Venäjän jalkaväen tärkeimmät kuljetus- ja palotukivälineet ovat pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat. Käytössä on useita tällaisia laitteita, joilla on tiettyjä ominaisuuksia, ja uusien mallien odotetaan saapuvan lähitulevaisuudessa. Kokonaismäärällisellä ja laadullisella kokoonpanolla on tiettyjä ominaisuuksia, jotka voivat vaikuttaa todelliseen taistelukykyyn.
Tekniikkaa menneisyydestä
Nyt käytössä on useita panssaroituja kuljettajia, lukuun ottamatta niiden muutoksia. Samaan aikaan jopa vanhentuneet ajoneuvot, kuten BTR-60 ja BTR-70, sisältyvät virallisesti joukkoihin. The Military Balance -viitekirjojen mukaan viime vuosina niitä on noin 800. BTR-60 ja n. 200 yksikköä BTR-70. Lisäksi jopa 4 tuhatta tällaista konetta on varastossa.
Armeijan luokan päämalli on tällä hetkellä uudempi BTR-80 (A). Tällaisia laitteita on yli 1500-1700 yksikköä. saatavilla maavoimilta, merijalkaväiltä ja muilta rakenteilta. Valtaosa tällaisista laitteista kuuluu perusmuutokseen konekivääriasemalla. Tykin BTR-80A määrä ei ylitä 100-150 yksikköä.
Maavoimiin kuuluu useita kymmeniä moottorikiväärirykmenttejä ja prikaatteja. Jotkut näistä kokoonpanoista on varustettu panssaroiduilla kuljettajilla, toiset käyttävät jalkaväen taisteluajoneuvoja. Valtion mukaan rykmentin (prikaatin) joukkoon kuuluu yli sata panssaroitua kuljettajaa. Siten porauslaitteet mahdollistavat huomattavan määrän yksiköiden palvelun ja taistelutyön, ja reservin avulla voidaan ottaa käyttöön uusia yksiköitä.
BTR-60 ja BTR-70 ovat ominaisuuksiltaan vanhentuneita. Uudempi BTR-80 (A) on kaikin puolin parempi, mutta sitä on myös arvosteltu. Nykyaikaisten standardien mukaan tällä ajoneuvolla ei ole riittävästi varauksia eikä se voi saada lisäsuojaa, eikä ulkoasu takaa laskeutumisvoiman turvallisuutta irrotettaessa. Perusmuutoksen konekiväärivarustus ei riitä useisiin taistelutehtäviin.
Modernisointiprojekti
Ottaen huomioon BTR-80: n puutteet 2000-luvun lopussa, luotiin päivitetty BTR-82-projekti. Siinä määrättiin voimalaitoksen uusimisesta, vakiohaarniskan lisäämisestä uusilla komponenteilla, parannetun asesarjan käytöstä jne. Kuten tuolloin todettiin, tällaisen modernisoinnin seurauksena panssaroidun kuljettajan tehokkuus on kaksinkertaistunut.
Vuonna 2011 Arzamasin koneenrakennustehtaalla ("Military Industrial Company") valvoi panssaroitujen kuljettajien BTR-82A sarjatuotantoa, nämä olivat uusia ajoneuvoja. Pian he aloittivat BTR-80-käteisen modernisoinnin BTR-82AM-hankkeen mukaisesti. Ensimmäiset varusteet lähetettiin joukkoille ja hallittiin 2000 -luvun alussa. Vuonna 2013 BTR-82A (M) hyväksyttiin virallisesti. On uteliasta, että armeija päätti ostaa vain tykin panssaroituja ajoneuvoja. BTR-82: n konekivääriversio ei kuitenkaan jäänyt huomaamatta. Nimityksellä BTR-82V se aloitti palveluksensa Venäjän vartion kanssa.
Uuden BTR-82A: n tuotantoa on tehty viime vuosikymmenen alusta lähtien useilla sopimuksilla, joista jokainen sisältää kymmeniä laitteita. Vuosina 2014 ja 2016. oli kaksi tilausta BTR-80: n laajamittaisesta modernisoinnista tilaan "82AM". Uusia ja päivitettyjä laitteita tuli maavoimien eri yksiköihin ja kokoonpanoihin.
BTR-82A: n (M) tarkkaa määrää ei ole julkistettu virallisesti, mutta arvioita on erilaisia. Joten, Military Balance osoittaa, että vuoden 2020 alussa maavoimilla oli 1 000 ajoneuvoa kahdella muunnoksella. Merijalkaväki laski 661 yksikköä. ja 20 yksikköä. ilmassa olevissa joukkoissa. Aiemmin viralliset raportit ovat viitanneet useiden yksiköiden ja kokoonpanojen uudelleen aseistamiseen.
Näin ollen BTR-82A (M) -tuotanto on viime vuosina ylittänyt käytettävissä olevan BTR-80-määrän. Eri lähteiden mukaan tällaisten laitteiden tuotanto jatkuu sekä tyhjästä että vanhojen koneiden uudelleenrakentamisesta. Näin ollen kaikkien versioiden BTR-82-mallien määrä kasvaa tulevaisuudessa, ja BTR-80-laitteiden määrää on vähennettävä vähitellen. Eri tyyppisten ajoneuvojen osuus koko kalustosta muuttuu vastaavasti.
