Takaisin USS. R.
Ajoneuvon nimi, Tu-22, voi yksin hämmentää henkilöä, joka ei ole kovin kiinnostunut ilmailusta. Samanlaisten indeksien antamisesta eri taisteluajoneuvoille on yleensä tullut kotimaan lentoteollisuuden "hyvä perinne". Muista, että ensimmäinen Tu-22 nousi ensimmäisen kerran taivaalle vuonna 1958. Tätä konetta on vaikea kutsua onnistuneeksi. Lentokoneessa ilmeni käytön aikana vakavia puutteita: suurilla yliäänenopeuksilla lentokoneesta tuli vaikea hallita johtuen ilmahäiriöistä, jotka johtuivat moottorien epäonnistuneesta sijoittamisesta peräyksikön päälle. Lentäjät maksoivat hengellään siitä, että he toivat koneen mieleen. Tilastot puhuvat puolestaan: 300 rakennetusta autosta 70 hävisi.
Arvokkaan kokemuksen pohjalta rakennettu Tu-22M-lentokone on itse asiassa täysin erilainen kone, jota on kaukaa katsottuna vaikea sekoittaa aiempaan versioon. Pommikone sai keskipuolen muuttuvan pyyhkäisyn, ilmanottoaukot rungon sivuilla ja moottorit hännän osassa (kuten Tu-128-sieppaaja). Seuraava tärkeä virstanpylväs koneen kehityksessä on Tu-22M3-muunnoksen syntyminen 70-luvulla. Lentokone, kuten tiedämme, sai tehokkaampia ja taloudellisempia moottoreita NK-25, joissa oli elektroninen ohjausjärjestelmä ECUD-25, sekä useita muita merkittäviä parannuksia, jotka koskivat lähinnä avioniikkaa. Kh-22-risteilyohjus ja Kh-15-aeroballinen ohjus mahdollistivat periaatteessa lentokoneen osumisen maa- / merikohteisiin ilman ilmapuolustusaluetta. Kuitenkin jopa kylmän sodan aikana yhdysvaltalaisen lentoliikenteen harjoittajan lakkojoukon hyökkäys oli, voisi sanoa, "yksisuuntainen lippu". Yhdysvaltain lentotukialukset, joilla oli käytettävissään F-14-sieppaajat, tuskin olisivat sallineet Neuvostoliiton lentokoneiden palata. Toisaalta, jos USA: n ja Neuvostoliiton välillä olisi laaja konflikti, tällä ei olisi silti suurta merkitystä: ei olisi minne palata.
Lentokoneiden ylösnousemus
Vuodesta 2017 lähtien Venäjällä oli noin 60 Tu-22M3-pommikoneita. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen osa lentokoneista jäi Ukrainan ja Valko -Venäjän alueelle, mutta sitten nämä maat kieltäytyivät käyttämästä näitä koneita. On aivan selvää, että 70 -luvulla kehitetty lentokone on lähes toivottoman vanhentunut, mikä on ensinnäkin selvää, kun otetaan huomioon sen avioniikka. 80-luvulla he halusivat päivittää auton Tu-22M4-tasolle, mutta 90-luvun alussa työtä rajoitettiin.
2000-luvulla ilmestyi hyvin outo idea korvata Tu-22M3 Su-34-etulinjan pommikoneilla, jotka olivat vasta alkamassa tulla joukkoihin. Käsitteen järjettömyys tulee ilmeiseksi, jos verrataan taistelusädettä ja siivekkäisten ajoneuvojen kuormitusta. Su-34 on varsin kelvollinen vaihtoehto Su-24M: lle, mutta se ei onnistu tekemään siitä pitkän kantaman pommikone, aivan kuten se ei onnistu tekemään sitä Su-35S: stä tai Su-30SM: stä, jotka käyttävät samaa perustaa kuin Su-34.
Realistisempi vaihtoehto on PAK DA, joka nähdään nyt sekä pommikoneena että tiedustelulentokoneena ja jopa osittain raskaana hävittäjänä (sen oletetaan kuljettavan ilma-ilma-ohjuksia). Tulevaisuuden "näkymätön" on kuitenkin vaarassa muuttua pitkäaikaiseksi rakentamiseksi, koska se on itse asiassa monimutkaisin taistelulentokompleksi koko Neuvostoliiton / Venäjän historiassa. Ja mahdollisesti myös kallein. Siksi ensimmäisen lennon ilmoitettua päivämäärää (aiemmin ilmoitettu 2020-luvun puolivälissä) voidaan kutsua”optimistiseksi”. Tie ulos tilanteesta on Tu-160: n nykyaikaistaminen Tu-160M2-tasolle, Tu-95MS Tu-95MSM-tasolle ja Tu-22M3-taso Tu-22M3M-tasolle.
