Syytä kuitenkin epäsuorasti, että "Meteor" osoittautui juuri sellaiseksi, lentotukialus "Taiho". Yleensä "Ryusei" / "Meteor" väittää olevansa yksi toisen maailmansodan kauneimmista ja siroimmista lentokoneista. Ja samaan aikaan se oli tuolloin Japanin keisarillisen raskain lentotukialus.
Kaiken kaikkiaan erittäin erinomainen auto.
Mutta aloitetaan lentotukialuksesta.
Lentotukialuksesta Taihosta tuli suurin japanilainen erikoiskoneet ja ensimmäinen japanilainen lentokone, jossa oli panssaroitu ohjaamo. Kaiken kaikkiaan oli tarkoitus rakentaa viisi tällaista lentotukialusta, mutta voimme sanoa, että joku oli onnekas, koska japanilaiset onnistuivat rakentamaan vain sarjan johtavan aluksen sodan aikana.
"Phoenix" / "Taiho" kuului raskaan lentotukialuksen luokkaan. Panssaria oli todella paljon, mutta suojelusta oli maksettava vähentämällä ilmajoukko 126 lentokoneesta 53: een.
Toisaalta hallien suunnitellut mitat ja hissien mitat mahdollistivat paljon raskaampien ja suurempien lentokoneiden ottamisen alukselle kuin tavalliset japanilaiset lentokoneet. Jäljellä oli vain antaa tehtävä lentokoneiden suunnittelijoille luoda tällaisia lentokoneita. Paino jopa 7,5 tonnia ja mitat jopa 14 metriä ja siipien kärkiväli sama.
Yleensä sodan alussa japanilainen merivoimien komento yksinkertaisesti haaveili raskaasta hyökkäyksestä. Sitä voitaisiin käyttää pommikoneena, torpedopommikoneena ja tiedustelulentokoneena. Kaikki ovat kyllästyneet nykyiseen jakautumiseen pommikoneisiin ja torpedopommittajiin sekä tarpeeseen pitää molempia hyökkäyskoneita lentotukialuksella.
Tietenkin olisi luultavasti melko houkuttelevaa ampua ensin 50 torpedoa vihollislaivueeseen ja lähettää sitten lentokoneet pommeilla, jotka selvisivät ensimmäisestä hyökkäyksestä. Lopettaa. Ja niin tapahtui, että joku jäi kannelle.
Ja vuonna 1941 japanilainen komento oli kypsä tällaisen lentokoneen kehittämiseen ja käyttöönottoon. 16-Shi-spesifikaatio kehitettiin jopa, jonka mukaan voitaisiin kehittää uusia monipuolisia lentokoneita korvaamaan uudet palvelut D4Y "Suisei" ja B6N "Tenzan".
On vaikea sanoa, miksi tällä kertaa japanilainen komento päätti luopua kilpailusta. Ehkä ajan säästämisen vuoksi, ehkä jostain muusta syystä, sitä on erittäin vaikea sanoa tänään. Mutta se on tosiasia: suunnittelutehtävä annettiin Aichi Kokukille.
Erittelyvaatimukset olivat varsin erikoisia japanilaiselle lentoteollisuudelle:
1. Suurin nopeus - 550 km / h.
2. Normaali lentoetäisyys - 1800 km, suurin - 3300 km.
3. Ohjattavuus verrattavissa kannen hävittäjään Mitsubishi A6M.
4. Kahden 250 kg: n pommin tai kuuden 60 kg: n pommin kuormitus osastossa tai lentokoneen torpedo.
5. Puolustus (?) Aseistus kahdesta 20 mm siiven tykistä ja siirrettävä konekivääri takaohjaamossa.
Moottori oli uusi 18-sylinterinen säteittäinen Nakajima NK9 "Homare 11", jonka kapasiteetti oli 1820 hv ja joka testattiin vuonna 1941.
Projektia johti Norio Ozaka avustajiensa Morishige Morin ja Yasushiro Ozawan kanssa.
Tämä joukkue teki monia mielenkiintoisia liikkeitä varmistaakseen, että kone onnistui kaikilta osin.
