Maassamme on viime vuosikymmenten aikana luotu suuri määrä erilaisia panssaroituja kuljettajia. Teknisen ulkonäön ja ominaisuuksien eroista huolimatta kaikilla näillä koneilla oli yhteinen tarkoitus. Kaikki kotimaiset ja ulkomaiset panssaroidut kuljettajat on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä aseilla. Lisäksi panssaroidun kuljettajan "velvollisuus" taistelukentällä on tarjota palotukea taistelijoille. Kotimaisten panssaroitujen kuljettajien luomiseen liittyi aseiden jatkuva kehittäminen. Neljäkymmentäluvun lopusta nykypäivään kotimaisten panssaroitujen kuljettajien aseistus on tullut yhtä kauan kuin itse ajoneuvot, joita varten se on luotu.
BTR-40
Ensimmäinen kotimainen sarjapanssaroitu BTR-40 luotiin 40-luvun lopulla ottaen huomioon amerikkalaisten M3 Scout -autokoneiden käyttökokemus, joka vaikutti sen ulkonäön pääpiirteisiin. Tämä BTR-40: n "alkuperä" vaikutti myös sen aseistukseen. Tämän mallin perusajoneuvossa oli puolustusaseita yhden 7,62 mm: n SGBM -konekiväärin muodossa. Tilanteesta riippuen panssaroidun kuljettajan ampuja voisi asentaa konekiväärin yhteen neljästä kiinnikkeestä. Etu- ja perärungon levyissä oli poikittaisia tankoja ja sivuilla kääntyvät kiinnikkeet. Aluksi panssaroitu BTR-40 kuljetti laitteita erilaisten konekiväärien kiinnittämiseen, mutta 50-luvun puolivälissä seuraavan modernisoinnin aikana kaikki kiinnikkeet yhdistettiin. Sen oli tarkoitus asentaa konekivääri pidikkeeseen vain taistelutilanteessa. Säilytysasennossa se sijaitsi joukko -osastossa, vasemmassa pyöränkaaressa.
Kun SGBM -konekivääri asennetaan etulevyn kiinnikkeeseen, ampuja voi ampua kohti kohteita, jotka sijaitsevat vaakasuorassa sektorissa, jonka leveys on 160 °. Aseen sallittu laskeminen rajoitettiin 13-15 asteeseen, suurin korkeus riippui konekiväärin suunnittelusta ja sen käyttömukavuudesta. Konekiväärin sisäiset kiinnityspisteet mahdollistivat 140 ° leveiden sektoreiden ohjaamisen ja peräyksikön - 180 °. Kun konekivääriä järjestettiin uudelleen paikasta toiseen, saatiin aikaan lähes pyöreä hyökkäys. Luonnollisesti aseiden liikkuminen taistelutilanteessa oli erittäin vaikeaa.
SGMB -konekivääriä käytettiin hihnoilla 250 kierrosta. Panssaroidun BTR-40-taistelulaitteen taistelutilassa oli tilaa viidelle laatikolle ampumatarvikkeita, joista jokaisessa oli yksi nauha. Ammusten kokonaiskuorma koostui 1250 patruunasta. Lisäksi ampuja voisi käyttää panssaroidun kuljettajan puolustamiseen 8 sirpaletta ja 2 panssarintorjunta-kranaattia.
Vuonna 1951 ilmestyi BTR-40A-nimisen taisteluajoneuvon ilmatorjuntaversio. Tämän ajoneuvon ilmatilassa oli ZPTU-2-ilmatorjunta-ase, joka oli varustettu kahdella KPV-konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 14,5 mm. Konekiväärikiinnityksen korkeuskulmat -5 ° - + 90 ° mahdollistivat ampumisen sekä ilmassa että maassa. Kahden konekiväärin ammukset koostuivat 1200 patruunasta. On huomattava, että ilmatorjunta-ase ZPTU-2 otti melkein koko joukko-osaston, minkä vuoksi entinen panssaroitu kuljettaja menetti kokonaan kuljetusvalmiutensa.
