Neuvostoliiton suunnittelijat joutuivat 40 -luvun lopulla kysymään uusien ydinkärkien toimittamisesta kohteille. Pommikoneita ja ballistisia ohjuksia pidettiin lupaavina ydinaseiden kantajina. Ilmailu- ja ohjusteknologian kehitys tuolloin ei kuitenkaan antanut suurta toivoa siitä. Olemassa olevilla ja lupaavilla ballistisilla ohjuksilla ei ollut riittävää lentomatkaa Yhdysvaltojen kohteiden voittamiseen, ja taistelutehtävän suorittavien lentokoneiden oli murtauduttava vihollisen ilmapuolustuksen läpi. Oli tarpeen löytää tapa ratkaista ongelma.
Alustava työ
50 -luvun alussa yliäänipommittajia ja risteilyohjuksia (näiden vuosien luokituksen mukaan ammuksia) pidettiin lupaavana keinona ydinaseiden toimittamiseen. Tällainen tekniikka voisi hyökätä kohteisiin ja voittaa vihollisen ilmatorjunnan. Puolustuksen läpimurtoon tarvittavien korkeiden lentotietojen saavuttaminen liittyi kuitenkin lukuisiin teknisiin ja teknologisiin ongelmiin. Siitä huolimatta tapa kuljetusajoneuvojen kehittämiseksi on määritetty. Neuvostoliitossa käynnistettiin useita hankkeita lupaavan ilmailu- ja rakettitekniikan luomiseksi.
Neljäkymmentäluvun lopulla useat tutkimusorganisaatiot osoittivat perustavanlaatuisen mahdollisuuden luoda mannertenvälinen risteilyohjus (ICR), jonka risteilynopeus on vähintään 3000 km / h ja kantama noin 6000 kilometriä. Tällainen ampumatarvike voisi tuhota vihollisalueella olevat kohteet ydinkärjen avulla, ja se pystyi myös voittamaan kaikki nykyiset ilmatorjuntajärjestelmät. Mannertenvälisen risteilyohjuksen rakentaminen vaati kuitenkin uuden teknologian ja uusien erikoislaitteiden luomista.
Kotimaisen MCR: n ensimmäinen projekti kehitettiin OKB-1: ssä S. P. Kuningatar. Yksi tämän hankkeen tärkeimmistä tehtävistä oli navigointi- ja ohjausjärjestelmien luominen. Ilman tällaisia laitteita lupaava risteilyohjus ei päässyt tavoitealueelle, eikä sen luotettavasta tappiosta ollut kyse. Uuden MCR: n oli tarkoitus käyttää tähtienavigointijärjestelmää ja navigoida tähtien mukaan. Tähtitieteellisen järjestelmän kehittäminen osoittautui vaikeaksi tehtäväksi - tämän laitteen oli paitsi määritettävä tarkasti raketin koordinaatit, seurattava tähtiä, myös toimittava monenlaisissa häiriöolosuhteissa (aurinko, muut tähdet, pilvien häikäisy), jne.). Vuonna 1953 NII-88: n työntekijät I. M. Lisovich sai valmiiksi työt AN-2Sh-tähtitieteellisellä järjestelmällä. Jatkossa tätä järjestelmää parannettiin, mutta sen rakenteeseen ei tehty olennaisia muutoksia.
OKB-1: ssä luotu MKR-projekti määritteli kaikkien tämän luokan tulevien ohjusten ulkonäön pääpiirteet. Korolev ehdotti kaksivaiheisen järjestelmän käyttöä. Tämä tarkoittaa, että mannertenvälinen risteilyohjus joutui nousemaan pystysuoraan käyttäen nestemäistä ponneainetta ensimmäisessä vaiheessa. Haluttuun korkeuteen nousemisen jälkeen toisen vaiheen ramjet-moottori piti kytkeä päälle. Toinen vaihe oli itse asiassa ammusten kone. Tämän ehdotuksen teoreettinen tutkimus osoitti sen tulevaisuudennäkymät, minkä seurauksena kaikki uudet MCR-hankkeet edellyttävät kaksivaiheisen arkkitehtuurin käyttöä.
Projekti "Tempest" / "350"
Korolevin johdolla toiminut suunnittelutoimisto työskenteli uuden ICR: n parissa vuoteen 1954 asti, minkä jälkeen sen oli pakko luopua tästä hankkeesta, koska kaikki hänen voimansa käytettiin R-7 mannertenväliseen ballistisiin ohjuksiin (ICBM). Keväällä 54th kaikki MCR -aiheeseen liittyvät työt siirrettiin ilmailuteollisuuden ministeriön toimivaltaan.
