Moskova, maaliskuu 18. / TASS /. Venäjän sukellusvenelaivasto täyttää 110 vuotta 19. maaliskuuta. Tänä aikana kotimaiset sukellusveneet ovat käyneet läpi useita kehitysvaiheita - pienistä "piilotetuista aluksista" maailman suurimpiin strategisiin ohjusten kuljettajiin. Sukellusveneet ovat olleet ja ovat olleet laivaston ilmestymisestä lähtien edistyksellisimpien tieteellisten ja teknisten ideoiden ja edistyneiden teknisten ratkaisujen ruumiillistuma.
Ensimmäistä kertaa todellisena sotilaallisena voimana sukellusveneet näyttivät olevansa ensimmäisessä maailmansodassa. Venäjän ja Japanin sodan 1904-1905 tapahtumat osoittivat, että äskettäin saapuneet palvelusukellusveneet olivat huonosti sopeutuneet aseellisen taistelun todellisuuteen merellä.
Ensimmäiset askeleet
Ensimmäinen maanmiehemme, joka lähestyi vedenalaisten laitteiden rakentamista hyvällä koulutuksella sotilasinsinöörinä, oli kenraali adjutantti Karl Andreevich Schilder. Hänen vedenalainen ajoneuvo, rakennettu vuonna 1834, teki historiallisen kolmen tunnin sukelluksen Malaya Nevka -joen vesiin syyskuussa 1840.
Schilderin vene oli aseistettu ohjuksilla, ja testien aikana ajatus käynnistää ne veden alta löysi käytännön vahvistuksen. Veneessä ei ollut moottoria, veneen sai liikkeelle lihaksikas veto, jota varten se oli varustettu "eväillä" ankan jalkojen periaatteen mukaisesti. Liikkuessaan veden alla laite voi lähestyä vihollislaivaa ja osua siihen jauhekaivoksella sähköisellä sulakkeella.
Seuraava askel kotimaisen sukellusvenelaivanrakennuksen kehittämisessä oli Ivan Fedorovich Aleksandrovskyn 350 tonnin vene. Hän ei voinut vain upota, vaan myös liikkua veden alla melko pitkään käyttämällä mäntäpneumaattisia koneita, jotka toimivat 200 valurautaisen sylinterin paineilmalla.
Sarjasukellusveneiden ensimmäinen suunnittelija on Stepan Karlovich Dzhevetsky. Pienetilavuuksinen vedenalainen ajoneuvo rakennettiin ja testattiin Venäjän ja Turkin sodan aikana 1877-1878.
Valtaistuimen perillinen, tuleva keisari Aleksanteri III, oman päiväkirjansa mukaan, oli läsnä laitteen testauksessa. Ehkä hänen sanansa oli ratkaiseva, ja valtiovarainministeriö rahoitti 50 veneen sarjan, joka valmistui vuonna 1881. Heitä ajaa lihaksikas veto, he olivat aseistettu kahdella miinalla ja niiden oli tarkoitus suojella merilinnoituksia.
Tuolloin taistelulaivojen taustalla tällaiset alukset näyttivät avuttomilta ja palvelivat vain vuoteen 1886. Kuitenkin useat Drzewieckin veneet oli varustettu soutu -sähkömoottoreilla. Stepan Karlovich keksi myös toisen loistavan idean - "optisen navigointiputken".
Samaan aikaan 1800- ja 1900 -luvun vaihteessa ei vielä ollut sukellusteoriaa eikä asianmukaista teknistä ja teknistä tukea. Käytännössä ensimmäisten venäläisten sukellusveneiden oli luotettava pääasiassa perustieteiden tietämykseen ja pinta -alusten palveluvuosien aikana saatuun käytännön kokemukseen.
Sukellusvenemalli K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedovene numero 150
Kotimaisen laivaston ja laivanrakennuksen tulevaisuuden ratkaiseva kohtalokas päätös oli 19. joulukuuta 1900 merenkulkulaitoksen sukellusveneiden suunnittelukomission perustaminen. Siihen kuuluivat laivanrakentaja Ivan Bubnovin vanhempi avustaja, vanhempi mekaaninen insinööri Ivan Goryunov ja luutnantti Mihail Nikolaevich Beklemishev.
Pian komission muodostamisen jälkeen, 22. joulukuuta 1900, Bubnoville ja muille laivanrakentajille lähetettiin ilmoituskirjeet. Juuri tämä päivämäärä on Rubin Central Design Bureau of Marine Engineeringin historian alku, vanhin venäläinen sukellusvenesuunnittelija.
