Käärme ryntäsi Tryggvin pojan luo, Hyvin tehty, aaltojen varrella, Suu haukkuu pahaa, Minua kuristetaan kullalla.
Olav kiipesi Bisoniin, Jalo susi on vesi.
Peto saippua meri
Tehokas torvi tiellä.
(Muistomerkki Saint Olavista. Kääntäjä S. V. Petrov.)
Täällä ihmiset ovat suurimmaksi osaksi kuulleet paljon viikingistä ja heidän aluksistaan, ja loppujen lopuksi Internetin iästä, joten kaikki näyttävät jo tietävän, että he purjehtivat pitkillä tällaisilla aluksilla, joissa on yksi raidallinen purje ja lohikäärme pää varrelle. Heillä ei näyttänyt olevan muita aluksia? Vai olivatko ne? Itse asiassa varhaiskeskiaikaisilla skandinaavisilla oli monenlaisia laivoja, ja ne kaikki erosivat toisistaan, kuten esimerkiksi Matiz eroaa nykyään samasta Mercedeksestä. Knorr ja Kaupskip oli tarkoitettu purjehdukseen kaupan vuoksi; sotilaallisiin saaliskampanjoihin - ruuvi (mikä tarkoittaa "ohutta ja näkyvää"), skade (voidaan kääntää "leikkausvesiksi") ja drakar tai "lohikäärme" - nimi, jonka mukaan tällaiset alukset annettiin tavanomaisen veistämällä lohikäärmeen pää tällaisten alusten varrella.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). En tiedä, ehkä kuvataidon kannalta Ferdinand Like oli upea taiteilija, mutta historian kannalta hän on edelleen haaveilija. Vikingsillä ei ollut "tynnyriä" mastossa, ja lisäksi hänen kuvassaan oleva masto ei ole siellä, missä sen pitäisi olla. Se siirretään vasemmalle kohti lautaa. Ja tämä on jo kyvyttömyys rakentaa perspektiiviä oikein. Kilvet sivuilla … Miksi he ovat raidalla täällä? Lisäksi yksi niistä on suorakulmainen. Viikingien käsissä olevat miekat ovat selvästi pronssikaudelta, on hyvä, että kypärät eivät ole sarvia! Mutta hämmästyttävin asia on tietysti ram! Mistä hän sai sen? Loppujen lopuksi viikinkialusten löydöt olivat jo tiedossa. Runestones -kuvat on julkaistu … Ei, en pidä tällaisista maalareista!
Monenlaisiin tarkoituksiin tarkoitettuja aluksia, jotka sopivat yhtä hyvin kauppaan ja merirosvoihin, kuten esimerkiksi Gokstadista löydettyä alusta, kutsuttiin yleensä scutaksi tai karfiksi. Suurin ero kaupallisten ja sotilaallisten alusten välillä oli se, että ensimmäinen, eli knorrs ja kaupskips, oli lyhyt, mutta leveä, sillä oli korkea vapaalauta ja riippui myös ensisijaisesti purjealueesta. Sotilasalukset sen sijaan olivat kapeita ja pitkiä, niiden tilavuus oli pienempi, minkä ansiosta ne pystyivät kiipeämään jokia pitkin ja voittamaan vapaasti rannikkomatalan veden, ja niillä oli huomattavasti enemmän airoja. Siksi viikinkien sota -alukset saivat hyvin ominaisen nimen landskip - tai "pitkä alus" ("vene").
Toinen "pitkä laiva". Viikinkimuseo Hedebyssä.
