Tämä osa toisen maailmansodan historiasta on vähän tunnettu, koska kirjallisuus on lähes täydellisesti puuttunut ja harvinainen, erityisesti venäjäksi. Tämä on Manchukuon sotilaallinen ja taloudellinen kehitys, joka on muodollisesti itsenäinen valtio, mutta jota tosiasiallisesti kontrolloivat japanilaiset tai tarkemmin sanottuna Kwantung-armeija. Japanilaiset valloittivat suuren osan Kiinasta, eräänlaista Kiinan Siperiaa, jossa maatalous kehittyi nopeasti ja maatalouden uudelleensijoittaminen muilta Kiinan provinsseilta, ja teollistui siellä.
Mantsurian teollistaminen toteutettiin tietysti Japanin armeijan etujen mukaisesti. Sen menetelmät, tavoitteet ja yleinen ulkonäkö olivat kuitenkin niin samankaltaisia kuin Neuvostoliiton teollistuminen, joten tätä aihetta koskeva tutkimus oli selvästi lannistunut. Muuten voisi tulla mielenkiintoiseen kysymykseen: jos Neuvostoliiton teollistuminen oli ihmisiä ja Manchun teollistuminen Japanin armeijaa, miksi he ovat niin samanlaisia?
Jos luopumme tunteista, on huomattava: kaksi erittäin samankaltaista tapausta aiemmin heikosti kehittyneiden teollisuusalueiden teollistumisesta on erittäin tieteellisesti arvokasta tutkittaessa alkuperäisen teollistumisen yleisiä lakeja.
Mandžuuria ei ole huono palkinto
Japanin joukot irrotivat Kiinasta vuoden 1931 lopulla - vuoden 1932 alussa, ja Manchuria oli japanilaisille merkittävä palkinto. Sen väkiluku oli 36 miljoonaa ihmistä, mukaan lukien noin 700 tuhatta korealaista ja 450 tuhatta japanilaista. Siitä hetkestä lähtien, kun Japani vastaanotti Etelä -Manchurian rautatien (Changchun - Port Arthur -haara) Venäjältä vuonna 1906 Portsmouthin rauhansopimuksen kautta, uudelleensijoittaminen Japanista ja Koreasta alkoi tähän Mantsurian osaan.
Manchuria tuotti vuosittain noin 19 miljoonaa tonnia viljakasveja, louhitsi noin 10 miljoonaa tonnia hiiltä ja 342 tuhatta tonnia rautaa. Siellä oli voimakas rautatie, suuri Dairenin satama, joka oli tuolloin toiseksi tehokkain satama koko Kiinan rannikolla Shanghain jälkeen ja jonka kapasiteetti oli noin 7 miljoonaa tonnia vuodessa. Jo 1930 -luvun alussa oli noin 40 lentoasemaa, mukaan lukien Mukdenissa ja Harbinissa lentokentät, joissa oli korjaus- ja kokoonpanotyöpajoja.
Toisin sanoen Japanin valloituksen aikaan Mantsurialla oli hyvin kehittynyt talous, jolla oli valtavia ja lähes koskemattomia kaikenlaisten mineraalivarantoja, vapaita maita, valtavia metsiä, jotka soveltuivat jokivesirakentamiseen. Japanilaiset ryhtyivät muuttamaan Mandžuuriaa suureksi sotilaalliseksi teollisuuspohjaksi ja menestyivät siinä erittäin hyvin.
Manchurialle oli ominaista, että sitä tosiasiallisesti hallinneen Kwantung -armeijan komento vastusti kategorisesti suurten japanilaisten huolenaiheiden houkuttelemista kehitykseen, koska armeija ei pitänyt Japanin taloudelle tyypillisestä kapitalistisesta elementistä, jota oli vaikea hallita. Heidän iskulauseensa oli: "Manchukuo -kehitys ilman kapitalisteja", joka perustuu keskitettyyn hallintaan ja suunnitelmalliseen talouteen. Siksi Manchun taloutta hallitsi alun perin täysin Etelä -Manchun rautatie (tai Mantetsu), suuri konserni, jolla oli yksinoikeudet ja joka omisti kaiken rautateistä ja hiilikaivoksista hotelleihin, oopiumikauppaan ja bordelleihin.
