Maaliskuussa 1917 Saksan armeija testasi Marienwagen I mit Panzeraufbau -säiliön / raskaan panssaroidun auton, joka rakennettiin alkuperäisen off-road-alustan perusteella. Tämä auto osoittautui erittäin huonosti, minkä seurauksena se hylättiin. Ainoa prototyyppi purettiin myöhemmin. Kuitenkin Daimler päätti jatkaa nykyisen epätavallisen alustan kehittämistä, mikä johti myöhemmin monikäyttöisen ajoneuvon ja panssaroidun auton syntymiseen yleisnimellä Marienwagen II. On uteliasta, että yksi näiden hankkeiden tuloksista oli ensimmäisen saksalaisen puolitela-panssaroidun ajoneuvon ilmestyminen.
Ensimmäisen mallin "säiliön" suurin ongelma oli riittämättömän tehokas moottori, jonka vuoksi suurin nopeus ei ylittänyt useita kilometrejä tunnissa. Lisäksi havaittiin tiettyjä ongelmia, jotka liittyivät rungon epäedulliseen suunnitteluun. Siten kehittämällä olemassa olevaa suunnittelua yhdellä tai toisella menetelmällä oli mahdollista saada hyväksyttäviä tuloksia. Ensinnäkin oli mahdollista luoda yleismaailmallinen alusta, joka soveltuu käytettäväksi kuljetustarkoituksiin, ja tulevaisuudessa panssaroidun taisteluajoneuvon seuraavan version kehittämistä ei suljettu pois.
Kokenut neliportainen runko Marienwagen II, joka osoitti tarpeen siirtyä toiseen arkkitehtuuriin. Kuva Strangernn.livejournal.com
Jo vuonna 1917 Daimler-Marienfelde-yritys, joka kehitti perusalustan ja siihen perustuvan panssaroidun auton, loi päivitetyn version olemassa olevasta monikäyttöisestä tela-autosta. Edellinen malli sai kerralla nimen Marienwagen I - valmistajan nimen jälkeen, joka sijaitsee Berliinin Marienfelden alueella. Uusi projekti nimettiin samalla logiikalla - Marienwagen II.
Neliraiteisen alustan perusversio erottui mielenkiintoisesta yksinkertaistetusta alustasta. Kaikki telapotkurin pääelementit kiinnitettiin yhteen runkoon, joka puolestaan asennettiin elastisille jousituselementeille. Osana Marienwagen II -hanketta päätettiin uudistaa nykyinen rakenne uusien ideoiden avulla ja ottaen huomioon kertynyt kokemus. Samaan aikaan löydettiin mahdollisuuksia tehdä ilman suuria muutoksia etuteliin.
Monikäyttöinen runko on säilyttänyt kokonaisarkkitehtuurin. Käytettiin pitkää metallikehystä, jonka etupuolella oli moottori ja vaihteisto. Suoraan heidän takanaan olivat ohjaimet. Rungon jäljellä oleva alue annettiin tavaratilan, korin jne. Alustaelementit kiinnitettiin runkoon alhaalta. Runko, voimalaitos ja muut laitteet, joissa on tarvittavat vähimmäismuutokset, lainattiin Daimler-Marienfelde ALZ 13 -kuorma-autosta. Alusta luotiin tyhjästä, vaikka se käytti jo tunnettuja ideoita.
Kuorma-auto puolipyöräisen alustan perusteella. Kuva Aviarmor.net
Marienwagen II -koneen telapari sai vahvistetut pitkittäispalkit, joissa oli kiinnikkeet viidelle jousittamattomalle pienhalkaisijaiselle maantiepyörälle ja kahdelle suuremmalle pyörälle. Kaksi tällaista laitetta yhdistettiin poikittaispalkilla, jossa oli kiinnikkeet lehtijousiin asennettavaksi. Käytettiin metallikiskoa, jossa oli suuret raidelenkit, jotka oli varustettu jyrsimillä. Koneen ohjaamiseksi radan varrella etuteli, jossa on kaksi rataa, sai keinon kääntyä pystysuoran akselin ympäri.
Takateli rakennettiin alusta asti. Nyt ehdotettiin kahdeksan pienen maantiepyörän käyttöä, jotka on liitetty toisiinsa kahdella pitkittäisellä palkilla. Jokaisessa palkissa oli pari jousta. Toukon etuosaan ohjauspyörät sijoitettiin, takaosaan vetopyörät. Takaraiteiden kiinteät elementit oli liitetty jäykästi runkoon eivätkä toisin kuin edellinen kone, voineet liikkua radan mukana. Taka telin rata oli samanlainen kuin etutelillä, mutta se oli leveämpi ja suhteellisesti suurennettu.