Mutta viikinkien sota -alukset voivat vaihdella suuresti. Ne luokiteltiin yleensä soutajien penkkien (tölkkien) määrän (cessa) tai poikkipalkkien ("istuimet", huone tai spantrum) välisten aukkojen mukaan. Esimerkiksi X -luvulla. Kolmentoista baarin alus (trittancessa, eli alus, jossa molemmilla puolilla oli 13 paikkaa airoille (tölkeille) tai 26 airoa) oli pienin niistä aluksista, jotka voitaisiin katsoa armeijaksi, ts. jotka olivat vielä pienempiä, pidettiin sopimattomina sotaan. Joten esimerkiksi tiedetään, että viikinkien hyökkäyksissä Englantiin 9. vuosisadan lopussa. Alukset osallistuivat 16–18, kun taas anglosaksinen aikakauslehti kertoo, että Wessexin suuri kuningas Alfred vuonna 896 jo rakensi 60-airisia aluksia (30 paikkaa soutajille kummallakin puolella), kaksi kertaa kooltaan suurempia kuin viikinkilaivat.
Laiva Osebergista. Viikinkilaivamuseo Oslossa.
Muuten, Norjassa he todella kunnioittavat historiaansa. Tämän osoittaa Oslon ja muiden kaupunkien suuri määrä museoita. Yksi niistä - Bygdøn niemimaalla sijaitseva viikinkimuseo on omistettu kolmelle hautausalukselle kerralla, jotka löydettiin 1800 -luvun lopulla hautausmaista. Kaikki täällä on lakonista, yksinkertaista ja juhlallista. Suuret vanhat ikkunat, paljon tilaa ja valoa, mutta antiikin valo, historia. On yllättävää, että ikkunoiden muoto ja rakennuksen arkkitehtuuri liittyvät suoraan ajan tunteeseen. Tilavasti, ikään kuin läpinäkyvän meren pohjassa, nämä alukset seisovat … mustina, tiukoina ja ikään kuin elossa …
Siksi Gokstadista löydetty 16 tölkin alus (joka on peräisin samasta ajasta) oli vähimmäiskoko, jota pidettiin sotilasaluksena. Sota -alusten vakiokoko on 20 tai 25 tölkkiä. Rakennettiin myös 30 pankin rakennuksia, mutta hyvin pieniä määriä. Jättiläiset sota -alukset, joissa oli yli 30 tölkkiä, ilmestyivät vasta 10. vuosisadan lopussa. Tunnetuin näistä oli kuningas Olaf Trigvassonin "Long Serpent", jossa oli 34 penkkiä (tai soutupaikkaa). Se rakennettiin talvella 998; mutta tuolloin oli todennäköisesti muita vastaavia aluksia. Tiedetään myös XI-XIII vuosisatojen aikana rakennettuja 35 purkitettua alusta. Ensinnäkin tämä on kuningas Harald Hardradin "suuri lohikäärme", joka rakennettiin talvella 1061-1062. Nidarosissa.
Kopion tekeminen Osebergin aluksen koristuksesta.
Kuningas Haraldin saagassa tätä alusta kuvataan tavanomaisia sota -aluksia leveämmäksi, samankokoiseksi ja -suhteiseksi, mutta pohjimmiltaan samanlaiseksi kuin ne. Nenä on koristeltu lohikäärmeen päällä, perässä - hännässä, ja keulahahmo oli kullattu. Siinä oli 35 paria soutupaikkoja ja se oli yksinkertaisesti valtava jopa luokalleen.
Ja tältä tämä yksityiskohta näyttää lopulta.
Skuldelevista löydettyjen viiden aluksen joukosta yksi osoittautui erittäin suureksi, vaikka se osoittautui huonokuntoiseksi. Asiantuntijat uskovat, että sen mitat olivat noin 27,6 metriä pitkiä ja 4,5 leveitä ja 20-25 airoa. Myös muita esimerkkejä viikinkialuksista kaivettiin esiin: esimerkiksi Ladbyssä (hautausaika n. 900-950), jonka pituus oli 21 m ja airot 12 paria; Tunissa (hautausaika n. 850-900) - pituus 19,5 m ja 11 paria airoja. Muuten, Osebergin laivalla oli 15 paria airoja; ja Gokstad -alus oli hieman suurempi ja siksi siinä oli 16 paria. Muuten, Skuldelevista löydetty knorr on toistaiseksi ainoa kauppa -alus, joka on löydetty viime vuosina. Sen mitat ovat 16, 20 x 4, 52 m.
