viisiteräinen hännänroottori on kiinnitetty oikealle puolelle ja vasemmalla on hallitsematon vakaaja, jossa on kiinteä säle. Ylimääräinen köli sijaitsee suoraan helikopterin hännänpuomin alla, joka sisältää sisäänvedettävän hännäntuen. Helikopterissa on kolmipyöräinen laskuteline.
Kunkin ohjaajan ohjaamo sai täydellisen lento- ja navigointilaitteen. Helikopterissa on inertiaalinen navigointijärjestelmä sekä GPS -satelliittinavigointijärjestelmä. Mittaristo on toteutettu "lasiohjaamon" periaatteen mukaisesti, kaikki tarvittavat taktiset ja lennonavigointitiedot näytetään monitoiminnallisilla nestekidenäytöillä. Lisäksi lentäjillä on pimeänäkölaitteet ja kypärään asennettu tähtäin ja ilmaisin tuulilasin taustaa vasten.
Hyökkäyshelikopterin voimalaitosta edustaa kaksi edistynyttä eteläafrikkalaista insinööriä Turbomeca Makila -moottorimoottoria - muutos 1K2, joka kehittää 1845 hv: n maksimitehon. Suojatut polttoainesäiliöt sijaitsivat helikopterirungon keskiosassa. On mahdollista käyttää ripustettuja polttoainesäiliöitä - enintään kahta PTB: tä, joiden tilavuus on 750 litraa. Helikopterisuunnittelijat onnistuivat vähentämään merkittävästi tärinätasoa, koska hankkeeseen on sisällytetty erityinen voimansiirron ja roottorin tärinäneristysjärjestelmä rungosta. Kestrelillä lentäneen koelentäjän Trevor Ralstonin mukaan hyökkäyshelikopterin ohjaamossa oli sama tärinätaso kuin tavanomaisen lentokoneen ohjaamossa.
Helikopterin luojat kiinnittivät suurta huomiota kykyyn selviytyä taistelukentällä, erityisesti vastustaessa vihollisen ilmatorjuntajärjestelmiä. Voimme sanoa, että taktiikan kannalta helikopteri on paljon lähempänä Neuvostoliiton / Venäjän Mi-24: tä kuin amerikkalaisia apacheja ja kobraita. Kestrelin käyttöfilosofia sallii pommitukset ja hyökkäykset suoraan vihollisen puolustuksen etureunaan, kun taas helikopteri on kaikenlaisten ilmatorjuntaohjusten lisäksi myös pienaseiden vaikutusalueella. Samaan aikaan amerikkalaiset taisteluhelikopterit ovat melko erikoistuneita panssarintorjunta-ajoneuvoja, jotka eivät kykene altistumaan tulelle maasta. Niiden käytön tärkein taktiikka on laukaista ATGM mahdollisimman suurella kantamalla, mieluiten sen joukkojen miehittämän alueen yli. Hyökkäys "Apache" ja "Cobra" voitaisiin suorittaa vain ilman vakavaa palonkestävyyttä maasta.
Ruywalkin luoneet suunnittelijat työskentelivät helikopterin selviytymisen puolesta vähentämällä näkyvyyttä visuaalisilla, lämpö-, tutka- ja akustisilla alueilla. Näkyvyys saavutetaan perinteisillä menetelmillä - naamiointi, litteät ohjaamolasit, jotka vähentävät häikäisyä, sekä sovellustaktiikat erittäin alhaisista korkeuksista. Hyökkäyshelikopterin tehokkaan hajontapinnan pienentäminen saadaan aikaan rungon pienellä poikkileikkausalueella, kullatulla litteällä lasilla ja matalan kuvasuhteen pyyhkäisen siiven käyttämisellä suoran siiven sijaan. Helikopterin käytön taktiikka erittäin matalassa korkeudessa vaikeuttaa myös vihollisen tutkan havaitsemista. Taisteluajoneuvon näkyvyyden vähentämiseksi lämpöalueella käytettiin järjestelmää voimalaitoksen kuumien pakokaasujen sekoittamiseen ympäröivään ilmaan suhteessa yksi yhteen. Tämä menetelmä mahdollistaa helikopterimoottoreiden infrapunasäteilyn vähentämisen 96 prosentilla kerralla.
Denel Aerospace Systemsin suunnittelijat ovat suojelleet miehistön jäseniä ja hyökkäyshelikopterin kriittisiä osia keraamisten ja akryylisten panssarien asentamisesta. Asiantuntijat huomauttavat, että Rooivalk-hyökkäyshelikopterien kokonaisvarausalue on pienempi kuin venäläisten helikoptereiden, mutta enemmän kuin Apachen. Kaikki hyökkäyshelikopterin elintärkeät järjestelmät kopioitiin. Tärkeämpien yksiköiden, rakenneosien ja vähemmän tärkeiden yksiköiden suojausperiaatetta käytetään laajalti. Plussa helikopterin selviytymiskyvystä on se, että hallintalaitteet ovat jokaisen miehistön jäsenen käytettävissä. Helikopteria voi ohjata paitsi ohjaaja, myös tarvittaessa aseen käyttäjä.