Ministerineuvosto antoi 20. toukokuuta 1954 asetuksen, jossa vaadittiin mannertenvälisten risteilyohjusten kahden version kehittämistä. OKB-301, johtaja S. A. Lavochkin ja OKB-23 V. M. Myasishchev. Projektit saivat koodinimet "Tempest" (OKB-301) ja "Buran" (OKB-23). Lisäksi hankkeilla oli tehtaan nimitykset "350" ja "40". Akateemikko M. V. Keldysh.
OKB-301: n suunnittelutiimin oli Tempest / 350 -projektia luotaessa etsittävä uusia ei-triviaaleja ratkaisuja nouseviin teknisiin ongelmiin. Lupaavalle MCR: lle asetetut vaatimukset olivat sellaiset, että niitä tyydyttävän tuotteen luominen liittyi uuden teknologian luomiseen ja kehittämiseen. Tulevaisuutta ajatellen on huomattava, että Tempest-hankkeen aikana Neuvostoliiton teollisuus hallitsi titaaniosien valmistuksen ja käsittelyn, loi useita uusia lämmönkestäviä seoksia ja materiaaleja sekä kehitti myös suuren määrän erikoislaitteita. Tulevaisuudessa kaikkia näitä tekniikoita käytettiin toistuvasti uusissa projekteissa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että "titaani" -risteilyohjuksen "The Tempest" pääsuunnittelija oli N. S. Chernyakov, joka meni myöhemmin P. O. Sukhoi ja valvoi "titaani" -ohjuskantajan T-4 luomista.
Tempest MKR: n alustava suunnittelu kesti vain muutaman kuukauden. Jo elokuussa 1954 OKB-301 toimitti projektidokumentaation asiakkaalle. Tuote "350" oli tarkoitus rakentaa saman kaavan mukaisesti kuin MKR, joka on aiemmin kehitetty S. P. Kuningatar. "Tempest" ehdotettiin kaksivaiheiseksi, ja toisen vaiheen piti olla ammuslentokone, jossa oli ramjet-moottori, itsenäinen ohjausjärjestelmä ja ydinkärki.
Asiakas harkitsi ehdotettua hanketta, mutta ilmaisi kuitenkin uusia toiveita ja muutti teknisiä vaatimuksia. Erityisesti taistelupään painoa lisättiin 250 kg, jopa 2,35 tonniin. Tämän vuoksi suunnittelutoimiston S. A. Lavochkin joutui tekemään merkittäviä muutoksia "350" -projektiin. Mannertenvälinen risteilyohjus säilytti ulkonäönsä yleiset piirteet, mutta se tuli huomattavasti raskaammaksi ja kasvoi kooltaan. Tämän vuoksi kaksivaiheisen järjestelmän lähtöpaino nousi 95 tonniin, joista 33 oli toisessa vaiheessa.
Päivitetyn projektin mukaisesti rakennettiin useita malleja, joita testattiin TsAGI: ssa ja LII: ssä. Lentotutkimuslaitoksessa mallien aerodynamiikkaa testattiin pudottamalla muunnetusta kantokoneesta. Kaikki alustavat testit ja suunnittelutyöt valmistuivat vuoden 1957 alussa. Tähän mennessä projekti oli saanut lopullisen ulkonäön, joka pysyi tulevaisuudessa lähes ennallaan. Pian hankkeen päätyttyä aloitettiin useiden prototyyppien rakentaminen.
Tekniset ominaisuudet
Rakennettu vuosikymmenen alussa ehdotetun järjestelmän mukaisesti, "Tempest" MCR koostui ensimmäisestä (tehoste) vaiheesta, jossa oli nestemäistä polttoainetta käyttävät rakettimoottorit, ja toisesta (ylläpitäjä) vaiheesta, joka oli ammuslentokone ja joka oli varustettu ydinvoimalla taistelukärki. Kuten ilmailuhistorioitsija N. Yakubovich huomautti, "Tempestin" suunnittelua voidaan kuvata sekä rakettien että ilmailun näkökulmasta. Ensimmäisessä tapauksessa "Tempest" näyttää kahden- tai kolmivaiheiselta (jos otamme huomioon irrotettavan taistelupään) rakettijärjestelmän, toisessa- kuin pystysuoralta lentoonlähtöltä, jossa on raketinvahvistimet.
