SU-122 on keskipainoinen Neuvostoliiton itsekulkeva ase, joka kuuluu hyökkäysluokan luokkaan (pienillä rajoituksilla se voisi toimia itseliikkuvana haupitsina). Tästä koneesta tuli yksi ensimmäisistä itseliikkuvista aseista, jotka otettiin käyttöön laajamittaisessa tuotannossa Neuvostoliitossa. Vauhti ACS: n luomiseen oli tarve yksinkertaistaa T-34-säiliön rakennetta mahdollisimman paljon maan vaikeissa olosuhteissa vuoden 1942 puolivälissä ja tarve antaa säiliölle ja koneistetuille yksiköille erittäin liikkuvat ja tehokkaat palotukivälineet.
GAU: n tykistökomitean täysistunto, joka pidettiin 15. huhtikuuta 1942 ja johon osallistuivat joukkojen, teollisuuden ja aseiden kansankomissaarin edustajat, määritteli neuvostoliiton itseliikkuvan tykistön kehittämisen suunnat. Puna-armeija sai jalkaväen tukiaseen, joka oli aseistettu 76 mm: n ZIS-3-jako-tykillä, 122 mm: n M-30-haupitsilla ja itseliikkuvalla bunkkeritaistelijalla, joka oli aseistettu ML-20 152 mm: llä. haupitsitykki. Yleensä täysistunnon päätökset rajoittuivat sellaisen itseliikkuvan tykistöjärjestelmän luomiseen, joka voisi tukea eteneviä jalkaväkiä ja tankeja tulellaan, ja joka pystyi noudattamaan joukkojen etenemistä ja missä tahansa aika avata tuli tappaa. Valtionpuolustuskomitea hyväksyi täysistunnossa tehdyt päätökset.
Suunnittelutyö valmistui ja SU-122: n ensimmäinen prototyyppi valmistui mahdollisimman lyhyessä ajassa, 30. marraskuuta 1942, Uralin raskaan konepajatehtaan (UZTM, Uralmash) tehtaalla. Joukkojen itsekulkevan tykistön puutteen vuoksi SU-122-itsekulkeva ase otettiin massatuotantoon joulukuussa, jonka aikana koneeseen tehtiin jatkuvasti lukuisia muutoksia, jotka liittyivät nopeaan käynnistämiseen sarjaan ja lyhyt testausaika. Itseliikkuvia aseita valmistettiin joulukuusta 1942 elokuuhun 1943; yhteensä 638 tämän sarjan itsekulkevaa asetta. SU-122: n tuotanto lopetettiin, koska sen pohjalta luotiin SU-85-säiliöhävittäjän tuotanto.
Suunnitteluominaisuuksia
ACS SU-122: lla oli sama ulkoasu kuin kaikilla muilla Neuvostoliiton itseliikkuvilla aseilla, paitsi SU-76. Täysin panssaroitu runko jaettiin kahteen osaan. Edessä oli panssaroitu ohjaushytti, jossa oli miehistö, ase ja ammuksia - se yhdisti ohjaamon ja taistelutilan. Moottori ja vaihteisto sijaitsivat auton takana. ACS -miehistöön kuului 5 henkilöä. Kolme miehistön jäsentä sijaitsi aseen vasemmalla puolella: ensimmäinen oli kuljettaja, jota seurasi ampuja ja kuormaaja. Toinen 2 ihmistä oli aseen oikealla puolella - itseliikkuvan aseen ja linnan komentaja. Polttoainesäiliöt sijaitsivat yksittäisten jousituskokoonpanojen akselien välissä, myös ajoneuvon asutussa osastossa. Tämä järjestely vaikutti kielteisesti miehistön selviytymiseen ja räjähdysturvallisuuteen, jos vihollisen ammus osui itsekulkevaan aseeseen.
Suhteellisen suuri itseliikkuvien aseiden miehistö (5 henkilöä) oli välttämätön, koska 122 mm: n aseella oli erillinen täyttö, männänpultti ja kohdistusmekanismi aseiden molemmilla puolilla. Sektorinostomekanismin vauhtipyörä oli oikealla ja kierteisen kääntömekanismin vauhtipyörä vasemmalla.
