Ensimmäiset prototyypit: pitkä tie tulevaisuuteen
Äskettäin Sukhoin suunnittelutoimiston pääsuunnittelija-johtaja Mikhail Strelets ilmoitti, että Su-57-koneen versio numerolla T-50-11, ns. "Pikseliväri", käynnistetään sarjatuotantoon. Muistakaamme, miten T-50 muuttui sen nykyisen melko pitkän käyttöiän aikana.
Ensimmäinen prototyyppi, joka valmistettiin osana PAK FA -ohjelmaa, nousi taivaalle 29. tammikuuta 2010. Varhaisten lento-prototyyppien jälkeen ilmestyi toisen vaiheen ns. Prototyypit: ensimmäinen niistä oli kopio T-50-6: sta. Tämä versio oli jo lähempänä sarjan ulkonäköä, mutta se oli vielä kaukana taistelukoneen ominaisuuksista. Muuten, viimeisiä prototyyppejä-T-50-10 ja T-50-11-kutsutaan joskus myös "varhaiseksi esituotantoksi".
Kaikki nämä muodonmuutokset merkitsevät tavalliselle lentäjälle vähän. Lopulta näihin koneisiin asennettuja laitteita ei paljastettu yksityiskohtaisesti. Sekä junan elektroniikan yksittäisten näytteiden ominaisuudet. Tästä aiheesta kiinnostuneet ihmiset puolestaan erottivat rakennetut autot ensinnäkin niiden värin perusteella. On syytä muistaa, että ensimmäisellä lennon prototyypillä, T-50-1, ei aluksi ollut naamiointia lainkaan. Kuitenkin jopa "alasti" muodossa se näytti yhtä vaikuttavalta kuin amerikkalainen F-22, jonka kanssa he rakastavat vertailla venäläistä autoa.
Pian ilmaharrastajat näkivät T-50: n "rikkoutuneessa" harmaavalkoisessa naamioinnissa, joka oli hyvin samanlainen kuin Su-35BM-hävittäjässä, Su-35: n esituotannossa. Voimme tietysti olettaa, että tämä on puhtaasti kaupallinen ratkaisu. Todennäköisesti tämä ei kuitenkaan ole täysin totta. Ensimmäisessä maailmansodassa englantilainen taiteilija Norman Wilkinson ehdotti uutta maalausta aluksille, joka perustuu uusiin kuvataiteen alueisiin, kuten kubismiin. Hän ymmärsi, että piirtämällä odottamattomia viivoja voit luoda illuusioita, jotka voivat vaikeuttaa kohteen havaitsemista. Tätä lähestymistapaa kutsuttiin Dazzle Camouflageksi: se ei piilottanut alusta, mutta vääristi ääriviivoja, mikä vaikeutti paitsi havaitsemista myös etäisyyden määrittämistä kohteeseen.
Kun T-50 lensi ensimmäisen kerran, Venäjän ilmavoimilla oli jo oma analoginsa, Dazzle Camouflage. MiG-29SMT sai "rikkinäisen" värin, jonka Algeria oli aiemmin luopunut näistä lentokoneista löydetyn vian vuoksi (jotkut korostivat hävittäjien hylkäämisen "poliittista osaa"). Mitä tulee T-50: een, ilmeisesti melko suurella lentokoneella tämä väri ei näyttänyt kovin hyvältä. Ehkä se vaikeutti sen visuaalista havaitsemista, mutta se ei varmasti korostanut estetiikkaa: ja tämä on tärkeää, kun puhumme aseiden myynninedistämisestä maailmanmarkkinoilla.
"Kuivaamisesta" tulee "hai"
On vaikea kuvata innostusta, jolla ilma-harrastajat tervehtivät uutta "hain" naamiointia, jossa lentokone 055 ilmestyi, joka on myös kopio T-50-5: stä. Valkoinen pohja "virtasi" tasaisesti tummansiniseen väriin, joka oli maalattu rungon yläosaan. Tämän vuoksi kontrasti vaaleiden ja tummien värien välillä ei näyttänyt yhtä terävältä. Lisäksi naamioinnilla oli puhtaasti käytännöllinen sovellus. Kiitotiellä kone näytti sulautuvan pintaan korkeudesta katsottuna. Samalla oli vaikea nähdä sitä taivaalla maasta katsottuna. Valitettavasti houkutteleva naamiointi ei kestänyt kauan, ja T-50-5 selviytyi tulipalosta, jonka jälkeen se sai nimen T-50-5R.
