Oikeuden palauttamiseksi ja kaikkien muistuttamiseksi Neuvostoliiton suuruudesta, kotimaisten suunnittelijoiden unohdetusta voitosta, jotka ylittivät mannertenvälisen risteilyohjuksen projektin, aika on omistettu …
Tempest -projektin historia
1953 vuosi. Neuvostoliitto suorittaa vetypommin onnistuneita testejä. Neuvostoliitosta tulee ydinvoima.
Mutta ydinpommin läsnäolo ei tarkoita, että maalla olisi ydinaseita. Aseita on voitava käyttää vihollista vastaan, ja tämä vaatii keinon toimittaa ydinpommi vihollisen alueelle. Pommin toimittaminen strategisilla lentokoneilla hylättiin lähes välittömästi - entiset liittolaiset toisessa maailmansodassa ympäröivät tiukasti Neuvostoliittoa kymmenillä Naton sotilastukikohdilla.
Ainoa vaihtoehto jäljellä oli luoda ydinpommin kantoraketti, joka kykenee lentämään yliäänenopeuksilla, ylittäen huomattavasti äänen nopeuden, ja toimittaa pommi vihollisen alueelle.
NLKP: n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri N. S. Hruštšov antaa ohjeita luoda lentokone, joka kykenee toimittamaan ydinaseita Yhdysvaltoihin. Vuoden 1953 lopussa hallitus antaa ministerineuvoston varapuheenjohtajalle Malysheville, jonka osastolla koko atomi- ja ydinvoima sijaitsi, tehtäväksi aloittaa tämän hankkeen kehittäminen. Malyshev neuvoo lentokoneen suunnittelijaa Lavochkinia ja hänen sijaistaan Chernyakovia käsittelemään tätä projektia. Projektin nimi on "The Tempest".
Lavochkin nimittää Chernyakovin OKB-301-projektin pääsuunnittelijaksi.
Viimeisimmät Tempest -projektissa käytetyt tekniikat:
- lentokoneen uskomaton lentonopeus oli yli 3 miljoonaa tuolloin;
- maailman ensimmäisen kantoraketin kantama on noin 8 000 kilometriä;
- lennoilla käytetään ensimmäistä kertaa astronavigointia;
- kehitettiin ja luotiin ensimmäistä kertaa ramjet -moottori;
- lentokoneen laukaisuun käytetään ensimmäistä kertaa pystysuoraa laukaisua;
- Titaania käytetään ensimmäistä kertaa lentokoneen rakentamisessa.
- Titaanihitsauksen uusin tekniikka otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa.
KRMD: n suunnittelutyö on täysin valmis vuoden 1954 loppuun mennessä. Raketti oli kaksivaiheinen. Neuvostoliiton puolustusministeriö hyväksyy käytännössä hankkeen ja tekee kuitenkin pieniä muutoksia. Luonnos on valmis vuonna 1955. Hanke on hyväksytty. Prototyyppityö alkaa.
[
b] Tempest -projektin päälaitteet ja -laitteet.
Neuvostoliiton valtavan tuotantokapasiteetin avulla luotiin maailman ensimmäinen yliääninen mannertenvälinen ohjus keinona toimittaa ydinaseita vihollisalueelle.
Kantoraketin perusta on ilma-aluksen suunnitelman mukaan suunniteltu lentokone, jossa on keskiasentoinen delta-siipi ja 70 asteen pyyhkäisy etureunaa pitkin. "Tempestillä" oli ohut yliääniprofiili ja lieriömäinen runko, joka kapenee molemmin puolin.
Sisällä rungon sisällä oli ilmanottoaukko "RD-12" propulsio ramjet -moottorille, jonka ovat kehittäneet OKB-670: n suunnittelijat. Ramjet -moottori tuotti lähes 8 tonnia työntövoimaa.
Raketin rungon pää valmistettiin yliääniseksi hajottimeksi, joka oli varustettu kolmivaiheisella kartiolla.
Ydinaseet sijaitsivat hajottimessa sen päässä. Polttoainesäiliöt valmistettiin renkaiden muodossa, jotka sijaitsivat ilmakanavan kehän ympärillä.
Peräyksikkö oli varustettu aerodynaamisilla peräsinillä. Aerodynamiikan ohjaus sijaitsi erityisessä etuosan rungossa. Osastolla oli oma jäähdytys. Siinä oli tähtitieteellisiä laitteita. Lisäksi tämä laite oli suojattu tulenkestävillä kvartsilevyillä.
Inertianavigointijärjestelmää - suunnittelijoiden työtä Tolstousovin johdolla, tähtitieteellisiä laitteita - OKB -165 -suunnittelijoiden työtä - kutsutaan "maaksi". Volkhov-instrumenttikompleksi on NII-49: n suunnittelijoiden työ.
Viimeisessä osassa "Tempest", automaattiohjauksen ja ohjausjärjestelmän käskyjen mukaan, oli noin 25 000 metrin korkeudessa ja alkoi sukeltaa kohteeseen saavuttaen tuolloin fantastisen nopeuden.
Vuonna 1955 projekti jätettiin tarkasteltavaksi, minkä jälkeen ydinaseen painoa lisättiin, mikä johti "Tempest" -massan yleiseen kasvuun.
Ensimmäisen vaiheen kehitti suunnittelija Isaev, hänelle vuonna 1954 aloitettiin nelikammioisen S2.1000-rakettimoottorin kehittäminen turbopumpulla. Kiihdyttimet tekivät alussa 65 tonnin työntövoiman. Ensimmäisen vaiheen paino lähtövalmiina oli 54 tonnia. Suihkukoneet toimittivat Tempestin noin 18 kilometrin korkeuteen. Tällä korkeudella tapahtui ensimmäisen vaiheen erottaminen ja toisen vaiheen käynnistäminen. Kiihdyttimet luotiin tehtaalla # 207.
