Rakenteilla olevien venäläisten alusten varustamisella tuoduilla laitteilla on pitkä historia. Tämän vahvistavat alukset, jotka on rakennettu Venäjän valtakunnan sotilaallisen laivanrakennuksen ohjelmien mukaisesti 1800-luvun lopulla-1900-luvun alussa, Neuvostoliiton (1935-1938) sotaa edeltäneet laivanrakennusohjelmat sekä Venäjän laivaston kehittämisohjelma 2011-2020.
Ainoat poikkeukset olivat alukset ja alukset, jotka on luotu Neuvostoliiton sodanjälkeisten laivanrakennusohjelmien 1945-1991 mukaisesti ja joissa varustelussa etusijalle asetettiin laitteet, tekniset välineet ja komponentit, pääasiassa kotimaista tuotantoa.
Kirjoittajien mukaan tuontilaitteiden suuri osuus venäläisten alusten varustamisessa tsaarin aikana ja tällä hetkellä johtuu kotimaisen teollisuuden teknisestä ja teknologisesta jälkeenjääneisyydestä, joka johtuu muun muassa väärinkäsityksestä teknisen komponentin rooli ja paikka valtiomme taloudessa ja näin ollen tieteellisen, teknisen, insinöörin ja työvoiman merkityksen aliarvioiminen Venäjän yhteiskunnassa.
Onko mahdollista välttää varustamasta laivoja ja laivaston tuontituotteita? Kirjoittajien mukaan tämä on mahdollista, kun diesel-, diesel-kaasuturbiini- ja kaasuturbiinivoimalaitokset korvataan muun tyyppisillä voimalaitoksilla, esimerkiksi ilma-vesisuihkulla.
Tietoja tuodusta "täytteestä"
Lähes kaikilla aluksilla ja aluksilla, joilla on maahantuotuja laitteita, kuten tiedätte, on useita ominaisuuksia, jotka vaikuttavat paitsi niiden käyttöön Venäjällä, myös lisäävät merkittävästi käyttökustannuksia verrattuna aluksiin ja aluksiin, jotka on varustettu kotimaisilla laitteilla. Näitä ominaisuuksia ovat seuraavat.
Ensinnäkin objektiivinen tarve ratkaista monia muita kysymyksiä, jotka liittyvät alusten ja alusten tuontiin tarvittaviin aluksiin Venäjän laivastossa. Esimerkiksi kaikkien henkilöstöryhmien koulutus ja uudelleenkoulutus maahantuotujen laitteiden huoltoa varten; tehdaskorjausten suorittaminen; toimittaa aluksille valmistusmaan suosittelemia komponentteja, varaosia, polttoainetta ja voiteluaineita jne.
Jos valmistusmaa ratkaisee nämä ongelmat, Venäjän on kohdennettava suuria taloudellisia resursseja valuuttana ulkomaisen osapuolen tarjoamien palvelujen maksamiseen samaan aikaan maahantuotujen laitteiden, alusten korjaamiseen, nykyaikaistamiseen tai vaihtamiseen. poistetaan käytöstä pidemmäksi aikaa tai korjataan. valmistusmaassa ulkomailla, mikä heikentää Venäjän laivaston taisteluvalmiutta. Tässä tapauksessa vaaditaan myös suuria taloudellisia kustannuksia valuutassa, mukaan lukien miehistön ylläpito ja matkakulujen maksaminen ulkomaille.
Näitä kysymyksiä ratkaistessaan maamme on myös vastattava merkittävistä valuuttakurssikustannuksista, esimerkiksi ulkomaisten asiantuntijoiden palveluiden maksamisesta ja tarvittavien komponenttien, osien, työkalujen jne. Ostamisesta tuotantolaitokselta.
Toiseksi vieraiden laitteiden käyttö aluksissa ja muiden maiden laivastossa olevissa aluksissa pakottaa nämä maat tavalla tai toisella vaarantamaan kansalliset edut, koska se pakottaa ne noudattamaan tuottajamaan politiikkaa, muuten alukset ja alukset voivat menettää mahdollisuuden mennä merelle.
