Puna-armeija aloitti toisen maailmansodan ilman armeijan itseliikkuvien aseiden sarjaliikennettä, jota voitaisiin käyttää sekä jalkaväen tukemiseen hyökkäyksessä että taisteluun vihollisen tankeja vastaan. 1930-luvun lopulla käyttöön otetut SU-5-itseliikkuvat aseet, jotka luotiin kevyen T-26-säiliön pohjalta, valmistettiin hyvin pieninä sarjoina ja niitä käytettiin vain satunnaisesti Puolan kampanjan aikana. Kesällä 1941 kysymys itseliikkuvien aseiden tarpeesta tuli niin akuutiksi, että vuoden loppuun mennessä syntyi Komsomolets-tykistötraktorin perusteella luotu itsekulkeva ase ZIS-30. Tällä ajoneuvolla oli pieni voimavara, se oli epävakaa ja ylipainoinen, vaikka se pystyi samanaikaisesti melko onnistuneesti iskemään lähes kaikkiin Wehrmachtin panssaroituihin ajoneuvoihin.
Yritys kehittää täysin panssaroitu itsekulkeva ase, joka oli aseistettu 76 mm: n tykillä, ryhtyi Gorkin autotehtaaseen omasta aloitteestaan syksyllä 1941. Samaan aikaan yritys hallitsi kevyen T-60-säiliön tuotannon ja suunnitteli kehittyneemmän koneen-T-70. Käyttämällä näiden säiliöiden voimansiirron ja alustan elementtejä suunnittelijat loivat SU-71-itseliikkuvan tykistöyksikön, jossa oli kaksi rinnakkaista 6-sylinteristä GAZ-202-moottoria. Yhdessä sen kanssa oli käynnissä yhtenäinen ilmatorjunta-ase SU-72, jossa oli 37 mm: n automaattinen tykki pyörivässä tornissa. Lopulta yksikään auto ei kuitenkaan päässyt tuotantoon.
Tilanne muuttui vasta keväällä 1942, jolloin Neuvostoliitto näki käännekohdan panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon kasvussa ja ACS: n luomisen tehtävä nousi uudella voimalla. Oli aivan selvää, että nykyaikaisissa sotaolosuhteissa itseliikkuvan tykistön olisi pitänyt tukea jalkaväkeä, ratsuväkeä ja panssaroita hyökkäyksessä, jotka voisivat helposti liikkua maassa, lähestyä vihollista ja olla suojattuja hänen konekivääritulialtaan. Itseliikkuvat aseet voisivat tuhota vihollisen tankit ja niiden ampumapaikat suoralla tulella sekä suljetuista paikoista melko tehokkaasti ja ilman pitkää valmistautumista.
Heinäkuuhun 1942 mennessä rakennettiin ensimmäinen näyte itseliikkuvasta aseesta OSU-76, joka luotiin T-60-säiliön perusteella, mutta joka oli varustettu halvemmalla M-1-moottorilla. Tämä ajoneuvo osoittautui epävakaaksi ammuttaessa, koska se oli melko lyhyt, ja sen panssarisuojaus oli liian heikko. Itse asiassa rajallisen massan (enintään 10 tonnia) täysimittaisen, liikkuvan, riittävän suojatun itseliikkuvan jako-tykin luominen, jota kevyen säiliön runko kestäisi, oli ei-triviaali tehtävä.
Valtionpuolustuskomitea (GKO), joka on tietoinen tarpeesta käyttää itsekulkevia aseita rintamalla, määrää 1. joulukuuta 1942 mennessä uuden itseliikkuvan laitoksen luomisen. Tällä kertaa perustaksi otettiin T-70-säiliön runko, jonka teollisuus hallitsi hyvin. Itseliikkuvien aseiden taistelutila sijaitsi takana siten, että ZIS-3-aseen piippu ei ylittänyt ajoneuvon mittoja. Voimalaitoksessa oli kaksi rinnakkaiskäyttöistä GAZ-202-moottoria, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Täsmälleen samaa moottoria (yhdessä kappaleessa) käytettiin T-60-säiliössä.