Laajamittainen kehitys vaati kuitenkin pääomaa, ja japanilaisten militaristien Mantsuriassa oli neuvoteltava suuren japanilaisen konsernin Nissanin kanssa, joka perustettiin vuonna 1933 autoyrityksen DAT Jidosha Seizon sulautumisen seurauksena metallurgisen yrityksen Tobatan kanssa. Perustaja Yoshisuke Aikawa (tunnetaan myös nimellä Gisuke Ayukawa) löysi nopeasti yhteisen kielen Japanin armeijan kanssa ja alkoi valmistaa kuorma -autoja, lentokoneita ja moottoreita heille. Vuonna 1937 konserni muutti Mantsurialle ja sai nimen Manchurian Heavy Industry Development Company (tai Mangyo). Kaksi yritystä, Mangyo ja Mantetsu, jakoivat vaikutusalueet, ja teollistuminen Manchuriassa alkoi.
Ensimmäinen viisivuotissuunnitelma
Vuonna 1937 Manchuriassa kehitettiin ensimmäinen viisivuotinen kehityssuunnitelma, joka sisälsi investointeja ensin 4,8 miljardiin jeniin, sitten kahden tarkistuksen jälkeen suunnitelmat kasvoivat 6 miljardiin jeniin, joista 5 miljardia jeniä suunnattiin raskaalle teollisuudelle. Aivan kuten Neuvostoliiton ensimmäisessä viisivuotissuunnitelmassa.
Hiili. Mantsuriassa oli 374 hiiltä kantavaa aluetta, joista 40 oli kehitteillä. Viisivuotissuunnitelmassa määrättiin tuotannon lisäämisestä 27 miljoonaan tonniin, sitten 38 miljoonaan tonniin, mutta sitä ei toteutettu, vaikka tuotanto kasvoi 24,1 miljoonaan tonniin. Japanilaiset yrittivät kuitenkin ensin kaivella arvokkainta hiiltä. Fushunin hiilikaivokset, jotka venäläiset loivat Kiinan itärautatien ja Etelä-Kaukasian rautatien rakentamisen aikana, osti tuolloin suurimman avokaivoskaivoksen korkealaatuisen koksikivihiilen tuotantoon. Hänet vietiin Japaniin.
Kivihiilestä tuli raaka -aine synteettisen polttoaineen valmistuksessa. Rakenteilla oli neljä synteettisten polttoaineiden laitosta, joiden kokonaiskapasiteetti on enintään 500 tuhatta tonnia vuodessa. Lisäksi Fushunissa oli öljykivivarantoja, joiden kehittämiseksi rakennettiin jalostamo. Suunnitelman mukaan 2,5 miljoonaa tonnia öljyä ja 670 miljoonaa litraa (479 tuhatta tonnia) bensiiniä tuotetaan.
Valurauta ja teräs. Mantsurialle rakennettiin suuri Siovan metallurginen tehdas Anshaniin, jota japanilaiset pitivät vastauksena Kuznetskin metallurgiselle tehtaalle. Se oli hyvin varustettu rautamalmin ja kivihiilivarannoilla. Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman loppuun mennessä sillä oli kymmenen masuunia. Vuonna 1940 tehdas tuotti 600 tuhatta tonnia valssattua terästä vuodessa.
Hänen lisäksi Benxihun metallurgista tehdasta laajennettiin, ja sen oli määrä tuottaa 1200 tuhatta tonnia rautaa vuonna 1943. Se oli tärkeä kasvi. Hän sulasi vähärikkistä rautaa, joka meni Japaniin erikoisterästen sulattamiseen.
Alumiini. Lentokoneiden rakentamisen kehittämiseksi Manchuriassa aloitettiin alumiinioksidia sisältävän liuskekaivos ja rakennettiin kaksi alumiinitehdasta - Fushun ja Girin.
