Viikingilaivamuseon rakennus Roskildessa.
Ja tapahtui niin, että paikalliset kalastajat tiesivät alueella makaavasta aluksesta pitkään. Lisäksi oli legenda, jonka mukaan suuri kuningatar Margrethe, joka hallitsi Tanskaa 1400 -luvulla, käski upottaa tämän aluksen estääkseen siten vihollisen laivaston pääsemästä Roskilden satamaan. Kuitenkin, kun vuonna 1956 kaksi sukeltajaa nosti tammilaudan tästä aluksesta merenpohjasta ja luovutti sen Tanskan kansallismuseon asiantuntijoille, kävi ilmi, että se oli neljäsataa vuotta vanhempi kuin tämä kuningatar! Eli tämä alus voisi kuulua vain viikingiin!
Koska kaikki viisi alusta löydettiin lähellä Skuldelevin satamaa, yksinkertaisuuden vuoksi niitä kutsuttiin "Skuldelev I", II, III, IV, V. Tämä on suurin löydetyistä aluksista - "Skuldelev I".
Tanskalaisilla historioitsijoilla ei ollut kokeita vedenalaisessa arkeologisessa tutkimuksessa, ja itse laitesukellus, joka mahdollisti tällaisen tutkimuksen suorittamisen, ilmestyi vasta kauan sitten, ja se on juuri alkanut todella hallita. Siksi he eivät asettaneet erityisiä toiveita vedenalaisen työn tuloksiin. Lisäksi he pelkäsivät, että jää ja vuorovesi tuhoaisivat suurimman osan aluksesta vuosien varrella. Siitä huolimatta vuonna 1957 viiden hengen hakuryhmä, joka oli vuokrannut laitesukellusvälineet, palopumpun lietteen poistamiseksi ja ponttonin laitteiden sijoittamiseksi, aloitti vedenalaiset tutkimukset.
Skuldelev II.
Työ oli erittäin vaikeaa. Tulipalo nosti lietepilviä, joten oli tarpeen odottaa, kunnes virta kantoi sen, ja vasta sitten jatkaa työtä. Lisäksi aluksen hylky oli täynnä raskaita kiviä. Ja täällä, purkamalla ne, vedenalaiset arkeologit tekivät ensimmäisen löytönsä - ensimmäisen laivan kölin vieressä he näkivät toisen! Joten alus ei maannut täällä yksin?
"Skuldelev III".
Kuitenkin juuri silloin kausi päättyi, ja vain vuotta myöhemmin he pystyivät jatkamaan työtään. Ja sitten kävi ilmi, että Peberrenden -väylän - yhden tärkeimmän väylän - alareunassa ei ole yhtä eikä kahta alusta, vaan viisi! Ensinnäkin tutkijat onnistuivat kaivamaan kaksi ensimmäistä alusta ja puhdistamaan sitten osan kolmannen aluksen rungosta. Lisäksi tammi, josta se valmistettiin, oli niin hyvin säilynyt, että jopa laivanrakentajien akselien lovet voitiin havaita siinä, eli tällaisesta säilyttämisestä voitiin vain haaveilla. Arkeologit ovat löytäneet ja nostaneet pintaan kotelon osia, poikkipalkkeja ja kiinnikkeitä. Lisäksi koska tämä alus oli syvä, kaikki sen selvittämättömät osat olisi pitänyt myös säilyttää hyvin.
Kolmen ensimmäisen veden alla työskentelyn vuoden aikana arkeologit nostivat suurimmat ja parhaiten säilyneet puiset osat pintaan, ja mitä jäljelle jäi, he peittivät jälleen varovasti kivet. Tässä muodossa alukset pysyivät pohjassa, kunnes louhintapaikkaa ympäröi erityinen pato.
Sitten, vuonna 1962, patoon asennettiin ponttoni, jossa oli pumppuja, ja he alkoivat pumpata varovasti vettä siitä. Vaarana oli, että kivet voivat liikkua ja murskata hauraan puun. Siksi vesi pumpattiin ulos erittäin huolellisesti, mikä alensi sen tasoa vain muutamalla tuumalla päivässä.
"Skuldelev V".
Kun alukset olivat jo veden pinnalla, opiskelijat olivat mukana työssä, ja he alkoivat vapauttaa heidät kivivankeudesta. Minun piti maata kaatopaikan yläpuolella olevilla kapeilla puisilla kävelytiloilla ja irrottaa ensin kivet vesisuihkulla letkuista ja kerätä ne sitten ämpäriin ja viedä kottikärryihin.