Tiedetään, että jo vuonna 1917 Daimler-Marienfelde rakensi yhden tuotantoautoista prototyyppiseksi tela-alustaksi. Testit ovat osoittaneet, että sovelletut suunnittelun parannukset antoivat joitakin tuloksia, mutta johtivat uusiin ongelmiin. Ensinnäkin etutelin kääntömekanismi ei oikeuttanut itseään. Halu yksinkertaistaa muotoilua ja tarjota hyväksyttävää käsittelyä johti pian eturaiteiden hylkäämiseen.
Ainoa itseliikkuva tykistöyksikkö, joka perustuu Marienwagen II: een. Kuva Aviarmor.net
Nyt niiden sijaan oli tarkoitus käyttää pyöräparia, jossa on lehtijousitus ja perinteinen ohjausmekanismi. Käytettiin täysmetallisia puolapyöriä. Auton sotilaallisen tarkoituksen ja maastoajoneuvon käyttötarkoituksen yhteydessä ehdotettiin kumirenkaista luopumista. Pyörien maastohiihtokyvyn lisäämiseksi saatiin laajennetut vanteet.
Tämä monikäyttöisen alustan versio osoittautui hyvin testien aikana ja sitä suositeltiin massatuotantoon. Syksyllä 1917 kehitysyhtiö sai tilauksen 170 kuljetuskonfiguraatiossa olevan Marienwagen II -puolitela-ajoneuvon valmistamisesta. Armeija halusi hankkia laitteita, joissa oli suljettu ohjaamo ja sivurunko. Tämä mahdollisti ihmisten ja tavaroiden kuljettamisen sekä tykistöhinausten kuljettamisen. Pian esitettiin ehdotuksia kuljetusajoneuvojen käyttämisestä erikoisajoneuvojen perustana.
Kuorma -auton rakentamisen aikana olemassa olevaa alusta täydennettiin useilla yksinkertaisilla yksiköillä. Joten moottori peitettiin kevyellä metallikuvulla, joka oli monimutkainen, tyypillinen tuon ajan autoille. Konepellin takana oli suljettu ohjaamo, joka oli otettu yhdestä tuotantoautosta. Se oli laatikon muotoinen ja koottiin kehyksen perusteella. Tuulilasi oli suuri, sivulasit puuttuivat. Tavaratilaa käytettiin lautoista kootun sivurungon asentamiseen. Kuormituksen helpottamiseksi sivut asennettiin saranoihin ja ne voidaan taittaa taaksepäin.
Panssaroitu auto Marienwagen II. Valokuva Wikimedia Commons
Itsekulkeva tykistökiinnike oli melkein ensimmäinen puolitela-auton muutos. Ehdotettiin asentamaan jalustakiinnike pistoolille suoraan vakiopuolen runkoon. Tiedetään ainakin yhden tällaisen SPG: n olemassaolosta 55 mm: n kiväärillä. Samanlainen itseliikkuva ase valmistettiin ja testattiin vuonna 1918. Taistelut kuitenkin lakkasivat pian, joten massatuotantoa ei aloitettu. Pian ainoa itseliikkuva tykistö ammuttiin tarpeettomaksi.
Vuoden 1917 sopimuksessa määrättiin 170 puolitela-auton valmistamisesta ja toimittamisesta, mutta Daimler-Marienfelde ei kyennyt täyttämään tätä tilausta. Sodan loppuun asti rakennettiin ja luovutettiin asiakkaalle vain 44 kuorma -autokokoonpanoa. Käskyn jatkaminen peruttiin vihollisuuksien päättymisen ja armeijan rahoituksen jyrkän vähenemisen vuoksi.
Uusi muutos Marienwagen II -autoon ilmestyi syksyllä 1918 tunnettujen tapahtumien yhteydessä. Poliisi tarvitsi panssaroituja ajoneuvoja marraskuun vallankumouksen aikaisten mellakoiden tukahduttamiseksi, mutta käytettävissä oleva kalusto ei riittänyt ratkaisemaan kaikkia käytettävissä olevia tehtäviä. Tältä osin poliisi joutui aloittamaan uusien erikoisajoneuvojen rakentamisen käytettävissä olevan alustan perusteella. Muiden ajoneuvojen joukossa, jotka muutettiin panssaroituiksi autoiksi, oli useita puolitela-autoja, jotka oli aiemmin rakennettu armeijalle.