Moottorin tehon poistamiseksi projektissa käytettiin ensimmäistä kertaa neliteräistä potkuria, jonka halkaisija oli 3,5 metriä. Tällainen ruuvi veti paljon tilaa sen taakse.
Koska suunnittelijat halusivat lentokoneen olevan erittäin "sileä", aerodynaamisesti mahdollisimman lähellä ideaalia, he luopuivat perinteisestä ulkoisesta asejousituksesta.
Pommiaseita varten rungossa oli erittäin tilava pommi-paikka, johon mahtui kaksi 250 kg: n tandempommia tai kuusi 60 kg: n pommia erityisellä ripustuksella kahdessa rivissä, joissa on kolme.
Osastoon oli myös mahdollista ladata yksi 500 tai 800 kg: n pommi.
Mutta torpedo ei halunnut mahtua osastoon. Ja jotta lentokoneessa olisi standardi 91 -tyyppinen torpedo, kehitettiin alkuperäinen jousitus, johon torpedo sijoitettiin rungon alle ja siirrettiin portin puolelle. Mutta tässä tapauksessa neljä muuta 60 kg painoista pommia voitaisiin ripustaa alapuolisiin koviin kohtiin.
Jotta kone voisi siirtää kivuttomasti tällaisen, suoraan sanottuna, melko suuren pommipaikan laitteen, oli tarpeen käyttää keskitasoa. Tämä johti laskutelineen kasvuun (ja siten haurauteen). Laskutelineen lyhentämiseksi siipi sai "peruutuslokin" mutkan.
Jotta kone voisi liikkua lentotukialuksen sisällä, siivet saivat hydraulisen taittokäytön, mikä pienensi jännevälin 14,4: stä 7,5 metriin.
Miehistö koostui kahdesta henkilöstä tavallisten kolmen sijasta torpedopommittajilla.
Pienaseet koostuivat tarpeen mukaan kahdesta tyypin 99 mallin 2 siipitykistä ja 7,92 mm: n tyypin 1 konekivääristä takaohjaamossa.
Ensimmäinen prototyyppi valmistui toukokuussa 1942. Koelennoilla kone osoitti erinomaista hallittavuutta ja korkeita lento -ominaisuuksia. Sillä ehdolla, että "jos moottori toimi normaalisti". Moottori, uusi "Homare 11", oli luonnollisesti oikukas, kuten uuden moottorin pitäisi olla.
Sota hänen kanssaan jatkui läpi vuoden 1943 ja olisi todennäköisesti päättynyt suunnittelijoiden täydelliseen tappioon, mutta huhtikuussa 1944 ilmestyi seuraava versio, Nakajima NK9C "Homare 12", jonka kapasiteetti oli 1825 hv. Hänen kanssaan kone aloitti tuotannon nimellä "Kansi pommikone-torpedopommittaja" Ryusei "B7A2".
Kuitenkin vuonna 1944 Japani ei enää pystynyt nopeasti aloittamaan uusien lentokoneiden tuotantoa. Kyllä, kävi ilmi, että Meteor oli helpompi valmistaa kuin pienempi D4Y Suisei, jonka Aichi oli rakentanut useita vuosia.
Ensimmäinen tuotantolentokone oli aseistettu 7, 92 mm: n tyypin 1 konekiväärillä liikkuvassa asennuksessa, ja viimeinen sarja B7A2 sai 13 mm: n tyypin 2 konekiväärin. Tämä oli ehkä ainoa lentokoneen muutos tuotantoprosessissa.
Julkaisu ei kuitenkaan kestänyt kauan. B7A2: n tuotanto "Aichissa" lopetti lopulta toukokuussa 1945 maanjäristyksen jälkeen, mutta tämä ei voinut enää vaikuttaa sodan kulkuun.
V7A -yksiköitä rakennettiin yhteensä 114, mukaan lukien kokeelliset.
Mutta tämä ei ole vielä kaikkein epämiellyttävintä. Meteorien suurin ongelma oli se, että ei ollut kantajia. Viiden raskaan Taiho-luokan lentotukialuksen sijasta rakennettiin yksi. Muita ei edes laskettu, ja japanilaisen laivaston täytyi tyytyä vaatimattomampiin aluksiin.
Pohjimmiltaan - muutokset muiden luokkien aluksista, kuten miten amerikkalaiset veivät saattajan lentotukialuksia kaikesta peräkkäin.
