Ei voida korvata
Huolimatta Venäjän laivanrakennuksen ilmeisistä menestyksistä (erityisesti toisen hankkeen 22350 fregatin "Kasatonov -laivaston amiraali" siirtämisestä laivastolle viime vuonna ja ensimmäisten yleismaailmallisten hyökkäyslaivojen asettamisesta), suurin ongelma ei ole kiire jättää asialistan. Voit kiistellä hypersonisen "zirkonin" näkymistä niin paljon kuin haluat, verrata sitä länsimaisiin vastaaviin, puhua kantajista ja niin edelleen. On kuitenkin selvää, että tämä kompleksi ei muuta perusteellisesti voimatasapainoa. Kuten aiemmin, lentotukialukset ovat taktisessa mielessä "ensimmäinen viulu". Niiden korvaaminen fregatteilla tai hävittäjillä ohjusaseilla toimii (jos) "siltä osin".
Vaikka olettaisimme, että lupaavan hypersonic-ohjuksen kantama on 1000 kilometriä (muiden lähteiden mukaan 400–600 kilometriä), tämä ei silti anna ratkaisevaa etua verrattuna yhtiökokouksen alusten vastaisia ohjuksia kuljettaviin lentotukialuksiin. 158C LRASM -tyyppisiä, joilla on tällainen tai jopa suurempi etäisyyshäviö. Huomaa myös, että operaattorin lakko -ryhmässä on monipuolisuus, jota ei voi verrata mihinkään muuhun.
Venäjän laivastosta puheen ollen kaikki on muuttumatonta täällä: maa, kuten ennenkin, luottaa amiraali Kuznetsoviin. Aluksella vuonna 2019 tapahtuneen tulipalon jälkeen aluksen käytöstä poistamisesta ilmestyi usein huhuja, mutta sikäli kuin voidaan arvioida, ne eivät vastaa totuutta. Syy, miksi ongelmallinen lentokoneita kuljettava raskas risteilijä jatkaa palvelemistaan, on vähäpätöinen: alusta ei tällä hetkellä voi korvata millään. Edellä mainitut UDC-laitteet ovat helikopterin kuljettajia, eikä niitä voida pitää sen korvikkeina. Joulukuussa laivanrakennuslähde sanoi, että päivitetyn lentotukialuksen, amiraali Kuznetsovin, merikokeet olisi aloitettava vuonna 2022. Todennäköisesti tämä on lähellä totuutta.
Valitettavasti nykyaikaistaminen ei ratkaise keskeisiä käsitteellisiä ongelmia, kuten laukaisukatapultin puuttuminen, suhteellisen pieni ilmaryhmä ja siten alttius ilmahyökkäyksille. Ei ole yllättävää, että Venäjällä ehdotetaan säännöllisesti uusia lentotukialuksia. Projektit ovat hyvin erilaisia.
Projektin 23000 "Storm" lentotukialus
Tekniset tiedot:
Siirtymä: jopa 100 tuhatta tonnia;
Pituus: 330 metriä;
Leveys: 40 metriä;
Ajonopeus: 30 solmua;
Navigointialue: rajoittamaton;
Uimakestävyys: 120 päivää;
Miehistö: 4000-5000 ihmistä;
Ilmailuryhmä: jopa 90 lentokonetta, mukaan lukien viidennen sukupolven Su-57-hävittäjän kantajapohjainen versio.
Tämän aluksen malli esiteltiin asiantuntijoille suljetussa tilassa osana kansainvälistä laivastonäyttelyä Pietarissa vuonna 2013. Yleisö sai nähdä hänet armeija-2015 kansainvälisellä sotilasteknologiafoorumilla.
Aluksen koon ja potentiaalin perusteella sen konsepti sopii yleensä "superauton" käsite: eli ehdollinen analogi amerikkalaisille "Nimitzille" ja "Gerald R. Fordille", joka voi kantaa myös jopa 90 lentokonetta. Venäläisen aluksen ohjaamossa on neljä laukaisuasentoa: sen on tarkoitus käyttää neljää sähkömagneettista katapulttia. Lentokoneiden laskeutumisesta huolehtii yksi aerofiniseri. Tiedetään, että he haluavat varustaa Stormin RITM-200-ydinreaktoreilla: sama valittiin arktiselle jäänmurtajalle.
