Todennäköisesti, jos joku toisen maailmansodan aikana järjestäisi Saksassa äänestyksen aiheesta "Mikä kone on vihattu saksalaisille", tämän päivän sankarimme saisi varmasti yhden palkinnoista.
Jos amerikkalaiset lentävät pääasiassa päiväsaikaan, niin brittiläiset lentäjät pommittivat sekä päivällä että yöllä. Tilastot osoittavat, että Lancaster lensi yli 155 000 erää vuosina 1942–1945 ja pudotti yli 600 000 tonnia pommeja saksalaisiin.
Lankasterit olivat kuninkaallisten ilmavoimien pommikomentojen raskaita painoja. Juuri he kantoivat kaikki insinööri Wallacen aivot: 10 tonnin Grand Slam -murtuman seismiset pommit ja heidän edeltäjänsä, 5,5 tonnin Tellboy-pommit (hei, Tirpitz!) Sekä hyppypommit padojen tuhoamiseksi…
Lancasteria käytettiin menestyksekkäästi, mutta enemmän kuin intensiivisesti: 7300 rakennetusta pommikoneesta 3345 (eli itse asiassa puolet) menetettiin taistelutehtävissä. Ja Lancasterin voittojen luettelo on melko pitkä.
Yleensä tätä ilma -alusta voidaan turvallisesti kutsua kuninkaallisten ilmavoimien tehokkaimmaksi pommikoneeksi. Ja tämä huolimatta siitä, että kun sota oli ollut käynnissä kolme kuukautta, Avro -insinöörit istuivat vain piirustuspöydille kehittääkseen.
Kaksi pöllöä kahdesta rumasta ankanpoikasta
Yleensä "Lancaster" on jonkinlaisen väärinkäsityksen lapsi. Erittäin keskinkertaisen pommikoneen muutos. Mutta tapahtui niin, että kaksi rumaa ankanpoikaa osoittautui kahdeksi … (ei tietenkään joutsen), pikemminkin pöllö.
Mennään kuitenkin järjestyksessä.
Ensin oli tapaus. Kotelo oli kaksi kaksimoottorista keskipommittajaa: "Avro-679" ja "Handley-Page" HP.56. Ehkä näistä lentokoneista tulisi uusia sivuja Britannian ilmavoimien historiassa, mutta valitettavasti. Rolls-Roycen "Vulture" -moottori mitätöi kaikki suunnittelijoiden ponnistelut. Moottori (lievästi sanottuna) epäonnistui. Teho 1780 hv kanssa. laski nollaan moottorin epäluotettavuuden vuoksi. Ja lopulta vuonna 1940 Rolls Royce kieltäytyi jatkamasta sitä.
Ainoa lentokone, joka jotenkin yritti lentää sen kanssa, oli Avro "Manchester", jota valmistettiin 209 kappaletta.
Tilaus "Tee uudelleen!"
Siksi tarinan jatko oli sana "Remake!"
Yritys "Handley-Page" päätti heti ottaa härän sarvista. Ja kahden "Walcherin" sijaan he päättivät laittaa neljä "Merliniä". Näin ilmestyi Halifaxin raskas pommikone, josta puhumme hieman myöhemmin.
Mutta Avrossakaan ei ollut tyhmiä. Siksi he tarttuivat heti ajatukseen moottorin vaihtamisesta. Tämä ei tapahtunut heti. Ensinnäkin Avron pääsuunnittelijan Chadwickin komennossa olevat insinöörit yrittivät korvata Walcherin Napier Saberilla tai Bristol Centaurilla. Mutta sitten, vuonna 1939, he tulivat samaan johtopäätökseen kuin Handley Pagen insinöörit: neljä Merliniä olivat juuri sitä.
Voimalaitoksen vaihtaminen osoittautui yksinkertaiseksi asiaksi. Runko "Manchester" pysyi ennallaan. Sekä häntäosa että keskisiipiosa jätettiin ennalleen. Luonnollisesti, kun teit kynnet uudelleen Merlinin alle. Mutta kolmatta ja neljättä moottoria varten suunniteltiin uudet ulommat siipiosat. Suurennettu ja vahvistettu kuljettamaan vielä kaksi moottoripyörää.
