Ilmavoimissa on enemmän konetyyppejä kuin todellisia tehtäviä
Vuoteen 2020 mennessä Venäjän ilmavoimat suunnittelevat kahden tai kolmen erikoistuneen lentokoneen tyypin käyttöä kutakin taistelutehtävää varten. Hinnasta poiketen uusilla koneilla on lähes samat ominaisuudet ja ominaisuudet. Päinvastoin, Yhdysvallat ja Nato -maat vähentävät kantansa yhteen tai kahteen yleiseen taisteluajoneuvoon.
Ilmavoimien pitäisi saada 60 T-50-hävittäjää, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, jopa 140 etulinjan Su-34-pommikone ja 80 taistelukoulutusta Yak-130. Armeijan ilmalaivastoa täydennetään 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, jopa 500 Mi-8MTV / AMTSh. Jopa Yhdysvaltain ilmavoimilla ei ole varaa niin suuriin ostoihin.
Palvelu- ja taistelukoulutus
Määritettyyn aikaan Venäjältä tulee maailman ensimmäinen hyökkäyskoneiden tyyppien ja mallien lukumäärässä. Pelkästään pommikoneita on neljää tyyppiä-Su-34, "puhdas" Su-24, modernisoitu Sukhoi Design Bureau Su-24M2 ja Su-24SVP-24, joissa on asennettu Hephaestus- ja T-havaintojärjestelmä SVP-24 yhtiö. Hävittäjiä on vielä enemmän-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35 sekä lentotesteissä oleva T-50. Siellä on myös MiG-29-perhe, jota täydentävät MiG-33 ja päivitetty MiG-29SMT. Armeijan ilmailussa on neljän tyyppisiä taisteluhelikoptereita-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 ja Ka-52.
Kuten ilmavoimien insinööri- ja teknisen yksikön upseeri sanoi, jo nyt, ennen uuden tyyppisten lentokoneiden joukkotoimituksen alkua, teknisillä ja korjauspalveluilla on suuria ongelmia jo vastaanotettujen koneiden käytössä ja kunnossapidossa. Lipetskin neljäs ilmailuhenkilöstön ja sotilaskokeiden koulutuskeskus (CPA) operoi vanhaa Su-24, uudempaa Su-24M2, Su-24SVP-24 ja modernia Su-34. Jos Su-24: n kanssa ei ole ongelmia, Su-34: n ylläpito on täynnä merkittäviä vaikeuksia. Ensinnäkin puhumme radioelektronisesta täytteestä, tutkoista, havaintokompleksista. Tarvitaan erikoisvaraosia ja koulutettua henkilökuntaa. Sama ongelma on 7000. lentotukikohdassa, joka sai myös Su-34: n. Jokainen uusien koneiden järjestelmä tarvitsee oman korjaus- ja huoltoasiantuntijansa, Venäjän ilmavoimien edustaja valitti "MIC: lle". Hänen mukaansa usein uudet autot ovat epäkunnossa ja odottavat tehtaan edustajia, koska maan tekniset palvelut eivät edes ymmärrä kumpaa puolta lähestyä autoa.”He sanovat, että Su-34 on monin tavoin samanlainen kuin Su-27 lentokoneen rungon, moottoreiden ja sähköasioiden suhteen. Tämä ei ole totta. Täysin erilaiset koneet, joita varten sinun on koulutettava yksittäisiä asiantuntijoita kaikissa yksiköissä ja mekanismeissa. Varaosia ei voi vaihtaa keskenään; jokainen konetyyppi tarvitsee omansa. Ja nämä ovat vain ensimmäisiä merkkejä toistaiseksi. Edessä on vielä Su-30SM, Su-35, MiG-33”, asiantuntija oli närkästynyt.