Ensinnäkin suunnittelijoita houkutteli mahdollisuus, että ACS liikkuu yhdessä moottorissa toisen moottorin epäonnistuttua, samoin kuin koneen yhdistäminen hallittuihin yksiköihin ja helppo vaihto. Jostain syystä suunnittelussa ei otettu huomioon kokemusta kahden rinnakkaisen moottorin lohkojen epäonnistuneesta käytöstä, jotka toimivat yhdellä lähtöakselilla. Luojat eivät ottaneet huomioon moottorien sarjaliitäntää rivissä, jota käytettiin jo T-70-säiliössä. Oli miten oli, luotu itseliikkuva ase testattiin ja otettiin käyttöön nimellä SU-76. Sen sarjatuotanto alkoi tammikuussa 1943, ja kuukauden lopussa kaksi ensimmäistä itsekulkevalla aseella varustettua rykmenttiä lähtivät Volhovin rintamaan. Täällä autoja ja "satoi". Tällaisen moottoriliitännän synnynnäinen vika tuntui - käytön aikana tapahtui kaikuva vääntövärähtely, joka johti hyvin pian voimansiirron vikaan.
Maaliskuussa 1943 itseliikkuvien aseiden tuotanto lopetettiin (tuotettiin noin 170 ajoneuvoa). Auton oli poistettava kaikki puutteet mahdollisimman pian. Tämän seurauksena toukokuuhun 1943 mennessä uusi versio, nimeltään SU-76M, saatettiin kokoonpanolinjalle. Ajoneuvo suunniteltiin nopeasti uudelleen moottorin asentamiseksi T-70-säiliöstä, katto poistettiin taistelutilasta, mikä haittasi aseen kohdistamista ja miehistön työtä, voimansiirtoa ja hallintaa ajoneuvon paino laski 11, 2 tonnista 10, 5 tonniin. Jo heinäkuussa 1943 uusi itseliikkuva ase sai tulikasteen Kursk Bulgen taistelun aikana.
Rakenteen kuvaus
SU-76 on puoliavoin itseliikkuva ase, jonka takana on taisteluosasto. Panssaroidun rungon edessä oli kuljettajan istuin, käyttöjärjestelmä ja voimansiirto, kaasusäiliöt. Moottori sijaitsi itseliikkuvan aseen keskilinjan oikealla puolella. Ase, ampumatarvikkeet ja muun miehistön istuimet olivat takaosan avoimessa ylä- ja takatornissa.
Taistelutila oli ohjaushytti, joka oli suojattu kahdella sivu- ja etupanssarilevyllä. Varaus oli erottuva luodinkestävä. Kannen rungon etulevy on 35 mm paksu. sijaitsi 60 asteen kulmassa normaaliin nähden, ohjaamon sivuseinät olivat 10 mm paksuja. ja ne sijaitsivat 25 asteen kulmassa. Itseliikkuvat aseenpanssarit suojelivat 4 hengen miehistöä käsiaseiden tulelta ja suurilta sirpaleilta. Ohjaamon takaseinä oli sivujen alapuolella ja siinä oli erityinen ovi. Suojautuakseen huonolta säältä itseliikkuvalla aseella oli peitemarkiisi, joka toimi katona. Itseliikkuvien aseiden komentaja sijaitsi aseen oikealla puolella, ampuja vasemmalla ja kuormaaja takaa. Kaikki SU-76-ajoneuvot oli varustettu lähettävillä ja vastaanottavilla radioasemilla ja säiliöpuhelimella.