Ja tällaisiin lentokoneisiin "Ruisei" ei voinut enää mahtua turvallisesti juuri sen koon vuoksi. Valitettavasti, mutta "Meteorin" tärkein vihollinen oli koko, eikä mikään muu. Siksi laadittiin jopa 20 -shi -eritelmä "Ryuisein" seuraajan - pienemmän pommikoneen B8A "Mokusei" - kehittämiseksi, mutta hanke ei mennyt pidemmälle, sota päättyi.
Ainoa lentotukialus "Taiho", jota varten itse asiassa "Ruisei" oli suunniteltu, otettiin käyttöön 7. maaliskuuta 1944. Hankkeen mukaan 24 viimeisintä Mitsubishi A7M2 Reppu -hävittäjää, 25 Aichi B7A2 Ryusei -pommittajaa ja neljä Nakajima C6N1 Saian -tutkukonetta oli määrä nousta koneeseen.
Mutta kun ryhmä valmistautui siirtoon, lentotukialus oli aseistettu vanhoilla lentokoneilla. Hänen taisteluryhmänsä ensimmäisessä kampanjassa koostui 22 A6M5 -hävittäjästä, 18 B6N2 -torpedopommikoneesta, 22 D4Y2 -sukelluspommikoneesta ja kolmesta D3A2 -koneesta.
Kuten tiedätte, "Taiho" upotettiin aivan ensimmäisessä kampanjassa, Marianan saarten taistelussa. Syyt kuolemaan ei ollut niinkään yksi (!) Torpedo amerikkalaisesta sukellusveneestä "Albacore", joka iski lentotukialukseen, vaan miehistön kyvyttömät toimet, jotka tekivät kaikkensa saadakseen aluksen kuolemaan.
He eivät upota lentotukialusta, jonka iskutilavuus on 34 000 tonnia yhdellä torpedolla. Kuitenkin, jos miehistö suutelee sydämestä, se on helppoa.
Taihon lisäksi Ruiseita odotettiin vain yhdellä laivalla: jättimäisellä Shinanolla, joka oli muunnettu Yamato-luokan taistelulaivasta.
Sinne suunniteltiin noin 20 konetta, mutta valitettavasti. Shinanon kohtalo osoittautui jopa lyhyemmäksi kuin Taihon kohtalo, ja amerikkalaiset sukellusveneet upottivat sen suoraan koekulkuun.
Joten kaikki tuotettu B7A toimitettiin Japanissa sijaitseville rannikkoyksiköille. Eniten tämän tyyppisiä lentokoneita otettiin käyttöön 752. Kokutain kanssa, joka osallistui aktiivisesti Okinawan taisteluihin.
"Meteorin" taistelukäyttö oli melko vähäistä ja putosi toisen maailmansodan viimeisiin taisteluihin, jolloin edes ihme ei olisi pelastanut Japania. Japanin iskulentokoneiden taistelut eivät enää eronneet juurikaan kamikaze -iskuista.
Okinawan puolesta maaliskuussa-heinäkuussa 1945 taistelujen lihamyllyssä japanilaiset menettivät viimeiset koulutetut miehistönsä. Samassa paikassa, Okinawan ympärillä, harvat "Ruiseit" löysivät loppunsa.
Ruysein lentäjien menestyksestä on erittäin vaikea sanoa mitään konkreettista. Lähinnä siksi, että amerikkalaiset eivät vaivautuneet tunnistamaan lentokoneita, jotka olivat aiheuttaneet heille vahinkoa, eivätkä vaivannut itseään japanilaisen lentäjän lennoilla.
Ja suurin osa japanilaisista lentäjistä ei voinut kertoa menestyksestään erittäin hyvästä syystä. Mutta jotain kuitenkin jää historiaan.
Lähes etsivä tarina lentotukialus "Franklin" kanssa, jonka japanilaiset lentäjät leikkasivat niin, että vaikka se palautettiin, "Franklin" ei taistellut uudelleen eikä palannut laivaston riveihin.