Komissio on valmistellut piirustukset "torpedoveneestä nro 113". Rakennustilauksen (Baltic Shipyard) hyväksynnän jälkeen alus otettiin laivastoon nimellä "torpedovene # 150". Myöhemmin hänelle annettiin nimi "Dolphin".
Kesä-lokakuussa 1903 alus testattiin Itämeren vesillä, ja talvella aloitettiin kuuden yksikön "venäläistyyppisten" sukellusveneiden hävittäjien rakentaminen. Yhden aluksen omalla nimellä niitä kutsuttiin "tappajavalaiksi".
Venäjän ja Japanin sota puhkesi 27. tammikuuta 1904 (jäljempänä - vanhan tyylin mukaan). Tsaarin hallitus etsi tapoja vahvistaa Kaukoidän merivoimien ryhmittymää ja myönsi lisärahoitusta kehittyneille asejärjestelmille.
Saksalainen sähkölaiva
Saksassa tilattiin kolme Karp-luokan sukellusvenettä. Kiitollisuudesta Krupp -yhtiö (joka ei ollut siihen mennessä pystynyt myymään mitään sellaista Kaiserin laivastolle) lahjoitti Forelle -sähköaluksen Venäjälle.
Veden ylä- ja alapuolella 18 tonnin vene, jossa oli kaksi torpedoja varten tarkoitettua ulkoputkea, osoitti hyvää käsittelyä. Aluksella ei ollut polttomoottoria - sekä vedenalainen että pintakäytävä varustettiin 50 hevosvoiman sähkömoottorilla ja akku ladattiin pohjasta. Akun kapasiteetti riitti kuljettamaan 20 mailia 4 solmun nopeudella.
Vuoden 1904 erityistilanteessa "taimenella" oli toinen tärkeä etu. Pienikokoinen ja painoinen sukellusvene voitaisiin kuljettaa suhteellisen helposti rautateitse. Lyhyen Itämerellä olon jälkeen 11. elokuuta vene lähti yhdessä kuuden hengen miehistön kanssa raiteille Kaukoidään. Taimen oli lähes puolen vuoden ajan ainoa virallisesti toimiva sukellusvene Vladivostokissa.
Sukellusvene "Sturgeon", valmistunut Pietarissa
© wikipedia.org
Tilaa Amerikasta
Venäjä osti yhden valmiin veneen Lake Submarine Companylta ja Electric Boat Companylta. Ne tuotiin Itämerelle kesällä 1904.
Ensimmäinen suojelija, jonka suunnittelija Simon Lake (Simon Lake) rakensi vuonna 1902, sai nimen "Sturgeon".
Toinen - John P. Hollandin suunnittelema Fulton, rakennettu vuonna 1901, nimettiin uudelleen "monnaksi". Aluksella tehtiin merikokeita syys-lokakuussa 1904, ja siihen osallistui amerikkalainen tilausryhmä, joka myös opetti venäläistä laivaston miehistöä hallitsemaan alusta ja ylläpitämään sen mekanismeja. Venettä hallittiin hyvin, sillä oli siedettävä merikelpoisuus ja suhteellisen korkea torpedotulipalon tarkkuus.
"Dolphin", "Som" ja "Sturgeon" olivat merkittäviä pienestä koostaan: rungon pituus ei saavuttanut edes 20 metriä, kahden ensimmäisen siirtymä oli alle 150 tonnia, kolmas - jopa 175. pintanopeus ei ylittänyt kymmentä solmua, vedenalainen nopeus oli vielä pienempi …
Sturgeon palveli Venäjän laivastoa vain yhdeksän vuotta (se poistettiin käytöstä kesällä 1913), Som kuoli toukokuussa 1916 ja Delfiini pysyi käytössä elokuuhun 1917 asti.
Ensimmäinen kokemus toiminnasta
Osallistuakseen Venäjän ja Japanin sotaan viisi Bubnovin sukellusvenettä (Kasatka, Skat, Nalim, sotamarsalkka kreivi Sheremetev, Dolphin) ja yksi amerikkalainen sukellusvene (Som) menivät Vladivostokkiin marraskuussa 1904.) Historia ei ole vielä tuntenut tällaista sukellusveneiden kuljetusta noin 9 tuhatta kilometriä.
Port Arthur putosi 20. joulukuuta 1904. Siihen mennessä Itämerestä oli toimitettu seitsemän sukellusvenettä Kauko -itään ja "erillinen erillislaitos Vladivostokin satamatuhoajista". Ryhmää johti Kasatka -komentaja Alexander Plotto. Häntä voidaan pitää maailman ensimmäisenä teatterin taktisena sukellusveneen komentajana.