Siten taisteluajoneuvojen monimuotoisuudesta voi tulla kohtalokas isku maanpäällisille palveluille, joita varten ilmavoimien sotilaskoulutus- ja tiedekeskus Ilmavoimien akatemia nimettiin professori N. Je. Žukovskin ja Yu. on joka vuosi vapautettava useita satoja teknisiä virkamiehiä uuden tyyppisten lentokoneiden huoltoon ja käyttöön. Lisäksi on tarpeen luoda varastosarja korjaussarjoja, moottoreita, radio-elektronisia laitteita. Kun otetaan huomioon tyyppien uhkaava monimuotoisuus, näiden tehtävien suorittaminen voi häiriintyä.
Arms Export -lehden päätoimittajan Andrey Frolovin mukaan niin monenlaisten taistelukoneiden ostaminen, jotka usein toistavat toisiaan, on osa kotimaista ilmailualaa:-Venäjän ilmavoimat. Kaikki tämä tehdään ei armeijan miellyttämiseksi, vaan puolustusteollisuuden tukemiseksi. Esimerkki on puolustusministeriön epäonnistunut yritys luopua MiG-33-laitteiden ostamisesta ja korvata ne MiT-29-laitteilla, jotka on päivitetty SMT-versioon.
Ilmavoimien korkea komento on jo pitkään tunnistanut nämä ongelmat. Lentokonekanta vanhenee harppauksin, joten sitä halutaan uudistaa hinnalla millä hyvänsä. Alalla on paljon tarjottavaa armeijalle. Toisaalta ongelmat kasvavat paitsi ylläpidossa ja käytössä myös taistelukoulutusjärjestelmässä.
”Taisteluharjoittelun kurssi, jonka ovat kehittäneet yhdessä neljäs ilmailuhenkilöstön koulutus- ja sotilastestauskeskus ja 929. osavaltion lentotutkimuskeskus (GLIT), perustuu lentokoneen taitolento -ominaisuuksiin, aseiden ominaisuuksiin ja ilmailutekniikkaan. Jos esimerkiksi MiG-31-sieppaajan aseistus ja tutka teroitetaan pitkän kantaman sieppausta varten, suurin osa ajasta on varattu näihin harjoituksiin ja ohjattavan taistelun lopettamiseen-jo jäännösperiaatteella. Sama periaate toimii myös ilmailun taistelukäyttöä suunniteltaessa”, ilmavoimien ylijohdon upseeri sanoi.
Lentokoneen tehokkaaseen taistelukäyttöön GLIT -testit suorittavat lentäjiä ennen joukkojen massatoimituksen aloittamista, testaavat aseita ja ilmailutekniikkaa kaikissa lentotiloissa vaikeissa ja yksinkertaisissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, löytääkseen optimaaliset parametrit. Saatujen tulosten perusteella CPA kehittää käsikirjan taistelukäyttöä varten yksittäisille lentokoneille, lennoille ja laivueille ja sitten taistelukoulutuksen. Samaan aikaan Venäjän ilmavoimien upseerin mukaan Su-35 ja Su-30SM, joissa on muuttuva työntövoimavektori, eivät ole edes suorittaneet lentotestiohjelmaa kehittyneillä tutkoilla.”Ensimmäinen Su-30SM saapuu pian Trans-Baikal Domnan lentotukikohtaan. Tälle koneelle ei ole taistelukoulutusta eikä taistelukäyttöopasta. Nyt Lipetskissä he tekevät jotain niin sanotusti "polvillaan". Mutta pääasia on, että edelleenkään ei ole ymmärrystä siitä, mitä uuden auton pitäisi tehdä. Onko se taistelija, sieppaaja, taistelija-pommikone? Emme vielä tiedä, mutta ajoneuvo on jo alkanut saapua joukkoihin”, keskustelukumppani jatkoi.
