Kuten todelliset luvut ja objektiiviset tosiasiat osoittavat
Loppu, alkaa tästä: Kuten todelliset luvut ja objektiiviset tosiasiat osoittavat
Pohjimmiltaan fuusioiden ja yritysostojen strategia on perusta johtavien länsimaisten puolustusyritysten kasvulle viimeisen neljännesvuosisadan aikana. Tämä suuntaus oli erityisen ilmeinen 90- ja 2000 -luvuilla, kun otettiin huomioon rakennemuutokset ja sotilasmenojen leikkaukset kylmän sodan päättymisen jälkeen.
Kaikki suuret modernit jättiläiset Länsi-sotilas-teollisuuskompleksissa ilmestyivät pääsääntöisesti suurten kansallisten ja ulkomaisten yritysten yhdistymisen seurauksena. Katsotaanpa näiden "grandien" muodostumisprosessia.
Joten se oli Amerikassa …
Lockheed Martin. Vuonna 1986 Lockheed Corporation osti suuren elektroniikkayrityksen Sanders Associatesin ja vuonna 1993 General Dynamics Corporationin lentokoneiden tuotannon, joka tuotti huippuluokan lentokoneita kuten F-16-hävittäjä. Samaan aikaan elektroniikka-, raketti- ja avaruusyhtiö Martin Marietta osti General Electricin ja saman General Dynamicsin satelliittidivisioonat. Ja vuosina 1994-1995 Lockheed Corporation ja Martin Marietta sulautuvat Lockheed Martin -konserniin (tämän sulautuman kustannuksiksi arvioitiin sitten 10 miljardia dollaria). Tämän seurauksena sotilasilmailun, raketin ja avaruuden suurin urakoitsija ilmestyy Amerikan asemarkkinoille. Uusi jättiläinen jatkaa yritysostoja - vuonna 1996 se ostaa Loral Corporationin sähköisen liiketoiminnan 9,1 miljardilla dollarilla, ja vuonna 1998 puhuttiin Lockheed Martinin ja Northrop Grummanin yhdistymisestä, mutta Yhdysvaltain hallitus vastusti tätä kilpailuoikeudellisista syistä. Lockheed Martin on kuitenkin jo nyt suurin puolustusyhtiö Yhdysvalloissa ja maailmassa: vuonna 2009 sen myynti ylitti 45 miljardia dollaria, josta 42 tuli sotilastarvikkeista. 58% yrityksen myynnistä on Pentagonin osuus, 27% (lähinnä avaruudessa) - muut Yhdysvaltain valtion virastot ja vain 15% - vienti.
Boeing saavutti tärkeimmän amerikkalaisen lentokonevalmistajan aseman amerikkalaisten ilmailualan yhtiöiden hankintaketjun kautta. Vuonna 1960 ostettiin Vertol Aircraft (joka loi erityisesti CH -47 Chinook -helikopterin), vuonna 1996 - Rockwell (aiemmin imeytynyt kuuluisa Pohjois -Amerikka itse) ja lopulta vuonna 1997 (13 miljardilla dollarilla) huoli osti McDonnell Douglasin, viimeisen kilpailevan matkustajalentokoneiden valmistajan Yhdysvalloissa. McDonnell Douglas itse edusti tuolloin suurta lentokoneiden rakennusryhmää, joka syntyi McDonnellin ja Douglasin sulautumisen seurauksena vuonna 1967. Vuonna 1984 se osti Hughes Corporationin lentokoneosasto (päätuote on AH-64 Apache -hyökkäyshelikopteri). Niinpä vuonna 1997 Boeing sai paitsi rivin McDonnell Douglas -lentokoneita (pian tietysti "naulattu"), mutta myös sellaisia tärkeitä esimerkkejä aseista ja sotilastarvikkeista kuin F-15- ja F / A-18-hävittäjät, Apache helikopteri, Harpoon -ohjukset ja Tomahawk. Näin yhtiö pystyi tasapainottamaan myyntiään. Nyt se on maailman suurin ilmailu- ja avaruuslaitteiden valmistaja (myynti vuonna 2009 - 68 miljardia dollaria, josta puolustussektorin osuus oli 32 miljardia dollaria).