Avron suunnittelutoimisto laski, että nelimoottorinen pommikone pystyy kantamaan 5448 kg: n pommikuorman 1610 km: n etäisyydellä tai 3632 kg: n 2574 km: n nopeudella 400 km / h. Taloudellisemmalla risteilynopeudella 306 km / h kantama kasvoi 2 172 ja 3218 km.
Lancaster I / P1
Vuodelle 1939 - enemmän kuin kohtuulliset luvut. Hanke osoittautui lupaavaksi Manchesteriin verrattuna. Vaikka se vaati enemmän työtä kuin aluksi näytti. Oli ajatus, että nelimoottorinen "Manchester" on edelleen eri kone ja vaatii eri nimen. Lisäksi ainakin "Manchester" -erän ensimmäinen erä, mutta "Avron" ja "Vickersin" joukot keräsivät sen.
Joten kaikkien näiden muutosten virtaviivaistamiseksi vuonna 1940 muotoiltiin uusi tekninen tehtävä "Lancaster" I / P1. Se sisälsi numeroita: risteilynopeus 402 km / h 4575 metrin korkeudessa ja kuormitus 3 405 kg pommeja 3218 km: n etäisyydellä. Suurin kantama on 4827 km.
Pommilahti (tilava "Manchesterissa") säilyi. Lentokoneen oli kuljettava erilaisia kuormia: yhdestä 1816 kg: n ja kuudesta 227 kg: n pommista kuuteen 681 kg: n kaivokseen tai kuuteen 908 kg: n, kolmeen 114 kg: n ja jopa 14 pienempään pommiin.
Lancaster -prototyypit tilattiin kesäkuussa 1940. Kone teki ensimmäisen lennonsa 9. tammikuuta 1941. Tämä nopeus johtuu nimenomaan näiden kahden koneen yhdistämisestä. Periaatteessa ne olivat rakenteellisesti hyvin samankaltaisia. Lancasterilla oli suurempi siipi. Lisäksi hännän pituus kasvoi hieman, jopa 10 metriin.
Puolustusaseet lainattiin kokonaan "Manchesterilta": FN5 -torni, jossa kaksi konekivääriä nenässä, FN20, jossa oli neljä konekivääriä hännässä, alempi FN64, jossa oli kaksi konekivääriä ja ylempi FN50, jossa oli kaksi konekivääriä. Konekiväärit olivat Browningista, kaliiperi 7, 69 mm.
Testit ovat osoittaneet, että Lancasterilla on erinomainen suorituskyky. Ilmailuministeriö määräsi lopettamaan Manchesterin tuotannon. Lancasterin vapauttamisen nopeuttamiseksi, joka otti paikkansa kaikissa suunnitelmissa.
Ja "Manchesterin" julkaisu lopetettiin, edes täyttämättä ensimmäisiä sopimuksia.
Ensimmäinen tuotanto Lancaster lensi 31. lokakuuta 1941, vajaa kaksi vuotta työn aloittamisen jälkeen. Vuoden loppuun mennessä kymmenkunta muuta lentokonetta oli valmis lentoon.
Avro -yritys sai virallisen tilauksen Lancasterille 6. kesäkuuta 1941. Se sisälsi 454 lentokonetta ja korvasi tammikuun 1940 tilauksen 450 manchesterille.
Ja kun lentokone oli koottu, tilauksia alkoi tulla pidemmälle.
Innovaatiot
Lancasterin valmistus ei ollut kovin vaikeaa. Ja se salli houkutella suuren määrän tehtaita. Rakenteellisesti lentokone jaettiin 36 suureen yksikköön, jotka alihankkijat voivat tilata.