Armeijan ilmailu kohtasi tämän ongelman viime vuonna. Mi-35M Torzhokin armeijan ilmailuhenkilöstön taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskuksesta, lähetetty Pohjois-Kaukasiaan, kaatui huonolla säällä ja osui vuorelle. Ajoneuvo, joka lähetettiin tutkimuslennoille osana taistelukäyttöön tarkoitettua koulutusohjelmaa vuorilla, sai maanpäällikön varoituksen saattajan saattajasta. Yhdistettyjen aseiden komentajat voidaan ymmärtää: on olemassa korkean teknologian työkalu, sen on toimittava. Huonoissa sääolosuhteissa Mi-35M, joka oli varustettu lennoille huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä, oli paras. Mutta Torzhokin miehistö tutki vain radioelektroniikkansa ja aseidensa ominaisuuksia vuorilla. Itse asiassa helikopteri ei ollut valmis taistelutehtävään. Seurauksena on katastrofi ja ihmishenkien menetys.
Nykyään ilmavoimien komento vaatii nykyisten taistelukoneiden nykyaikaistamista. Ei ole tarvetta kouluttaa maa-alan asiantuntijoita päivitetyille ja uudelleen varustetuille ajoneuvoille, luoda korjaussarjoja kaikille komponenteille ja mekanismeille ja taistelukoulutusohjelmaa. Sovellusopasta on helppo muokata. Mutta teollisuudelle on kannattavaa toimittaa vain uusia koneita.
On jo olemassa esimerkkejä onnistuneesta nykyaikaistamisesta nykyaikaisten standardien mukaisesti: Su-27SM ja SM3, Su-25SM ja SM3, MiG-31BM. Suhteellisen pienellä rahalla ilmavoimat saivat hyviä modifioituja lentokoneita, joissa oli moderni ilmailutekniikka ja päivitetyt moottorit. Su-27SM: n ja SM3: n koulutus- ja taistelukäyttöä koskevien asiakirjojen kehittäminen kesti noin vuoden. Tunnemme jo Su-27: n hyvin. Asenna uusi tutka, päivitä asejärjestelmä uusille RVV-SD- ja RVV-MD-ohjuksille ja kaikki on kunnossa. Mutta Su-35: n muokkaaminen vaihtelevan työntövoima-vektorimoottorin kanssa kestää hyvin kauan. Ensinnäkin tarvitsemme lentotutkimusta, joka on käynnissä Akhtubinskissa, ja sitten vain taistelukäyttöä. Varovaisimpien arvioiden mukaan tämä on vähintään viisi vuotta. Kunnes tuomme Su-35: n mieleen, PAK-FA aloitetaan tuotannossa ja kaikki alkaa alusta”, ilmavoimien päämajan lähde arvioi näkymiä.
Nykyaikaistaminen ja yhdistyminen
Yhdysvaltain ilmavoimat aloittivat vuonna 2010 laajamittaisen parannusohjelman lentokalustoonsa. Odottaessaan viimeisimmän F-35: n ilmestymistä Yhdysvaltain ilmavoimat eivät hylänneet muita lakkolentokoneita. F-15E "Strike Eagle" -hävittäjäpommikoneet saivat uudet optiset tarkkailukontit "Sniper", standardin AN / PG-70 tutkan tarkistamisen sijaan ilmestyi AN / ASQ-236 ripustetut synteettiset aukotutkat Raytheonilta ja uusilta lentokoneilta aseita. Modernisoinnin aikana käyttöikää pidennetään kahdesti - 16: sta 32 tuhanteen lentotuntiin. Yhdysvaltain armeijan laskelmien mukaan päivitetty F-15E kestää vielä 10-15 vuotta.
Tämän vuoden keväällä Yhdysvaltain ilmavoimat allekirjoittivat sopimuksen noin 300 F-16-koneen modernisoinnista SABR-ohjelman puitteissa. Päivitetyistä "Vipers" -laitteista, jotka saivat uudet monitoimitutkat, havaintojärjestelmät ja jotka oli ennen varustettu uusilla "Sniper" -riippuvaisilla havaintosäiliöillä, tuli taistelukykyiltään identtinen kalliimman F-15E: n kanssa. Vuoteen 2017 asti lasketun modernisointiohjelman päätyttyä Amerikan ilmavoimat saavat yleismaailmalliset taisteluajoneuvot, jotka kykenevät sekä työskentelemään maanpäällisissä kohteissa tarkkuusaseilla että suorittamaan ilmataistelun.
Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat valitsivat eri polun ja hylkäsivät melkein koko vanhojen taisteluajoneuvojen laivaston. Vuoteen 2020 asti vain Typhoon-monitoimihävittäjiä on jäljellä, ja niitä on muokattu iskemään maakohteita ja torjumaan ilmapuolustusta sekä F-35. Tornadon sieppaajat on jo poistettu käytöstä, ja samantyyppiset hävittäjäpommikoneet kestävät vuoteen 2020 asti, kunnes ne korvataan Typhooneilla. Ilmavoimien komento uskoo, että kaikkiin tilanteisiin riittää kahdenlaisia taistelukoneita, jotka kykenevät suorittamaan kaikki taistelutehtävät. Saksan Luftwaffe ja Italian ilmavoimat seurasivat samaa tietä ja panostivat monitoimiseen eurooppalaiseen taifuuniin. Ranskan ilmavoimat pitävät laivastossaan päivitettyjä Mirage-2000 -hävittäjäpommikoneita. Euroopan maat, joilla on rajallinen budjetti ja joitain taloudellisia vaikeuksia, ymmärtävät, että heille suuri ja monipuolinen sotilaskoneiden laivasto on kohtuuton luksus.
”Nyt taisteluajoneuvojen monipuolisuus saavutetaan asentamalla ylimääräisiä havainto-, navigointi- ja elektroniikkalaitteita yläpakkauksiin. Nykyaikaistamisyritykset pidentävät ajoneuvon käyttöikää, muuttavat moottorien moottoria ja tekevät ilmailutekniikasta, virtalähteistä ja havaintojärjestelmistä yhteensopivia yläpakkausten kanssa. Esimerkki on strateginen B-1B, joka Sniper-kohdistussäiliöiden asentamisen ansiosta alkoi menestyksekkäästi ratkaista maaliin kohdistuvia tehtäviä ", sanoi Anton Lavrov, riippumaton sotilasasiantuntija ja nykyaikaisia ilmavoimia koskevien kirjojen kirjoittaja.. Hänen mukaansa amerikkalaisen "Sniperin", LANTIRNin ja ranskalaisen "Damoclesin" kaltaisista tähtäyssäiliöistä on tullut nykyaikaisten taistelukoneiden korvaamaton osa.”Lämpökameralla, korkean resoluution televisiojärjestelmällä ja laser-etäisyysmittarilla varustetun tähtäysastian ansiosta iskulentokone voi helposti iskeä pommituksilla maahan kohteisiin laser- ja televisio-ohjausjärjestelmillä useiden tuhansien metrien korkeudelta. Yhden kontin hinta vaihtelee puolitoista neljästä miljoonasta dollarista, mikä on suuruusluokkaa halvempaa kuin samojen järjestelmien asentaminen suoraan lentokoneeseen. Kontti voidaan helposti poistaa ja korvata tiedusteluvälineillä muuttamalla hävittäjäpommikone tiedustelulentokoneeksi”, Lavrov sanoi.
Kiina, Intia ja Indonesia tilasivat välittömästi venäläiset Su-30-koneet, joissa oli tähtäyssäiliöt ja lentokoneen havainto- ja navigointijärjestelmä. Totta, kaikkia kontteja ei valmistettu Venäjällä, enimmäkseen ranskalaisia.