"Tempest" MCR: n ensimmäinen vaihe koostui kahdesta lohkosta. Jokaisessa niistä oli polttoainesäiliöt 6300 kg polttoainetta ja 20840 kg hapetinta varten. Lohkojen takaosaan sijoitettiin nelikammioiset moottorit S2.1100, kehitetty OKB-2: ssa A. M. Isaeva. Moottorien kaasusuihkussa oli peräsin, jotka oli suunniteltu korjaamaan lennon liikerataa lennon ensimmäisessä vaiheessa. Mannertenvälisen risteilyohjuksen ensimmäisen vaiheen tarkoituksena oli nostaa risteilyohjus noin 17 500 metrin korkeuteen. Tämän jälkeen automaation piti käynnistää toisen vaiheen ramjet-moottori ja nollata ylemmät vaiheet.
Tuotteen "350" toinen vaihe oli itse asiassa risteilyohjus. Toisen vaiheen runko luovutettiin lähes kokonaan M. M. Bondaryuk. Polttoainesäiliöt sijaitsivat ihon ja rungon ilmanottoaukon välissä. Rungon yläpinnalla, sen keski- ja hännän osissa, oli osasto ohjauslaitteilla ja jäähdytysjärjestelmällä. Taistelupää sijaitsi säädettävän ilmanottoaukon keskirungossa. "Tempestin" toinen vaihe tehtiin midwingin aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja siinä oli matala kuvasuhde. Lakaisu etureunaa pitkin on 70 °. Raketin hännässä oli X-muotoinen häntä, jossa oli peräsimet.
Huolimatta arvioidusta enimmäislentoetäisyydestä vähintään 7000-7500 kilometriä, MKR "350" osoittautui melko pieneksi. Lähetettävän raketin kokonaispituus oli noin 19,9 metriä. Ensimmäinen ja toinen vaihe olivat hieman lyhyempiä. Käynnistysvahvistimet olivat 18,9 metriä pitkiä ja halkaisijaltaan enintään 1,5 metriä. Jokainen ensimmäisen vaiheen lohko alussa antoi työntövoiman noin 68,6 tf. 18 metrin toisessa vaiheessa rungon halkaisija oli 2,2 metriä ja siipiväli 7,75 metriä. Sen ramjet -moottori risteilynopeudella tarjosi työntövoimaa jopa 7, 65 tf. Käynnistettävän MCR: n kokonaismassa ylitti 97 tonnia, joista 33, joista 5 oli ensimmäisen vaiheen lohkoja ja 34,6 tonnia toista vaihetta. On huomattava, että muutosten ja testien aikana Tempest -raketin lähtöpaino on toistuvasti muuttunut sekä ylös että alas.
Tempest -raketin laukaisemiseksi rautatiealustalle luotiin erityinen laukaisukompleksi. Lähtöasentoon vetäytymisen jälkeen laukaisukompleksi piti sijoittaa haluttuun suuntaan ja nostaa raketti pystyasentoon. Käskystä raketin piti nousta ensimmäisen vaiheen moottoreiden avulla noin 17,5 kilometrin korkeuteen. Tällä korkeudella ensimmäisen vaiheen käytetyt lohkot irrotettiin ja toisen vaiheen ramjet-moottori käynnistettiin. Ramjet-moottorin avulla toisen vaiheen piti kiihtyä suuruusluokkaan M = 3, 1-3, 2. Risteilyalueella tähtitieteellinen järjestelmä kytkettiin päälle, mikä korjaa lentoradan. Muutaman kymmenen kilometrin päässä kohteesta "Tempest" piti nousta 25 km: n korkeuteen ja sukeltaa. Sukelluksen aikana ehdotettiin, että ilmanottoaukon keskirunko pudotetaan taistelupään kanssa. Kantolentokoneesta pudotettujen mallien testit osoittivat, että ohjuspään taipuma suurimmalla kantamalla ei ylitä 10 kilometriä kohteesta.