Koska sota oli käynnissä, he päättivät olla innovoimatta erityisesti. Ainoa innovaatio, jota on sovellettu suunnittelussa, on kevytmetallivaluyksiköt laskutelineen sisäänvetomekanismeissa. Laskutelineen jouset vedettiin takaisin kynsiin ja käännettiin takaisin. He päättivät olla irrottamatta takapyörää lennon aikana, ja he katsoivat, että vastustajan menetykset kompensoitiin pienemmällä painolla ja hydrauliletkujen puuttumisella sisäänvedettävästä järjestelmästä.
Taistelukäyttö yhdistettiin testeihin. Se tapahtui 3. maaliskuuta 1941, kun neljä Lancaster -alusta rakensi miinoja Friisi -saarille. Maaliskuun 10. päivänä 2 konetta osallistui pommitukseen Saksan alueella. Totta, tarkkoja tietoja siitä, missä he lensivät ja millä tuloksilla, ei ole säilynyt.
Yhteensä testejä tehtiin yli 50 lajia. Tappiot olivat yksi lentokone, joka kaatui pakkolaskun aikana siipien tuhoamisen vuoksi.
Siiven muuttaminen
Kaikki tuolloin toimitetut lankasterit menivät siiven tarkistukseen. Ja samaan aikaan he alkoivat purkaa heiltä (onneksi se oli teknisesti säädetty) alemmat torneja, joita käytännössä ei käytetty, mutta loivat vastarintaa.
Toinen tarkistus tehtiin: ylemmän tornin rajoittava rengas, joka esti raivoissaan olleet ampujat muuttamasta lentokoneitaan seulaksi. Oli ennakkotapauksia. Myös säiliöiden kokoa lisättiin, nyt polttoaineensyöttö oli 9 792 litraa.
Muutimme hieman pommitilaluukkujen muotoa, mikä teki siitä vielä suuremman. Ja nyt siihen oli mahdollista ripustaa turvallisesti pommeja, joiden paino oli 3 632 kg ja jopa 5448 kg.
Päätimme lopulta varauksesta. Osa tästä jaloista tehtävistä annettiin itse rakenteelle, mikä lisäsi väliseinien ja teho -osien paksuuden 8 mm: iin. Ja esimerkiksi torneja panssaroitiin tuotannon aikana. Panssarilevyjä käytettiin laajalti miehistön jäsenten suojaamiseen paikoillaan.
Miehistöön kuului ensimmäinen lentäjä-komentaja, toinen lentäjä, navigaattori-tarkkailija-pommittaja, kaksi tykkimies-radio-operaattoria ja kaksi yksinkertaista ampujaa. Yhteensä seitsemän ihmistä.
Mielenkiintoinen pointti. "Lancaster" rakennettiin erittäin kunnollisella määrällä raskaalle pommikoneelle (vertailua varten - Neuvostoliitto hallitsi 79 Pe -8). Mutta sarjavaihtoehtoja oli vain neljä. Tämä osoittaa, että kaikki oli alun perin suunniteltu niin kuin pitikin. Se on kehitysvaiheessa. Joten myöhempiä säätöjä ja muutoksia ei yksinkertaisesti tarvittu.
Moottorit
Tietysti moottori oli avain. "Merlinistä" tuli yleensä hengenpelastaja kahden maan ilmailussa. Ensimmäinen oli 20-sarjan "Merlin", joka antoi 1280 hv. kanssa. lentoonlähdössä teholla 0, 84 kg / cm 2 ja maksimiteholla 1 480 litraa. kanssa. 1830 m: n korkeudessa. Näillä moottoreilla Lancasterin suurin nopeus oli 462 km / h 3505 metrin korkeudessa ja lentoonlähtöpaino 27 tonnia.
Työkatto oli 7500 m ja kantama 2670 km pommikuormalla 6 356 kg. Nopeus tällaisilla parametreilla laski 388 km / h, mikä (periaatteessa) ei ollut kriittistä yöretkien aikana.