Kolmanneksi, jos entisten kumppanien väliset suhteet heikkenevät tai katkeavat, yleensä tarvittavien komponenttien, varaosien jne. Toimitukset yleensä pysähtyvät ja tuodulla "täytteellä" varustetut alukset ja alukset ovat käytännössä hyödyttömiä. Historia tietää paljon tällaisia esimerkkejä. Niinpä Indonesian ja Neuvostoliiton välisten suhteiden heikkenemisen jälkeen risteilijä "Irian" (entinen Neuvostoliiton risteilijä "Ordzhonikidze"), joka oli osa Indonesian merivoimia, johtui laivaston polttoöljyn toimitusten lopettamisesta Neuvostoliitosta., polttoaine ja voiteluaineet, komponentit, osat, varaosat jne. noin kymmenen vuoden ajan hänellä ei ollut mahdollisuutta mennä merelle, ruostunut Surabayan laivastotukikohdan muurille, joka toimi kelluvan vankilan tehtävänä, ja hänet kirjattiin myöhemmin romuksi. Samanlainen tilanne kehittyi 1970-luvun puolivälissä Etiopian laivaston aluksilla, joita valmistettiin Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Italiassa.
Neljänneksi asiantuntijat ovat hyvin tietoisia siitä, että vientituotteiden, mukaan lukien alukset, alukset ja niiden voimalaitosten osat, tekniset ominaisuudet eroavat jonkin verran (joskus ei paremmasta päästä) valmistusmaan kotikäyttöön tarkoitettujen tuotteiden ominaisuuksista.
Viidenneksi tuontituotteiden ensisijainen käyttö, mukaan lukien laivanrakennustekniikan tuotteet, on yksi merkittävistä tekijöistä, jotka estävät paitsi kansallisen teollisuuden, myös kotimaisen tieteen ja tekniikan kehitystä.
Lopuksi, mikään maa maailmassa ei vie (edes lähimpiin liittolaisiinsa) uusimpia (uusimpia) aseita ja sotilastarvikkeita. Tämä koskee myös voimalaitoksen elementtejä. Yleensä fyysisesti uusia, mutta vanhentuneita näytteitä, tuotteita ja tekniikoita myydään ulkomaille.
Faktoja historiasta
Venäjän laivaston historiassa oli tarpeeksi esimerkkejä sota -alusten varustamisesta ulkomaisen tuotannon mekanismeilla, laitteilla ja aseilla.
Koska noina päivinä höyryvoimalaitokset (PSU) saivat suurimman kehityksen, laivanrakennusohjelman toteuttamisen aikana vuonna 1895 Venäjän keisarillisen laivaston alukset varustettiin ulkomaisen tuotannon virtalähteellä, mukaan lukien brittiläiset kolminkertaiset höyrykoneet, joissa on höyrykattilat Yarrow (laivanrakennusyhtiö "Yarrow Limited"), ja myös brittiläiset Yarrow -höyrykoneet kolminkertaistuvat lisenssillä varustetuilla venäläisten Belleville -höyrykattiloilla.
Suurin osa vuoden 1895 laivanrakennusohjelman mukaisesti rakennetuista aluksista (taistelulaiva Oslyabya, risteilijä Almaz, risteilijä Zhemchug, risteilijä Aurora, taistelulaiva Prinssi Suvorov, taistelulaiva Eagle, taistelulaiva Sisoy Suuri jne.) Osallistui Tsushiman taisteluun toukokuussa 1905.