Seuraava ilmailun harrastajien näkemä väritys oli "hai numero kaksi". Tämä on tietysti hyvin perinteinen nimi. Ensinnäkin värigradientti katosi, ja valkoisen pohjan ja tumman yläosan välillä oli selkeä raja. Samaan aikaan tällaisen ratkaisun käytännön merkitys on säilynyt.
Pixel: kunnianosoitus ajalle
Seuraava käännekohta Su-57-naamioinnin kehityksessä oli T-50-9. Hän sai sinivalkoisen pikselin värityksen. Siihen mennessä useat maat olivat jo omaksuneet samanlaisen lähestymistavan. Aiemmin pikseli valittiin Slovakian ilmavoimien MiG-29: n naamiointiin, mutta IVY-maissa vastaava ratkaisu liittyy ennen kaikkea Ukrainan ilmavoimiin.
T-50-9: n tapauksessa vaaleiden ja tummien värien välinen kontrasti oli jotenkin liian silmiinpistävä. Todennäköisesti tästä syystä viimeiset rakennetut prototyypit-T-50-10 ja T-50-11-saivat paljon houkuttelevamman yhdistelmän harmaasta ja tummansinisestä, johon PAK FA -ohjelma liittyy nyt tiukasti. On huomattava, että alun perin näissä autoissa oli valkoinen radio-läpinäkyvä suojus, joka vain korosti valitun värimaailman uskollisuutta.
Vuoden 2018 voiton paraatissa myös jotkut vanhemmat sivut maalattiin uudelleen "pikselin" naamiointiin, vain harmaa väri tehtiin paljon vaaleammaksi kuin T-50-10 ja T-50-11, joten ajoneuvot alkoivat näyttää enemmän T-50- 9: ltä, vaikkakin ilman dramaattisia värinmuutoksia. On myös syytä huomata, että uusimpiin prototyyppeihin on käytetty melko näyttävää järjestelmää, jossa on harmaa radio-läpinäkyvä päällyste. Nykyään on vaikea sanoa, mitä ratkaisuja käytetään malleissa T-50-10 ja T-50-11: eri aikoina päällysteillä oli täysin eri värit.
Onko valinta perusteltu?
Lopuksi haluaisin huomata, että jos Mihail Streletsin sanat otetaan kirjaimellisesti, niin ilmeisesti tuotantoautot ovat ulkoisesti samanlaisia joko a) lopullisiin prototyyppeihin tai b) varhaisiin prototyyppeihin, jotka saivat "numeron" voiton paraatin aattona.
On melko vaikeaa arvioida kaikkien edellä mainittujen naamiointijärjestelmien käytännön hyötyjä, koska viidennen sukupolven hävittäjän optinen allekirjoitus on paljon vähemmän merkittävä indikaattori kuin tutkan allekirjoitus. "Pikseliväri antaa hämärtyvän ääriviivan vaikutuksen, jonka avulla voit vääristää lentokoneen aerodynaamisen ulkoasun selkeitä rajoja", Strelets kertoi Zvezda -TV -kanavalle.
Ehkä tällaisessa päätöksessä on järkeä. Kuitenkin se tosiasia, että läheinen ilmataistelu katosi lähes kokonaan unohduksiin ja tutka ja OLS alkoivat melkein täysin määrittää taivaalla tapahtuvan yhteenoton lopputuloksen, sai maailman johtavat maat valitsemaan minimalistisen lähestymistavan. Useimmiten se on taloudellinen "yksitoikkoinen" harmaa maali, kuten Dassault Rafalen tai Eurofighter Typhoonin lentokoneessa. Joten Venäjän ilmavoimien lentokoneet ilmeisesti jatkavat kontrastiaan muiden maailman voimakkaiden maiden siipisten lentokoneiden kanssa.