Northrop Grumman syntyi vuonna 1994, kun Northrop osti Grumman Aerospacen 2,1 miljardilla dollarilla (voitti Martin Mariettan hinnan). Uusi yritys ei luottanut niinkään lentokoneiden rakentamiseen vaan sotilaselektroniikkaan, ja se alkoi nopeasti ostaa tämän alan tärkeimmät amerikkalaiset varat: vuonna 1996 se onnistui saamaan kätensä johtavaan ulkomaisten sotilastutkien valmistajaan Westinghouse Electronic Systems, sitten Teledyne Rayan, Litton Industries ja kymmenkunta elektroniikka- ja tietokoneyritystä. Vuonna 2001 Northrop Grummanista tuli Yhdysvaltain johtava armeijan laivanrakentaja ostamalla Newport News Shipbuilding Corporationin (joka toimittaa Pentagonille ydinkoneita ja ydinsukellusveneitä). Sitten käänne tuli TRW -raketti- ja avaruusyhtiöön. Vuonna 2009 Northrop Grummanin liikevaihto oli 36 miljardia dollaria, mukaan lukien puolustustuotteet 30,6 miljardia dollaria.
General Dynamics, monipuolinen holdingyhtiö, kasvoi laivanrakennusteollisuudesta, ja sen ytimen muodostanut Electric Boat -telakka on edelleen Yhdysvaltojen ydinsukellusveneiden tärkein luoja. Mutta vuonna 1946 ostettiin kanadalainen lentoyhtiö Canadair ja vuonna 1953 amerikkalainen Convair, ja yhdistyksen nimi oli General Dynamics. Vuonna 1985 Cessna -yritys ostettiin. Kuitenkin 90-luvulla yritys muutti profiiliaan myymällä lentokoneenrakennusomaisuutensa Lockheed Corporationille (mukaan lukien F-16-hävittäjä), McDonnell Douglasille, Textronille ja keskittymällä merivoimien ja maalaitteiden tuotantoon. Vuonna 1982 yhtiö osti Chrysler -sotilasdivisioonan ja vuonna 2003 General Motorsin sotilasdivisioonan. Tämän seurauksena General Dynamics keskitti käsiinsä suurimman osan Yhdysvaltain panssaroitujen ajoneuvojen tuotannosta ja hankki samalla useita tärkeitä eurooppalaisia varusteita panssaroitujen ajoneuvojen valmistukseen - sveitsiläinen MOWAG (maailman johtava pyöräpanssaroitu toimittaja) henkilöstöt), itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch ja espanjalainen Santa Barbara. Samaan aikaan vuonna 1999 "liikesuihkukoneiden" valmistaja Gulfstream Aerospace tuli tilalle. Vuonna 2009 General Dynamicsin liikevaihto oli 32 miljardia dollaria, joista 26 oli sotilasalaa.
He onnistuivat pääsemään suurelta osin ostamalla erikoistuneita yrityksiä 90- ja 2000-luvuilla johtavien amerikkalaisten puolustusyritysten Raytheonin ja L-3 Communicationsin joukkoon. Jälkimmäinen pystyi yleensä nousemaan Pentagonin seitsemänneksi suurimmaksi toimittajaksi (13 miljardia dollaria vuonna 2009) pääasiassa viime vuosikymmenen valtavien yritysostojen vuoksi.
… JA Niin - VANHASSA MAAILMASSA
Vielä paljastavampia ovat Länsi-Euroopan sotilas-teollisuusliitot, joissa sotilaallisten tuotteiden sisämarkkinoiden kapeudesta on tullut voimakas kannustin puolustusteollisuuden yhdentymiselle yleiseurooppalaisella tai transatlanttisella tasolla.