Jo 90-luvun puolivälissä Nato-maat tunnustivat, että ei-standardoitu lentokonelaivasto, jossa oli erikoistuneita taisteluajoneuvoja, oli liian kallis ja tehoton. Mutta vasta 2000-luvun puolivälissä, kun ilmapakkauksiin mahtuvat pienikokoiset radioelektroniset laitteet, navigointi- ja havaintojärjestelmät ilmestyivät, oli mahdollista toteuttaa universaalin taisteluajoneuvon käsite.
On ongelma
Venäjän ilmavoimien uudelleen aseistusohjelman nykyisen version kunnianhimoisuuden vuoksi se ei ilmeisesti pysty lisäämään radikaalisti taistelukykyä. Yhdistymisen ja yleisiin taistelualustoihin siirtymisen sijaan vuonna 2020 ilmavoimat saavat satoja erittäin erikoistuneita ajoneuvoja rajoitetun tehtävän ratkaisemiseksi. Tilanne voidaan pelastaa vain kustannusten optimoinnilla ja osittaisella kieltäytymisellä ostaa GPV-2020-suunnitelman mukaisia taistelukoneita ja nykyaikaistaa olemassa olevien lentokoneita.
Irkut Corporation, joka toimii kansainvälisillä markkinoilla, ymmärtää täydellisesti maailman trendit. Venäjän ilmavoimille ostetusta Su-30SM: stä voi helposti tulla universaali taistelualusta, varsinkin kun nyt Akhtubinskin 929. GLIT: n perusteella testataan Uralin optisen ja mekaanisen tehtaan kehittämää ripustettua tähtäysastiaa, joka pitäisi saada valmiiksi lähitulevaisuudessa.
Su-34 ja Su-35 ovat klassisia esimerkkejä pitkälle erikoistuneista ajoneuvoista. Koko ainutlaatuinen Su-34-havaintojärjestelmä mahtuu nyt helposti amerikkalaiseen "Sniper" -tyyppiseen ripustettuun säiliöön. Huolimatta ilmoitetusta mahdollisuudesta käyttää keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, Su-34 ei todennäköisesti selviydy ilmavihollisesta. KLA ja ilmavoimien johto eivät ole vieläkään kyenneet selittämään selkeästi, miksi tarvitaan panssaroitu titaaniohjaamo, joka suojaa pienaseiden tulipaloja ja tykistöjärjestelmiä vastaan pommikoneella, joka toimii yli viidentuhannen metrin korkeudessa ja osuu kohteisiin erittäin tarkilla aseilla astumatta vihollisen ilmapuolustusalueelle …
Erittäin ohjattavalla Su-35: llä on UAC: n johdon lausunnoista huolimatta edelleen rajalliset kyvyt kukistaa maakohteet, mutta Irbis-tutka ja joukko keskipitkän ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia tekevät siitä valtavan vihollisen lentokoneita ja helikoptereita.
Yksi vaihtoehdoista ostosten optimoimiseksi voidaan ehdottaa Su-24- ja Su-34-pommikoneperheen hylkäämistä, jolloin U-Uralin optisen ja mekaanisen tehtaan kehittämät ripustetut säiliöt on uskottu Su-30SM: lle. Nyt tällaisilla aseilla varustettua ajoneuvoa testataan Akhtubinskissa. Samanlaisen vaihtoehdon valitsevat Ison -Britannian, Italian ilmavoimat ja Luftwaffe. Siellä he varustivat eurooppalaisen Typhoon-hävittäjän kaksipaikkaisen version, jossa oli keskeytetty havaintojärjestelmä, mikä teki jälkimmäisestä monipuolisen ajoneuvon, joka pystyy olemaan sieppaaja ja hävittäjäpommittaja. Toinen tapa on jatkaa Su-27-laivaston nykyaikaistamistyötä "SM3" -muunnokseksi, mutta asentamalla ripustettavat säiliöt. Pienellä rahalla ilmavoimat saavat yleismaailmalliset taisteluajoneuvot ilman pitkää testausta ja kehittämistä. Tätä USA tekee nykyaikaistamalla F-15E- ja F-16-laivastoa.