Mantsurialla oli jopa oma "DneproGES" - Shuifengin vesivoimala Yalu -joella, joka rajoittuu Koreaan ja Mantsuriaan. Pato, 540 metriä pitkä ja 100 metriä korkea, tuotti paineita seitsemälle Siemensin hydrauliyksikölle, 105 kw. Ensimmäinen yksikkö otettiin käyttöön elokuussa 1941 ja se antoi sähköä suuren metalliteollisuuden "Siova" toimittamiseen Anshanissa. Japanilaiset rakensivat myös toisen suuren vesivoimalaitoksen - Fynmanskayan Songhua -joelle: 10 vesivoimalaitosta, joiden kukin on 60 tuhatta kW. Asema otettiin käyttöön maaliskuussa 1942 ja antoi virran Xinjinille (nykyinen Changchun).
"Mangyo" oli teollistumisen ydin, ja siihen kuuluivat "Manchurian Coal Company", metallurgiset laitokset "Siova" ja Benxihu, kevytmetallien tuotanto, ei-rautametallien louhinta ja tuotanto sekä autotehdas "Dova", "Manchurian raskaan tekniikan osakeyhtiö", teollisuustekniikan yritys, lentokoneyritys ja niin edelleen. Toisin sanoen raskaan teollisuuden kansankomissaarin japanilainen vastine.
Heinäkuussa 1942 Xinjingissä pidettiin kokous, jossa tiivistettiin ensimmäisen viisivuotissuunnitelman tulokset. Suunnitelma toteutui yleensä 80%, mutta se vaikutti moniin kohtiin hyvin. Valuraudan sulatus kasvoi 219%, teräs - 159%, valssattu metalli - 264%, kivihiilikaivos - 178%, kuparin sulatus - 517%, sinkki - 397%, lyijy - 1223%, alumiini - 1666% … Kwantung -armeijan komentaja kenraali Umezu Yoshijiro olisi voinut huudahtaa: "Meillä ei ollut raskasta teollisuutta, meillä on se nyt!"
Ase
Mandžuuria hankki suuren teollisuuskapasiteetin ja pystyi nyt tuottamaan paljon aseita. Tästä on vähän tietoa, koska japanilaiset luokittelivat heidät sodan alkuun eivätkä julkaisseet juuri mitään. Mutta jotain siitä tiedetään.
Mukdenin lentokoneenrakennuslaitos voisi joidenkin tietojen mukaan tuottaa jopa 650 pommikoneita ja jopa 2500 moottoria vuodessa.
Mukden Dovan autotehdas voisi tuottaa 15-20 tuhatta kuorma-autoa ja henkilöautoa vuodessa. Vuonna 1942 Andong avasi myös toisen autojen kokoonpanotehtaan. Mukdenissa oli myös kumituotetehdas, joka tuotti 120 tuhatta rengasta vuodessa.
Kaksi höyryveturitehdasta Dairenissa, toinen höyryveturitehdas Mukdenissa ja autotehdas Mudanjiangissa - joiden kokonaiskapasiteetti on 300 höyryveturia ja 7 000 vaunua vuodessa. Vertailun vuoksi: vuonna 1933 YMZhD: llä oli 505 höyryveturia ja 8 tuhat rahtivaunua.
Mukdenissa syntyi muun muassa Mukdenin arsenaali - 30 teollisuuden ryhmittymä, joka tuotti kiväärejä ja konekiväärejä, kootti säiliöitä, valmisti patruunoita ja tykistön ammuksia. Vuonna 1941 Manchurian Powder Company ilmestyi kuuden tehtaan kanssa Manchurian tärkeimmillä teollisuuskeskuksilla.
Toinen viisivuotissuunnitelma
Hänestä tiedetään hyvin vähän, ja vain japanilaisten asiakirjoja ja materiaaleja tutkineiden amerikkalaisten tutkijoiden töistä. Venäjällä periaatteessa pitäisi olla Manchurian palkintoasiakirjoja, mutta niitä ei ole toistaiseksi tutkittu lainkaan.