Jotkut viikinkilaivan uusinnoista ovat todella hienoja. Esimerkiksi Drakkar "Harald vaaleakarvainen".
Hän on edestä katsottuna.
Ja tämä on hänen "päänsä". Tehokas, et voi sanoa mitään, mutta erot taiteellisessa tavassa koristella tällaisia "päitä" viikinkien ja niitä jäljittelevien välillä ovat välittömästi silmiinpistäviä. Muoto on yksi - mutta katkaisun sisältö on täysin erilainen!
Sekä viikinkien sota -aluksissa että kauppa -aluksissa oli kaksi kantta korotettuna etu- ja peräpäissä. Niiden väliin ulottui kansi, joka oli päällystetty laudoilla, jotka kiinnitettiin erityisesti löysästi ja joita voitiin nostaa, kun lastit lastattiin ruumaan. Ankkuroinnin tai satamassa oleskelun aikana se peitettiin suurella teltalla, kuten iso teltta, ja masto poistettiin. Esimerkiksi Swarfdel -saagassa kuvataan 12 alusta ankkuroituna näin:”Kaikki mustien markiisien peitossa. Telttojen alta tuli valo, jossa ihmiset istuivat ja joivat."
Drakkarin "pää". Kulttuurihistorian museo. Oslon yliopisto.
Toinen samanlainen pää …
Sama pää eri kulmasta. Viikinkilaivamuseo. Oslo.
Kaikki, jopa lapset, kuvittelevat nykyään viikinkilaivoja, joilla on kilvet sivuillaan. Ja kyllä, uskotaan todellakin, että joukkue käytti niitä ripustamaan aseita pitkin. Ainoa kysymys on, kuinka usein se tehtiin ja miksi? Jotkut asiantuntijat uskovat, että on mahdotonta soutaa kilpien ripustamisen jälkeen tällä tavalla. Mutta tämä mielipide perustuu vain Gokstadin laivan esimerkkiin. Siinä todellakin kilvet, jotka oli sidottu hihnoilla puukiskoon, todella sulkivat airojen reiät. Mutta jo Osebergin aluksella ne kiinnitettiin höylän ulkopuolelle, jotta ne eivät häirineet soutuamista. No, jos palaamme jälleen sagoihin, siellä on suoraan kirjoitettu, että kilvet ripustettiin näin. Esimerkiksi saagassa "Gafrs -vuonon taistelu" on kirjoitettu, että aseenvaunut "loistivat kiillotetuilla kilpeillä", ja Nissa -joen taistelussa vuonna 1062 "sotilaat tekivät kilpien linnoituksen, joka oli ripustettu aseita pitkin. " Tämän vahvistavat Gotlannin saaren kivistä tehdyt piirustukset, joissa voidaan nähdä, että kilvet sijaitsevat juuri tällä tavalla aluksilla.
"Hugin" drakkarin veistetty pää. Upeaa, myönnän sen, mutta erittäin … koristeellista!
Todella epätavallista on, että kaikilla viikinkilaivoilla kannet ovat täysin sileitä. Yhdessäkään niistä ei ollut aavistustakaan soutulavojen olemassaolosta. Siksi soutajien uskotaan istuneen rintaansa. Joka tapauksessa Osebergin aluksen arkut sopivat hyvin istumiseen.
Tätä se on, "Hugin". Komea, eikö? Ja kilvet mittakaavaan. Mutta … olivatko he kaikki samanlaisia?
Totta, näyttää olevan tietoa, että tuon ajan skandinaaviset merimiehet eivät pitäneet kaikkea omaisuuttaan arkkuissa, vaan nahkalaukkuissa, jotka samanaikaisesti toimivat makuupusseina. Mutta kuinka vielä se ei ollut varmaa! Yhdellä Skuldelevin lähellä löydetystä sota -aluksesta poikkipalkkeja voitaisiin käyttää istuimina. On myös oletus, että soutajat yleensä … seisoivat. Itse airot olivat keskimäärin noin 5 metriä pitkiä, Gokstad -aluksella ne olivat 5, 10 - 6, 20 m pitkiä, ja lisäksi yksi airoja soutti yleensä airolla, mutta taistelussa kaksi muuta erottui auta häntä: toinen puolusti soutajaa airolla vihollisen heittokuorilta, toinen oli korvaaja ja odotti vuoroaan.