Itseliikkuvien aseiden panssaroitu runko ja hytti valmistettiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 45, 40, 20 ja 15 mm.hitsaamalla itseliikkuvat aseiden panssarit olivat ammuksia. Ohjaamon etupuolen panssaroiduilla levyillä ja itseliikkuvien aseiden rungolla oli järkevät kallistuskulmat. Prototyypissä ja ACS: n ensimmäisissä versioissa ohjaushytin etuosa koottiin kahdesta eri kaltevuuskulmaan asennetusta panssarilevystä, mutta myöhemmin se korvattiin yhdellä kappaleella, joka asennettiin 50 asteen kulmaan normaali.
Ylläpidon ja korjauksen helpottamiseksi ylimoottorin panssarilevyt tehtiin irrotettaviksi ja ylempi peräosa saranoitiin. Panssarihuoneen katossa oli 2 suurta reikää - panoraamanäkymän näkötornin ja luukun asentamiseksi / poistamiseksi miehistöstä. Tämä luukku (lukuun ottamatta rungon pohjassa olevaa hätätilannetta) oli miehistön ainoa keino poistua ACS: stä. Ohjaamon etupanssarilevyn kuljettajan luukkua käytettiin vain tien tarkkailuun. Haupitsin panssaroitujen takaisinkytkentälaitteiden vuoksi sitä ei voitu avata kokonaan. Kaikki tämä yhdessä vaikeutti merkittävästi miehistön evakuointia romuajoneuvosta.
Itseliikkuvien aseiden pääaseistus oli hieman modifioitu M-30S haupitsi, joka luotiin 1938-mallin M-30-kiväärin 122 mm haupitsin perusteella. Hinattavien ja itseliikkuvien versioiden heiluvien osien väliset erot olivat merkityksettömiä, ja ne liittyivät lähinnä tarpeeseen asentaa pistooli panssaroidun ohjaamon ahtaaseen tilaan. M-30 haupitsista ase säilyi kohdistusmekanismien säätimillä, jotka sijaitsivat tynnyrin molemmilla puolilla, mikä edellytti kahden ampujan läsnäoloa ACS-miehistössä. M-30S haupitsin tynnyrin pituus oli 22,7 kaliiperia, suoran tulen kantama oli 3,6 km ja suurin ampumaetäisyys oli 8 km. Korkeuskulmat olivat -3 -+20 astetta. Horisontaalinen ohjaussektori rajoittui 20 asteeseen. Pistoolin kääntömekanismi oli ruuvityyppinen ja se sijaitsi tynnyrin vasemmalla puolella, ja ampuja ampui sen. Aseen nostomekanismi oli oikealla puolella, ja sen oli huollettava ACS: n komentaja. Haupitsissa oli mekaaninen manuaalinen liipaisin.
Howitzer-ammukset koostuivat 40 patruunasta. Suurin osa ammuksista oli räjähtäviä räjähtäviä laukauksia. Joissakin tapauksissa vihollisen panssarien torjumiseksi jopa 1000 metrin etäisyydellä käytettiin kumulatiivisia kuoria, jotka painoivat 13,4 kg ja kykenivät tunkeutumaan 100 mm: n panssariin. Räjähdysalttiiden pirstoutuneiden ammusten massa oli 21,7 kg. Itsepuolustukseen SA-122-miehistö käytti 2 PPSh-konekivääriä (20 kiekkoa 1420 kierrosta) sekä 20 F-1-käsikranaattia.
SU-122 ACS: ää ajaa nelitahtinen V-muotoinen 12-sylinterinen V-2-34-dieselmoottori, joka oli nestejäähdytteinen. Suurin teho on 500 hv. dieselmoottori kehitetty 1800 rpm. Käyttöteho oli 400 hv, joka saavutettiin nopeudella 1700 rpm. Moottori käynnistettiin joko 15 hv: n ST-700-käynnistimellä tai 2 sylinterin paineilmalla. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus oli 500 litraa. Tämä polttoaine riitti 400 km. marssia valtatiellä.
Itseliikkuvien aseiden runko toisti melkein kokonaan T-34-perussäiliön. Kummallakin puolella oli viisi päätypyörää, joiden halkaisija oli suuri, kuminauhalla, laiskalla ja käyttöpyörällä. Alustassa ei ollut tukirullia, radan yläosa lepää itseliikkuvilla maantiepyörillä. Laiskiaiset, joissa oli toukkakiristysmekanismi, sijaitsivat edessä ja harjanteen vetopyörät olivat takana. Maastohiihdon parantamiseksi radat voitaisiin varustaa erityisillä eri muotoisilla korvakkeilla, jotka ruuvattiin joka neljäs tai kuudes raita.