Panssaroitu auto Berliinin kaduilla, oletettavasti 1919. Kuva: Wikimedia Commons
Yksi yrityksistä kehitti melko nopeasti modernisointiprojektin, joka merkitsi uuden panssaroidun rungon kokoamista aseilla, jotka sopivat asennettavaksi olemassa olevaan alustaan. Tällaisen hankkeen mukaan mahdollisimman lyhyessä ajassa yksi olemassa olevista rungoista rakennettiin uudelleen, minkä jälkeen poliisi sai uuden panssaroidun taisteluajoneuvon. Raporttien mukaan tällainen improvisoitu tehdasvalmisteinen panssaroitu auto ei saanut omaa nimeään ja nimettiin Marienwagen II: ksi.
Ilmeisistä syistä uuden poliisiauton panssaroitu runko erottui suunnittelun ja muodon yksinkertaisuudesta. Sitä ehdotettiin koottavaksi valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 5 ja 7 mm. Otsalle, sivuille ja perälle käytettiin paksumpia osia. Katto ja pohja olivat puolestaan vähemmän paksuja ja vähemmän kestäviä. Runko kiinnitettiin suoraan runkoon, johon panssarilevyt asennettiin niiteillä. Hanke sisälsi suojan käytön kaikille koneen pääyksiköille, mukaan lukien rungon taka telit.
Marienwagen II -panssariauton uusi runko koostui kahdesta pääosasta. Panssaroidun moottorin suojus erottui pienemmästä koosta. Se käytti pystysuoraa etu- ja sivulevyä. Etuosassa oli suuri ikkuna, jossa oli säleikkö, joka suojaa jäähdytintä. Sivuilla oli säleiköt kuuman ilman poistamiseksi. Ylhäältä moottori oli peitetty kannella, joka koostui vaakasuorasta keskimmäisestä ja kaltevasta sivuelementistä.
Panssaroidut ajoneuvot vallankumouksellisten tapahtumien aikana vuosina 1918-19. Taustalla vasemmalla on Marienwagen II. Kuva Foto-history.livejournal.com
Rungon asuttu osasto tehtiin erillisen suuren yksikön muodossa. Sen etuosassa oli kalteva etulevy, jossa oli tarkastusluukut, sekä sivuttain poikkeava. Sivujen päälevyt sijaitsivat pystysuorassa ja yhdensuuntaisesti koneen akselin kanssa. Tässä tapauksessa rungon sivut muodostivat suuret lokasuojat. Perää kohti runko kapeni jälleen ja päättyi pystysuoraan panssarilevyyn. Mielenkiintoinen piirre rungossa oli vaihteleva korkeus. Sen keskiosa oli korkeampi edestä ja takaa, minkä vuoksi käytettiin kaarevaa kattoa.
Katto oli varustettu olkahihnalla yksinkertaisen lieriömäisen tornin asentamista varten. Jälkimmäinen oli varustettu aseiden kiinnitysvälineillä, yksinkertaisilla katselu- ja havaintolaitteilla sekä yläluukulla.
Melko monimutkainen telaketju sai oman suojan. Taka telien jousitus peitettiin suurilla soikeilla sivuseinillä. Niiden yläreuna oli toukan ylemmän haaran tasolla, kun taas alempi pysyi jonkin matkan päässä maasta eikä peittänyt osaa tienpyöriin.
Sarjan puolitela-autot. Kuva Landships.activeboard.com
Nykyisten rajoitusten mukaisesti uusi panssaroitu auto saattoi kuljettaa vain konekivääriaseita. MG 08 -konekivääri (muiden lähteiden mukaan Schwarzlose -konekivääri), jonka kaliiperi oli 7, 92 mm, asetettiin tornin syvennykseen. Tornin rakenne mahdollisti ampumisen mihin tahansa suuntaan eri korkeuskulmilla. Asentamalla torni kaarevan katon keskelle voitiin minimoida kuolleet alueet ja varmistaa paras mahdollinen palotehokkuus.
Uuden panssaroidun auton oma miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Kuljettaja ja komentaja olivat miehistön edessä. Tornin alla oli ampujan työpaikka. Autoon oli päästävä kahdella ovella. Yksi niistä oli vasemman puolen etuosassa, toinen perässä. Tietä seuratakseen miehistön etuistuimilla oli pari tarkastusluukkua, jotka suljettiin taistelutilanteessa. Lisäksi rungon kehällä oli useita katseluaukkoja ja syvennyksiä.
Marienwagen II -panssariauton ominaispiirre oli asumistilan suuri tilavuus, joka mahdollisti sen käyttämisen panssaroituina kuljettajina. Tässä tapauksessa panssaroitu auto voisi kuljettaa miehistön lisäksi myös useita poliiseja aseilla tai erikoisvarusteilla. Tällainen hyökkäysjoukko laskeutui takaoven kautta.