Yleiset haitat 1900 -luvun alun kotimaisten alusten päävoimalaitoksista, jotka oli varustettu maahantuoduilla laitteilla, olivat kattiloiden toimintaongelmat (höyryn alhaiset parametrit, alhainen tuottavuus, hiilen liiallinen kulutus, noen kertyminen kattiloihin, kattiloiden ylikuumeneminen, vaikeasti poistettavien hartsikerrostumien muodostuminen uuniin, savukaasujen päästöt uunista kattilahuoneeseen ja muut) ja kolminkertaiset paisuntahöyrykoneet (alhainen hyötysuhde, suuret massamittaominaisuudet, hidas nopeus, korkea kampiakselin nopeus jne.) sekä kotitalouksien automaattisten ohjausjärjestelmien puuttuminen kattiloille ja höyrykoneille … Lisäksi alhaiset höyryparametrit ja kattiloiden pieni höyrykapasiteetti vaativat suuren määrän niitä - 18 - 25 yksikköä. Ulkomaisen tuotannon voimalaitoksen nykyiset puutteet heikensivät merkittävästi kotimaisten alusten taktisia ja teknisiä indikaattoreita (nopeus, matka -alue, ohjattavuus, luotettavuus, selviytymiskyky), minkä vuoksi muut objektiiviset ja subjektiiviset syyt, jotka johtivat Venäjän keisarilliseen laivastoon Tsushiman tragedia paheni. Tsushiman jälkeen Venäjän laivasto menetti valtameri -asemansa lähes puolen vuosisadan ajan, ja Venäjä menetti suuren merivoimansa.
Esimerkiksi Iso -Britannia on toimittanut ulkomaille vanhentuneita laivavarusteita 1900 -luvun alusta lähtien ja varustanut aluksensa tehokkaammilla teknisillä välineillä kattila- ja turbiinilaitteistoilla (KTU). Siten taistelulaivan Dreadnought voimalaitos, josta tuli osa Britannian laivastoa vuonna 1906, koostui 4 Parson -höyryturbiinista ja 18 Babcock- ja Wilcox -höyrykattilasta.
Tsushiman taistelun oppitunteja
Nämä opetukset otettiin huomioon, vaikkakin osittain, laivanrakennusohjelmassa vuosina 1911–1914. Siten Venäjän keisarilliseen laivastoon tänä aikana tuodut Sevastopol-tyyppiset (4 yksikköä) ja keisarinna Maria-tyyppiset (2 yksikköä) taistelulaivat varustettiin tehokkaammilla ja pienikokoisilla Parson-höyryturbineilla tehottoman ja tilaa vievän kolminkertaisen sijasta laajentuvat höyrykoneet. Jopa tässä laivanrakennusohjelmassa ei kuitenkaan säädetty venäläisten alusten kehittämisestä ja varustamisesta kotimaisilla laitteilla ja teknisillä välineillä, mikä teki laivaston taistelun tehokkuuden riippuvaiseksi valmistusmaiden toimituksista.
1900 -luvun 30 -luvulla kotimaiset laivanrakentajat kohtasivat voimakkaasti myös kysymystä rakenteilla olevien alusten varustamisesta laivanrakennusohjelmien (1935 ja 1939) mukaisesti voimalaitoksilla, mikä johtui maamme teknisestä ja teknologisesta jälkeenjääneisyydestä. Tuolloin telakat pystyivät nopeasti ja hyvin rakentamaan eri luokkien alusten rungot, mukaan lukien risteilijät, hävittäjien ja hävittäjien johtajat, mutta päävoimalaitoksen elementtien (alusten höyrykattilat, niiden mekanismeja palvelevat alusten höyryturbiinit jne.).) oli alikehittynyt ja jäi merkittävästi kehittyneiden laivanrakennusvaltioiden jälkeen.
Nopeuttaakseen uusien alusten rakentamista Neuvostoliiton laivastolle maan johto päätti varustaa osan rakenteilla olevien alusten rungoista ulkomailla, erityisesti Isossa -Britanniassa, tuotetuilla voimalaitoksilla.1… Näin varustettiin hankkeen 26 (Kirov) ensimmäinen kevytristeilijä, ensimmäinen hankkeen 1 (Moskova) tuhoajien kolmesta johtajasta ja useat Leningradin rakentamat hankkeen 7U (Sentorozhevoy-sarjan) hävittäjät. Kaikki nämä alukset otettiin Neuvostoliiton laivaston taisteluvoimaan ennen sotaa.