Sukellusveneet tekivät ensimmäisen yhteisen matkansa 16.-19. Helmikuuta. Samaan aikaan vain Dolphin oli aseistettu: Dzhevetsky -torpedoille sopivat 1898 -malliset torpedot löydettiin Vladivostokin sataman varastosta.
Sukellusvene S. K. Drzewiecki Central Naval Museumissa
© CDB MT "Rubin"
Löytyi vikoja
Tuon ajan bensiinipolttomoottorit (ICE) eivät kestäneet pitkää kuormitusta. Esimerkiksi "Kasatki" varustettiin kahdella Panar -moottorilla. Tämä antoi miehistölle mahdollisuuden käyttää niitä vuorotellen parin tunnin välein. Käytännöllinen matka -alue suotuisimmissa olosuhteissa oli 1,5 tuhatta mailia.
Kuitenkin moottorien epäluotettavuuden ja sukellusveneiden alhaisen merikelpoisuuden vuoksi komentajat yrittivät olla poistumatta satamasta yli 100-120 mailin etäisyydellä. Samalla he yrittivät pitää akun varakapasiteettia kahdeksan tunnin ajan pienimmästä vedenalaisesta liikkeestä.
"Killer Whale" -tyyppisissä veneissä on sähkömoottori, jonka tilavuus on 100 litraa. kanssa. powered by kaksi dynamo (sähkögeneraattoria), joita käyttää polttomoottori. Huollon aikana käy ilmi, että kun purjehdit paikallisessa asennossa raikkaalla säällä, merivesi pääsee runkoon. Luukut oli purettava alas ja havainnointi suoritettiin ikkunoiden kautta, joiden katselukulma oli rajoitettu.
Sukellus risteilyasennosta periskoopin alla kesti vähintään viisi - kuusi minuuttia ja joissakin tapauksissa jopa kymmenen tai enemmän. Venäläisistä veneistä olisi voinut tulla helppo saalis japanilaisille pinta-aluksille, erityisesti nopeille risteilijöille ja hävittäjille. Eräässä "Kasatkan" retkikunnassa he saivat vahingossa saaren vihollisalukseksi ja tekivät kiireellisen sukelluksen, joka kesti seitsemän minuuttia. Ohjausta pidettiin epätyydyttävänä: tuona aikana tuhoaja olisi voinut upottaa veneen lyömällä.
Vaikka sukellus olisi mahdollista ajoissa, olisi vaikea ottaa mukava asento torpedohyökkäykseen liikkuvaa kohdetta kohti. Vedenalaisella radalla tappajavalaita hallittiin huonosti. Ja "Dolphinilla" oli raskas ohjaus, mikä lisäsi miehistön taitoja.
Tsushiman jälkeen
Tsushiman saaren taistelulaivojen taistelu 14.-15. Toukokuuta 1905 päättyi Toisen Tyynenmeren laivueen tuhoamiseen. Ainoastaan Vladivostokin osaston komentajan, amiraali Jessenin ja "erillisen hävittäjäryhmän" risteilijöitä pidettiin operaatioteatterissa taisteluvalmiina.
Ajan myötä irtautumisesta on tullut melko paljon. Ensimmäinen Lackin suunnittelema sukellusvene saapui raiteille Kaukoidässä huhtikuussa. Vähitellen osaston määrä kasvoi 13 sukellusveneeseen. Puolet veneistä oli korjauksessa, jonka miehistö suoritti pääsääntöisesti.
"Veneet ovat yksi tehokkaimmista rannikon puolustuksen keinoista. Jos osaat käyttää niitä, sukellusveneet voivat aiheuttaa kauheaa vahinkoa viholliselle omissa satamissaan ja aiheuttaa ulkonäöltään moraalista pelkoa ja hälinää", totesi merikomentaja. Soma, amiraali Vladimir Trubetskoy.
Sota päättyi 23. elokuuta 1905 rauhansopimuksen allekirjoittamiseen.
Sukellusvene "Som"
© RPO "Pietarin sukellusveneiden ja laivaston veteraanien klubi"
Kokemuksen ymmärtäminen
Neljä "erillisen osaston" 13 sukellusveneestä saapui Vladivostokkiin sodan päätyttyä. Myöhästyneen toimituksen vuoksi Sturgeon-luokan sukellusveneillä ei ollut aikaa osallistua vihollisuuksiin.
Kaikkien näiden vuosien sukellusveneiden yhteinen haittapuoli oli polttomoottorien epäluotettava toiminta. Meren jännitys, voimakas paisuminen ravisteli veneitä pinnalla niin, että elektrolyyttiä roiskui ulos. Sisäisiä räjähdyksiä tapahtui useita kertoja sodan aikana. Merimiehen kuolema johti onnettomuuteen delfiinillä, joka johtui bensiinihöyryjen syttymisestä.