Metallityökalujen käyttö oli kiellettyä, jotta ne eivät putoa vahingossa ja vahingoita hauraaa puuta. Oli käytettävä muovisia kauhoja sekä lasten hiekkakauhoja ja muovisia keittiökaapimia - ainoat työkalut, jotka helpottivat työntekijöiden käsityön tekemistä.
Näin sukeltajat työskentelivät veden alla puhdistamalla löydettyjen alusten osia ja nostamalla ne pintaan.
Lisäksi oli pelättävä, että ilmaan joutuessaan puu kuivuu ja vääntyy samanaikaisesti, toisin sanoen yksityiskohdat vähenevät ja menettävät muotonsa! Siksi he asensivat työpaikan päälle erityisiä sprinklereitä ja kaatoivat jatkuvasti vettä työpaikan päälle, minkä vuoksi heidän piti työskennellä sadetakkeissa ja saappaissa.
Työn määrä oli todella valtava. Joten jokainen löytö kuvattiin ja siihen liitettiin tunnisteet, joissa oli kuvaus, mihin alukseen se kuuluu ja missä sen pitäisi olla. Yhteensä tällä tavalla nostettiin merenpohjasta 50000 sirpaletta ja ne kaikki luetteloitiin huolellisesti!
Tapauksen rakenne, kuten näette, oli harkittu ja järkevä. Tiivis vaippa, joka lisäsi sen lujuutta, sekä poikittaiset ja pitkittäiset kiinnitykset - kaikki tämä näyttää nykyäänkin teknisesti pätevältä.
Mielenkiintoista on, että kaivausprosessin aikana kävi ilmi, että kaksi viidestä aluksesta ei ole taistelua vaan kauppaa. Toisin sanoen viikingit tiesivät paitsi taistella myös kauppaa ja jopa rakensivat tähän tarkoitukseen erikoisaluksia.
Lisäksi yksi näistä aluksista, niin sanottu Knorr, osoittautui riittävän vahvaksi ja tilavaksi kestämään Atlantin valtameren myrskyt. Joten on mahdollista, että viikinkien uudisasukkaat menivät tutkimaan Islantia ja Grönlantia juuri sellaisilla aluksilla eivätkä purjehtineet siellä lainkaan taistelulaivoilla - drakkareilla. Toinen suhteellisen pieni ja kevyt alus oli tyypillinen vuoristorata, jolla viikingit purjehtivat Itämerellä ja Pohjanmerellä. Näiden alusten sivut olivat korkeammat, ja ne itse ovat sota -aluksia leveämpiä, kapeita ja virtaviivaisia. Keskiosassa oli tilava tila, joka voidaan tarvittaessa peittää nahkaisella markiisilla suojaamaan sitä kosteudelta. On mielenkiintoista, että molemmissa kauppa -aluksissa oli ilmeisiä hyväksikäytön jälkiä, ja lisäksi ne olivat monien vuosien ajan niin kuluneita ja pahoinpideltyjä monissa paikoissa.
On vaikea kuvitella, mutta tämä puu on noin 1118 vuotta vanha!
Muuten, kevyempi vene, joka oli kooltaan toinen, osoittautui arvokkaimmaksi löydöksi. Tosiasia on, että toisin kuin muut vuonon pohjassa olevat alukset, se on säilyttänyt alkuperäisen muotonsa. Lisäksi 75 prosenttia sen 13 ja puolen metrin rungon pituudesta ei kärsinyt lainkaan. Perästä ei kuitenkaan jäänyt melkein mitään, mutta sen kaareva jousi, joka on valmistettu massiivisesta tammipuusta, on säilynyt täydellisesti, vaikka se on ollut veden alla tuhansia vuosia. Siinä ei ollut koristeita, koska se oli kauppa -alus, mutta tästä huolimatta sen ääriviivat olivat erittäin kauniita ja esteettisiä. Veneessä oli reikiä airoille, mutta kaikissa ei ollut kulumisen merkkejä. Tämä mahdollisti sen miehistön määrän määrittämisen - vain 4-6 henkilöä ja sen, että se purjehti useammin kuin airot.
Viikingilaivat: Drakkar - vasemmalla, Knorr - oikealla. Riisi. V. Korolkov.