Yksi ensimmäisistä malleistani "SMER" -yhtiön viikinkilaivoista. Silloinkin, 80-luvun lopulla, kun aloin vain vastaanottaa malleja lännestä, minua iski outo, napin kaltainen kilpi ja outo pää ja häntä, vaikka pidin todella kuvista. Mitä piti tehdä? Leikkasin "pään" ja "hännän" pois ja tein ne itse. Heitin pois napit ja tein ne itse.
Liikkumiseen avomerellä viikingit nostivat valtavia neliöpurjeita aluksilleen. Niitä alettiin käyttää 800 -luvulla, ja tämä oli epäilemättä yksi niistä merkittävistä teknologisista innovaatioista, jotka varmistivat heidän sivilisaationsa kukoistamisen. Esimerkki niiden tehokkuudesta on purjehdus replica -aluksella Viking, joka on tarkka kopio Gokstad -aluksesta, joka purjehti Atlantin yli 28 päivässä. Samalla hän pystyi ylläpitämään jopa 11 solmun nopeuden tuntikausia, mikä oli hyvä indikaattori tuolle ajanjaksolle useimmille höyrylaivoille, koska kaikki eivät olleet ennätysten haltijoita, jotka taistelivat Atlantin sinisen nauhan puolesta.
Mitä en pidä "mallisivustoista", se on sellaisille malleille. Kaikki näyttää olevan erittäin tarkka. Mutta … "metalloituja" osia Osebergin aluksessa ei ollut metalloitu, ja jos olisivat, ne olisi … kullattu. Identtiset kilvet … Myös jotenkin ei liian historiallinen.
Tässä se on - veistos Osebergin laivasta. Ei kultauksen jälkiä!
Viikingien purjeet olivat luultavasti villaa, vaikka jotkut asiantuntijat väittävät niiden olevan pellavaa. Gotlannin runokivillä kuvatut koristeelliset mallit, jotka muistuttavat kaltevaa ristikkoa, kuvaavat itse asiassa ehkä nahkahihnoja ja -köysiä, joilla silloiset laivanrakentajat yrittivät säilyttää villapurjeiden muodon. Näissä kuvissa näkyy myös periaate, jonka mukaan purkaminen tapahtuu purjeiden pohjassa olevilla köysillä. Se ei epäilemättä eronnut Pohjois -Norjan kalastusalusten toimintaperiaatteesta 1800 -luvulle asti. Kun köyttä vedettiin, kangas kohosi uudelleen ja muodosti taitoksia, ja näin purje poistettiin vähitellen. Saagat kuvaavat viikinkipurjeita, joissa on siniset, punaiset, vihreät ja valkoiset raidat ja häkit. Gokstad -aluksen purjeen jäänteet olivat valkoisia (valkaisemattoman kankaan väri) ja punaisia raitoja. Maston pituus oli todennäköisesti puolet aluksen pituudesta, joten koska se laskettiin taistelun aikana, se ei edes koskenut perässä oleviin palkkeihin. Yleensä yhtäkään mastoa ei löytynyt.
Viikingilaivan malli Hedeby -museosta.
Gokstad -laivan malli. Historiallisesti kaikki näyttää olevan totta, mutta katsokaa suojakilpejä ja itse kilpiä. Rintamerkit ovat suurempia kuin on tarpeen, eikä niissä ole syvennystä takapuolella sekä kahvat pitoa varten. Kilpeissä tulee olla vähintään ripaus nahkaverhoilua reunan ympärillä!
Toinen viittasi viikinkilaivojen ralliin Brestissä vuonna 2012. Täällä ja verhous on hyvin tehty, ja veistäminen ja kilvet ovat erinomaisia ja erilaisia. Mutta … tämän aluksen tekijät saivat lohikäärmeensä keulaan jotenkin jo hyvin roikkuvana. Meidän pitäisi antaa heille ylpeämpi, ei "alennettu" ilme!
