Kysymyksiä yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden lentokoneiden käytöstä Vietnamissa ().
Sotatoimiin osallistuneiden lentotukialusten määrä? ().
Lentotukialusiskujen joukkojen sotilaskampanjoiden määrä Vietnamin rannoille? ().
Lentokoneiden kuljettajien jenkkiasemassa viettämien päivien kokonaismäärä? ().
Mikä on jenkkiasema? ().
Kuka lentotukialuksista antoi suurimman panoksen voittoon vihollista vastaan? ().
Operaattoripohjaisen ilmailun merkitys Vietnamissa? ().
Mikä on TF 77 -lyhenteen takana?
77. työryhmä (työryhmä 77) - esim. lentotukialuksen lakkoyksikön nimeäminen osaksi Yhdysvaltojen seitsemättä laivastoa (laivaston vastuualue on koko Länsi -Tyynimeri ja Intian valtameri). Toisin kuin kotimainen käytäntö, jossa jokainen sotalaiva on jatkuvasti osa tiettyä laivastoa tai laivastota, Amerikan seitsemäs laivasto on olemassa vain paperilla: kaikki alukset, jotka ylittävät länsipituuden 180. pituuspiirin, sisältyvät automaattisesti sen kokoonpanoon. Jos puhumme lentotukialuksen iskuryhmästä, AUG: n komentaja nimitetään seitsemännen laivaston komentajan tehtävään.
Pyrkiessään jatkamaan muistoa merilentohyökkäyksistä sodan jälkeen amerikkalaiset nimesivät hätäisesti 77. työryhmän 70. vartijaksi. Jotta kenelläkään ei olisi mitään yhteyttä sankareihin, jotka pudottivat pommeja Hanoiin.
Mutta nämä ovat kaikki yleisiä huomioita. Mitkä olivat yksityiskohdat?
Mainitsen tosiasioita ja otteita luvusta”Yhdysvaltain laivaston osallistuminen Vietnamin sotaan” (V. Dotsenko), jossa kuvataan 77. työryhmän organisoinnin ja taistelutyön yksityiskohdat.
Amerikkalaiset houkuttelivat merkittäviä laivaston joukkoja ratkaistakseen DRV: n sotilas- ja teollisuuslaitosten tuhoamisen tehtävät. Osana 77.
Huolimatta vastustuksen puuttumisesta merellä, Yhdysvaltain komento toteutti täyden valikoiman toimenpiteitä AUG: n kaikenlaisen puolustuksen järjestämiseksi. Läheinen suojelujärjestys koostui risteilijöistä, hävittäjistä ja fregattista, jotka seurasivat lentokoneen kuljettajaa 20-30 ohjaamon etäisyydellä. Ilmassa AWACS -koneet partioivat ympäri vuorokauden, peitehävittäjät olivat päivystyksessä joko ilmassa tai katapultteissa valmiina. PLO määrättiin erityisesti järjestettyyn sukellusveneiden vastaiseen etsintä- ja iskuryhmään, mm. Orionin ja Neptunuksen tukipartiolentokoneet partioivat lähi- ja kaukoalueilla.
Lentotukialusten keskimääräinen oleskelu seitsemännessä laivastossa oli 175–250 päivää, mukaan lukien 5-6 poistumista taistelualueelle, enimmäiskesto jopa 50 päivää. Lentotukialusten taisteluharjoitusalueella käyttämä aika oli 108-136 päivää, siirtymissä keskimäärin 45 päivää ja tukikohdissa pysäköinti jopa 60 päivää. Nykyiset korjaukset ja taistelukoulutus kesti keskimäärin 170–210 päivää. Lentotukialusten siirtyminen Yhdysvaltojen länsirannikolta seitsemännen laivaston toiminta -alueelle kesti 14 päivää ja idästä - kaksi kertaa kauemmin.
Taisteluliikenteen alueella jokainen lentotukialus osallistui jatkuvasti vihollisuuksiin yhden tai kahden viikon ajan, minkä jälkeen päivä annettiin lepohenkilöstölle ja ilmailuvälineiden korjaamiselle. Kun alueella oli kolme lentotukialusta, yksi heistä oli pääsääntöisesti varalla, ja kaksi muuta lentokonetta käytti keskimäärin 12 tuntia päivässä.