ACS SU-76 oli varustettu voimalaitoksella, joka koostui kahdesta nelitahtisesta, kuusisylinterisestä GAZ-202-kaasutinmoottorista, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Myöhempien tuotantosarjojen ACS oli varustettu jopa 85 hevosvoimalla. moottorit. Itseliikkuvan pistoolin jousitus oli vääntösauva, yksilöllinen kullekin kuuden pienen halkaisijan omaavalle pyörälle (kummallakin puolella). Vetopyörät olivat edessä, kun taas laiskat olivat identtisiä maantiepyörien kanssa.
Moottoritiellä itseliikkuvat aseet voisivat kiihdyttää 41-45 km / h, nopeus maassa oli pienempi ja oli 25 km / h. Risteilyalue moottoritiellä oli 250 km., Maastossa - 190 km. SU-76 pystyi voittamaan jopa 2 metrin leveän kaivanteen, kiipeämään 30 asteen kaltevalle vuorelle ja voittamaan jopa 0,9 metrin syvyyden. Alhaisen maanpaineen (vain 0,545 kgf / cm2) vuoksi SU-76 pystyi liikkumaan melko helposti metsäisessä ja soisessa maastossa tukien jalkaväkeä, jossa keskitankit ja muut itseliikkuvat aseet eivät voineet auttaa. Kehitetyn jäähdytysjärjestelmän ja ongelmattoman moottorin esilämmittimen ansiosta autoa voitiin käyttää milloin tahansa vuoden aikana koko Neuvostoliiton ja Saksan rintaman pituudelta Karjalan pohjoisosista Krimiin. Auton 6-sylinteriset moottorit, jotka valmistettiin tuotannossa juuri ennen sodan alkua, toimivat menestyksekkäästi jännittyneessä säiliötilassa. Moottorien epätavallista asennusta "pään taakse" ei käytetty missään muualla maailmassa.
Itseliikkuvan aseen tärkein aseistus oli ZIS-3-yleisjakoase. Tämän aseen alakaliiperi-ammukset puolen kilometrin etäisyydellä pystyivät tunkeutumaan jopa 91 mm paksuisiin panssaroihin. Toisin sanoen, ase voi osua mihin tahansa paikkaan saksalaisten keskitankkien joukossa sekä tiikereiden ja pantterien sivuille. Lisäksi itseliikkuvilla aseilla oli kannettava DT-konekivääri itsepuolustukseksi, samoihin tarkoituksiin miehistö voi käyttää PPS- ja PPSh-konekiväärejä sekä useita F-1-käsikranaatteja.
ZIS-3-pistoolin tynnyrin pituus oli 40 kaliiperia, kiila pystysuora pultti ja puoliautomaattinen mekanismi. Tämän aseen panssaria lävistävä ammus painoi 6,3 kg, räjähdysherkkä hajoaminen-6,2 kg. Panssarin lävistävän ammuksen kuonon nopeus oli 662 m / s. Ase oli asennettu konetyökaluun panssaroidun ohjaushytin kilven taakse. Takaiskumekanismit suljettiin panssaroituun koteloon. Tarkkailuvälineet koostuivat tavallisesta panoraamanäkymästä. Pystyohjauskulmat olivat -5 -+15 astetta, vaakasuuntaiset kulmat olivat 15 astetta (kumpaankin suuntaan). Itseliikkuvat ampumatarvikkeet sisälsivät 60 yhtenäistä patruunaa, joiden joukossa voisi olla panssaria lävistäviä, räjähtäviä räjähtäviä sirpaleita ja kumulatiivisia. Riittävän koulutettu miehistö pystyi saavuttamaan 8-10 laukausta minuutissa.
SU-76 ACS: n pieni metallinkulutus sekä Neuvostoliiton suunnittelussa hyvin kehittyneiden autokomponenttien ja kokoonpanojen käyttö määrittivät sen massatuotannon. Tämä puolestaan mahdollisti mahdollisimman lyhyessä ajassa vahvistaa ja tiivistää jalkaväen tykistömuodostelmia, jotka rakastuivat nopeasti näihin koneisiin ja arvostivat niiden todellista arvoa. Vuosina 1943–1945 valmistettiin yhteensä 14 292 tällaista SPG: tä. SU-76: sta tuli puna-armeijan toiseksi suurin panssaroitu ajoneuvo T-34-tankin jälkeen.