Toinen Mandžurian viisivuotissuunnitelma ei ollut erillinen suunnitelma, kuten ensimmäinen, vaan se kehitettiin läheisessä yhteydessä Japanin tarpeisiin, ja se oli itse asiassa osa Japanin sotilaallisen ja taloudellisen kehityksen yleissuunnitelmia, mm. kaikki miehitetyt alueet.
Siinä korostettiin enemmän maatalouden kehittämistä, viljan, erityisesti riisin ja vehnän sekä soijapapujen tuotantoa ja kevyen teollisuuden kehittämistä. Tämä tilanne, aivan kuten Neuvostoliiton toisessa viisivuotissuunnitelmassa, johtui siitä, että teollisen keinun olisi edelleen perustuttava ruoan ja raaka-aineiden tarjoavan maatalouden suhteelliseen kehitykseen. Lisäksi Japani tarvitsi enemmän ruokaa.
Toisen viisivuotissuunnitelman yksityiskohdat ja Mantsurian kehitys vuosina 1942-1945 vaativat edelleen tutkimusta. Mutta toistaiseksi voimme mainita pari outoa tilannetta.
Ensinnäkin outo ja silti selittämätön tuotannon lasku vuonna 1944 verrattuna vuoteen 1943. Vuonna 1943 valuraudan sulatus oli 1,7 miljoonaa tonnia, vuonna 1944 - 1,1 miljoonaa tonnia. Teräksen sulatus: 1943 - 1,3 miljoonaa tonnia, vuonna 1944 - 0,72 miljoonaa tonnia. Samaan aikaan hiilen tuotanto pysyi samalla tasolla: 1943 - 25,3 miljoonaa tonnia, 1944 - 25,6 miljoonaa tonnia. Mitä tapahtui Mantsuriassa, kun teräksen tuotanto väheni lähes puoleen? Mandžuuria oli kaukana vihollisuuksien teattereista, sitä ei pommitettu, eikä tätä voida selittää puhtaasti sotilaallisista syistä.
Toiseksi on mielenkiintoista tietoa siitä, että jostain syystä japanilaiset loivat jostain syystä valtavia kapasiteetteja valssatun teräksen valmistamiseksi Mantsuriassa. Vuonna 1943 - 8,4 miljoonaa tonnia ja vuonna 1944 - 12,7 miljoonaa tonnia. Tämä on outoa, koska teräksenvalmistuskapasiteetti ja valssatun metallin tuotantokapasiteetti ovat yleensä tasapainossa. Kapasiteettia ladattiin 31% ja 32%, mikä antaa valssatuotteiden tuotannon vuonna 1943 2,7 miljoonaa tonnia ja vuonna 1944 - 6 miljoonaa tonnia.
Jos tämä ei ole amerikkalaisen tutkijan R. Myersin virhe Washingtonin yliopistosta, joka julkaisi nämä tiedot, tämä on erittäin mielenkiintoinen sotilaallinen ja taloudellinen tosiasia. Vuonna 1944 Japani tuotti 5,9 miljoonaa tonnia terästä. Jos tämän lisäksi valmistettiin myös 6 miljoonaa tonnia valssattuja tuotteita, Japanilla oli kaikkiaan erittäin merkittäviä resursseja teräkselle ja siten aseiden ja ampumatarvikkeiden valmistukselle. Jos tämä on totta, Japanin olisi pitänyt saada jostakin ulkopuolelta huomattava määrä terästä, joka soveltuu jalostettavaksi valssatuotteiksi, todennäköisesti Kiinasta. Tämä kohta ei ole vielä selvä, mutta se on erittäin mielenkiintoinen.
Yleisesti ottaen toisen maailmansodan sotilas- ja taloushistoriassa on vielä paljon tutkittavaa, ja Japanin valtakunnan ja miehitettyjen alueiden sotatalous on ensinnäkin täällä.