Keväällä 2016 tuli tietoiseksi mahdollisuudesta rakentaa lupaava alus Kaukoidän Zvezdan tehtaan tiloihin, mutta sen jälkeen tiedot lupaavasta lentotukialuksesta eivät ole käytännössä ilmestyneet julkisuuteen.
Projektin 11430E "Manatee" lentotukialus
Tekniset tiedot:
Siirtymä: 80-90 tuhatta tonnia;
Pituus: 350 metriä;
Ajonopeus: 30 solmua;
Itsenäisyys: 120 päivää;
Miehistö: 2800 henkilöä, lentoryhmän tulisi sisältää 800 ihmistä;
Ilmailuryhmä: enintään 60 ilma -alusta ja helikopteria, mukaan lukien ilmailun radion havaitsemis- ja ohjausjärjestelmät.
Heinäkuussa TASS raportoi, että United Shipbuilding Corporationiin kuuluva Nevskin suunnittelutoimisto esitteli uuden lentotukialushankkeen alkuperäisellä nimellä "Manatee" Pietarin kansainvälisessä merenkulkualan näyttelyssä. Suunnitelmien mukaan ydinkoneen kuljettaja saa ponnahduslaudan, kaksi sähkömagneettista katapulttia ja neljä aerofiniseria. Lentoammukset vaihtelevat 1600–2000 tonnin ampumatarvikkeiden ja lentokoneiden aseiden välillä.
Huomio kiinnitetään aluksen ulkonäköön. On vaikea sanoa, mihin tämä liittyy, mutta ei-ammattimaisen henkilön on helppo sekoittaa lentotukialus edellä mainittuun TAVKR "Admiral Kuznetsoviin", jota tuskin voidaan kutsua onnistuneeksi sana. On myös huomionarvoista, että kehittäjät eivät "fantasioineet" viidennen sukupolven kannen versiota: asettelun perusteella laiva voi kuljettaa kannessa versioita MiG-29- ja Su-27-perheiden hävittäjistä (33?). Tietenkin tällaista 2000 -luvun lentoryhmää tuskin voidaan kutsua täysin moderniksi. On selvää, että kysymys viidennen sukupolven kuljettajapohjaisen hävittäjän luomisesta tulee olemaan yhtä "mielenkiintoinen" kuin uuden aluksen varsinainen kehittäminen.
Huolimatta kaikista eroista hankkeiden "Storm" ja "Manatee" välillä, on yksi asia, joka tekee niistä yhteisiä: tämä on melkein täydellinen tiedon puute tiedotusvälineissä.
Lentotukialus "Varan"
Tekniset tiedot:
Siirtymä: noin 45 tuhatta tonnia;
Pituus: 250 metriä;
Leveys: 65 metriä;
Ajonopeus: jopa 26 solmua;
Navigointialue: rajoittamaton;
Ilmailuryhmä: 24 monikäyttöistä ilma -alusta, kuusi helikopteria ja enintään 20 ilma -alusta.
Lupaavan venäläisen lentotukialuksen viimeinen tunnettu projekti on universaali laivastolaiva (UMK) "Varan", jonka Nevskin suunnittelutoimisto esitteli uuden vuoden aikana. Kuvasta päätellen MiG-29: n operaattoripohjainen versio nähdään lentoryhmän perustana. Muita luotettavia tietoja ei toistaiseksi ole.
Lentotukialus on huomattavasti pienempi kuin aiemmin esitetyt näytteet. Yleisesti ottaen ajan myötä lupaavien venäläisten lentokoneita kuljettavien alusten koko ja kyvyt pienenivät ja pienenivät. On selvää, että tätä voidaan pitää heijastuksena laivaston ja koko valtion objektiivisista taloudellisista realiteeteista.
On vaikea sanoa, aloittaako tämä projekti projektin. Nykyään TAVKR "Amiraali Kuznetsovin" uuden "syvän" modernisoinnin todennäköisyys tulevaisuudessa on paljon suurempi kuin minkä tahansa esitetyn lentotukialuksen rakentaminen.
Yksi tärkeimmistä ongelmista on kansainvälisen yhteistyön monimutkaisuus tällä alalla, jota pahentaa länsimaiden pakotepaine ja uuden teknologian saannin vaikeus. Kuitenkin, kuten edellä mainittiin, täysivaltaisten lentotukialusten läsnäolo (tai poissaolo) vaikuttaa dramaattisesti koko laivaston taistelukykyyn. Tämä tarkoittaa, että aihe ei poistu esityslistalta pian: jos se joskus tapahtuu tulevaisuudessa.