Oikealla puolella oli suuri ohjaamolauta, jossa oli irrotettava kahva. Kahva on ohjauskahva, osa siitä oli koristeltu runoilla, mikä teki ohjauspyörän ruorimiehen käsissä "tottelevaisemmaksi". Torni Osebergista. Viikinkilaivamuseo. Oslo.
Varsi ja peräpuu oli yleensä koristeltu puusta veistettyjen eläinten päillä ja hännillä, pääasiassa lohikäärmeellä tai käärmeellä. Norjalaisten kalliopiirrosten perusteella tämä tapa ilmestyi Euroopassa 1.-2. Alusten nimet saivat yleensä sellaiset kullatut päät: Long Serpent, Bull, Crane, Human Head. Islannin tavan mukaan, kun oli menty uuteen maahan ja saapuessaan sinne, piti ensin kuljettaa pää sieltä alukselta karkottaakseen paikalliset pahat henget. Tämä tapa on ehkä tunnettu koko Skandinaviassa. Joka tapauksessa "Bayeux -kirjonta" kuvaa Norman -laivaston, joka purjehtii merellä, päähahmot varressa, mutta jotka olivat telakoituna Englannissa ilman niitä. Eli nämä "päät" olivat irrotettavia? On myös sellaista tietoa, että ne olivat niin kauheita, että kun he purjehtivat kotiin, viikingit sulkivat heidät tai ottivat ne pois, jotta he eivät pelottaisi lapsia.
Kaikki tietävät legendaarisen Thor Heyerdahlin lautan Tyynenmeren yli. Mutta vain harvat tietävät, että hänen maanmiehensä Magnus Andersen rakensi Gokstad -aluksen löydön innoittamana vuonna 1880 ja rakensi ensimmäisen kopionsa, antoi sille nimen "Viking" ja purjehti vuonna 1893 Atlantin yli todistaakseen, että tällaiset matkat olivat sellaisia aluksia. mahdollista. Hänen matkansa kruunasi menestys, ja neljän viikon purjehduksen jälkeen viikinki saapui Chicagon maailmannäyttelyyn. Toinen norjalainen, Ragnar Torset, rakensi kolme kopiota viikinkilaivoista. Yhdessä niistä, "Saga Siglar", hän oli vuosina 1984 - 1986. teki jopa maailman ympäri kiertueen! Yhteensä yli 30 kappaletta viikinkialuksia rakennettiin eri aikoina ja eri maissa.
Tämä veistetty tuuliviiri on valmistettu kullatusta pronssista. Saagit sanovat, että tällainen tuuliviiri oli kiinnitetty monien viikinkilaivojen lautoihin erityisen merkittävänä merkkinä, mutta ei tiedetä, miten se ilmeni. Neljä kopiota tällaisista säätilasta on säilynyt tähän päivään asti, ja sitten vain siksi, että ne olivat kirkkojen torneilla! Tämä tuuliviiri löytyi Helsingistä Ruotsista, muut noin. Gotlanti ja Norja. Kaikki neljä säätä ovat peräisin XI-XIII vuosisadalta, mutta joidenkin tutkijoiden Ruotsista peräisin oleva näyte kuuluu X-luvulle. Siinä on tunnusomaiset naarmut ja kolot, jotka sille annetaan nuolilla. Joten hänellä oli ilmeisesti aikaa osallistua taisteluihin! Tällaisia säähanoja käytettiin täsmälleen yhtä paljon kuin viikinkilaivoja itse, mutta ne päätyivät kirkkojen torneihin, koska perinteet pidettiin kirjeissä purjeita ja muita sota -aluksia. No, kun vanhoja aluksia ei enää käytetty, kaunis veistetty tuuliviiri muutti kirkon torneihin. Joten ei vain veistetyt päät koristivat Viking -sota -alusten varret!