Talous ja talous
Yhdysvallat on osoittanut, kuinka vanhojen pommikoneiden nykyaikaistaminen olisi ideaalisesti suoritettava. Heidän B-52H ja B-1B saivat erityisesti uusimmat Sniper Advanced Targeting Pod -tarkastusjärjestelmät sekä kyvyn käyttää "älykkäitä" ja suhteellisen edullisia pommeja JDAM-sarjojen avulla. Itse nykyaikaistaminen ei ollut halpaa, mutta koneet pystyivät menestyksekkäästi kouluttamaan tuomiopäivän aseista terrorismin vastaisiin taistelijoihin. Tai minkä tahansa Yhdysvaltain vihollisen kanssa kolmannen maailman maista, joilla ei ole vakavaa ilmapuolustusta.
Ilmeisesti Tu-22M3M ei voi ylpeillä tällaisilla ominaisuuksilla, vaikka sen päätarkoitus on hieman eri tasolla. Lentokoneen käyttöä tavanomaisten ohjaamattomien pommien kantajana voidaan pitää anakronismina. Tämän seurauksena saavutettu vaikutus on pieni, mutta mahdollisuudet menettää lentokone lisääntyvät merkittävästi, jos vedämme analogian ohjusten laukaisemiseen vyöhykkeen ulkopuolelta. Tältä osin Tu-22M3-pommikoneen menetys Etelä-Ossetian aseellisen konfliktin aikana 10. elokuuta 2008 on suuntaa antava.
Siksi, kuten olemme jo todenneet, Tu-22M3M: n päätehtävänä on taistelu lentotukialusten iskujoukkoja vastaan ja erityisen tärkeiden kohteiden tuhoaminen kentällä risteilyohjuksilla. Tätä varten ajoneuvo varustettiin uudella aseistusjärjestelmällä, joka sisälsi nykyaikaisen viestinnän ja navigoinnin, modernin elektronisen sodankäynnin ja X-32-luokan erittäin tarkat risteilyohjukset, joiden laukaisualue oli jopa 1000 km ja nopeus 4--4. 5,4 tuhatta kilometriä tunnissa. Itse ohjusta voidaan pitää Tu-22M3M: n tärkeimpänä, tärkeimpänä innovaationa. Valitettavasti pommikoneen uutta "pitkää käsivartta" tuskin voidaan pitää "uutena" sanan tavanomaisessa merkityksessä. Itse asiassa meillä on edessään modernisoitu versio Kh-22-raketista, joka kehitettiin jo 60-luvulla. Testien aikana osoitetuissa näytteissä ei ole merkkejä tutkan allekirjoituksen heikkenemisestä, mikä tietenkin vähentää mahdollisuuksia osua kohteeseen intensiivisen ilmatorjunnan olosuhteissa. Mutta muilla uusilla venäläisillä ohjuksilla - Kh -101 ja Kh -59MK2 - on melko havaittavia merkkejä varkaintekniikasta, vaikka on vaikea sanoa, kuinka paljon tämä auttaa käytännössä.
Toinen asevaihtoehto Tu-22M3M: lle on Dagger-aeroballisen ohjuksen käyttö, jota kutsutaan myös joskus "hypersonic-ohjukseksi". Tämän tuotteen käyttöalue osana ohjusten pommikoneita on arviolta kolme tuhatta kilometriä, mikä on tietysti vankka indikaattori. Toisaalta lausunnot kehityksen vallankumouksellisuudesta ovat kaukana todellisuudesta. Käsitteellisesti "tikari" on lähempänä Neuvostoliiton X-15: tä kuin lupaavaa hypersonic Boeing X-51 -moottoria, jossa on ramjet-hypersonic-suihkumoottori, jonka avulla se voi ylläpitää valtavaa nopeutta koko lentovaiheen aikana (mikä kuitenkin ei ratkaise ongelmia ohjuksen ohjaamisessa yliäänisellä nopeudella).
Perinteisesti myönteisistä näkökohdista-Tu-22M3M-ilmailutekniikan yhdistäminen samanlaisiin järjestelmiin kuin strateginen Tu-160M-ohjusalus. Ottaen huomioon RF-ilmavoimissa havaitsemamme suuntaukset (äskettäin he alkoivat taas puhua MiG-35-koneiden ostamisesta erilaisimpien "Sushkin" lisäksi) mikä tahansa yhdistyminen on hyvä, vaikka länsi tuskin pystyy saavuttamaan myös kehittyneiden maiden taso: ilmeisesti tällainen tehtävä ei edes asettanut sitä.
Yleensä Tu-22M3M -muunnos kuvastaa hyvin nykyaikaiselle Venäjälle ominaista taloudellista lähestymistapaa uusiin aseisiin. Pommikone on eräänlainen siivekäs "kaksois" tärkeimmästä taistelutankista T-72B3, josta tuli myös kompromissi hinnan ja laadun suhteen. Kaikkiaan vuoteen 2020 mennessä Kazanin ilmailutehtaalla on tarkoitus päivittää jopa 30 Tu-22M3 uudelle tasolle. Analogisesti Su-27SM-hävittäjän kanssa voidaan olettaa, että tulevaisuudessa myös muita koneita päivitetään. Ja lähitulevaisuudessa saattaa ilmestyä jonkinlainen Tu-22M3M2 tai Tu-22M3M3, joka on suunniteltu muun muassa "tikaria" tai uusia ohjattuja pommeja varten.