Jatkokehitys - "Merlin" 22. sarja. Moottorin teho nostettiin 0,98 kg / neliömetriin. cm, mikä mahdollisti moottorin tehon nostamisen 1560 litraan. kanssa. Lentokoneen lentoonlähtöpainoa oli mahdollista lisätä noin tonnilla. Huippunopeus nousi 434 km / h, kun kantama oli 3950 km 6 356 kg: sta.
Ja viimeinen moottorin vaihto - "Merlin" 24 -sarja. Nämä moottorit asennettiin Lancasterin vuoden 1945 myöhempiin painoksiin. 24. sarjan "Merlins": n lisäys oli 1, 27 kg / cm 2, lentoonlähtöteho 1 620 litraa. sek., lentoonlähtöpaino 30872 kg tai ylikuormitettuna, lyhyemmille matkoille 32688 kg.
Koko Britannian rakentama
Lancasteria rakennettiin kaikkialla Britanniassa.
Perustettiin tuotantoyhtiö "Lancaster Group", joka harjoitti lentokoneiden tuotantoa.
Pommikoneet valmistettiin suoraan Avroon (Manchester, Woodford ja Yedon), Metropolitan Vickersiin (Manchester), Vickers-Armstrongiin (Chester ja Castle Bromwich), Armstrong-Whitworthiin (Coventry ja Rigby), Austin Motorsiin (Birmingham).
Merlinit eivät riitä kaikille
Kerran brittiläiset lentokonevalmistajat pelkäsivät, ettei Merlinit riitä kaikille. Ja oli olemassa vaihtoehto, jolla "Merlin" korvattiin "Herculesilla" yhtiöltä "Bristol". Sama "Armstrong-Whitworth" Bagintonin kaupungissa rakensi nämä lentokoneet 300 kappaleen erässä. "Hercules" VI tuotti 1725 litraa. kanssa, mutta lento -ominaisuudet pysyivät samana. Siksi, kun tilanne "Merlinien" julkaisun kanssa vakiintui, "Hercules" hylättiin.
Ja näin maaliskuusta 1942 sodan loppuun Lancasterista tuli kuninkaallisten ilmavoimien tärkein raskas pommikone. Aiemmin käyttöön otettu Halifax oli vähitellen menettämässä asemaansa.
Ja vuotta myöhemmin, maaliskuun 6. Hyökkäykset Saksan suurimman teollisuuskeskuksen kaupunkeihin - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund ja Bochum. Myös Berliini, München, Stuttgart, Nürnberg ja Hampuri saivat huomiota.
Nämä olivat pääasiassa yöhyökkäyksiä, koska briteillä ei ollut hävittäjiä asianmukaisen kantaman mukana. Mutta kun Luftwaffe menetti maansa, britit aloittivat hyökkäykset päivän aikana. Kukaan ei kuitenkaan peruuttanut yöhyökkäyksiä, ja Saksan asukkaat kärsivät erittäin epämiellyttävästä ajasta, jolloin ilmatorjuntasireenien ulina kuului sekä päivällä että yöllä.
"Lancaster" osallistui myös sellaisiin operaatioihin kuin "tuhannen pommikoneen hyökkäykset" Kielissä, Kölnissä, Hampurissa. Mutta koska näiden hyökkäysten todelliset hyödyt eivät riittäneet, Lancasters oli yhteydessä heihin satunnaisesti ja pieninä määrinä.
Kuten 12 lentokoneen propagandahyökkäys MAN -tehtaalle Augsburgissa, kun lankasterit hyökkäsivät päivällä ja tiiviisti. Ei ole yllättävää, että seitsemästä 12 ajoneuvosta ammuttiin alas. Mutta se oli erittäin merkittävä osoitus pommikomentajan kyvyistä, vaikkakin hyvin vähäisellä menestyksellä.
Jos operaatiot suunniteltiin ottamatta huomioon hypeä, ne päättyivät yleensä menestykseen. Lancasterin omaisuus on onnistuneesti hyökännyt Schneiderin asetehtaisiin Creusotissa, Ranskassa. Vain yksi lentokone 93: sta menetettiin, ja tehtaat kärsivät huomattavia vahinkoja.