50-luvun puolivälissä kehitettiin versio BTR-40-panssaroidusta kuljettajasta täysin suljetulla rungolla. Panssaroitu ajoneuvo BTR-40B sai joukko-osaston katon, jossa oli kaksi kaksilehtistä luukkua. Luukut sijaitsivat katon etu- ja peräosissa ja oli tarkoitettu ampujalle. Ampuakseen oli tarpeen avata yksi luukuista ja asentaa konekivääri vastaavaan kiinnikkeeseen. Panssaroidun BTR-40B-ampujan ampuja pystyi käyttämään vain kahta rungon etu- ja takalevyä.
BTR-152
Samanaikaisesti panssaroidun BTR-40-kuljettajan kanssa luotiin samanlainen ajoneuvo BTR-152. Näiden kahden panssaroidun ajoneuvon suunnittelussa käytettiin huomattavaa määrää yhteisiä komponentteja ja kokoonpanoja, mukaan lukien aseet. Panssaroitu BTR-152 oli aseistettu yhdellä 7,62 mm: n SGBM-konekiväärillä. Aseiden kiinnitysjärjestelmät olivat samanlaisia kuin BTR-40: ssä käytetyt. Ampuja pystyi ampumaan käyttämällä yhtä neljästä etu-, perä- tai sivurunkolevyssä olevasta kiinnikkeestä. Kohdistuskulmat ja ammusten tilavuus eivät eronneet BTR-40: n vastaavista parametreista.
50-luvun alussa luotiin BTR-152-taisteluajoneuvon ilmatorjuntaversio, nimeltään BTR-152A. Kuten BTR-40A, tämä ajoneuvo oli varustettu ZPTU-2-ilmatorjunta-konekiväärillä, jossa oli 14,5 mm KPV-konekiväärit. Ominaisuuksiltaan tämä ase oli samanlainen kuin BTR-40A: n aseistus. Huolimatta joukko-osaston suhteellisen suurista määristä, BTR-152A ei silti säilyttänyt kuljetustoimintoaan.
50-luvun jälkipuoliskolla BTR-152, kuten BTR-40, hankki panssaroidun katon. Katossa oli kolme saranallista luukkua, joista kaksi oli ampujan käytettävissä. Kuten BTR-40: n tapauksessa, panssaroidun henkilöautotelineen muunnos katolla säilytti vain kaksi kiinnikettä SGBM-konekiväärin kiinnittämistä varten.
BTR-50P
Vuonna 1954 käyttöön otetulla panssaroidulla BTR-50P-aseella oli sama aseistus kuin aikaisemmilla tämän luokan ajoneuvoilla. Panssaroidun ajoneuvon miehistöllä oli yksi 7,62 mm: n konekivääri SGMB. 60 -luvun lopun modernisoinnin jälkeen kaikki tämän perheen panssaroidut kuljettajat varustettiin uudelleen PKB -konekivääreillä. Kummankin tyyppiset konekiväärit voidaan asentaa yhteen kahdesta kiinnikkeestä: joukko -osaston etu- ja perälevyyn.
Laitteet SGBM -konekiväärin asentamiseen yhdistettiin aiempien mallien panssaroitujen kuljettajien yksiköihin. Tämän ansiosta BTR-50P-koneen ampuja voi ampua melko laajoilla sektoreilla etu- ja takapuoliskolla. Panssaroidun kuljettajan konekivääri käytti 250 vyötä. Kuljetettavat ammukset koostuivat viidestä vyöstä - 1250 patruunaa.
Tiedetään yrityksistä asentaa suurikaliiberisia konekiväärejä DShKM ja KPV panssaroituun BTR-50P-kantokoneeseen. Suuresta tulivoimasta huolimatta tällaisista panssaroitujen ajoneuvojen varustamisvaihtoehdoista ei tullut vakiovarusteita. On huomattava, että on valokuvia, joissa on panssaroituja BTR-50P-kuljettajia suurikaliiberisilla aseilla, mutta tällaiset konekiväärit asennettiin vain paraateja varten.
