Missä on venäläinen Apache?
Venäjä voi edelleen olla ylpeä hyökkäyshelikoptereistaan, erityisesti uusista Mi-28N- ja Ka-52-koneista. Jokainen niistä on jo rakennettu melko vankkaan, yli sadan yksikön sarjaan. Kuten mikä tahansa uusi tekniikka, nämä helikopterit kohtasivat lukuisia "kasvukipuja" ja vaativat pitkäaikaista parantamista. Mielenkiintoisimman kommentin Mi-28N: n ongelmista antoi vuonna 2017 ilmailujoukkojen entinen komentaja Viktor Bondarev.”Elektroniikka on vika: lentäjä ei näe mitään, lentäjä ei kuule mitään. Näitä laseja, joita he käyttävät, he kutsuvat "kuolemaksi lentäjille". Taivas on pilvetön - kaikki on hyvin, mutta jos on jonkinlaista savua - he kävelevät punaisilla silmillä kolme päivää”, valtiomies sanoi tuolloin.
Toistamme kuitenkin, että näitä vaikeuksia ei pitäisi pitää ratkaisemattomina. 28. päivän kehitys näyttää olevan paljon monimutkaisempi ja mielenkiintoisempi kysymys. Ja evoluutiolle on tilaa.
Harkitse American Apachea. Melko usein saatiin kuulla Mi-28N: n paremmuudesta tähän koneeseen nähden, ja jostain syystä he ottivat vertailuun "muinaisen" AH-64A: n. Samaan aikaan on aika sanoa avoimesti, että VKS: llä ei ole suoraa analogia AH-64D Longbowlle. Tämän helikopterin tärkein etu on AN / APG-78 millimetrin aallon tutka, joka sijaitsee virtaviivaisessa säiliössä pääroottorin navan yläpuolella. Sen avulla voit tunnistaa kohteet kentällä tehokkaasti ja mikä tärkeintä, käyttää AGM-114L Longbow Hellfire -ohjuksia, joissa on aktiivinen tutkan suuntauspää. Toisin kuin muut "helvetit", sekä kotimaiset "hyökkäykset" ja "pyörteet", AGM-114L toimii "tule ja unohda" -periaatteella. Ilmatorjunta-aseiden nykyaikaisen kehityksen yhteydessä tämä on ehkä ainoa toivo helikopterille selviytyä vakavasta sotilaallisesta konfliktista.
On vain Miles
Mi-28NM-helikopterista voisi tulla "venäläinen pitkäjousi". Tai ainakin lähelle sen kykyjä. Toisin kuin taistelija Mi-28N, uuden Milin piti saada standardi H025-tyyppinen yläpuolinen tutka. Lisäksi Mi-28NM oli varustettu päällekkäisellä ohjausjärjestelmällä, jonka avulla navigaattori-kuljettaja voi hallita taisteluajoneuvoa. Uutuuden etuna oli myös vastustuskyky vahinkoja vastaan, joka saavutettiin käyttämällä uusia materiaaleja ja suunnitteluratkaisuja. Joten roottorinlapojen valmistuksessa käytettiin komposiittimateriaaleja, jotka kehittäjien mukaan kestävät kuorien iskuja, joiden kaliiperi on enintään 30 mm. Tämä tekee muuten taisteluajoneuvosta entistä läheisemmän Apachen uusimpaan versioon, AH-64E Apache Guardianiin, jonka potkuri on myös valmistettu uusimmista komposiiteista.
Yksinkertainen ilmailufani on kuitenkin eniten kiinnostunut merkittävästi muuttuneesta ulkonäöstä. Tosiasia on, että Mi-28N: ään verrattuna uudessa Mi-28NM-helikopterissa ei ollut ATGM ATGM -laitteen nenäradiokomentoa. Siksi helikopteri sai sileät keula ääriviivat, jotka kuitenkin antoivat ulkonäöltään jonkin verran komiikkaa (jälkimmäinen on tietysti hyvin subjektiivinen näkemys).
Aluksi Venäjän puolustusministeriö osoitti suurinta kiinnostusta uuteen tuotteeseen. Kuitenkin vähitellen uutisia taisteluajoneuvosta tuli yhä vähemmän. Ja helmikuussa 2019 Interfax ilmoitti sotilaslähteeseen viitaten, että armeija oli hylännyt Mi-28NM: n, jota ei kuitenkaan virallisesti vahvistettu, mutta joka ei myöskään alkanut kieltää. Syy on triviaali: siivekoneen hinta. "Huolimatta armeijan toistuvista yrityksistä alentaa tuotantoajoneuvon hintaa, venäläiset helikopterit eivät suostuneet hyväksymään puolustusministeriön ehtoja", viraston lähde sanoi.