77. työryhmän joukkojen taistelutoiminta -alue ("jenki") helmikuusta 1965 tammikuuhun 1973 oli Tonkininlahdella. Sen mitat olivat 140x160 mailia ja etäisyys rantaviivasta saavutti 40-80 mailia (kaukaisin reuna oli 100-120 mailia). Jokaisella lentoliikenteen harjoittajan lakko-ryhmällä oli oma osa-alue. Tällä alueella määrättiin täydennyspisteitä, joissa yksi palveluyhteyden ryhmistä eli ns. "Kelluva takaosa" sijaitsi jatkuvasti. Amerikkalainen ilmailu toimi 200-650 km: n etäisyydellä taisteluharjoitusalueen keskustasta (iskujen etuosa saavutti 400-650 km).
77. operatiivisen kokoonpanon ilmailukoostumus arvioidaan seuraavasti: jos asemassa olisi 2 lentotukialusta, 152–166 ilma -alusta voisi osallistua vihollisuuksiin (mukaan lukien 86–96 hyökkäyslentokone, 48 hävittäjää); 3-240-250 (mukaan lukien 130-150 hyökkäyslentokone, 72-84 hävittäjää); 4-312-324 (mukaan lukien 166-184 hyökkäyslentokone, 96 hävittäjää). Vietnamin ilmatorjuntajärjestelmä vaikutti merkittävästi ilmasiiven lukumäärän muutokseen.
Kaikkiaan sodan aikana 77. työryhmän lentokoneita kuljettavat alukset menettivät 860 ilma-alusta (pääasiallinen syy oli taistelutappioita).
Kansilentokoneita käytettiin suurjännitteellä. Vuonna 1966 tehtiin keskimäärin 111 lentolentoa päivässä yhdeltä lentotukialukselta ja 178 kahdelta lentotukialukselta. Vuonna 1969 nämä luvut olivat 178 ja 311 ja vuonna 1972 - 132 ja 233. Samaan aikaan voimakas taisteluilmailu oli: hyökkäyslentokoneille - 1, 2-1, 3 hyökkäystä päivässä; taistelijoille - 0, 5-0, 9; elektronisen sodankäynnin lentokoneille - 1, 43-1, 7; AWACS -lentokoneille - 1, 25-1, 5; tiedustelulentokoneille - 0, 58-0, 83.
Huomaan omasta puolestani, että yllä olevissa luvuissa on looginen epäjohdonmukaisuus. Jos paikalla on kaksi hyökkäävää lentotukialusta (86-96 hyökkäyslentokone, 48 hävittäjää) ja taistelukäytön intensiteetti (1, 2-1, 3 hyökkäystä päivässä hyökkäyslentokoneille, 0, 5-0, 9 hävittäjille)), päivittäistä korkoa 200-300 erää ei ole millään tavalla mahdollista saada. Elektronisen sodankäynnin lentokoneiden, AWACS- ja tiedustelulentokoneiden toimet voidaan jättää huomiotta laskennassa niiden suhteellisen pienen määrän vuoksi.
Yleensä ilmoitettu keskimääräinen (!) Lähetysten määrä (178 yhdestä AB: stä päivässä ja yli 300 kahdesta AB: stä) aiheuttaa suurta epäluottamusta.
Uuden tyyppisten lentokoneiden ilmaantumisella oli merkittävä rooli. Sodan alkaessa (1965) merivoimat olivat ottaneet käyttöön kaksi uutta ilma-alusta, mikä laajensi merkittävästi kantajapohjaisten lentokoneiden soveltamisalaa. Puhumme pitkän kantaman tutkatunnistuslentokoneesta E-2 Hawkeye (joka korvasi vanhentuneet E-1 Tracker AWACS -koneet taistelupisteessä) ja A-6 Intruder -hyökkäyslentokoneesta, joka hitaasta lennosta huolimatta, sillä oli tärkeä etu: se pystyi toimimaan pimeässä.
Hyökkäyskone oli varustettu DIANE -havainto- ja navigointijärjestelmällä, joka koostui kahdesta tutkasta. Hakututka seurasi ja hyökkäsi maakohteisiin kaikissa sääolosuhteissa. Toinen (navigointi) tutka toimi pistekohteiden automaattiseen seurantaan ja maastokartoitukseen.
