Panssaroitu kuljettaja TR-1 (TR-26).
TR-1 (TR-26) -kuljetin kehitettiin vuosina 1932-1933. Stalinin VAMM-opiskelijat T-26-säiliön perusteella. Hankkeen lopullinen tarkistus tehtiin S. M. Kirovin nimisen Sistzmashtrestin pilottitehtaan (tehdas nro 185) KB: ssä Leningradissa. Tässä tehtaassa valmistettiin prototyyppi kesällä 1933, ja saman vuoden syyskuusta helmikuuhun 1934 asti sitä testattiin NIBT -testialueella.
Ajoneuvo oli suunniteltu kuljettamaan neljätoista laskuvarjohyppääjää, jotka sijoitettiin panssaroituun hyttiin joditornilaatikon takana. Nestejäähdytteinen nestejäähdytteinen nestejäähdytteinen Hercules 90 hv kaasutinmoottori. ((56 kW), asennettu yhteen yksikköön, jossa oli vaihteisto ja Hercules -pääkytkin, sijaitsi rungon keskiosassa kuljettajan vasemmalla puolella. Tämä voimalaitoksen järjestely vaati uudelleenjärjestelyä ja rakenteellisia muutoksia järjestelmät, jotka varmistavat moottorin toiminnan.
Luodinkestävä panssarisuoja, joka on valmistettu panssaroiduista valssatuista levyistä, joiden paksuus on 6 ja 10 mm. Panssarilevyt yhdistettiin hitsaamalla ja niittaamalla.
Hyökkäysjoukkojen laskeutuminen ja purkaminen suoritettiin ajoneuvon takana sijaitsevan kaksoisoven ja ohjaamon katossa olevan laskeutumisluukun kautta. Laskeutumisosaston henkilökohtaisista aseista ampumista ja liikkeen aikana tapahtuvaa tarkkailua varten panssaroidun ohjaamon sivu- ja etuseinissä oli porsaanreikiä, jotka oli peitetty panssaroiduilla kansilla.
Lasku oli ahdas ja epämukava. Suoritetut testit osoittivat tarpeen käyttää panssaroituja kuljettajia Puna -armeijassa, nenä paransi laskeutumisen mukavuutta.
Auton risteilyetäisyys moottoritiellä oli 100 km.
Panssaroitu kuljettaja TR-4
TR-4-panssaroitu kuljettaja kehitettiin SM Kirovin nimisen Sistzmashtrest-pilottitehtaan T-26 KV -säiliön (tehdas nro 185) perusteella vuonna 1933. Kolme näytettä tehtiin, joista yksi testattiin II. MVT -kokeilukenttä vuoden 1933 lopussa - vuoden 1934 alussa panssaroituja kuljettajia ei otettu käyttöön eikä se ollut sarjatuotannossa.
Ajoneuvon oli tarkoitus kuljettaa viidentoista miehen hyökkäysvoimaa, joka sijoitettiin panssaroituun hyttiin, joka sijaitsi ajoneuvon keskellä säiliön tornin ja tornin sijasta. Rungon takaosassa sijaitseva moottoritila oli erityisesti eristetty joukko -osastosta !! osio, jossa oli kaksi luukkua moottoriin pääsyä varten. Panssaroidun kuljettajan miehistö koostui yhdestä henkilöstä - kuljettajasta. Se sijaitsi Borgin oikealla puolella ja seurasi maastoa katseluluukun kautta, joka oli suljettu panssaroidulla kannella, jossa oli katselukortti ja tripleksi.
Joukkojen laskeutuminen ja purkaminen tehtiin kahden sivuoven kautta. Lisäksi laskeutumisluukut sijaitsivat joukko -osaston lattiassa. Sotilaat sijoitettiin viiteen kokoontaitettavaan istuimeen, jotka oli asennettu moottorin ja voimansiirron yhdistävän potkurin akselia pitkin (kaksi oikealla ja kolme vasemmalla). Kaksi penkkiä sijaitsi ohjaamon sivuseinien varrella ja niissä oli taitettavat jalkatuet.
Conning-tornin etu- ja perälevyihin, erityisiin kuulakiinnikkeisiin, sijoitettiin yksi 7,62 mm: n DT-konekivääri. DT -konekiväärien ammukset koostuivat 4980 patruunasta. Joukkotilojen tuuletusta varten tuuletin asennettiin takaseinän erityiseen reikään, joka oli peitetty panssarilevyllä.
Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu panssaroiduista valssatuista levyistä, joiden paksuus on 6 ja 10 mm. Panssarilevyjen liitäntä suoritettiin hitsaamalla. Ohjaamon etu- ja perälevyt, joissa oli sivu poskipäät, sijaitsivat pienessä kallistuskulmassa pystysuoraan nähden.
Moottoritila oli varustettu 90 hevosvoiman (66 kW) Hercules * 1 -kaasumoottorilla, Hercules -pääkytkimellä vaihteistossa ja pääkytkimellä Hercules.