"Lancasterissa" vuoden 1943 lopussa britit käyttivät ensin tutkoja ohjaukseen ja pommituksiin. Tutkan Н2S "Lancaster" avulla, voitettuaan Alpit, lensi Genovaan ja Torinoon. He työskentelivät kohteissa, joilla oli raskaita pommeja 1 816 kg ja 3 632 kg. Tutka sijoitettiin läpikuultavan suojuksen alle takarungon alaosaan.
Hölmöjä
Mutta tekniikan ja taktiikan kannalta jännittävin operaatio oli tietysti Lancasterin hyökkäykset patoihin Länsi -Saksassa. Operaatio Apkeep, toteutettiin yöllä 16.-17. Toukokuuta 1943, tuhoamaan Monet-, Eder-, Sorpe-, Ennepe-, Lister- ja Schwelme-patot.
Erityisiä aseita kehitettiin, insinööri Wallacen hyppypommit, sylinterimäiset pommit, joiden halkaisija oli 127 cm, pituus 152 cm ja paino 4 196 kg, joista 2999 kg oli RDX -räjähteitä.
Näillä pommeilla oli tarkoitus tuhota patot, jotka antoivat energiaa Ruhrin yrityksille.
Idea oli mielenkiintoinen. Lieriömäinen pommi avattiin ennen pudottamista, pudotettiin, hyppäsi veden pinnalle ja padoa vasten nousi. Ja sitten hydrostaattinen sulake aktivoitiin 9 metrin syvyydessä ja tapahtui räjähdys.
Pommi sijoitettiin koneen poikki kahden V-muotoisen kehyksen väliin. Näiden kehysten päissä olevat pyöreät levyt yhdistettiin pommin päissä oleviin rengasmaisiin syvennyksiin. Yksi levyistä oli hihnakäytöllä ajettu laskutelineen sisäänvetojärjestelmän hydraulimoottorista, joka pyöritti pommia jopa 500 rpm ennen pudotusta.
Pommitilan ovet poistettiin, koska pommi ei mahtunut osastoon. Asennettiin erityisiä nähtävyyksiä, joiden avulla pudotuksen korkeus (noin 18 metriä) ja etäisyys kohteeseen, josta pudotus suoritettiin (350–400 m), voitiin säilyttää.
Siten 23 "Lancasteria" suunniteltiin uudelleen, ja ne saivat myöhemmin lempinimen "Dumbasters".
Toukokuun 15. yönä 19 lentokonetta nousi. Kohteet olivat Monet, Sorpe, Eder ja Ennepe. Viisi konetta, jotka pudottivat pommeja Monet -padolle, onnistuivat. Pato tuhoutui. Myös Ederin pato tuhoutui. Kaksi jäljellä olevaa patoa selvisivät. Ja 19 koneesta, jotka nousivat, 8 ei palannut tukikohtaan.
Pommit "Tellboy"
Lancasters osoittautui kätevämmäksi saman Wallacen suunnitteleman Tellboy -pommin kuljettajaksi, joka painoi 5448 kg. Samat kaverit, jotka pommittivat patoa, olivat näiden lentokoneiden ruorissa suurennetulla pommipaikalla.
Ensimmäinen ja heti onnistunut "Tellboyn" käyttö oli hyökkäys Saumurin rautatietunnelia vastaan, jonka läpi saksalaiset ajoivat vahvistuksia Normandiaan. Tunneli estettiin onnistuneesti yöllä 8.-9. Kesäkuuta 1944.
Kumoa "Tirpitz"
Samat kaverit 617 laivueesta Tellboysin kanssa jahdasivat taistelulaivaa Tirpitz pitkään. Yleensä britit yrittivät tappaa Tirpitzin koko sodan ajan. Huhtikuussa 1942 (vasta aloittamassa taistelutoimintaa) "Lancaster" 44 ja 97 laivueet yrittivät "saada" taistelulaiva 1816 kg painavia pommeja. Mutta se ei onnistunut.