Hyvin ainutlaatuinen esimerkki on brittiläinen BAE Systems. Se syntyi vuonna 1960 johtavien brittiläisten lentokonevalmistajien järjestöksi, eräänlaiseksi "British UAC": ksi (British Aircraft Corporation), ja vuonna 1977 se muutettiin valtion omistamaksi British Aerospaceksi, josta tuli itse asiassa Yhdistyneen kuningaskunnan täydellinen monopoli lentokoneiden tuotannon alalla. Vuonna 1999 British Aerospace solmi yksityistämisen jälkeen liiton toisen brittiläisen konsernin, Marconi Electronic Systemsin, kanssa, joka määräsi tähän mennessä suuren osan Albionin perinteisistä ilmailu-, elektroniikka- ja laivanrakennusyrityksistä. Sulautumisen tuloksena syntynyt BAE Systems hallitsi itse asiassa suurinta osaa Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusteollisuudesta ja vahvisti tätä asemaa ostamalla yrityksiä panssaroitujen ajoneuvojen ja tykistön tuotantoon. Myöhempien rakenneuudistusten aikana BAE Systems polki osan eurooppalaisista varoistaan (erityisesti osuutensa Airbusista) ja alkoi yhä uudelleen suuntautua houkutteleviin laajoihin Yhdysvaltain puolustusmarkkinoihin. Vuonna 2004 se osti United Defense -yhtiön, joka oli Yhdysvaltojen suurin panssaroitujen ajoneuvojen ja tykistön valmistaja, ja vuonna 2007 toisen tämän alueen merentakaisen yrityksen, Armor Holdingsin. Kaiken kaikkiaan BAE Systems tuottaa tällä hetkellä suurimman osan tuloistaan Pentagon -urakoitsijana, mutta on nimellisesti brittiläinen yritys. BAE Systemsin kokonaismyynti vuonna 2009 oli 34 miljardia dollaria, josta noin 18 miljardia Yhdysvalloissa.
Esimerkki puhtaasti eurooppalaisesta ylikansallisesta yhdistyksestä oli EADS, johon vuonna 2000 kuului saksalaisia (DaimlerChrysler Aerospace), ranskalaisia (Ae'rospatiale-Matra) ja espanjalaisia (CASA) ilma-aluksia. Laajentumisensa aikana EADS osti osan ilmailu- ja avaruusvaroistaan brittiläiseltä BAE Systemsiltä. Vuonna 2009 EADS: n liikevaihto oli 60 miljardia dollaria, mutta Airbus hallitsee, ja sotilaalliset tuotteet tuovat vain 15 miljardia dollaria.
Toinen voimakas nimellisesti ranskalainen, mutta itse asiassa yleiseurooppalainen sotilas-teollisuuskompleksi on Thales-ryhmä. Se syntyi sen jälkeen, kun Thomson-CSF, sotilaselektroniikka-alan johtava ranskalainen yritys, osti brittiläisen Racal-yrityksen vuonna 2000. Thalesista tuli Ranskan suurin ja Yhdistyneen kuningaskunnan toiseksi suurin puolustusurakoitsija (BAE Systemsin jälkeen). Se jatkaa aktiivista laajentumistaan ostamalla puolustuksen ydinvoimavaroja Ranskassa, muissa Euroopan maissa ja Yhdysvalloissa laajentamalla samalla siviili -alaansa. Vuonna 2009 konsernin liikevaihdon arvioitiin olevan 20 miljardia dollaria, josta puolustustarvikkeita oli 8 miljardia dollaria.