Testaus
Vuoden 1957 puoliväliin mennessä "350" -tuotetta valmistettiin useita kopioita. Heinäkuussa heidät vietiin Kapustin Yarin testipaikalle (joidenkin lähteiden mukaan testit suoritettiin Vladimirovkan testipaikalla). Tempest -raketin ensimmäinen laukaisu oli suunniteltu 31. heinäkuuta 1957 (muiden lähteiden mukaan 1. elokuuta). Ensimmäisen testikäynnistyksen aikana sen piti tarkistaa ensimmäisen vaiheen toiminta. Kuitenkin järjestelmien vian vuoksi laukaisua ei tapahtunut ja raketti lähetettiin tarkistettavaksi. Muutamissa ensimmäisissä testeissä käytettiin lopullisen toisen vaiheen sijasta sen massa- ja kokomallia. Se oli rakettirunko, jossa oli hiekalla tai vedellä täytettyjä polttoainesäiliöitä. Lupaavan MCR: n ensimmäinen lento tapahtui vasta 1. syyskuuta ja päättyi epäonnistumiseen. Muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä tapahtui kaasu -peräsimien hätäkuvaus, jonka vuoksi tuote menetti hallinnan ja putosi lähelle lähtöasentoa. Myös 57. vuoden viimeinen lanseeraus, joka tapahtui 30. lokakuuta, päättyi onnettomuuteen.
Useiden parannusten jälkeen testit jatkuivat 21. maaliskuuta 1958. Neljännen laukaisun tarkoituksena oli testata lentoa liikeradan alkuvaiheessa. Suunniteltujen 95 sekunnin sijasta 350 -raketti pysyi ilmassa hieman yli minuutin. Lennon 60. sekunnissa ohjausautomaatti muutti jostain syystä raketin sukellukseksi ja 3 sekunnin kuluttua tuote kaatui maahan. 28. huhtikuuta seuraava "Bure" onnistui tekemään yli 80 sekunnin pituisen lennon. Tällä kertaa syy raketin ennenaikaiseen putoamiseen oli sähköjärjestelmien toimintahäiriö, jonka vuoksi ensimmäisen vaiheen yksiköt pudotettiin. Raketti nousi noin 15 kilometrin korkeuteen.
Käynnistys 22. toukokuuta 1958 oli ensimmäinen onnistunut testiohjelman aikana. Tuote "350" kevensi 30%ensimmäisen vaiheen moottoreiden 90 sekunnin käytön aikana nousi yli 17 kilometrin korkeuteen ja saavutti nopeuden noin M = 2,95. Tällä nopeudella toisen vaiheen ramjet -moottori alkoi normaalisti. Testiraketti putosi tietyllä alueella kaksi minuuttia laukaisun jälkeen. Testin käynnistäminen lentoliikenteen harjoittamiseksi liikeradan alkuvaiheessa ja toisen vaiheen testit jatkuivat maaliskuun 1959 loppuun asti. 11. kesäkuuta 1958 - 29. maaliskuuta 59. suoritetuista seitsemästä laukaisusta vain yksi todettiin onnistuneeksi. Kahdessa eri järjestelmät epäonnistuivat alussa, loput päättyivät lento-onnettomuuksiin.
On huomattava, että onnistunut lento 29. maaliskuuta 1959 ei ollut täysin onnistunut. Ensimmäinen vaihe onnistui tuomaan MCR: n suunnittelukorkeudelle, minkä jälkeen yliääninen ramjet -moottori alkoi toimia. Tuotteen "350" toisen vaiheen lento puolet tankkauksella tapahtui 15 kilometrin korkeudessa. 25 minuutissa 20 sekunnissa raketti kulki yli 1300 kilometriä. Kuitenkin tason lennon aikana nopeus laski hieman laitteessa olevan toimintahäiriön vuoksi.
19. huhtikuuta 1959 ja 20. helmikuuta 60 välisenä aikana tehtiin vielä kolme laukaisua, jotka tunnustettiin onnistuneiksi. Huhtikuun lennon aikana Tempest MKR pysyi ilmassa yli 33 minuuttia ja kesti yli 1760 kilometriä. Jotkut lähteet väittävät, että näiden testien aikana raketti lensi noin 2000 km, kääntyi sitten vastakkaiseen suuntaan ja lensi vielä 2000 km.
Vuoden 1959 puolivälissä OKB-301 päivitti projektin varustamalla mannertenvälinen risteilyohjus Tempest uusilla moottoreilla. Ensimmäinen vaihe oli nyt varustettu C2.1150-moottoreilla, ja toinen sai RD-012U-tyyppisen voimalaitoksen. Uudet moottorityypit lisäsivät työntövoimaa ja sen seurauksena myös lentotehoa. Nykyaikaistetun MKR: n ensimmäinen lento tapahtui 2. lokakuuta 1959. Radan marssisegmentillä raketti käytti ensimmäisen kerran tähtitieteellistä järjestelmää. Seuraavan vuoden 20. helmikuuta Tempest -raketti teki uuden kantomatkan, kun se oli lentänyt noin 5500 kilometriä.