Suuri isänmaallinen sota vuosina 1941-1945, kuten tiedätte, oli vaikein testi paitsi koko kansallemme, myös sotilaskalustolle, mukaan lukien Venäjän laivaston alukset. Valitettavasti kaikki 1930 -luvulla rakennetut alukset eivät läpäisseet ankaraa sota -aikaa. Palataan historiallisiin tosiasioihin.
26. kesäkuuta 1941 Moskovan tuhoajien johtaja, suorittanut taistelutehtävän ampua Romanian laivastotukikohta ja Konstantan satama, suuntasi Sevastopoliin. Palattuaan tukikohtaansa vallitseva operatiivis-taktinen tilanne (vihollisen ilmahyökkäys) vaati aluksen kehittämään maksimaalisen mahdollisen liikkeen pitkään. Voimalaitoksen pitkäaikainen toiminta supernominaalitilassa johti päähöyryturbiinien tukilaitteiden (perustuksien) tuhoutumiseen, jotka eivät kestäneet ankaran käytön olosuhteita. Ensin perustukset särkyivät ja alkoivat sitten romahtaa. Perustan tuhoutumisen syy oli niiden valmistusmateriaali - valurauta - hauras metalli, joka ei kestä pitkäaikaisia lopullisia dynaamisia rasituksia. Valurautapohjien käytön aiheuttaman onnettomuuden seurauksena kurssin tuhoajien johtaja menetettiin ja alus kuoli vihollisen aseiden vaikutuksista.
On lisättävä, että sota-aluksia edeltävänä rauhan aikana sota-alusten voimalaitoksia käytettiin nimellis- ja supernominaalisissa tiloissa hyvin lyhyen ajan vain hyväksymiskokeen aikana ja alusten hyväksymisen jälkeen laivasto, laivan voimalaitoksen pitkäaikainen käyttö suurimmilla käyttötavoilla kiellettiin kokonaan erityisellä kiertokirjeellä.
Ohjeraportista2 Neuvostoliiton laivaston kansankomissaari, amiraali N. G. Kuznetsov, maan johtajat seurasivat, että 21. kesäkuuta 1941 laivastossa oli 37 Vartiotorni-sarjan tuhoajaa (projekti 7 ja 7U), joista 10 oli taisteluvalmiita, muut alukset eivät voineet mennä merelle, lähinnä johtuen päähöyrykattiloiden tulistimien toimintahäiriöstä ja niiden vaihtamisen mahdottomuudesta.
Tosiasia on, että Isossa -Britanniassa valmistetut aluksiin asennetut alusten höyrykattilat on suunniteltu käyttämään englantilaista tuotantoa sisältävää raskasta polttoainetta, kun taas kotimaisen laivaston polttoöljyn palaminen kattiloissa, erityisesti suurimmalla polttoaineella, johti tulistimien palamiseen, mikä johti kattiloiden ja koko voimalaitoksen toimintakyvyttömyyteen. Lisäksi tämän sarjan hävittäjien kattilahuoneen koko ei mahdollistanut kattilaputkijärjestelmän jatkuvasti vioittuneiden takaelementtien korjaamista laivaolosuhteissa, eikä myöskään voinut poistaa niitä miehistön purkamista tehtaalta korjattavaksi. Ensimmäisessä saartossa Leningradin talvella 1941-1942 tiedemiehet tekivät monia lämpötekniikkalaskelmia, jotka osoittivat, että hankkeiden 7 ja 7U hävittäjien tuodut höyryturbiinit pystyvät toimimaan märällä höyryllä eli ilman ylikuumenemista ja ilman höyrykattilan höyrylämmittimet, vaikkakin hieman rajalliset, mutta eivät silti johda voimalaitoksen ja koko aluksen taktisten ja teknisten ominaisuuksien merkittävään heikkenemiseen. Suoritetun työn tulokset antoivat merivoimien johtajuuden sodan aikana tehdä tietoon perustuvan päätöksen näiden hankkeiden alusten jatkotoiminnasta ilman tulistimia. Laivan kattiloiden tulistimet purettiin yksinkertaisesti ja sodan loppuun asti hävittäjän turbiinit toimivat märällä höyryllä. Arvokasta aikaa kuitenkin menetettiin, ja monet alukset suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä kaudella, maamme vaikein, suorittivat taistelutehtäviä seisoessaan laiturien ja tehtaan seinillä menemättä merelle.