Ajan myötä panssaroitu BTR-50P sai panssaroidun katon ja uuden nimityksen-BTR-50PK. Tällaisen modernisoinnin jälkeen panssaroidun kuljettajan aseistus pysyi samana, ja sen katossa käytettäväksi annettiin suuret luukut.
Joidenkin raporttien mukaan BTR-50P, kuten aiemmat kotimaiset panssaroidut kuljettajat, voisi tulla perustaksi ilmatorjunta-itseliikkuvalle asennukselle. Tätä varten joukko-osastossa sen piti asentaa jalusta konekivääriasennuksella ZPTU-2. Lisäksi harkittiin mahdollisuutta käyttää neliputkista asennusta ZPTU-4. Tämä tekniikka ei mennyt sarjatuotantoon.
BTR-60
Panssaroidulla BTR-60-kuljettajalla, joka on kaikkien myöhempien kotimaisten ajoneuvojen "esi-isä" tähän tarkoitukseen, ei ollut kattoa ensimmäisissä muutoksissa. Tästä syystä panssaroidun ajoneuvon aseistus vastasi aiempia panssaroituja kuljettajia. BTR-60: ssä oli SGMB-konekivääri, joka oli asennettu yhteen kolmesta kiinnikkeestä. Kannattimet sijaitsivat etulevyssä ja rungon sivuilla. Ampujalla oli käytössään viisi vyötä, joissa oli 1250 laukausta. On kuvia panssaroiduista BTR-60-kuljettajista, joissa DShKM-konekivääri on etukiinnikkeessä ja kaksi SGMB: tä sivussa, mutta tällaiset valokuvat ovat "suuntaa antavia" eivätkä heijasta panssaroidun ajoneuvon toiminnan todellisuutta.
60-luvun puolivälissä panssaroitu BTR-60 toisti edellisen tekniikan kohtalon ja hankki panssaroidun katon. Aluksi panssaroidulla ajoneuvolla oli katto, joka luotiin ottaen huomioon aikaisempien hankkeiden kehitys: katossa oli koneluukun käyttöä varten luukku. Tämä panssaroidun kuljettajan versio sai BTR-60A-indeksin. Tämän koneen myöhempi sarja sai uudet konekiväärit, SGBM: n sijasta ne varustettiin 7,62 mm: n PKB: llä.
BTR-60PB-projektia voidaan pitää todellisena vallankumouksena kotimaisten panssaroitujen kuljettajien aseiden alalla. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton käytännössä panssaroitu kuljettaja ei saanut aseita aseiden kiinnittämiseen, vaan täysimittaisen kääntyvän tornin. Suhteellisen pieni kartiomainen torni, jossa on suora etulevy, mahdollisti useiden ongelmien ratkaisemisen kerralla, jotka vaivasivat aiempien mallien panssaroituja kuljettajia. Panssaroitu torni suojeli ampujaa luoteilta ja sirpaleilta, mahdollisti aseiden tarkemman kohdistamisen ja pystyi kantamaan myös tehokkaamman aseen kuin kiväärikaliiperi.
Panssaroidun BTR-60PB-tornin torniin asennettiin 14,5 mm: n ja 7,62 mm: n PKT-kaliiperi KPVT-konekivääri. Ampuja voi ampua mihin tahansa suuntaan pyörittäen tornia ja myös suunnata aseen pystysuoraan alueella -5 ° - + 30 °. Konekiväärien kohdistamiseen ehdotettiin periskooppista optista tähtäintä PP-61, jonka suurennus oli 2, 6x. Näky mahdollisti ampumisen suurkaliiperisestä konekivääristä jopa 2000 metrin etäisyydelle PKT: stä - jopa 1500 metriin. 500 kierrosta). PKT -konekiväärin ampumatarvikkeiden laatikoissa oli kahdeksan 250 kierroksen vyötä (2000 laukausta).