Huonot elinolot aiheuttivat jatkuvaa epämukavuutta, mikä heikensi miehistön tehokkuutta. Koska veneet olivat rakenteellisesti ilman katkaisuja ja ilmanvaihtojärjestelmä oli heikosti toimiva, bensiinihöyryjen, öljyhöyryjen ja pakokaasujen seosta pidettiin jatkuvasti aluksen sisällä. Lisää tähän lisääntynyt kosteus ja miehistön kyvyttömyys kuivata vaatteita vuoron jälkeen. Veneen sisällä työskentelyyn ei ollut haalareita. Vain Soma -tiimi oli onnekas: se oli varustettu vedenpitävillä vaatteilla, joilla oli orava turkis.
Veneet, jotka on rakennettu amerikkalaisten insinöörien Hollandin ja Lackin suunnitelmien mukaan, ja Bubnovin kehittämät veneet osoittautuivat vertailukelpoisiksi yleisen teknisen tason, merikelpoisuuden ja taisteluominaisuuksien suhteen.
Kotimaiset sukellusveneet erosivat "ulkomaalaisista" suurilla nopeuksilla ja risteilyalueella. Heillä oli myös tehokkaampia aseita. Totta, Drzewieckin torpedoputket eivät toimineet kylmässä, mikä rajoitti miekkavalaiden taisteluarvoa talvella. Lisäksi Drzewieckin laitteessa olevat torpedot olivat vedessä koko kampanjan ajan, ja ampumavalmiuden ylläpitämiseksi ne oli usein voideltava.
Koulutushyökkäykset
22. syyskuuta 1906 iltapäivällä sukellusvene Kefal upotti ehdollisesti risteilijä Zhemchugin ankkuriin Novikin lahdelle. Amur-lahdella ollessaan "Kefal" otti edullisen aseman hyökkäykselle ja jäljitteli keula-ajoneuvon laukausta 3-3,5 kaapelin etäisyydeltä (noin 600 metriä). Risteilijän tarkkailijat eivät huomanneet hyökkäävän sukellusveneen periskooppia.
Jatkaen harjoitushyökkäystä vene pienensi etäisyyttä vielä 400–500 metriä, nousi periskoopin alle ja simuloi laukausta toisesta keula-ajoneuvosta. Sitten, kun hän oli suorittanut syväliikkeen ja suunnan, se kääntyi ympäri ja "ampui" risteilijää perälaitteesta. Sukellusveneet lähtivät lahdelta ja pitivät sukellussyvyyden seitsemästä kahdeksaan metriin. Koska periskooppi löydettiin risteilijästä vasta ennen "toista torpedolaukaisua", hyökkäystä pidettiin onnistuneena.
Sukellusvenemiehet ja toimet yöhyökkäyksen sattuessa ovat onnistuneet. Tullessaan lahdelle huomaamatta ja jatkoi matkaa hitaalla nopeudella pinnalla, Mullet lähestyi risteilijää Zhemchugia erittäin lyhyellä torpedoetäisyydellä. Ja upotetussa asennossa risteilijän tarkkailijat eivät voineet erottaa sukellusvenettä edes läheltä, kun se oli alhaisella nopeudella periskoopin alla.
Tunnustus
Keskustellessaan uudentyyppisen merivoimien aseen tulevaisuudesta Tyynenmeren sukellusveneiden komentajat pitivät tarkoituksenmukaisena rakentaa suuria sukellusveneitä, joiden iskutilavuus oli yli 500-600 tonnia (eli 4-5 kertaa suurempia kuin ne, jotka muodostivat laivaston perustan) "erillinen osasto").
Sukellusveneiden kasvavan roolin tunnustamista voidaan pitää 6. maaliskuuta 1906 annetulla asetuksella "Venäjän keisarillisen laivaston sota -alusten luokittelusta" (uuden tyylin mukaan - 19. maaliskuuta).
Keisari Nikolai II "määräsi johtamaan korkeinta järjestystä" sisällyttämään luokkaan "lähettiläät" ja "sukellusveneet". Asetuksen tekstissä luetellaan 20 tuolloin rakennettujen sukellusveneiden nimeä, mukaan lukien saksalainen "taimen" ja useita rakenteilla olevia.
Venäjän ja Japanin sodan sukellusveneistä ei tullut valtavia taisteluvoimia, mutta ne olivat syynä sukellusveneiden kouluttamiseen ja järjestelmällisen työn aloittamiseen uudenlaisen merivoimien aseen taktiikan kehittämiseksi. Taistelut antoivat vahvan sysäyksen vedenalaisen tekniikan kehittämiselle Venäjällä.