Valitettavasti tarkastellut esimerkit osoittavat, että suuresta isänmaallisesta sodasta saatuja kokemuksia kotimaisten sota -alusten käytöstä tuodun sähkömekaanisen asennuksen kanssa ei voida tuskin pitää onnistuneina, koska yksittäiset ulkomaisen tuotannon laivavoimalaitokset ovat jostain syystä menettäneet suorituskykynsä äärimmäisessä käytössä olosuhteissa. On selvää, että päävoimalaitoksen osien vika heikensi merkittävästi sekä yksittäisen aluksen että koko laivaston taistelutehokkuutta. On ilmeistä, että monet alukset, jotka on rakennettu sotaa edeltäneiden laivanrakennusohjelmien mukaisesti ja jotka on varustettu tuoduilla laitteilla, sopivat paremmin paraateihin kuin sotaan, kuten edellä esitetyt historialliset tosiasiat osoittavat.
Neuvostoliiton alusten taistelukäytön opetukset suuressa isänmaallisessa sodassa eivät olleet turhia, ja ne otettiin huomioon Neuvostoliiton sodanjälkeisissä laivanrakennusohjelmissa, Venäjän laivaston alukset ja apulaivat alkoivat varustaa mekanismeilla ja laitteilla yksinomaan kotimaista tuotantoa, mikä mahdollisti paitsi monien hätätilanteiden syiden poistamisen, myös viime vuosisadan 50 -luvun lopulla Neuvostoliiton laivaston vetämisen maailman valtamerelle ja maamme jälleen statuksen palauttamisen suuresta merivoimasta.
Neuvostoliiton valmistama laivojen voimantuotanto oli ulkomaisten tasoa, ja sillä oli pitkään johtava asema maailmassa nopeiden dieselmoottoreiden ja kaasuturbiinien alalla. Yleensä kotimaisen laivanrakennuksen taso vastasi maailman tasoa lukuun ottamatta radioelektroniikan ja yksittäisten komponenttien valmistusta aluksiin ja aluksiin, mikä johtui elementtipohjan tuotannon viivästymisestä. Yleensä Neuvostoliiton laivanrakennuksella saavutettu taso tarjosi mahdollisuuden saada laivasto, joka täyttäisi maan tavoitteet ja jossain mielessä samanlainen kuin Yhdysvaltain laivasto.
Entä tänään?
Tällä hetkellä Venäjä, kuten tiedätte, toteuttaa laajamittaista laivanrakennusohjelmaa GPV 2011-2020, jonka tarkoituksena on päivittää laadullisesti ja määrällisesti kotimaista laivastoa muun muassa ottamalla pinta-alukset taistelukoostumukseensa-fregatit, korvetit ja pienet alukset sekä uuden sukupolven apulaivat.
Aluksi tehtävänkuvauksen mukaan uudet sota -alukset ja apulaivat piti varustaa ulkomaisen (lähinnä saksalaisen ja ukrainalaisen) tuotannon päävoimalaitoksilla, mutta pakotteiden käyttöönoton jälkeen Euroopan unioni määräsi saarron nämä tuotteet kaksikäyttötuotteina, ja saksalainen yritys MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Saksa), joka on laivojen dieselmoottoreiden valmistaja, lopetti tuotteidensa toimittamisen Venäjälle huolimatta sopimusten olemassaolosta ja osittaisesta maksamisesta. Samaan aikaan SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraina) katkaisi yksipuolisesti sotilasteknisen yhteistyön Venäjän telakoiden kanssa.