Heti kun saatiin tieto Roskilden vuonon pohjan löydöistä, useat tanskalaiset kaupungit ilmoittivat olevansa valmiita varustamaan asianmukaisen museotilan säilytystä varten. He valitsivat Roskilden, koska siellä oli jo suunniteltu lasi- ja teräsmuseokompleksin rakentaminen. Totta, täällä puhtaasti tekniset ongelmat alkoivat löytöistä. Tosiasia on, että jotta puu ei kuivu eikä menetä muotoaan, sitä käsitellään kylvyssä vedellä ja erityisellä aineella - glykolilla, ja tämä toimenpide kestää kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen. Teoriassa tämän piti suojella puuta. Kuitenkin, kun kaikki oli valmista ja tutkijat alkoivat koota osia yhdeksi kokonaisuudeksi, havaittiin, että joidenkin osien puu oli edelleen kutistunut. Kävi ilmi, että glykoli tunkeutui niihin vain puun ylempiin kerroksiin, mutta ei syvyyksiin. Ymmärtäessään mihin tämä johtaisi ajan myötä, tutkijat päättivät poistaa glykolin, jota varten he alkoivat uida puisia osia kylpyammeissa ensin kuumalla vedellä ja huuhdella sitten kylmällä vedellä, minkä jälkeen puu paisui jälleen ja sai saman äänenvoimakkuutta.
Nyt he päättivät parantaa prosessia. Vesi korvattiin butanolilla, alkoholityypillä, joka edisti glykolin tasaista pääsyä puun huokosiin, mikä mahdollisti sen vahvistamisen, mutta ei enää uhannut kutistua. Tämän seurauksena restauraattorit pystyivät jatkamaan työtään alusten kokoamisessa ja saattamaan ne loppuun.
Museon vieressä on telakka, jossa nykyaikaiset käsityöläiset käyttävät aiempia tekniikoita luomalla täsmälleen samat alukset kuin museossa esillä olevat.
Osa aluksista sijoitettiin erityisille metallirungoille, jotka jäljittelivät rungon ääriviivoja, ja puuttuvia osia ei koskaan korvattu millään, vaikka rungon yleiset ääriviivat säilyivät täysin. Yhtä salia piti pidentää, koska aluksen, jonka sen piti olla, osoittautui liian suureksi hänelle. Kahdelle kauppa -alukselle annettiin kunniapaikka valtavan ikkunan taustalla, josta on näkymät vuonolle, josta tuli erinomainen tausta heidän silueteilleen.
Ja sitten rahalla (vain 80 kruunua!) Jokainen voi ajaa niillä. Tämän purjehduksen tuntemusten sanotaan olevan unohtumattomia!
Mikä tärkeintä, jopa kaikkien näiden alusten osittainen jälleenrakentaminen osoitti, että niitä rakentaneilla ihmisillä oli paljon kokemusta ja he olivat todellisia mestariaan. Toisin sanoen he tiesivät luoda sekä toimivia että kauniita aluksia samanaikaisesti. Samaan aikaan he työskentelivät käyttäen alkeellisimpia työvälineitä, eivät tienneet matematiikkaa ja materiaalien lujuutta, ja pystyivät kuitenkin rakentamaan laivoja, joilla oli erinomainen merikelpoisuus. Toisaalta kaikki nämä viisi viikinkilaivaa ovat myös muistomerkki nykyaikaisille tiedemiehille, jotka onnistuivat saamaan palasensa meren pohjasta, suojaamaan heitä väistämättömältä tuholta kuivuessaan ilmassa ja pelastamaan ne meille ja jälkeläisillemme.
No, mutta tämä alus löydettiin vasta vuonna 1996 Roskildesta ja aivan sattumalta. Se osoittautui suurimmaksi tähän mennessä löydetyistä viikinkilaivoista. On jo laskettu, että sen rakentaminen, ja se rakennettiin noin vuonna 1025, vei noin 30 tuhatta työtuntia laivanrakentajien työvoimaa, ja tähän lisätään puunkorjuun työ ja materiaalien kuljetus rakennustyömaalle. Alus on yli 36 metriä pitkä, neljä metriä pidempi kuin Henry VIII: n lippulaiva "Mary Rose", joka rakennettiin viisi vuosisataa myöhemmin. Alus voisi ottaa alukselle 100 sotilasta, jotka puolestaan soutuivat 39 paria airoja, jos yhtäkkiä tuuli ei riittänyt sen villapurjeelle. Se oli ahdas aluksella, minun piti nukkua rintojen välissä, ja tarvikkeille oli myös hyvin vähän tilaa. Siksi he ottivat ne minimiin ja vain yhteen suuntaan, koska matka oli lyhytikäinen. Kokeneet matkat Viking -alusten replica -aluksista ovat osoittaneet, että ne kestävät helposti keskimääräisen 5,5 solmun nopeuden, ja tuulen myötä tuulettavat he voivat ajaa 20 solmun nopeudella. Tästä aluksesta ei ole enää niin paljon jäljellä, mutta on kuitenkin täysin mahdollista kuvitella, miltä tämä todellinen super-drakkar näytti …