Vuonna 1960 tehdyistä neljästä testikäynnistyksestä vain yksi päättyi onnettomuuteen. 6. maaliskuuta, 25-26 minuuttia käynnistyksen jälkeen, toimintahäiriöt alkoivat ylläpitävän ramjet-moottorin toiminnassa. Lento keskeytettiin ja antoi käskyn tuhota itsensä. Tähän mennessä raketti oli lentänyt noin 1500 kilometriä.
Koelento -ohjelman 23. maaliskuuta 1960 mukaan MKR "Tempest" piti saavuttaa Ozernyn niemen (Kamtšatka). Käynnistys, nousu 18 km: n korkeuteen ja seuraava lento marssiosalla tapahtui ilman ongelmia. Astronavigointijärjestelmän käynnistäminen ja toiminnan aloittaminen kesti enintään 12-15 sekuntia. Lennon 118. minuutilla polttoaine loppui toisen vaiheen säiliöistä. 2-2,5 minuutin kuluttua raketin piti mennä sukellukseen, mutta ohjausjärjestelmä epäonnistui. Raketin "350" vakaa lento kesti 124 minuuttia, minkä jälkeen se putosi ja kattoi yhteensä yli 6500 kilometriä. Nopeus marssiosalla saavutti M = 3, 2.
Saman vuoden 16. joulukuuta Tempest -raketin piti saapua Kuran testialueelle (Kamtšatka). Tuote lensi yli 6400 kilometriä ja poikkesi lasketusta liikeradasta enintään 5-7 kilometriä. Toisen vaiheen nopeus oli M = 3, 2. Kaikki järjestelmät toimivat normaalisti tämän lennon aikana. Lento lopetettiin polttoaineen loppumisen jälkeen.
"Tempestiin" perustuvat projektit
Jo vuosina 1957-58, useiden mannertenvälisen ballistisen ohjuksen R-7 onnistuneiden testien jälkeen, kävi selväksi, että "350" -projektilla ei käytännössä ollut mitään mahdollisuuksia. Mannertenväliset risteilyohjukset olivat lentoajassa ja sen seurauksena taistelukyvyssä huonompia kuin ballistiset ohjukset. Lisäksi MCR: stä voisi tulevaisuudessa tulla melko helppo kohde lupaaville ilmapuolustusjärjestelmille, toisin kuin ICBM: n taistelupäät. Tämän vuoksi ministerineuvosto päätti 5. helmikuuta 1960 lopettaa työt Tempestin mannertenvälisen risteilyohjushankkeen parissa. Samaa päätöslauselmaa noudattaen OKB-301 sai suorittaa viisi uutta testikäynnistystä, joiden tarkoituksena oli testata erilaisia järjestelmiä.
Tämä lupa johtui siitä, että jo vuonna 1958 suunnittelijat S. A. Lavochkin ja N. S. Chernyakov alkoi työskennellä lupaavan miehittämättömän tiedustelulentokoneen kanssa, joka perustuu "Buriin". Heinäkuussa 1960 maan johto vaati valokuvaus- ja radioteknisen tiedustelun strategisen kompleksin kehittämistä käyttämällä MKR: n "350" nykyistä kehitystä. Partion piti lentää noin 25 kilometrin korkeudessa nopeudella 3500-4000 km / h. Kantamaksi asetettiin 4000-4500 kilometriä. Miehittämätön tiedustelulentokone oli varustettava useilla PAFA-K- ja AFA-41-ilmakameroilla sekä Rhomb-K-elektronisella tiedustelukompleksilla. Ehdotettiin kahden version luomista miehittämättömästä lentokoneesta. Yksi heistä oli tarkoitettu vastaanottamaan laskeutumislaitteita, jotka varmistivat sen uudelleenkäytön. Toisen vaihtoehdon piti olla kertakäyttöinen. Tätä varten hänen täytyi kuljettaa polttoainetta, joka on välttämätön lentoa varten jopa 12 000–14 000 kilometrin etäisyydellä, sekä radiolaitteita tietojen siirtämiseen jopa 9 000 kilometrin etäisyydeltä.