BTR-70
1970-luvun alussa Neuvostoliiton armeijan palvelukseen tuli uusi panssaroitu kuljettaja BTR-70. Tämä kone luotiin BTR-60PB-projektin kehityksen perusteella. Oletettiin, että uuden tyyppiset panssaroidut ajoneuvot pystyvät ottamaan kaikki perusajoneuvon edut haltuunsa, mutta niillä ei ole haittoja. Ilmeisesti torni, jossa oli kaksi konekivääriä, johtui panssaroidun BTR-60PB: n positiivisista puolista, minkä seurauksena se siirrettiin BTR-70: een ilman suuria muutoksia.
Aseistus ja sen ominaisuudet pysyivät samana, vaikka tornin suunnitteluun on tehty joitain valmistustekniikkaan liittyviä muutoksia. Lisäksi ehdotettiin modernisoidun PP-61AM-periskooppi-tähtäimen asentamista panssaroidun BTR-70-torniin. Ammusten mitat ja ampuma -alue pysyivät samana.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jotkut maat, jotka olivat aseistettu panssaroiduilla BTR-70-kuljettajilla, yrittivät nykyaikaistaa niitä. Useissa tällaisissa hankkeissa käytettiin uusia aseita, mukaan lukien uudet taistelumoduulit. Tämän ansiosta BTR-70 pystyi tulemaan automaattisten tykkien ja kranaatinheittimien sekä panssarintorjunta-ohjuksien kuljettajaksi. Venäjän asevoimissa BTR-70-ajoneuvoja käytettiin perusaseilla.
BTR-80
Panssaroitu BTR-80 oli tarkoitettu korvaamaan aikaisemmat samankaltaiset ajoneuvot. Tämän seurauksena suunnittelussa käytettiin laajalti aiempien hankkeiden kehitystä. Tästä syystä perusversiossa panssaroitu BTR-80 oli varustettu lähes samalla aseistuksella kuin BTR-60PB tai BTR-70. Ajoneuvon katolle asennettiin "klassisen" muotoisen kartiomainen torni kotimaisille panssaroiduille kuljettajille.
BTR-80: n ensimmäisen muunnoksen aseistus lainattiin aiemmista panssaroiduista ajoneuvoista. Torniin asennettiin 14,5 mm ja 7,62 mm PKT KPVT -konekivääri. Konekiväärikiinnitysjärjestelmiin on tehty joitain muutoksia. Uudet käsikäyttöiset mekanismit mahdollistivat konekiväärien suuntaamisen pystytasoon -4 ° - + 60 °. Uuden panssaroidun kuljettajan torni sai päivitetyt havaintolaitteet. BTR-80-ampujan on käytettävä 1P3-2-periskooppista optista tähtäintä, jossa on muuttuva suurennus (1, 2x ja 4x) ja joka tarjoaa näkökentän, jonka leveys on 49 tai 14 astetta. Konekiväärien ammusten määrä pysyi samana: 10 vyötä 500 kierroksella 14, 5x114 mm ja 8 vyötä 2000 kierroksella 7, 62x54 mm R.
Kun otetaan huomioon Afganistanin sodan kokemukset, luotiin panssaroidun BTR-80: n modifikaatio uudella aseella. Panssaroitu ajoneuvo BTR-80A sai uuden taistelumoduulin, jossa oli tehokkaampia aseita. Perusajoneuvon tornin olkahihnan suhteellisen pieni halkaisija pakotti BTR-80A -projektin kirjoittajat käyttämään asevaunun asettelua, joka on uusi kotimaisille panssaroiduille kuljettajille. BTR-80A-koneen etsimiseen asennettiin pyörivä alusta, jolle oli tuet ja kääntyvä asennus aseilla. Panssaroidun uuden mallin pääase oli 2 mm: n 30 mm: n automaattinen tykki. 7,62 mm PKT -konekivääri asennettiin samaan malliin kuin ase, ja savukranaatinheittimet olivat aseiden käsivarsilla. Torni oli varustettu 1PZ-9 (päivä) nähtävyyksillä, TPNZ-42 (yö).