Hänen yksi ilma-aluksensa kehitys Vietnamin sodan aikana oli kevytkantajapohjainen hyökkäyslentokone A-7 "Corsair II". Uusi leskihyökkäyslentokone luotiin F-8 Crusader -hävittäjän perusteella ja ulkoisesti vähän erotettavissa siitä, ja se ylitti vanhentuneen A-4 Skyhawkin kantaman ja hyötykuorman.
Tehokkaat sotalaivat, huippuluokan lentokoneet, hyvin harkitut toimenpiteet puolustuksen ja hyökkäyksen järjestämiseksi kaikissa olosuhteissa. Hienostunut taktiikka hyökkääessä maakohteisiin. Tarkat ilma-pinta-aseet.
Amerikkalaisella suunnitelmalla hyökätä Vietnamiin oli 100 etua ja vain yksi haitta. Hän lensi helvettiin.
* * *
Kuten jo tiedämme, lentoyhtiöihin perustuva ilmailu on laivaston ainutlaatuinen väline, joka kykenee ratkaisemaan strategisia tehtäviä. Ennen kuin hyväksyt tämän väitteen totta, kerro minulle Vietnamin koko.
Milloin amerikkalaiset juhlivat voitonpäivää Vietnamin yllä?
Miten lausunnot lentotukialusryhmien "strategisesta luonteesta" liittyvät häpeälliseen menetykseen paikallisessa sodassa?
Kun kuilu on yhdistetty korkeuteen,
Voittojen voitto häviön kanssa …
Jatkakaamme tutustumistamme Vietnamin sodan vähän tunnettuihin tosiasioihin.
Kuka ja mistä iskut Vietnamia vastaan saivat?
Mitä lentotukikohtia käytettiin suoraan Vietnamin alueella?
Mistä strategiset pommikoneet B-52 lensi?
Tärkein iskulentokone, joka suoritti 75% iskuoperaatioista sodan alkuvaiheessa? ().
Korkeiden lento-ominaisuuksiensa ja niiden sähköisen elektroniikkakompleksin (NASARR) poikkeuksellisten ominaisuuksien ansiosta, jotka voivat ohjata lentokoneen kohteeseen kaikissa olosuhteissa ja lentävät erittäin matalalla korkeudella, erottavat automaattisesti helpotuksen ominaisuudet ja määrittävät kalteva alue valittuun pisteeseen ja merkinantoesteet radalla, "Tandrchifs" käytti hyökkäämään tärkeimpiä ja hyvin puolustettuja kohteita. Heistä - tärkein öljyvarasto Hanoin esikaupunkialueella, metallurginen tehdas Taynguyenissa, rautatiesilta Punaisen joen yli Kiinan rajalla, Katbin lentokenttä, johon Neuvostoliitosta toimitetut helikopterit koottiin, tärkein "MiG lair " - Fukyenin lentotukikohta.
Käytön voimakkuus ja Yhdysvaltain ilmavoimien rooli Vietnamin sodassa todistavat kaunopuheisesti tappiot: 2 197 lentokonetta, jotka eivät palanneet.
Ilmavoimat kantoivat ilmataistelujen rasituksen ja lensi 2/3 tuon sodan hyökkäyksistä. Absoluuttisesti mitattuna - noin miljoona erää, kaksi kertaa enemmän kuin kaikkien AUG: n ilma -siivet, jotka tehtiin kuusikymmentäkuudessa sotilaskampanjassa Vietnamin rannikolle.
Kantolaitepohjaisten lentokoneiden fanit huomaavat aivan oikein, että tämä rakenne vaikutti kuitenkin merkittävästi sotaan. Samaan aikaan he itse eivät ole hauskoja, koska:
a) 17 lentotukialusta "puhalsi läpi" sodan pienen rannikkovaltion kanssa;
b) kävi ilmi, että jopa sodassa pienen rannikkomaahan kanssa jouduttiin luottamaan täysin klassisiin ilmavoimiin.
Tämä on eepoksen luonnollinen loppu operaattoripohjaisilla lentokoneilla ja laivaston yritykset julistaa itsensä taivaalla maan yli.