Vuonna 1944 Lancasterin laivue 9 ja 617 yrittivät hyökätä Alten -vuonolle sijoitettuun Tirpitziin Yagodnikin lentokentältä Arkangelin lähellä. Hyökkäys aloitettiin 15. syyskuuta. Näyttää siltä, että taistelulaivaan tuli jotain. Mutta se ei tehnyt paljon vahinkoa. Tirptz ei uponnut.
Lokakuussa 1944 Tirpitz meni Tromssaan. Siellä häntä voitaisiin hyökätä lentämällä Britanniasta. "Lancaster" menetti ylemmän torninsa, sai tehokkaampia "Merlin" 24. sarjan moottoreita, polttoainevarasto nostettiin lähes 11 tonniin. Oli mahdollista lentää.
Myös toinen hyökkäys epäonnistui. 32 Tellboyn kulutuksen lisäksi.
Ja niin (todella, Jumala rakastaa kolminaisuutta), Lancaster pudotti jälleen 28 Tellboysia 12. marraskuuta. Ja kaksi pommia osui lopulta oikeaan paikkaan. Tirpitz kaatui ja päätti sodan. Ja yhdeksännestä ja 617. laivueesta tuli erikoisosaaja erityisesti suurten ammusten tarkkuuspommituksessa. Nämä kaksi lentuetta pudottivat 90% (854) Tellboy -pommeista sodan aikana.
Grand Slam
Kun Lancasters oli varustettu kuljettamaan vielä tuhoisampaa 9 988 kg: n Grand Slam -pommia, oli luonnollista, että yksi näistä laivueista käyttää sitä.
Ensimmäinen todellinen pudotus Grand Slamista Lancasterista tapahtui 13. maaliskuuta 1944 testipaikalla.
Ja heti seuraavana päivänä 14 "Lancasteria" Tellboyn kanssa ja yksi "Grand Slam" kanssa tuhosivat Bielefeldin maasillan samannimisessä kaupungissa Nordrhein-Westfalenissa. Se oli ensimmäinen 41 Grand Slamista, jonka 617 laivue pudotti ennen sodan päättymistä. Yleensä maasillalla ei ollut arvoa, ohitusreitti rakennettiin kauan sitten, heti kun britit alkoivat pommittaa sitä. Joten - poliittinen toiminta, ei mitään muuta.
Suunnitteluun tehdyistä muutoksista puhuttaessa on syytä huomata, että melkein kaikki Lancaster -alukset menettivät sodan loppuun mennessä alemman kiväärikiinnikkeen käyttämättöminä. Rungon takakiinnike selviytyi varsin hyvin alan puolustuksesta. Varsinkin kun FN20: n sijaan he alkoivat asentaa FN82: n kahdella Browningin 12,7 mm: n konekiväärillä neljän 7,69 mm: n konekiväärin sijasta.
H2S -tutkapommit olivat lähes kaikissa lentokoneissa.
Koska kone ei vain "tullut" pommikoneena, vaan "lensi sisään", sitä käytettiin tällä tavalla ilman, että muut erikoisalat häiritsivät sitä. Oli tapauksia, joissa Lancaster siirrettiin rannikkokomentoon jonkin aikaa, mutta lentokone ei ollut aktiivisesti mukana merellä. Mutta sodan jälkeen useita "Lancaster" -laivueita käytettiin etsintä- ja pelastuslentokoneina ja pitkän matkan meritutkinnassa, onneksi kaikki lento-ominaisuudet sallittiin.
Viimeinen taistelutehtävä
Viimeinen taistelulaji "Lancaster" tehtiin päivän aikana 25. huhtikuuta 1945. Lisäksi se oli erittäin massiivinen lento. Aluksi noin 200 konetta pommitti Berchtesgadenia, jossa Hitlerin turvapaikka oli. Ja yöllä 119 Lancaster pommitti Oslofjordin sukellusvenetukikohdan öljyvarastoja.