Taistelukäyttö
SU-76 oli suunniteltu tarjoamaan palotukea jalkaväelle taistelukentällä, ja sitä käytettiin kevyenä hyökkäyspistoolina tai säiliön tuhoajana. Se korvasi kokonaan jalkaväen läheisen tuen kevyet säiliöt, jotka olivat yleisiä Puna -armeijassa. Samaan aikaan auton arviointi oli melko kiistanalainen. Jalkaväki piti SU-76-itseliikkuvista aseista, koska sen tulivoima oli parempi kuin T-70-säiliö, ja avoin ohjaushytti mahdollisti läheisen vuorovaikutuksen miehistön kanssa erityisesti kaupunkitaisteluissa. Samaan aikaan itseliikkuvat aseet havaitsivat usein itse koneen heikot kohdat, joihin kuului erityisesti heikko luodinkestävä varaus, bensiinimoottorin lisääntynyt palovaara ja avoin torni, joka ei suojannut tulipalolta edellä. Samaan aikaan avoin ohjaushytti oli kätevä miehistön työhön, ja se myös poisti ongelman kaasun saastumisesta taistelutilassa ampumisen aikana ja mahdollisti myös tarvittaessa poistumisen nopeasti ACS: ltä. Lisäksi auton positiivisia puolia olivat luotettavuus, helppo huolto, alhainen melu ja korkea maastohiihtokyky.
Säiliön tuhoajana SU-76 pystyi varsin menestyksekkäästi taistelemaan kaikenlaisia Wehrmachtin kevyitä ja keskisuuria säiliöitä sekä vastaavia saksalaisten itseliikkuvia aseita vastaan. Itseliikkuvalla aseella oli mahdollisuus voittaa jopa Pantteria vastaan lävistäen sen ohuet sivupanssarit. Samaan aikaan se oli tehotonta "tiikeriä" ja raskaampia ajoneuvoja vastaan. Tapaamisessa raskaiden säiliöiden kanssa miehistö voi ampua alavaunua tai yrittää vahingoittaa tynnyriä sekä lyödä sivua läheltä. Alakaliiperin ja kumulatiivisten kuorien lisääminen ampumatarvikkeisiin yksinkertaisti jonkin verran taistelua hyvin panssaroituja kohteita vastaan, mutta ei ratkaissut ongelmaa kokonaan.
Maaston ja naamioinnin pätevä käyttö liikuttaessa maasta kaivetusta turvakodista toiseen salli kokeneiden itseliikkuvien aseiden miehistön torjua onnistuneesti saksalaisten säiliöhyökkäyksiä. Joskus SU-76: ta käytettiin ampumaan suljetuista paikoista. Hänen aseidensa korkeus oli korkein kaikista Neuvostoliiton itseliikkuvista aseista, ja suurin ampumaetäisyys oli 17 km. Sodan viimeisessä vaiheessa itseliikkuvia aseita käytettiin usein panssaroitujen ersatz-kuljettajien, haavoittuneiden evakuointiin tarkoitettujen ajoneuvojen ja myös tykistön tarkkailijoiden ajoneuvona.
Suorituskyky: SU-76
Paino: 10,5 tonnia.
Mitat:
Pituus 5 m, leveys 2, 74 m, korkeus 2, 2 m.
Miehistö: 4 henkilöä.
Varaus: 7-35 mm.
Aseistus: 76,2 mm: n tykki ZIS-3
Ammukset: 60 patruunaa
Moottori: kaksi 6-sylinteristä bensiinimoottoria GAZ 202, 70 hv. jokainen.
Huippunopeus: moottoritiellä - 44 km / h, epätasaisessa maastossa - 25 km / h
Edistyminen varastossa: moottoritiellä - 250 km., Maastossa - 190 km.