Laivamoottoreiden puuttuminen ja niiden mahdottomuus ostaa ulkomailta herätti jälleen kotimaisten laivanrakentajien kysymyksen: "Kuinka voimme korvata tuodut merimoottorit?"
Moottorien puuteongelma johti Venäjän laivaston alusten ja apulaivojen rakentamisen jäädyttämiseen ja todella katkaisi suunnitellun aikataulun koko kotimaisen laivanrakennusohjelman toteuttamiseksi. Rakennettu, mutta ei varustettu moottoreilla, joidenkin uusien alusten ja alusten rungot laskettiin liikkeelle, missä niitä säilytetään, kunnes voimalaitokysymys on ratkaistu. Esimerkiksi kolme fregattiä pr. 11356 (Yantarin tehdas, Kaliningrad).
Tähän mennessä on löydetty ulospääsy tilanteesta, mutta vain osittain.
Saksalaisen MTU -meriliikenteen diesellaitteistot korvattiin kotimaisilla laivojen dieselmoottoreilla: 10D49 (16ChN26 / 26) Kolomnan tehtaalta - fregatilla ja M507D -1 Zvezdan tehtaalta (Pietari) - ohjusveneillä.
Fregatteja varten tarkoitetut kaasuturbiinimoottorit M90FR on jo valmistettu Rybinskissä UEC-Saturnissa, ja ne ovat valmiita lähetettäväksi Severnaja Verfin tehtaalle (Pietari), mutta laivasto ei tarvitse vain kaasuturbiinimoottoreita (GTE) vaan myös pääkaasuturbiinia vaihteet (GGTZA), mukaan lukien kaasuturbiinimoottorin lisäksi vaihdelaatikot, joiden valmistus on uskottu Zvezdan tehtaalle (Pietari). M90FR -kaasuturbiinimoottoreiden vaihteistojen valmistuksen ja toimituksen ajoituksesta ei kuitenkaan ole tietoa.
Näin ollen ei ole vielä ollut mahdollista järjestää täysimittaista tuonnin korvaamista varustamalla alukset ja alukset kotimaisilla voimalaitoksilla.
Tekijöiden ehdotus
Neuvostoliiton romahtaminen johti merenkulun tekniikan menetykseen Venäjällä (merikaasuturbiinimoottorit, dieselmoottorit, kattilat ja höyryturbiinit), ja nykyään uudessa Venäjällä on tarpeen luoda tämä tuotanto uudelleen, mikä vie huomattava määrä aikaa. Alusten ja rakenteilla olevien alusten varustamisen nopeuttamiseksi on ensin mahdollista kehittää ja ottaa käyttöön yksinkertaisimmat ja halvimmat laivavoimalaitokset, esimerkiksi vesisuihkukuljetusjärjestelmät.
Kirjoittajien mukaan ilma-vesi-suihkukavitaatiolaitetta, jossa ulostulon hajotin korvataan suuttimella, voidaan käyttää ehdotetun voimalaitoksen vesitykkinä tai vesisuihkupotkurina. Korkeapaineista ilmaa käytetään tällaisen suihkukavitaatiokoneen aktiivisena (työskentelevänä) väliaineena ja perämoottoria käytetään passiivisena (imeytyneenä) väliaineena.
Määritetyn voimalaitoksen runkoelementti on paineilman lähde, esimerkiksi ilmakompressori, joka on suunniteltu puristamaan tarvittava määrä ilmaa suihkukavitaatiokoneiston normaalin toiminnan edellyttämiin parametreihin. Lisäksi voimalaitoksessa on korkeapaineilmaputki, sulkuelementit, mittauslaitteet ja muut elementit, jotka on yhdistetty toimivaan tarkoitukseensa yhdeksi järjestelmäksi. Ilmakompressorin painejohto on yhdistetty korkeapaineilmajohdon avulla suihkulaitteen työhaaraputkeen. Suihkupotkuri on asennettu laivan rungon sisään peräpeilin (englantilainen Transon - tasainen peräosan leikkaus) alaosaan kulmassa, kun taas potkurin ulostulo- ja imusuuttimet sijoitetaan rungon ulkopuolelle ja haudataan vedenpinnan. Voimalaitoksella voi olla yksi tai useampia ešeloneja, joiden määrä määräytyy aluksen siirtymän mukaan.