Lisäksi "Lancasterilla" oli monia sortteja, mutta ne olivat luonteeltaan täysin erilaisia. Alankomaiden kaupunkeihin, joissa ongelmat alkoivat väestöstä, tehtiin 3156 ruokaa sisältävää lentoa. Lancaster toimitti yli 6 000 tonnia ruokaa Hollannin kaupunkeihin.
Ja toisen maailmansodan viimeinen tehtävä oli brittiläisten sotavankien poistaminen saksalaisleireiltä. 74 000 ihmistä kuljetettiin Britanniaan. Ottaen huomioon, että yli 25 henkilöä ei kuulunut Lancasterin runkoon, on erittäin helppo laskea, kuinka paljon miehistön oli tehtävä. Mutta kaikki brittisotilaat ja upseerit vietiin kotiin.
Lancaster Naval Aviation
Ja sodan jälkeen "Lancaster" alkoi hallita melko rauhallisia erikoisuuksia. Aluksi päätettiin käyttää Lancasteria etsintä- ja pelastuskoneena Tyynellämerellä. Pudotettava puhallettava vene "Uffa-Fox" kehitettiin erityisesti hänelle. Tarkemmin sanottuna ensimmäisen mallin vene oli tarkoitettu Hudsonille ja Warwickille ja toinen malli Lancasterille.
Siten 120 ilma -alusta muutettiin ASR -modifikaatioon.
Noin sata muuta "Lancasteria" muutettiin partiolaisiksi GR. Mk. Z, jotka palvelivat partiolaivueissa Atlantilla ja Välimerellä.
Partio voisi kuljettaa myös ASK: n tyyppisiä pelastusveneitä Mk. II tai Mk. IIa. Mutta Lancaster GR. Mk.3: ssa oli ASV III -hakututka suojuksessa eikä siinä ollut ylempää tornia. Yksi näistä tiedustelulentokoneista palveli Maritime Intelligence Schoolissa St. Mouganissa 15. lokakuuta 1956 saakka, jolloin hänestä tuli viimeinen Lancaster Britannian merivoimien ilmavoimissa.
Toinen sodanjälkeinen variantti oli Lancaster PR. Mk. I. Se oli täysimittainen tiedustelulentokone, jonka kamerat oli asennettu pommi-alueelle. Ja sitä käytettiin vastaavasti ilmakuvaukseen. Nämä lentokoneet ottivat valokuvia Afrikan alueista myöhempää kartoitusta varten vuosina 1946–1952.
Pommikoneena Lancaster pysyi käytössä maaliskuuhun 1950 saakka. Ja sitten Lincoln palkattiin hänen tilalleen. Mutta melko kunnollinen määrä lankastereita mukautettiin tiettyihin toimintoihin. Nämä lentokoneet, joiden määrän arvioidaan olevan yli kaksisataa, ovat palvelleet huomattavasti pidempään.
Viimeinen Lancaster ammuttiin kuninkaallisilta ilmavoimilta 1. huhtikuuta 1964.
Sodan jälkeen huomattava määrä lentokoneita myytiin yksinkertaisesti muihin maihin kuljetusta, etsintää ja muita muutoksia varten. "Lancaster" tarjoillaan Argentiinassa, Egyptissä, Ranskassa, Algeriassa. Ranskalaisille Uudessa -Kaledoniassa yksi Lancaster toimi etsintä- ja pelastustoimena vuoteen 1964 asti.
"Lancaster" Neuvostoliiton ilmavoimissa
Kaksi "Lancasteria" onnistui palvelemaan Neuvostoliiton ilmavoimissa.
Kun Paravan -operaatio suoritettiin Tirpitzin kaappaamiseksi ja tuhoamiseksi, brittiläiset lentokoneet sijaitsivat pitkään Yagodnikin lentokentällä Arkangelin lähellä.