Eräs kansallinen puolustusteollisuusyhdistys on italialainen Finmeccanica-holdingyhtiö, joka perustettiin vuonna 1948 valtion valvonnassa ja joka vastaa tällä hetkellä merkittävästä osasta Italian armeijan, ilmailun ja korkean teknologian aloja. Vuonna 2009 holdingyhtiön liikevaihto lähestyi 27 miljardia dollaria, josta yli 13 dollaria tuli armeijan tuotteista. Finmeccanica on mukana useissa yhteishankkeissa EADS: n kanssa ja laajentaa laajentumistaan myös Yhdysvaltain puolustusmarkkinoille hankkimalla erityisesti vuonna 2008 5,2 miljardilla dollarilla amerikkalaisen sähköisen sotilasurakoitsijan DRS Technologiesin. On huomattava, että Finmeccanicaa pidetään Venäjällä eräänlaisena mallina Rostekhnologii -tilan perustamiselle Rosoboronexportin perusteella.
Tyypillistä profiilin monenvälistä yritystä voidaan pitää ohjattujen ohjusaseiden MBDA: n tuotantoyhdistyksenä. Sitä ohjaavat BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) ja se luo nyt suurimman osan lähes kaikkien luokkien eurooppalaisista ohjusjärjestelmistä.
Edellytyksenä eurooppalaisten sotilas-teollisuusyhdistysten muodostamiselle oli aktiivinen täytäntöönpano Vanhassa maailmassa 60-luvulta lähtien monenvälisiä hankkeita, joilla pyrittiin kehittämään ja tuottamaan erityyppisiä aseita ja sotilastarvikkeita pääasiassa monimutkaisimmilla ja kalleimmilla alueilla (sotilaallinen ilmailu ja raketti). Esimerkkejä ovat ohjelmat Jaguar- ja Tornado-hävittäjäpommittajien, Puma-, Lynx-, Gazelle- ja EN101 (nyt AW101) -helikoptereiden, Alpha Jet -taistelukouluttajien, Transall-sotilaskuljetuslentokoneiden, Roland-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän, MILAN-panssarintorjuntajärjestelmien luomiseen., HOT ja TRIGAT, FH-70 hinattava haupitsi.
On tarpeen puhua lyhyesti joistakin Vanhan maailman sotilas-teollisuuskompleksin hankkeista.
Eurofighter. Suurin Euroopassa käynnissä oleva yhteinen puolustushanke on onnistunut, vaikkakin pitkään jatkunut ohjelma Euroopan "neljännen +" sukupolven Eurofighter Typhoonille. Eurofighter Typhoon (EF2000) kaksimoottorisen taktisen hävittäjän kehitti samanniminen Eurofighter-konsortio, jonka muodostivat Ison-Britannian (nyt 37%osallistujat), Saksan (30%), Italian (19%) ja Espanjan (14%). Ohjelman suoraa toteuttamista toteuttavat yhdessä EADS, BAE Systems ja Finmeccanica. Lentokoneessa on erityisesti suunniteltuja EJ200-ohitusmoottoreita, jotka tuottaa Eurojet Turbo GmbH -konsortio, johon osallistuvat brittiläiset Rolls-Royce, saksalainen MTU, italialainen Avio ja espanjalainen ITP.
Eurofighter -ohjelma on ollut käynnissä vuodesta 1983 lähtien, mutta 1990 -luvun alusta lähtien se on kokenut merkittävää epävakautta osallistujien välisten taloudellisten ja poliittisten erimielisyyksien ja työn viivästymisen vuoksi. Se vähenee jatkuvasti, ja sen seurauksena nyt nimellisesti kumppanimaat ovat vahvistaneet tilauksen 469 tuotantoauton ostamisesta vuoteen 2018 asti (160 - Iso -Britannia, 140 - Saksa, 96 - Italia, 73 - Espanja, 72 hävittäjää tilattiin Saudi -Arabia ja 15 toimitettu Itävaltaan) … Niin sanotun ensimmäisen erän (erä 1, 55 - Iso -Britannia, 44 - Saksa, 29 - Italia, 20 - Espanja) 148 lentokoneen toimitus alkoi vuonna 2003 ja päättyi vuoden 2007 loppuun mennessä. Lentokoneita valmistetaan kansallisilla kokoonpanolinjoilla kaikissa neljässä osavaltiossa. Vuodesta 2008 lähtien Tranche 2 -sarjan koneiden tuotanto on ollut käynnissä, ja vuonna 2011 valmistetaan Tranche 3 -koneita.