Voimalaitoksen vaiheet toimivat seuraavasti. Korkeapaineilma (HPA) ilmakompressorista HPV-putkilinjan kautta tulee ilma-vesisuihku-kavitaatiolaitteen suuttimeen, jonka työkammioon, kun ilma virtaa suuttimesta, luodaan tyhjiö, joka riittää itsestään imeytymään vettä sivun takaa. Suihkumoottorista poistumisen yhteydessä ilma-vesisuihku heitetään suoraan veteen paineen alaisena, mikä luo aluksen liikkeen kannalta välttämättömän korostuksen. Tässä tapauksessa säiliön nopeuden muutos johtuu siitä, että ilman parametrit (virtausnopeus ja paine) lisääntyvät tai vähenevät sen jälkeen, kun kompressori on syötetty suihkukavitaatiopotkurin suuttimeen.
Ilma-vesisuihkukavitaatiolaitteen käyttö vesisuihkupotkurina eliminoi monet potkurin ja perinteisen vesisuihkukuljetuslaitteen haitat.
On selvää, että ilma-vesisuihkukavitaatiopotkureilla varustettu voimalaitos on taloudellisempi ja sillä on huomattavasti pienemmät paino- ja kokoominaisuudet kuin nykyään. Lisäksi toteuttamalla tiettyjä suunnittelutoimenpiteitä on mahdollista merkittävästi lisätä ehdotetun voimalaitoksen ja koko aluksen kestävyyttä.
Kirjoittajat uskovat, että laivalla olevan ilma-vesisuihkuvoimalaitoksen (UHVEU) luominen, jonka sarja sisältää esimerkiksi yhden dieselkompressorin (kotimainen tuotanto), joka koostuu korkeapaineisesta ilmakompressorista K30A-23 (kapasiteetti 235 kW / 320 hv, ilman kapasiteetti 600 m³ / h ja lopullinen ilmanpaine 200 ÷ 400 kg / cm²), jota käyttää dieselmoottori YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hv, polttoaineen ominaiskulutus - 208 g / kW * tunti); korkeapaineilmaputket; korkeapaineiset ilmansylinterit; instrumentointi ja yksi / kaksi ilma-vesisuihkua (suihkukavitaatiota) vesisuihkupotkuri (potkurit) ovat tällä hetkellä varsin realistisia, esimerkiksi pienille uppoamisaluksille, erityisesti ohjus- ja tykistöveneille. On selvää, että aluksen siirtymän lisääntyessä UHVEU -yksiköiden määrä kasvaa.
Ehdotetun voimalaitoksen toteuttamista ja käyttöä varten on suoritettava tarvittavat laskelmat ja täysimittaiset testit. Samaan aikaan lopullinen päätös uusien laivojen ja alusten varustamisesta tarkasteltavana olevalla voimalaitoksella, mukaan lukien kotimaisen tuotannon mekanismit, laitteet ja järjestelmät, on johtajilla, joilla on siihen valtuudet.
päätelmät
HISTORIA on tärkeä TIETE, koska se on suuntaviiva oikeaan suuntaan liikkumiselle paitsi yksilölle myös koko yhteiskunnalle. Ne, jotka jättävät historian huomiotta ja eivät tunne sitä tai eivät opi sen opetuksia, maksavat siitä myöhemmin kalliisti.
Admiral S. O.: n toimeksiannon toteuttaminen Makarovin "MUISTA SOTA" jälkeläisille, venäläisten alusten ja laivaston apulaivojen on oltava varustettu yksinomaan kotimaisen tuotannon teknisillä välineillä ja järjestelmillä, muuten voit astua uudelleen saman haran päälle.