Tärkeä osa helikopteria oli koko päivän ja kaiken sään havainto- ja havaintojärjestelmä TDATS (lämpökamera, laser-etäisyysmittarin kohdetunniste, matalan tason televisiokamera ja UR: n seuranta- ja ohjausjärjestelmä), joka oli asennettu gyro-stabiloituun nenä -torni, joka sisältyi ilmailutekniikkaan. Laivan ilmailutekniikkaan sisältyi myös kehittynyt navigointijärjestelmä ja integroitu ohjaus- ja näyttöjärjestelmä, joka antoi Kestrelin miehistön jäsenille tärkeitä tietoja taistelukuormasta ja mahdollisti vaihtoehtojen ja ohjusten laukaisutilojen valitsemisen. Lisäksi se, että TDATS -järjestelmä säilytti maaston kuvat helikopterin ajotietokoneen muistissa, miehistö voisi käyttää näitä tietoja taktisen tilanteen analysointiin ja kohteiden etsimiseen. Samaan aikaan tiedot kohteen nimeämisestä voitaisiin lähettää suljetun digitaalisen tietoliikenneyhteyden kautta muihin Rooivalk -hyökkäyshelikoptereihin tai maajohtoon reaaliajassa.
Rooivalk -hyökkäyshelikopteri oli aseistettu 20 mm: n F2 -automaattitykillä (700 patruunaa), joka toimi yhdessä TDATS -järjestelmän kanssa, sekä ohjattuilla ja ohjaamattomilla ohjuksilla, jotka voitiin sijoittaa kuuteen alipylvääseen. Suunniteltiin 8 tai 16 pitkän kantaman ATGM Mokopa ZT-6: n (enintään 10 km) asentamista tutka- tai laserohjauksella kohteeseen tai lohkoja 70 mm: n ohjaamattomilla lentokoneohjuksilla (38 tai 76 ohjusta) neljään alapylvääseen. ja kahdessa päätylaitteessa-kahdessa Mistral-tyyppisessä ohjatussa ilma-ilma-ohjuksessa.
Ruivalk -helikoptereita alettiin käyttää Etelä -Afrikan ilmavoimissa toukokuussa 1999. Kaikki tuotantoautot lähetettiin 16. laivueeseen, joka sijaitsee Bloomspruit AFB: ssä lähellä Bloemfonteinin lentokenttää. Kehittäjän kanssa allekirjoitettiin sopimus 12 Rooivalk Mk 1 -hyökkäyshelikopterin toimittamisesta, joka saatiin valmiiksi. Samaan aikaan 3. elokuuta 2005 yksi rakennetuista sarjahelikoptereista menetettiin onnettomuuden seurauksena, kone tunnistettiin korjaamattomaksi ja poistettiin käytöstä. Näin ollen 11 helikopteria on edelleen käytössä. Denel Aerospace Systems -asiantuntijoiden yritykset hankkia rahoitusta Rooivalk Mk 2 -helikopterin päivitetyn version luomiseen ja tuotantoon eivät päättyneet mihinkään, eivätkä saaneet vastausta Etelä -Afrikassa tai muissa osavaltioissa.
Samalla ei pidä unohtaa, että tämä esimerkki ei ole ainoa, kun maa, joka ei ollut koskaan aiemmin osallistunut tällaiseen asiaan, aloitti taisteluhelikopterin kehittämisen yksin. Eri aikoina he yrittivät kehittää omia hyökkäyshelikoptereitaan Intiassa, Chilessä, Romaniassa ja Puolassa, mutta vain Etelä -Afrikassa hanke saavutti melko modernin taisteluajoneuvon massatuotannon vaiheen (tosin hyvin pienessä sarjassa).
Rooivalkin lentotehokkuus:
Kokonaismitat: pituus - 18, 73 m, korkeus - 5, 19 m, pääroottorin halkaisija - 15, 58 m, takaroottorin halkaisija - 6, 35 m.
Tyhjäpaino - 5730 kg.
Normaali lentoonlähtöpaino - 7500 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 8750 kg.
Voimalaitos koostuu kahdesta Turbomeca Makila 1K2 -moottorista, joiden kapasiteetti on 2x1845 hv.
Suurin sallittu nopeus on 309 km / h.
Matkanopeus - 278 km / h.
Polttoainesäiliöiden tilavuus on 1854 litraa (kaksi PTB: tä voidaan asentaa, 750 litraa).
Käytännön lentomatka on 704 km (merenpinnan tasolla), 940 km (1525 m: n korkeudessa).
Lauttaetäisyys - jopa 1335 km (PTB).
Käytännöllinen katto - 6100 m.
Nousunopeus on 13,3 m / s.
Miehistö - 2 henkilöä (lentäjä ja aseiden käyttäjä).
Aseistus: 20 mm: n automaattinen F2-tykki (700 laukausta), kuusi ripustuspistettä, kyky mahtua 8 tai 16 Mokopa ZT-6 ATGM: ää, 4 Mistral ilma-ilma-ohjusta ja 38 tai 76 ohjattua FFAR-ohjusta.