9. kesäkuuta 1960 S. A. Lavochkin. Lupaavan strategisen tiedustelupäällikön projekti jäi kirjaimellisesti orvoksi. Pääsuunnittelijan tuen puutteen vuoksi projekti hidastui ja loppui vuoden loppuun mennessä. On huomattava, että Lavochkinin kuolema ei vaikuttanut hankkeen kohtaloon. Tähän mennessä oli todellinen tilaisuus luoda tiedustelusatelliitti sopivalla laitteistolla. Tällaisten järjestelmien käyttö oli hieman vaikeampaa kuin muokatun risteilyohjuksen käyttö. Lisäksi tiedustelusatelliittien laukaisemiseksi ehdotettiin R-7 ICBM -laitteiden kanssa yhdistettyjä kantoraketteja. Tämän vuoksi strategisen valokuvaus- ja radioteknisen tiedustelun projekti lopetettiin.
Tutkimuskoneen kehityksen aikana vain kolme viidestä sallitusta koekäynnistä suoritettiin. Toisella, joka pidettiin 16. joulukuuta 1960, oli erilaiset tavoitteet. 60-luvun alussa OKB-301: n työntekijät ehdottivat MKR: n "350" perustana korkean nopeuden korkean kohteen tavoitetta, jota voitaisiin käyttää laskelmien valmisteluun Dal-ilmatorjuntajärjestelmille. Yhden koekäytön jälkeen kehitysohjelman puitteissa hanke keskeytettiin. Myöskään Dal SAM -hanke ei onnistunut - se suljettiin vuonna 1963.
Tulokset
Joulukuussa 1960 kaikki tiedustelut ja kohteet lopetettiin. Tällaisia "Tempest" -projektin tarkistuksia pidettiin lupaamattomina. Näin ollen "350" -hanke ei tuottanut tuloksia käytännössä sovellettavan shokin, tiedustelun jne. Muodossa. järjestelmiin. Tätä hanketta ei kuitenkaan voida pitää epäonnistuneena. Kehittäessään mannertenvälisiä risteilyohjuksia neuvostoliiton tutkijat ja suunnittelijat tekivät suuren määrän tutkimusta, loivat paljon uutta tekniikkaa ja kehittivät useita tärkeitä suuntauksia. Erityisesti lupaaville MCR: ille luotiin maan ensimmäinen tähtitieteellinen järjestelmä ja joukko muita radioelektronisia laitteita. Lisäksi on huomattava useiden uusien titaaniosien valmistukseen ja käsittelyyn liittyvien tekniikoiden kehittäminen. Tärkeä osa Tempest -hanketta oli yliäänisen ramjet -moottorin kehittäminen. RD-012-moottorin kehittäminen mahdollisti tämän alan suuren tiedon keräämisen, jota käytettiin myöhemmissä projekteissa.
Mitä tulee hankkeen välittömiin tuloksiin, Tempest, samoin kuin koko mannertenvälisten risteilyohjusten luokka, eivät yksinkertaisesti kyenneet kilpailemaan mannertenvälisten ballististen ohjusten kanssa, jotka ilmestyivät 50 -luvun lopulla. Ballistisilla ohjuksilla, kuten R-7, oli suurempi modernisointimahdollisuus ja korkeammat taistelukyvyt. 1950- ja 60 -luvun Neuvostoliitolla ei ollut varaa toteuttaa samanaikaisesti useita strategisten lakkojärjestelmien hankkeita, ja siksi heidän oli otettava huomioon niiden näkymät. Mannertenväliset ballistiset ohjukset osoittautuivat monista parametreista kannattavammiksi ja kätevämmiksi kuin risteilyohjukset. On huomattava, että tällaiset säästöt johtivat aiemmin Buran MKR -hankkeen töiden lopettamiseen, jota kehitettiin OKB-23: ssa V. M. Myasishchev. Maan johto ja asevoimien komento katsoivat kannattamattomaksi luoda samanaikaisesti kaksi risteilyohjusta, joilla on suunnilleen samanlaiset ominaisuudet.
Tämän seurauksena Tempestin mannertenvälisestä risteilyohjuksesta tuli seuraava kohde pitkässä luettelossa aseita ja sotilastarvikkeita, jotka mahdollistivat uusien laitteiden luomisen tai uuden tekniikan hallinnan, mutta eivät aloittaneet palvelua. Viime vuosina johtavat maat ovat jälleen osoittaneet huomionsa nopeisiin pitkän kantaman risteilyohjuksiin. Ehkä tulevaisuudessa uudet hankkeet johtavat MCR: n luomiseen, jollain tavalla kuin "Tempest". Tällaista skenaariota ei kuitenkaan voida sulkea pois, jolloin uudet hankkeet toistavat Neuvostoliiton tuotteen "350" kohtalon.