Samaan aikaan ei ole vieläkään täyttä selvyyttä ostettujen Eurofighter Typhoonien määrästä tai niiden varusteista ja kokoonpanosta, koska osa ohjelman T & K -ohjelmasta on rahoitusrajoitusten alaisena ja melkein kaikki maat ovat vähentäneet tilauksensa 3-sarjan hävittäjiä sekä koko asekompleksin täydellinen integrointi, erityisesti ilma-pinta-luokka. Kaikista näistä syistä sekä korkeista kustannuksista (jopa 140 miljoonaa dollaria ajoneuvoa kohden) Eurofighter Typhoonin vientipotentiaali on edelleen epäselvä. Nyt taistelija osallistuu intialaiseen tarjouskilpailuun, ja Oman harkitsee sen ostamista.
Tiger Combat Helicopter on Eurocopterin kunnianhimoisin sotilashanke. Ranskan ja Saksan hallitukset tekivät päätöksen aloittaa yhteinen (50–50) kehitys vuonna 1984. Vuonna 1991 helikopterin ensimmäinen prototyyppi lensi. Sen jatkojalostus ja testaus kesti merkittävästi ja kesti yli kymmenen vuotta, toimitukset alkoivat vasta vuonna 2004.
Viive johtui suurelta osin alunperin monenlaisista kokoonpanoista, joissa Tiger kehitettiin. Lähes jokainen asiakasmaa halusi yksilöllisen muutoksen tarpeidensa mukaan. Ranska ja Saksa aikovat ostaa kumpikin 80 ajoneuvoa (vuonna 2010 Saksa ilmoitti aikovansa puolittaa oston), Espanja - 24.
Kaikki Tiger -versiot eroavat toisistaan havainto- ja mittauslaitteiden sekä käytettyjen aseiden suhteen. Tämän seurauksena esimerkiksi kolme ranskalaista tiikeriä on jo lentänyt yli 1000 tuntia Afganistanissa, mutta saksalaiset eivät ole vielä saavuttaneet taisteluvalmiutta ja ovat käyttökelvottomia.
Korkea hintalappu, joka on pitkälti pitkän ja monimutkaisen kehitysprosessin tulos, tekee Tigeristä vähemmän kilpailukykyisen taisteluhelikopterimarkkinoilla. Taistelukyvyltään se on huonompi kuin huomattavasti raskaampi ja tehokkaampi amerikkalainen AH-64D Apache, mutta siihen verrattavissa olevaan hintaan. Tämän seurauksena maiden - Eurocopterin osakkeenomistajien - lisäksi helikopteri on myyty toistaiseksi vain Australialle, joka on tilannut 22 konetta.
NH90 on uuden sukupolven keskiluokan "yhteinen Naton" sotilaskuljetushelikopteri, joka pystyy kuljettamaan jopa 20 sotilasta tai 2,5 tonnia rahtia. Ohjelman aloitti Saksa, Italia, Alankomaat ja Ranska. Koneen kehittämistä ja myynninedistämistä varten perustettiin NHIndustries -yhtiö, jossa Eurocopter omistaa 62,5%, 32% - italialaisen AgustaWestlandin ja 5,5% - hollantilaisen Stork Fokker Aerospacen. NH90 luotiin kahdessa muunnoksessa - kuljetus TTN ja merivoimien sukellusveneiden vastainen NFH.
Kehityksen aloittamissopimus allekirjoitettiin vuonna 1992. Ensimmäisen prototyypin lento tapahtui vuonna 1995, toimitukset alkoivat vuonna 2006. NH90: n luominen oli suuri menestys Euroopan sotilas -teollisuuskompleksille: tähän mennessä 529 helikopteria on myyty tai hankittu (Saksa - 122, Ranska - 61, Italia - 116, Alankomaat - 20). Joidenkin osallistujamaiden, pääasiassa Ranskan, tilaukset voivat kasvaa. Kuitenkin Saksa suunnitteli vuonna 2010 ostavansa 80 helikopteria.