Marienwagen II Latvian armeijassa. Ajoneuvo toimii tykistraktorina. Kuva Landships.activeboard.com
Tuloksena olevan panssaroidun auton kokonaispituus oli 6, 5-7 m, leveys-enintään 2, 5 m, korkeus-noin 2, 5-2, 7 m. Taistelupaino oli 7-8 tonnin tasolla, joka käänsi panssaroidun auton raskaaseen luokkaan. Joidenkin raporttien mukaan tällainen massa ei johtanut hengenvaaralliseen tehotiheyden vähenemiseen, kuten tehtiin panssaroidulla autolla Marienwagen I -alustalla. raskas panssaroitu runko ei voinut vakavasti heikentää panssaroidun auton käytännön ominaisuuksia …. Tosiasia on, että sitä oli tarkoitus käyttää kaupunkiolosuhteissa eikä karkeassa maastossa. Tämän seurauksena liikkuvuutta koskevat vaatimukset olivat vähemmän tiukat.
Joidenkin lähteiden mukaan Saksan poliisi tilasi vuosina 1918-19 ainakin tusinan verran panssaroituja Marienwagen II -autoja, jotka olisi pitänyt rakentaa muuttamalla olemassa olevaa alusta. Ainakin osa tästä tilauksesta saatiin onnistuneesti päätökseen ennen 20 -luvun alkua. Samaan aikaan on luotettavaa tietoa vain yhdestä panssaroidusta autosta, kun taas muista on hajanaista.
Ensimmäinen tilatut uuden tyyppiset panssariautot luovutettiin poliisille tammikuuhun 1919 mennessä. Pian tämä kone osallistui Spartakistisen kansannousun tukahduttamiseen. Panssaroitu auto Marienwagen II ja sen miehistö vaikuttivat jonkin verran poliisin yleiseen menestykseen, mutta mellakat eivät pysähtyneet siihen. Luultavasti puolitela-panssaroitu auto muiden luokkansa ajoneuvojen kanssa osallistui myöhemmin toistuvasti uusiin poliisioperaatioihin. Poliittinen epävakaus Saksassa jatkui syksyyn 1919 asti, ja siksi poliisi sai säännöllisesti mahdollisuuden tuoda panssaroidut ajoneuvonsa kaduille.
Latvian traktoreita harjoituksissa. Kuva Landships.activeboard.com
On olemassa tietoja, joiden mukaan Saksa alkoi vuoden 1919 lopussa myydä olemassa olevia panssaroituja autoja. Niinpä kolme puoliradan Marienwagen II: ta siirrettiin Latviaan. Joidenkin raporttien mukaan Latvian armeija oli tällä hetkellä tavalla tai toisella jo onnistunut hankkimaan useita perusversion tykistötraktoreita. Kaikkia näitä koneita käytettiin aiottuun tarkoitukseen. Tunnettuja valokuvia 20 -luvulta peräisin olevista Marienwagen II -perheen "latvialaisista" ajoneuvoista. On kerrottu näiden koneiden säilymisestä armeijassa 30 -luvulle asti.
Joidenkin lähteiden toimittamien tietojen perusteella voidaan päätellä, että kolmen panssaroidun ajoneuvon siirto Latviaan oli vaihtoehto hävittämiselle, jolle lähetettiin jäljellä olevat samantyyppiset laitteet. Samaan aikaan vain puolipyöräiseen alustaan perustuvat panssaroidut ajoneuvot saattoivat purkaa. Samankaltaiset kuljetuskoneet saattoivat pysyä toiminnassa, kunnes resurssi on loppunut.
Marienwagen II -monitoimialustan ja siihen perustuvien laitteiden hankkeilla oli erittäin mielenkiintoinen historia. Perusajoneuvo luotiin parannetuksi versiona jo olemassa olevasta laitteesta, mutta ilmeisesti jo tässä vaiheessa, ottaen huomioon nykyinen negatiivinen kokemus, sen kehittäjät päättivät tehdä vain ajoneuvon, mutta ei taisteluajoneuvon. Myöhemmin kuorma -auto / traktori meni sarjaan ja joutui joukkoihin ja sai myös mahdollisuuden tulla tykistöaseen kantajaksi. Vielä myöhemmin puolitela-alusta sai perustan alkuperäiselle panssaroidulle autolle.
Koska Marienwagen II -kuljetusajoneuvoja ja niihin perustuvia panssaroituja autoja on vähän, ne eivät jättäneet merkittävää jälkeä historiaan. Siitä huolimatta ne osoittautuivat merkittäväksi kehitykseksi, joka vaikutti merkittävästi taistelu- ja apuvälineiden kehittämiseen. Myöhemmin Saksassa luotiin monia näytteitä puolitela-ajoneuvoista, joilla oli jokin tarkoitus. Siten Daimler-Marienfelde-yrityksen kehittämisestä tuli koko saksalaisten autojen perheen esivanhempi.