Panssaroidun BTR-80A: n tornin ampumatavara koostuu 300 patruunasta automaattista tykkiä ja 2000 patruunaa konekivääristä. On huomattava, että kaikki tornikokoonpanot, mukaan lukien ampumatarvikelaatikot, sijaitsevat rungon ulkopuolella, minkä vuoksi käytettiin jatkuvasti ammuksia. Tornin rakenne tarjoaa aseenohjausta mihin tahansa suuntaan. Korkeuskulma on rajoitettu 70 asteeseen. Käytetyistä ammuksista riippuen BTR-80A: n aseistus voi osua kohteisiin jopa 4 kilometrin etäisyydeltä. Mielenkiintoinen piirre tornissa, jossa on 2A72 tykki ja PKT -konekivääri, on suhteellisen korkea tähtäyslinja - 2,8 metriä maasta. Tämän ansiosta panssaroidun kuljettajan miehistö voi tarvittaessa piiloutua seinien tai rakennusten taakse jättäen mahdollisuuden tarkkailla tilannetta ja ampua. Kun taistellaan kaupunkiympäristössä, nämä ominaisuudet ovat erittäin hyödyllisiä.
Panssaroidun BTR-80A-tornin tornilla on useita etuja verrattuna aiempiin asejärjestelmiin, mutta sen aseiden teho voi olla liiallinen joidenkin taistelutehtävien suorittamiseen. Lisäksi raskaan tornin asentamiseksi automaattisella tykillä on tarpeen muuttaa panssaroidun peruskantajan runkoa. Valvontatornin etujen säilyttämiseksi ja vaadittujen ominaisuuksien varmistamiseksi luotiin panssaroitu BTR-80S-kuljettaja. Tämän taisteluajoneuvon torni on muunnettu versio vastaavasta BTR-80A-yksiköstä, mutta 30 mm: n automaattisen tykin sijasta se on varustettu KPVT-konekiväärillä. Koaksiaalikone pysyi samana - PKT -kaliiperi 7, 62 mm.
BTR-82
2000-luvulla BTR-80-panssaroituun kuljettajaan tehtiin useita uusia muutoksia. BTR-82-ajoneuvot on varustettu uusilla moottoreilla ja useilla uusilla laitteilla, jotka on suunniteltu parantamaan niiden suorituskykyä. Uusien panssaroitujen ajoneuvojen aseistuskompleksi tehtiin edellisen tekniikan vastaavien yksiköiden perusteella. Alkuperäinen vaunun torni, joka on luotu panssaroidulle BTR-80A: lle, on parannettu ja asennettu uusiin ajoneuvomuutoksiin.
Panssaroitu BTR-82-kantokone on aseistettu tornilla, jossa on raskas KPVT-konekivääri ja 7,62 mm PKT. Tornirakenteen yleiset piirteet lainattiin panssaroidun BTR-80A-taistelukoneen taistelumoduulista ilman suuria muutoksia. Konekivääreillä KPVT ja PKT on ammuksia 500 ja 2000 laukausta. Ampumatarvikkeiden syöttö kullekin konekiväärille suoritetaan yhdellä vyöllä. Ampumisen tarkkuuden parantamiseksi ase on varustettu kaksitasoisella vakaajalla. Erilliset päivä- ja yönähtävyydet korvattiin yhdistetyllä TKN-4GA-laitteella.
Panssaroidussa BTR-82A-kantokoneessa on 30 mm: n automaattinen tykki ja PKT-konekivääri. Aseistus on vakautettu kahdella tasolla. Tykin ja konekiväärin ammusten kapasiteetti pysyi samana kuin BTR -80A: ssa - 300 ja 2000 laukausta. BTR-82A-torni on varustettu tähtäimellä, joka on samanlainen kuin panssaroidulla kuljettajalla varustettu konekivääriaseistus.
BTR-90
1990-luvun alussa esiteltiin ensimmäistä kertaa uusi kotimainen panssaroitu kuljettaja BTR-90. Tämä taisteluajoneuvo luotiin ottaen huomioon viimeaikaisten sotien kokemus, ja sen piti lisätä merkittävästi moottoroitujen kivääriyksiköiden taistelutehokkuutta. Vuonna 2011 puolustusministeriö lopetti lopulta BTR-90: n hankinnan lupaavien laitteiden hyväksi. Siitä huolimatta panssaroidun kuljettajan aseistus, joka ei mennyt sarjaan, on erittäin kiinnostava.