Merkittävistä kustannuksistaan (noin 20 miljoonaa euroa) huolimatta NH90 saavutti nopeasti suosionsa maailmassa ja erityisesti Euroopan markkinoilla. Vuodesta 2004 lähtien auton ovat tilanneet Australia (46), Belgia (8), Kreikka (20), Espanja (45), Uusi -Seelanti (9), Norja (14), Oman (20), Portugali (10), Suomi (20) ja Ruotsi (18). Neuvottelut helikopterin myymisestä useille muille maille ovat käynnissä.
Fregatit Horizon ja FREMM. Näiden alusten kehittämisestä vastaavat ranskalainen Armaris -yhtiö (DCNS -yhdistys, aiemmin myös Thales) ja italialainen Orizzonte -yhtiö (muodostavat Finmeccanica ja Fincantieri).
Suurten Horizon-ilmatorjunta fregattien ja Aster-ilmatorjuntajärjestelmän hanke on toteutettu vuodesta 1999 lähtien, ja tähän mennessä Ranskan ja Italian laivastoille on rakennettu kaksi alusta, jotka on otettu käyttöön vuosina 2008-2009.
"Fregatti" -luokan alusten edelleen kehittäminen Ranskan ja Italian laivastossa sai kohtuullisemman kustannushankkeen FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). Vuonna 2005 allekirjoitettiin hallitustenvälinen sopimus FREMM -fregaattien kehittämisestä, joista on tarkoitus tulla molempien maiden laivaston tärkeimmät taistelijat. Nyt Ranskan laivastolle on tarkoitus rakentaa 11 fregattiä (arvoltaan 7 miljardia euroa), Italian laivastolle - 10. Johtava ranskalainen fregatti lanseerattiin tänä vuonna ja sen on otettava käyttöön vuonna 2012. FREMM: ää pidetään erittäin vahvana tarjouksena maailmanmarkkinoilla tämän luokan aluksille, yksi fregatti on jo rakenteilla Marokolle ja monet muut maat osoittavat suurta kiinnostusta sitä kohtaan.
YHTEISTEN MARKKINOIDEN MUODOSTUMINEN
Kansallisten asemarkkinoiden kapeus ja näkymät niiden edelleen kaventumiselle pakottavat länsimaiden hallitukset tukemaan sotilas-teollisuuskompleksia edistääkseen etnisten ryhmien välistä puolustusyhteistyötä liittoutuneiden ja typologisesti läheisten maiden välillä. Tämä johtaa yhteisten AME -markkinoiden muodostumiseen. Nyt voimme sanoa, että tällaisia markkinoita on syntymässä kaksi-transatlanttinen angloamerikkalainen (anglosaksinen) ja manner-eurooppalainen.
Angloamerikkalaiset yhteiset puolustusmarkkinat liittyvät brittiläisten sotilas-teollisuusyritysten lisääntyvään "heijastumiseen" ulkomailla, missä heidän saamiensa tilausten määrä kasvaa. Pelkästään tilikaudella 2008 kymmenen Ison -Britannian johtavaa puolustusyritystä allekirjoitti Pentagonin kanssa 14,4 miljardin dollarin arvosta sopimuksia, joista BAE Systemsin osuus oli 12,3 miljardia dollaria. Amerikkalaisilla urakoitsijoilla on puolestaan etuoikeutettu asema Yhdistyneessä kuningaskunnassa. On siis merkittävää, että General Dynamics voitti tarjouksen tela -alustaisesta panssaroidusta ajoneuvosta brittiläisen FRES -ohjelman puitteissa. Kaiken kaikkiaan merkittävä osa Britannian puolustuksen tuonnista tulee Yhdysvalloista.
Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian väliset läheiset sotilaallis-tekniset siteet saavat meidät puhumaan eräänlaisten yhteisten anglosaksisten transatlanttisten puolustusmarkkinoiden muodostumisesta, jossa molempien maiden sotilaalliset ja teolliset kompleksit "levitetään" voimakkaasti. Ei ole sattumaa, että BAE Systemsistä ja Rolls-Roycesta on nyt tullut pohjimmiltaan angloamerikkalaisia yrityksiä ja ne pyrkivät yhä enemmän siirtämään toimintansa Yhdysvaltoihin, mistä he saavat suurimman osan tilauksista ja joissa yhä useammat tuotantolaitokset sijaitsevat. Esimerkiksi BAE Systems hallitsee jo suurinta osaa amerikkalaisista panssaroiduista ajoneuvoista ja tykistöaseiden tuotantolaitoksista. Ilmeisesti BAE Systemsin ja Rolls-Roycen täydellinen siirtyminen Stars and Stripesin alle ei ole kaukana.
Vuonna 2010, pitkän taistelun jälkeen amerikkalaisten "suojaavien" poliittisten voimien ja brittiläisten protektionistien kanssa, päästiin Yhdysvaltojen kanssa sopimukseen, joka helpottaa suuresti salaisten sotilasteknologioiden keskinäistä siirtoa. Tämän pitäisi laajentaa entisestään maiden sotilaallista ja teollista yhdentymistä ja puolustusyhtiöiden keskinäistä läsnäoloa molemmilla markkinoilla.
Brittiläiset yritykset hallitsevat ulkomaisia fuusioita Yhdysvaltain puolustusalalla. Vuonna 2008 Yhdysvaltain sotilasyrityksiä ostaneista 18 ulkomaisesta yrityksestä 14 oli brittiläisiä. Vuosina 2006-2008 brittiläiset yritykset investoivat noin 10 miljardia dollaria Yhdysvaltain puolustusteollisuuden omaisuuden hankintaan.
Euroopan unioni puolestaan osoittaa yhä enemmän aloitteita luoda yhtenäiset puolustusmarkkinat jäsenvaltioilleen. Täällä liike etenee kahteen suuntaan. Toisaalta EU: n keskuselimet vaativat unionin jäsenvaltioiden kansallisten puolustusmarkkinoiden avaamista kaikille eurooppalaisille sotilas-teollisuuskompleksiyhtiöille, kansallisen protektionismin poistamista tällä alalla ja yhtenäisten hankintamenettelyjen käyttöönottoa. Toisaalta yritetään tehostaa aseiden ja sotilastarvikkeiden yhteistä kehittämistä ja ostamista EU: n suojeluksessa. Tämän tekee vuonna 2004 perustettu Euroopan puolustusvirasto (EDA), johon kaikki EU: n jäsenmaat Tanskaa lukuun ottamatta osallistuvat, sekä Euroopan yhteinen sotilashankintakeskus OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nyt OCCAR on mukana useissa eurooppalaisissa yhteishankkeissa (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Parin viime vuoden aikana EDA on myös käynnistänyt useita yhteisiä T & K -ohjelmia, joissa on laaja edustus Euroopan maista (keinojen luominen itse tehtyjen räjähteiden, joukkotuhoaseiden havaitsemisen, tietoverkkojärjestelmien jne. Torjumiseksi). Vaikka tällä hetkellä Euroopan vastaiset puolustusmarkkinat ovat vasta muodostumassa, on kiistatonta, että tähän suuntaan suuntautuva poliittinen paine eurooppalaisilta rakenteilta johtaa väistämättä EU: n sotilas-kaupallisen ja sotilaallisen teollisuusalueen syntymiseen. Tämä puolestaan todennäköisesti edistää Euroopan yhdentymisen ja sulautumisen uutta vaihetta Euroopan sotilas-teollisuuskompleksissa.
