G. M. Berievin mukaan nimetty Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex on saanut päätökseen ensimmäisen pitkän kantaman A-50-tutka-ilma-aluksen modernisoinnin. Jo tämän vuoden kesäkuussa TANTK on valmis palauttamaan koneen Venäjän ilmavoimille. Useita vuosia sitten Taganrogissa he aloittivat yhdessä Vega-konsernin kanssa A-50: n modernisoinnin, jonka aikana ilmailukompleksi sai modernit ajotietokoneet ja uudet laitteet käyttäjien työpaikoille. A-50-kone, jonka hännänumero oli 37, otettiin A-50U: n prototyypiksi. Prototyypin valtion testit saatiin päätökseen syksyllä 2009, ja samaan aikaan kenraalikenraali Alexander Zelin, Venäjän ilmavoimat allekirjoittivat lain GSE: n lopettamisesta. Testien suorittaminen avasi TANTKille mahdollisuuden taistelijoiden A-50-koneiden "sarjamodernisoinnille", jotka ovat osa AWACS-lentokoneiden Ivanovon lentotukikohtaa. Syksyllä 2008 ensimmäinen kone saapui Taganrogiin.
Mitä tulee GSI A-50U: n valmistumiseen vuoden 2009 lopussa, Berievin virallisessa lehdistötiedotteessa kerrottiin, että nykyaikaistamisen aikana pääpaino oli siirtymisessä junan radioteknisen kompleksin uuteen peruspohjaan (RTK). Tämä siirtymä mahdollisti radiotekniikkakompleksin kokonaispainon pienentämisen merkittävästi ja lentokoneen painon vähentämisen. Seurauksena oli suurempi polttoainekuorma ja jatkuva lentoonlähtöpaino.
Siten taistelutehtävän suorittamiseen kuluva aika tietyllä linjalla ja lentoalueella kasvoi merkittävästi.
Parannettu RTK on parantanut kykyjä havaita hienovaraisia ja matalalentoisia ilmakohteita (myös elektronisen sodankäynnin aktiivisen käytön olosuhteissa), mitata niiden kulmakoordinaatteja, nopeutta ja kantamaa. Lisäksi tutka havaitsee ilma -kohteen, kuten helikopterin. Lentokone tutkii myös merenpintaa, havaitsee pintakohteita ja mittaa niiden koordinaatit. Samaan aikaan uudella A-50U: lla on A-50: een verrattuna paremmat ominaisuudet löytää kohteita takapuoliskolta.
Nykyaikaistetun lentokoneen lento- ja navigointikompleksiin on lisätty satelliittinavigointijärjestelmä, joka voi parantaa merkittävästi lennonvarmistuksen tarkkuutta.
Lentokoneen taktisen miehistön jäsenten työpaikkojen nykyaikaistaminen toteutettiin radikaalisti. A-50U: n katodisädeputkiin perustuvat vanhat laitteistotelineet korvattiin universaaleilla nestekidenäytöllisiin näyttöihin perustuvilla datanäyttölaitteilla. Lisäksi A-50U, toisin kuin alkuperäinen lentokone, on varustettu lepohuoneille miehistölle, buffet, jossa on kodinkoneita ja wc.
Ensimmäistä modernisoitua A-50U: ta odotellaan innokkaasti Ivanovossa, ilmassa lentävien varhaisvaroituskoneiden lentotukikohdassa. Tämän vuoden toukokuussa maan ainoa AWACS -koneiden osa juhli 45 -vuotispäiväänsä. Se on laskenut historiaansa siitä lähtien, kun Tuhkan 126-koneilla muodostettiin 67. erillinen AWACS-ilma-aluslaivue Monchegorskissa (Murmanskin alue) 20. toukokuuta 1966. Saman vuoden syksyllä laivue muutti Siauliaiin Liettuassa. Liettuassa 1980-luvun alussa laivue muutettiin rykmentiksi, ja Tu-126-koneet korvattiin vähitellen uusilla A-50-koneilla. Lokakuussa 1989 A-50-lentokoneiden 144. erillinen ilmarykmentti siirrettiin Itämereltä Komin tasavaltaan Petsorin lähellä olevalle lentokentälle. Kaikki A-50-koneet ovat olleet Ivanovossa kesästä 1998 lähtien. Ivanovossa, samassa 98: ssa, luotiin 2457. varhaisen kantaman tutkalaitteiden lentotukikohta. Tänä keväänä se organisoitiin uudelleen uuteen lentotukikohtaan.
TANTK niitä. G. M. Beriev, heti ensimmäisen taistelijan A-50U jälkeen, he alkoivat hienosäätää seuraavaa Ivanovon konetta. Kone on jo saapunut Taganrogin tehtaan lentokentälle. Jonkin ajan kuluttua on tarkoitus modernisoida koko Venäjän ilmavoimien A-50-koneiden laivasto samalla tavalla.
Samaan aikaan TANTK pyrkii yhdessä Vega-konsernin kanssa luomaan uuden RLDN-ilmailukompleksin, jossa on uusin radiotekninen kompleksi, jolla on vieläkin tärkeämpiä ominaisuuksia.