BTR-80/82-linjaa kehitetään edelleen. BTR-82: n alkuperäinen rakenne tarjoaa lisäsuojaa sirpaleita ja miinoja vastaan, mutta jättää ajoneuvon alttiiksi panssarintorjunta-aseille. Viime vuonna esiteltiin panssaroidun BTR-82AT-prototyypin ilman tällaisia ongelmia. Tässä projektissa ehdotetaan kotelon varustamista yläelementteillä ja ristikkosuojilla. Lisäksi on mahdollista käyttää sekä tavallista tykki-konekivääritornia että uusia taistelumoduuleja.
Uusi sukupolvi
On tunnettua, että jopa nykyaikaisin BTR-82 on joidenkin keskeisten päätösten kannalta peräisin kauan vanhentuneesta BTR-60: sta, ja tämä johtaa lukuisiin vakaviin ongelmiin. Niistä päästäkseen eroon kehitetään pohjimmiltaan uusia jalkaväen panssaroitujen ajoneuvojen malleja. Nykyaikaisten pyörillä varustettujen panssaroitujen henkilöautojen tulevan korvaajan tulisi olla sotilaallisen teollisuusyhtiön kehittämä Boomerang-alustaan perustuva K-16-ajoneuvo.
Yhtenäisen alustan ja siihen perustuvan panssaroidun kuljettajan kehittäminen alkoi kymmenennen vuoden alussa. Vuonna 2013 valmis näyte esiteltiin ensin kapealle joukolle sotilasosaston ja maan johtajia, ja vuonna 2015 järjestettiin ensimmäinen julkinen mielenosoitus. Kehitystyö jatkuu tähän päivään asti. Kuten viime vuosina on raportoitu, nyt on kyse suunnittelun, valmistustekniikan ja kustannusten optimoinnista.
Viimeaikaisten raporttien mukaan Boomerang-alustalle on jo rakennettu useita kokeellisia panssaroituja K-16 ja jalkaväen taisteluajoneuvoja K-17, mutta niiden tarkkoja lukuja ei tiedetä. Tätä tekniikkaa käyttäen suoritettiin alustavat testit. Viime vuonna aloitettiin uuden erän prototyyppien kokoaminen valtion testejä varten, ja sen oli määrä alkaa kesällä 2020. Nämä tapahtumat päättyvät ensi vuonna ja sarjan valmistelut ovat jo alkaneet.
Yleisestä salassapidon ilmapiiristä huolimatta voidaan jo kuvitella, mikä lupaava K-16 on parempi kuin nykyinen BTR-80/82. Suurentamalla kokoa ja sallittua painoa voitiin käyttää tehokkaampia luodinkestäviä, ammuksia ja miinoja estäviä varauksia. Tarjolla on myös laajempi valikoima taistelumoduuleja, joissa on konekivääri, tykki ja raketti -aseistus. Parantaa laskeutumisvoiman turvallisuutta ajon aikana ja irrotettaessa.
Tarvittavaa määrää "bumerangeja" yhdessä tai toisessa mallissa ei ole vielä ilmoitettu. Samaan aikaan kehitysyhtiö puhuu valmiudestaan valmistaa massatuotantolaitteita sotilasosaston tilaamina määrinä. Puolustusministeriö puolestaan ei ole vielä valmis julkistamaan suunnitelmiaan.
Ilmeisesti ensimmäisinä vuosina K-16: n tuotanto suoritetaan enintään muutamia kymmeniä vuodessa. Tämä mahdollistaa joidenkin yhteyksien varustamisen uudelleen vanhoja tekniikoita käyttäen. Tulevaisuudessa hintojen nousu on mahdollista, mikä voi nopeuttaa joukkojen varustamista.
Puolustus- ja teollisuusministeriön voimavaroja koskeva kysymys on kuitenkin edelleen auki. Ei tiedetä, voidaanko kaikki vanhentuneet ajoneuvot korvata Bumerangilla kohtuullisessa ajassa tai jopa kaukaisessa tulevaisuudessa, ja on tarpeen pitää tietty määrä BTR-80/82 käytössä.
Tilanne ja näkymät
Tällä hetkellä maa-, rannikko- ja ilmavoimilla on melko suuri määrä eri panssaroituja kuljettajia, joilla on erilaiset kyvyt. Riveissä on vähintään 3-3,2 tuhatta tämän luokan nykyaikaisten koneiden konetta; varastossa on vielä useita tuhansia panssaroituja kuljettajia, enimmäkseen vanhentuneita. Kaikki tämä mahdollistaa joukkojen tarvittavan varustelutason ylläpitämisen ja luo myös huomattavan varauksen nykyaikaistamiseen.
Laitteita on viime vuosina päivitetty uusien projektien ja uusien koneiden rakentamisen mukaan. Lisäksi töitä valmistellaan perusteellisesti uuden panssariajoneuvoperheen parissa. Pyöräisten panssaroitujen kuljettajien kehitysprosessi ei siis pysähdy ja antaa säännöllisesti uusia tuloksia. Lisää viestejä näistä prosesseista saattaa ilmestyä lähitulevaisuudessa.