Kokenut vaihtoehto
Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä ehdotettiin panssaroidun henkilöstön varustamista kahden miehen tornilla, jossa on kehitetty aseistuskompleksi. BTR-90-torni muistutti rakenteeltaan ja varustukseltaan jossain määrin jalkaväkitaisteluajoneuvon BMP-2 tornia. BTR-90: n pääaseistus oli 2A42 30 mm: n kaliiperi. Samoihin mekanismeihin kuin ase, oli asennettava 7,62 mm: n PKTM -konekivääri. Tynnyrin aseessa oli kaksitasoinen vakaaja. Lupaavan panssaroidun kuljettajan tornin katolle asennettiin 9K113 Konkurs -panssarintorjuntajärjestelmän kantoraketti. Ampujalla oli käytettävissään yhdistetty (päivä ja yö) näky BPK-Z-42. Ulkomaisten asiakkaiden pyynnöstä ampujan työpaikka voidaan varustaa BPK-M-tähtäimellä ja ranskalaisella lämpökameralla. Lisäksi panssaroitu kuljettaja oli varustettu erityisellä ilmatorjuntatähtäimellä 1P3-3.
BTR-90 vahvistetulla panssarilla
Tornimekanismit mahdollistivat aseen kohdistamisen 360 ° vaakasuorassa tasossa ja -5 ° - + 75 ° pystytasossa. Automaattiset tykin ammukset koostuivat 500 patruunasta, koaksiaalikone - 2000 patruunaa. Lisäksi panssaroidun kuljettajan taistelutilaan mahtui neljä kuljetus- ja laukaisukonttia 9M113 Konkurs -panssarintorjuntaohjuksilla. Käytetty asekompleksi salli panssaroidun BTR-90-kuljettajan osua ohjuksilla panssaroituihin ajoneuvoihin ja vihollislinnoituksiin jopa 4 kilometrin etäisyydellä. 2A42 -automaattitykillä oli tehokas kantama jopa 4 km: n maakohteisiin, ilma -kohteisiin - 2-2,5 km.
BTR-D
Seitsemänkymmentäluvun puolivälissä ilmassa olevat joukot saivat uuden ilmatorjunta-aluksen panssaroidun kuljettajan BTR-D. Uusien laitteiden kehittämisen ja rakentamisen helpottamiseksi tämä hanke toteutettiin BMD-1-taisteluajoneuvon pohjalta ja sen osia ja kokoonpanoja käytettiin laajalti. Ilmavoimien panssaroitu kuljettaja sai kaksi PKM -konekivääriä, jotka oli asennettu joukkoon.
Ohjaamon etulevyssä, kuljettajan työpaikan takana, oli kaksi luukkua, joiden kautta sen piti ampua kahdesta PK -konekivääristä. Taisteluajoneuvon sisällä olevien laskuvarjojoukkojen tulisi ampua tästä aseesta. Ampujien käytettävissä on 8 250 vyöhykkeen vyötä (1000 laukausta konekiväärille).
On tietoa useiden panssaroitujen kuljettajien BTR-D varustamisesta automaattisilla kranaatinheittimillä AGS-17. Tämä ase oli asennettu telineeseen joukko -osaston katolle. Laskeakseen kranaatinheittimen laskuvarjohyppääjän oli käytettävä yhtä kattoluukusta. Jotkut lähteet mainitsevat myös panssaroitujen ajoneuvojen olemassaolon, joissa on samanlainen konekivääreiden asennus.