Testien alkuun mennessä RD-012U-ramjet-moottoriin oli tehty useita suuria muutoksia. Tämän seurauksena moottorissa oli hieman pienempi palokammio, jonka halkaisija oli 17 senttimetriä, siinä oli THA ja ohjausjärjestelmä.
Yhteensä SPVRD läpäisi 18 eri testiä, myös osana rakettia.
Moottori on osoittanut luotettavuutensa uusissa olosuhteissa korkeissa lämpötiloissa ja nopeuksilla. RD-012U osoitti fantastista nopeutta suurilla korkeuksilla ja saavutti 3,3 Machin. Työn luotettavuutta 6 tunnin ajan ei ole saavutettu vastaavilla hankkeilla pitkään aikaan.
Tempest ei voinut voittaa 8 tuhannen kilometrin matkaa, mutta tämä ei ollut RD-012U-moottorin vika.
Tempest -testit.
Vuoden 1958 loppuun saakka "The Tempest" seurasi epäonnistumisia. Kahdeksan laukaisua pidettiin epäonnistuneina. Burin yhdeksäs laukaisu saatiin päätökseen 28. joulukuuta. Raketin lentoaika on hieman yli 5 minuuttia. 10 ja 11 laukaisua toivat suunnittelijoille menestystä - yli 1300 kilometriä nopeudella 3,3 tuhatta km / h ja yli 1750 kilometriä nopeudella 3,5 tuhatta kilometriä tunnissa. Tämä oli ensimmäinen menestys.
12. laukaisussa rakettiin asennetaan tähtitieteellisiä laitteita, mutta laukaisu epäonnistui.
13. lennolla raketti nostettiin modernisoiduilla vahvistimilla ja lyhennetyllä RD-012U SPVRD: llä, lento kesti yli 360 sekuntia.
14. käynnistys. Raketti kulki 4 tuhatta kilometriä. Se oli ennätys lähes kaikkeen tuon ajan lentokykyyn.
Testit saatiin päätökseen niin sanotulla lyhyellä reitillä - 2 000 kilometrin etäisyydellä.
Pitkän matkan kokeilut ovat alkaneet.
Seuraavat neljä laukaisua tapahtuivat suuntaan Kaspianmerestä Kamtšatkaan. Viimeisessä, 18. laukaisussa raketti kulki 6,5 tuhatta kilometriä. 18. laukaisu tapahtui joulukuun puolivälissä 1960.
Ramjet -moottori toimi hyvin, polttoaineen kulutus ylitti odotetut laskelmat. Poikkeama kohteesta tällä etäisyydellä osoittautui 5-6 kilometriksi. Ja vaikka raketti ei saavuttanut 8 tuhatta kilometriä, viimeisimmät laukaisut antoivat luottamusta siihen, että tämä luku voidaan voittaa.
Raketin dokumentointi valmisteltiin sarjatuotantoa varten.
Myrskyn kohtalo.
Tempest -hankkeen lisäksi Neuvostoliitolla oli useita vastaavia hankkeita ydinaseiden kantajaraketteihin. Kaikki paitsi yksi on suljettu tai lopetettu. Tämä on mannertenvälisen ballistisen ohjuksen R-7 projekti, jonka toteutti lentokoneen suunnittelija Korolev. Juuri tästä raketista tuli maapallon ensimmäisen kiertoradalle lähetetyn satelliitin perusta, miehitetty lento avaruuteen.
Raketti täytti kaikki kantorakettihankkeelle asetetut vaatimukset, ja se lähti massatuotantoon.
Neuvostoliiton johto päättää vähentää tämän alan kehitystä ja keskittyä sarjatuotantoon lähteneen kantoraketin nykyaikaistamiseen ja parantamiseen.
Lentokoneiden suunnittelija Lavochkin, Tempest -suunnittelutoimiston johtaja, yritti pelastaa projektin millä tahansa tekosyillä, esimerkiksi kohdeohjuksena tai UAV: na.
Mutta Lavochkin kuolee. Tempest ei enää löydä tukea, ja ainutlaatuisen projektin kehittäminen pysähtyy.
Tempest -prototyyppejä on jäljellä 5 kappaletta. Neljä niistä käytettiin ja lanseerattiin UAV-valokuva-tiedustelulentokoneiden suunnitteluun ja Dalin ilmapuolustuskompleksin kohteiden kehittämiseen.
Tempest -projektista luotiin yhteensä 19 prototyyppiä.
Mielenkiintoista.
Noin samaan aikaan, 56–58, Yhdysvallat kehitti ja testasi yliäänistä NAVAHO G-26 -ohjusta ja mannertenvälistä ohjusta G-38. Ohjuksia laukaistiin 11 kappaletta. Kaikki päättyi turhaan. Ohjelma niiden luomiseksi on lopetettu kokonaan.
Tärkeimmät tekniset tiedot:
- pituus - 19,9 metriä;
- halkaisija - 1,5 metriä;
- estojen välinen pituus - 5,2 metriä;
- korkeus - 6,65 metriä;
- siipien kärkiväli - 7,7 metriä;
- paino - 97 tonnia, muutosten jälkeen - 130 tonnia;
- taistelupään paino - 2,2 tonnia, muutosten jälkeen - 2,35 tonnia;
- hapettava aine - typpihappo;
- polttoaine amiinit kerosiini.
Ja viimeinen asia.
Jos Korolev ei olisi luonut ja testannut menestyksekkäästi R-7-kantorakettia, ainutlaatuinen Tempest olisi ottanut paikkansa historiassa.