Väitetään, että armeija hylkäsi helikopterin melkein viime hetkellä. Milin saavutukset eivät kuitenkaan välttämättä mene hukkaan:”Venäjän helikoptereiden omistuksesta kalliiden uusien helikoptereiden ostamisen sijaan on mahdollista nykyaikaistaa nykyiset yömetsästäjät saattamalla niiden pääominaisuudet Mi-28NM: n tasolle tai selvittää kysymys vastaavasta lisäyksestä Ka -52: n ostoissa , - lähde sanoi. Lisäksi ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että puolustusministeriö ja lentokonevalmistajat sopivat uusien lentokoneiden hinnasta, mutta nykyaikaisten taloudellisten ongelmien valossa tämä on pikemminkin illuusio.
Mutta tässä asiassa on toinenkin puoli. Itse asiassa Mi-28NM: n kieltäminen (ellei tietysti armeija ole todella menettänyt kiinnostusta hankkeeseen) ei tarkoita pistettä Mi-28N: n kehityksessä. Aiemmin ilmailu- ja avaruusvoimat ovat jo saaneet ensimmäisen erän Mi-28UB-helikoptereita, joita joko leikillisesti tai vakavasti kutsutaan "Apache for the Poor". Muista, että Rostvertolin 344. keskuksen henkilökunta vastaanotti kaksi helikopteria 9. marraskuuta 2017.
Yleensä edessämme on täysin arvokas auto aikansa puolesta. Tutka-aseman H025 läsnä ollessa hihojen päällä, kaksoisohjaus ja istuinten parempi ergonomia. Lyhyesti sanottuna suuri osa siitä, mitä piti näkyä Mi-28NM-tuotannossa. Muuten tämä on sama Mi-28N, jota ei ehkä voida pitää miinuksena, koska lentokoneiden kohtuullinen yhdistäminen on aina hyvä.
Lopuksi, vaikka Aerospace Forces saisi erän Mi-28NM, kuten aiemmin oletettiin, menestys olisi vain puoliksi. Ja nyt ilmailu- ja avaruusvoimilla on suuria vaikeuksia kehittyneiden ilma -aseiden kanssa. Vanhentuneet ATGM -laitteet, joissa on hankala ja joskus suoraan sanottuna arkaainen ohjausjärjestelmä, ovat erityisen mielenkiintoinen kysymys. Jos puolustusteollisuus voi luoda suuren ilmapommin tai risteilyohjuksen, niin panssarintorjuntaohjusten ominaisuuksien parantaminen säilyttäen niiden mitat on ilmeisesti erittäin suuri ongelma. Itse asiassa täällä paitsi Venäjä, myös koko Neuvostoliiton jälkeinen sotilas-teollisuuskompleksi on viettänyt aikaa vuosikymmenien ajan.
Rehellisesti sanottuna kaikki ei ole pahaa. Joten armeija-2018-foorumilla lupaava Mi-28NE näytettiin krysanteemilla, jossa oli kaksikanavainen ohjausjärjestelmä-lasersäde ja radiokanava. Ilmoitettu kantama on vaikuttava - kymmenen kilometriä. Nyt tuskin yllätät kuitenkaan ketään tällä: lähes kaikilla uusilla ATGM -laitteilla on suunnilleen sama tavoitealue.
Yleensä, kuten näette, Mi-28NM: n rakentamisesta kieltäytymiseen oli enemmän kuin tarpeeksi syitä. Ja hinnasta on oletettava, että siitä on tullut tärkeä, mutta ei ainoa syy, miksi armeija reagoi viileästi Mil: n uuteen kehitykseen. On selvää, että Venäjän hyökkäyshelikoptereiden kehityksen määrittämiseksi on ratkaistava useita tärkeitä teollisuuden ongelmia. Tämä on uusien lentokoneiden aseiden luomista ja optiikan laadun parantamista (perinteinen ongelma) ja roottorikoneiden yhdentymisen yhdeksi tietokenttään lisäämistä. Sama asia, jota nyt kutsutaan "verkkokeskeiseksi". Ja jokainen näistä asioista on niin vakava, että se ilmeisesti vaatii erillistä tarkastelua.