Ensinnäkin TF-58.4-työryhmän lippulaivalla "Franklin" 19.03.45 Okinawan lähellä hän kynsi kamikazin G4M-pommikoneella. Suuria vahinkoja ei tapahtunut, kamikaze putosi mereen kannen toiselta puolelta.
Mutta kun miehistö oli vetämässä henkeä tällaisesta esityksestä, sisään hiipinyt kone, joka amerikkalaisten mukaan oli D4Y "Shusei" tai "Judy" amerikkalaisella terminologialla, kulki aluksen kannella ja pudotti kaksi 250 kg pommit, joista yksi osui keulaan ja toinen laivan peräosaan, minkä jälkeen aluksessa puhkesi suuri tulipalo, joka kesti yli päivän ja tuhosi lentotukialuksen laivaston taisteluyksikkönä ja kolmasosa miehistöstä.
Mutta on olemassa tietty epätarkkuus, joka saa meidät harkitsemaan uudelleen jotain tuossa tarinassa. KAKSI pommia, jotka amerikkalaisten mukaan pudotettiin peräkkäin. Ja lyö toista keulaan ja toista perään.
Valitettavasti Suseia koskevassa katsauksessani kirjoitin, että tämä D4Y2- ja D4Y3-varianttien lentokone vei vain YKSI 250 kg painavan pommin pommi-paikkaan ja pari keuhkoa siipien alle.
Kyllä, kamikaze-versiossa oli mahdollista ladata 500 kg pommi ja jopa 800 kg pommi pommi-paikkaan, mutta kaksi 250 kg … Valitettavasti. Ne eivät yksinkertaisesti mahtuneet pommitilaan, ja jos joku olisi työntänyt heidät sinne, ripustusmekanismi oli tarkoitettu YKSI pommille.
Toisin sanoen se on normaalia kamikazeille, mutta pudottaminen - ei, se ei toimi. Ja sitten purkaus tapahtuisi ilmeisesti vuorotellen, koska lentotukialuksen pituus on noin 250 metriä, niin ajattelemme.
Muuten, "ylikuormituksen" järjestäminen ja 2 x 250 kg: n ripustaminen siipien alle ei myöskään toimi. Kuinka ei voida pudottaa pommeja yksitellen. Lentokone voidaan yksinkertaisesti vetää jonnekin pois siiven suuntaan pudottamattomalla pommilla.
No, se ei vain toimi "Shusei", vaikka murskaat. Lisäksi se on myös kaksimoottorinen …
Mutta "Ryuisei" - aivan. Hänellä on vain pommipaikka 2 x 250 kg. Ja hän pystyi heittämään pommeja yksi kerrallaan, pelkäämättä ollenkaan häiritä lentokoneen suuntausta. On vain niin, että kuten edellä sanoin, amerikkalaiset eivät vaivautuneet ollenkaan, jotka lensi sisään. Pommien kanssa se on Judy. Ja siinä kaikki.
Toinen jakso tapahtui 12. heinäkuuta 1945. Näyttää siltä, että (jälleen amerikkalaiset todistavat) neljä Betty -torpedopommittajaa matalilla matkoilla ohitti huomaamattomasti Buckner Bayn lähellä Okinawaa ja hyökkäsi ankkurissa taistelulaivoihin Pennsylvania ja Tennessee.
Torpedo osui "Pennsylvaniaan", mutta sellaisella mastodonilla on yksi torpedo, jonka norsu voi saada. Ja miehistö ei selvästikään ollut kuin Taiho, koska Pennsylvania ei hukkunut. Tappioita oli vain kymmenen henkilöä.
Kuitenkin samat amerikkalaiset todistavat, että Betty, joka hyökkäsi taistelulaivoihin, oli rikki siiven ja yksimoottorisen. Eli ei "Betty" ollenkaan. Eikä Mitsubishi G4M, vaan sama Aichi B7A.
Ilmeisesti tämä oli melkein ainoa ruyseevien torpedopommittaja. Muuten, kolme konetta ammuttiin alas hyökkäyksen jälkeen, mutta viimeinen selviytynyt ei myöskään palannut tukikohtaan. Joko taistelijat saivat kiinni meren yli tai vähäpätöisesti polttoainetta ei ollut tarpeeksi paluumatkalle.