38 "Lancasteria", 2 kuljetus "Liberators" ja yksi partio "Mosquito" lensi Neuvostoliittoon.
Inhottava sää oli syy siihen, että kaikki eivät lentäneet. 10 lankasteria teki hätälaskun Onegaan, Belomorskiin, Kegostroviin, Molotoviin (Severodvinsk) ja aivan tundraan. Yksi auto laskeutui niin hankalaan paikkaan, että laskuvarjohyppääjä joutui heittämään pois. Hän vei miehistön joelle, missä MBR-2-lentävä vene odotti. 7 konetta vaurioitui. Yksi niistä korjattiin meidän ja brittiläisten asiantuntijoidemme toimesta.
Syyskuun 15. päivänä 27 Lancaster -alusta, mukaan lukien kunnostettu, pommitti Tirpitzin ja lensi takaisin Britanniaan. Taistelulaiva pysyi pinnalla. Briteillä ei ollut tappioita.
Mutta meillä on edelleen 6 ilma -alusta, joiden vauriot vaihtelevat. Niin tapahtui, että kaksi voitaisiin palauttaa käyttämällä loput luovuttajina. Nämä "lankasterit" vietiin Kegostroviin, missä ne palautettiin lentävään tilaan Valkoisenmeren laivaston laivastossa.
Työtä valvoi laivaston pääinsinööri Kiryanov. Kaikki aseet poistettiin pommikoneista. Takarengas oli ommeltu duralumiinilevyillä. Väri jäi brittiläiseksi, ja siinä oli vain punaisia tähtiä, joiden reunat olivat mustat.
Ensimmäinen kone pääsi 16. kuljetuslaivueeseen, joka muodostettiin I. Mazurukin toisen erillisen lentoryhmän perusteella. Ryhmää kutsuttiin kuljetukseksi. Mutta koneet lentävät myös jäätutkimukseen, vihollisten sukellusveneiden etsimiseen ja partiointiin. "Lancaster" V. Evdokimovin (navigaattori V. Andreev) hallinnassa lensi myös taistelutehtäviin etsimään sukellusveneitä ja partioimaan, vaikka sillä ei ollut aseita.
Mutta lentokone tuotti suurimman hyödyn juuri Pohjois -merireitin syrjäisten alueiden partioimisessa ja jäätutkimuksessa syrjäisillä alueilla.
Toinen kunnostettu Lancaster päätyi Pohjois -laivaston ilmavoimien 70. erilliseen kuljetusrykmenttiin (prikaattiin). Tämän ajoneuvon komentaja oli I. Dubenets. Kun 16. trao purettiin vuonna 1946, siihen lisättiin ensimmäinen lentokone.
Ensimmäinen kone päätyi lopulta Riikaan näyttelyksi laivaston ilmailukoulussa. Ja hänen tuleva kohtalonsa on tuntematon. Toinen kone tuhoutui laskeutuessaan Izmailovon lentokentälle Moskovassa. He eivät palauttaneet sitä.
Yleisesti ottaen koko hanketta arvioitaessa on sanottava, että Lancaster on yksi toisen maailmansodan menestyneimmistä lentokoneista.
Ei siis mitään vikoja, että se tulee yllätyksenä.
LTH Lancaster Mk. III
Siipiväli, m: 31, 09
Pituus, m: 20, 98
Korkeus, m: 6, 19
Siipialue, m2: 120, 80
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 16 753
- suurin lentoonlähtö: 32 688
Moottorit: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1640 hv kanssa.
Huippunopeus, km / h: 462
Matkanopeus, km / h: 350
Käytännön etäisyys, km: 4312
Käytännöllinen katto, m: 7468
Miehistö, ihmiset: 7
Aseistus:
- 2 konekivääriä 7, 69 mm nenätornissa
- 2 konekivääriä 7, 69 mm selkäpylväässä
- 4 konekivääriä 7, 69 mm hännän kiinnikkeessä.
Pommikuorma:
- enintään 6 350 kg pommeja tai yksi 9779 kg pommi.