BTR-MD ja BTR-MDM
Ilmavoimien pitäisi saada lähitulevaisuudessa useita eri malleja. Väitetään, että eri tarkoituksiin tarkoitettujen ajoneuvojen perustan pitäisi olla panssaroitu BTR-MDM-kuljetusalus. Tämä panssaroitu ajoneuvo luotiin edellisen BTR-MD-hankkeen pohjalta. Ilmavoimia varten ehdotetaan uusien laitteiden rakentamista käyttäen olemassa olevia ja vasta kehitettyjä komponentteja ja kokoonpanoja. Osa komponenteista oli lainattu jalkaväen BMP-3M-taisteluajoneuvolta ja ilmatorjunta-auto BMD-4M.
Kuten edellinen ilmatorjunta-aseiden panssaroitu kuljettaja, BTR-MDM: llä on kevyt konekivääriaseistus. BTR-MDM-koneen aseistus koostuu kauko-ohjatusta tornista, jossa on 7,62 mm PKTM-konekivääri. Konekiväärin ammukset sijaitsevat viereisessä laatikossa. Konekiväärin kohdistamiseksi kohteeseen käytetään 1P67M -periskooppista tähtäintä. Tarvittaessa miehistö voi ampua lisäkurssikoneesta. RPK -kevyen konekiväärin kurssiyksikkö sijaitsee rungon etulevyssä sen oikeassa puoliskossa. Lisäksi etulevyssä on neljä savukranaatinheitintä.
Panssaroitujen kuljettajien tulevaisuus
Puolen vuosisadan ajan kotimaisten panssaroitujen kuljettajien aseistus on kokenut suuria muutoksia. BTR-40: ssä oli vain yksi kivääri-kaliiperi-konekivääri, joka oli asennettu yhteen neljästä kiinnikkeestä. Tarvittaessa konekivääri voidaan järjestää toiseen paikkaan tai poistaa ja käyttää erikseen. Uusimpien mallien panssaroiduilla kuljettajilla on vankka konekivääri- tai tykki-konekivääri-ase, joka on moninkertaisesti parempi kuin tämän luokan ensimmäisissä ajoneuvoissa. Moottorikiväärijoukkojen panssaroitujen ajoneuvojen viimeisimmät kehitykset mahdollistavat luottavaisesti sen, että aseiden kehittäminen jatkuu eikä todennäköisesti pysähdy.
Viime vuosina kotimainen ja ulkomainen puolustusteollisuus on aktiivisesti pyrkinyt luomaan uusia taistelumoduuleja, jotka soveltuvat asennettavaksi eri mallien laitteisiin. Kotimaiset yritykset ovat valmiita tarjoamaan asiakkaalle eri malleja taistelumoduuleja, jotka on varustettu erityyppisillä ja -luokkaisilla aseilla. Armeijan toiveista riippuen panssaroidut ajoneuvot voivat kuljettaa konekiväärejä, automaattisia tykkejä, automaattisia kranaatinheittimiä ja panssarintorjuntaohjuksia. Lisäksi kaikki nykyiset taistelumoduulit on varustettu nykyaikaisilla havaintolaitteilla.
Yleiset taistelumoduulit näyttävät tällä hetkellä kätevintä ja tehokkainta keinoa panssaroitujen ajoneuvojen aseistamiseen moottoroiduille kivääriyksiköille. Tällaiset järjestelmät, jotka yhdistävät varauksen elementtejä, aseita ja erilaisia elektronisia laitteita, mahdollistavat laitteiden varustamisen kaikilla tarvittavilla järjestelmillä sekä suhteellisen helpon niiden modernisoinnin. Mitä tulee tulevaisuuden panssaroitujen kuljettajien aseisiin, se todennäköisesti säilyttää perusominaisuutensa. On syytä uskoa, että tällaisissa panssaroiduissa ajoneuvoissa on jatkossakin automaattisia tykkejä tai suurikaliiberisiä konekiväärejä, jotka on yhdistetty kivääri-kaliiperikoneisiin. Lisäksi asejärjestelmät voivat sisältää automaattisia kranaatinheittimiä ja panssarintorjuntaohjuksia.
Kuitenkin vain aika näyttää, miltä tulevaisuuden panssaroitujen kuljettajien aseistus näyttää. Tämän luokan uuden kotimaisen teknologian esittely tulisi järjestää tulevina vuosina.