Taistelulaivan vaurioiden perusteella noin 9 m halkaisijainen reikä on yksi harvoista tapauksista, joissa tyypin 91 Kai 7 ilmatorpedo on onnistuneesti käytetty.
Huolimatta siitä, että Ryusein pommikoneet olivat varsin moderneja ja varsin kilpailukykyisiä juuri sellaisina kuin ne luotiin, he eivät silti välttyneet käyttämästä lentäviä pommeja erikoishyökkäyksissä.
Heinäkuun lopussa 1945 vastikään perustettu osasto "Mitate nro 7" astui yhden taisteluryhmän "Keisarin kilpi" rakenteeseen. Osasto muodostettiin kokonaan B7A -pommikoneista ja sillä oli toinen nimi - "Ryuisei -tai", eli "Ryuisei -ryhmä".
Ryusei-ryhmän ensimmäinen tulikaste tapahtui 25. heinäkuuta 1945, kun 12 V7A 500 kg: n pommeilla lensi hyökkäämään Honshun kaakkoisosassa toimivan Yhdysvaltain lentotukialusryhmän kimppuun. Amerikan hävittäjät ottivat kiinni kaikki ryhmän ajoneuvot.
9. elokuuta amerikkalaiset hävittäjät ottivat kiinni ja tuhosivat viiden B7A -ajoneuvon ryhmän Kinkasanin saaren lähellä.
Elokuun 13. päivänä kolme Ryusei-pommikoneita Mitate-7-ryhmästä yritti murtautua amerikkalaisille aluksille Inubon niemellä, joka on Japanin saariston itäisin kohta Honshun saarella. Yksi kone palasi toimintahäiriön vuoksi, kaksi muuta ammuttiin alas matkalla.
Ruyseit tekivät viimeisen lennonsa 15. elokuuta 1945 aamulla antautumisilmoituksen jälkeen. Hyökkäys amerikkalaisiin aluksiin suunniteltiin lähellä Katsuuran satamakaupunkia Chiban prefektuurissa. Ryhmän kaksi viimeistä huollettavaa "Ruiseia" lähtivät tähän tehtävään. Heidän kohtalonsa jäi tuntemattomaksi.
Siellä oli vielä yksi osasto, joka oli varustettu "Ruyseillä". Siinä oli kaunis nimi "Saiyu" / "Blooming Stream" ja se sisälsi viimeiset 8 B7A: ta. Osasto oli valmistautunut Japanin viimeiseen taisteluun, mutta heillä ei ollut aikaa käyttää sitä. Syynä tähän olivat amerikkalaiset lentäjät, jotka tuhosivat polttoainesäiliön.
Tähän päättyi Japanin ehkä kehittyneimmän iskukoneen taistelukäytön historia …
Aikamme asti on säilynyt yksi pommikone Aichi B7A "Ryuisei", joka on Yhdysvaltojen Garber Aerospace Museumin kokoelmassa. Totta, varaesityksenä ja purettuna.
LTH B7A1:
Siipiväli, m: 14, 40.
Pituus, m: 11, 50.
Korkeus, m: 4, 075.
Siipialue, m2: 35, 00.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 3810;
- normaali lentoonlähtö: 5625;
- suurin lentoonlähtö: 6500.
Moottorin tyyppi: 1 x Hakajima NK9С Homare-12 x 1825 hp
Huippunopeus, km / h: 565.
Käytännön kantama, km: 3300.
Taistelualue, km: 1800.
Nousunopeus, m / min: 580.
Käytännöllinen katto, m: 11 250.
Miehistö, pers.: 2.
Aseistus:
- kaksi siivekästä 20 mm: n tykkiä, tyyppi 99, malli 2;
-yksi 7,92 mm: n konekivääri tai yksi 13 mm: n konekivääri ohjaamon päässä olevassa siirrettävässä telineessä;
- yksi 800 kg torpedo tai enintään 800 kg pommeja.
Kaiken kaikkiaan kone oli varsin vaikuttava. Erinomaiset lento -ominaisuudet, hyvä aseistus. Jos Japani voisi ymmärtää lentokoneen vahvuudet rakentamalla sen riittävästi …
Valitettavasti, kuten monet veljet, "Ryuisei" oli hämmentynyt kamikazen hyökkäyksissä.