Taistelukäyttö
28. joulukuuta 1942 UZTM -laitoksen testipaikalla testattiin joulukuun asetuserän ohjauskone. ACS kesti 50 km. juoksi ja ampui 40 laukausta. Ajoneuvon testit saatiin päätökseen onnistuneesti, ja SU-122: n koko asennuserä siirrettiin Puna-armeijalle. Kaikki tähän mennessä valmistetut 25 ajoneuvoa siirrettiin itseliikkuvan tykistön koulutuskeskukseen. Samaan aikaan joulukuun 1942 lopussa alkoivat muodostua kaksi ensimmäistä itsekulkevaa tykistörykmenttiä (1433 SAP ja 1434 SAP), joita käytettiin Volhovin rintamalla. Kukin rykmentti koostui kahdesta nelipistoolisesta paristosta, jotka oli aseistettu SU-122: lla, sekä 16 itseliikkuvalla SU-76-aseella, kahdella kevyellä säiliöllä tai panssaroidulla ajoneuvolla, kuorma-autolla ja henkilöautolla sekä kahdella traktorilla.
Muodostetut yksiköt taistelivat ensimmäiset taistelunsa 14.-15. Helmikuuta 1943 osana 54. armeijan yksityistä hyökkäysoperaatiota Smerdynin alueella. Taistelujen aikana, jotka kestivät 4-6 päivää, itseliikkuvat tykistörykmentit osoittivat tehokkuutensa tuhoamalla 47 bunkkeria, tuhoamalla 14 panssarintorjunta-asetta, 19-28 ajoneuvoa, tukahduttamalla 5 laastiparistoa tulellaan ja tuhoamalla 4 vihollisvarastoa. Ehdotetut taktiikat itseliikkuvien aseiden käyttämiseksi ovat myös täysin perusteltuja. Itseliikkuvat SU-122-aseet liikkuivat 400-600 metrin etäisyydellä hyökkäävien säiliöiden takana, tukahduttamalla havaitut tulipisteet tulella, pääasiassa ampuen pysähdyksistä. Tarvittaessa itseliikkuvia aseita voitaisiin käyttää vihollisen vastahyökkäysten torjumiseen, ja ne toimivat perinteisenä haupitsitykistönä.
Aina ei kuitenkaan ollut mahdollista noudattaa tätä taktiikkaa. Joten jo Kursk Bulgen taistelussa ajoneuvoja käytettiin usein hyökkäyksen ensimmäisellä rivillä, ja ne usein korvasivat perinteiset säiliöt hyökkäyksissä. Tämän seurauksena ensimmäisellä rivillä taisteluun sopimattomat ajoneuvot (riittämätön panssari, konekivääreiden puute, kapea ampuma -ala) kärsivät kohtuuttoman suuria tappioita. Kurskin taistelun aikana Neuvostoliiton komento pani suuria toiveita SU-122: een tehokkaana keinona käsitellä Wehrmachtin uusia panssaroituja ajoneuvoja, mutta itseliikkuvien aseiden todellinen menestys taistelussa tankeja vastaan oli erittäin vaatimaton ja tappiot olivat merkittäviä.
SU-122 osallistui vuoden 1446 SAP: iin ja pahamaineiseen vastahyökkäykseen Prokhorovkan lähellä. Väärinkäytön seurauksena vastaiskuun osallistuneista 20 ajoneuvosta 11 paloi ja toinen kuusi. Samaan aikaan vastavalmisteluilla oli tärkeä rooli SU -122 -itseliikkuvilla aseilla aseistettujen yksiköiden puolustustoimissa - ampuminen suljetuista paikoista kaukaisiin kohteisiin - vihollisen varusteiden ja jalkaväen klusterit. Tavalla tai toisella Kurskin taistelusta tuli niiden laajimman käytön paikka. Jo elokuussa 1943 ne alkoivat korvata uusilla SU-85-ajoneuvoilla, jotka kuuluivat säiliötuhoojien luokkaan.
Suorituskykyominaisuudet: SU-122
Paino: 29,6 tonnia.
Mitat:
Pituus 6, 95 m, leveys 3, 0 m, korkeus 2, 15 m.
Miehistö: 5 henkilöä.
Varaus: 15-45 mm.
Aseistus: 122 mm M-30S haupitsi
Ammukset: 40 patruunaa
Moottori: kaksitoista sylinterinen V-muotoinen dieselmoottori V-2-34, jonka kapasiteetti on 500 hv.
Huippunopeus: moottoritiellä - 55 km / h, epätasaisessa maastossa - 20 km / h
Edistyminen varastossa: moottoritiellä - 400 km.
