Yhdysvalloilla on pitkä historia monimoottoristen pommikoneiden käytöstä merisodassa. Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien lentokoneita käytettiin merivoimien aseina. Menestys jäi kuitenkin puoliksi.
Pienet kaksimoottoriset pommikoneet menestyivät erittäin hyvin hyökkäyksissä japanilaisia saattueita ja aluksia vastaan Uuden-Guinean taistelujen aikana, ja B-29s osoittautui erittäin onnistuneeksi miinanlaskennassa aiheuttaen vahinkoa ydinaseita vastaaville miinoille.
Mutta yritys käyttää monimoottorisia pommikoneita hyökätä pinta-aluksiin oli epäonnistunut. Pommikoneet upottivat useita kuljetuksia ja vaurioittivat muutamia pieniä sota -aluksia. Amerikkalaiset yrittivät käyttää niitä laivastojen taisteluissa, kaksi kertaa nämä koneet lentävät iskemään Midwayn taistelun aikana, mutta tuloksetta. B-24-koneet, jotka korvasivat nämä lentokoneet, havaittiin myös merivoimien kohteita vastaan toteutetuissa toimissa ja myös erittäin vaatimattomilla tuloksilla. Pommikoneet eivät tuhonneet merkittäviä sota -aluksia. Tämä oli sitäkin pettymys, koska ennen sotaa amerikkalaisten iskeviä pintatavoitteita pidettiin yhtenä pommikoneilmailun tehtävistä.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat palasivat määräajoin operaatioihin meren yllä. Ne olivat erittäin laajamittaisia Kuuban ohjuskriisin aikana.
Meren yllä strategisen ilmailukomennon lentokoneiden perusta oli tiedustelu. Merivoimien pyynnöstä useat RB-47-tiedustelulentokoneilla varustetut ilmayksiköt ja KS-97-lentokoneiden tankkaajat suorittivat tiedustelutehtäviä laivaston osoittamalla alueella. He löysivät Neuvostoliiton säiliöaluksen "Grozny" ja ohjasivat Yhdysvaltain laivaston tuhoajan. Tiedustelutehtävissä yksi lentokone ja miehistö menetettiin (ei-taistelullisista syistä). Mutta nämä eivät olleet shokkitehtäviä.
Yhdysvaltain ilmavoimat palasivat uudelleen iskuoperaatioihin meren yli myöhemmin, vuonna 1975. Sitten, kun iskut saivat Neuvostoliiton laivastolta Intian valtamerellä Indo-Pakistanin sodan aikana ja mikä tärkeintä, Välimerellä vuonna 1973, arabien ja Israelin sodan aikana, amerikkalaiset päättivät ottaa Neuvostoliiton todella. Ei onnistu luetella kaikkea, mitä he päättivät tehdä (ja sitten tekivät) yhden artikkelin puitteissa, mutta yksi heidän toimistaan oli Yhdysvaltojen laivaston lisäksi myös ilmavoimien (ja myöhemmin rannikkovartioston) ottaminen mukaan taistelussa Neuvostoliiton laivastoa vastaan.
Amerikkalaiset, vahvin puoli, käyttivät paitsi suoria vastakkainasettelumenetelmiä (rakensivat enemmän aluksia kuin venäläiset, saavuttivat teknisen ylivoiman), mutta myös epäsymmetrisiä
Yksi niistä oli pommikoneiden osallistuminen merivoimien iskuoperaatioihin, koska Neuvostoliiton esimerkki oli silmiemme edessä. Tämän idean kirjoittaja oli puolustusministeri James Schlesinger, joka ehdotti B-52-pommikoneiden varustamista uusimmilla Harpoon-alusten vastaisilla risteilyohjuksilla. Samana vuonna muodostettiin ilmavoimien ja laivaston yhteiset työryhmät ja määritettiin tämäntyyppisten asevoimien vuorovaikutusmekanismi Neuvostoliiton laivaston torjuntaoperaatioissa.
Vuodesta 1975 lähtien Yhdysvaltain ilmavoimien strategisen ilmavoimien pommikoneet aloittivat koulutuksen merivoimien tiedustelussa, miinanlaskennassa ja ohjusiskussa pintakohteita vastaan laivaston edun mukaisesti.
Ensimmäinen ja tärkein tehtävä oli harjoittaa taitoja etsiä merivoimien kohteita ja olla vuorovaikutuksessa laivaston kanssa. Sitten kehitettiin taktinen malli, jonka ääriviivat olivat yleensä selvät. Kun pommikoneiden valmius suorittaa tällaisia tehtäviä kasvoi, he olisivat aseistettuja ohjuksilla.
Valmistautuminen taisteluun
Yhdysvaltain ilmavoimien Strategic Aviation Command (SAC) oli ylpeä lentäjiensä koulutuksesta. Ja he olivat todella hyvin valmistautuneita kaikin tavoin. Lentäjien jatkuva "koulutus" murtautumaan maailman tehokkaimman ilmatorjuntajärjestelmän - Neuvostoliiton - läpi, sekä kymmenen vuoden Vietnamin sodan kokemus sekä jatkuvasti parannetut laitteet (jotka olivat täydellisiä jo luomisen aikaan)), strateginen pommitusten perinne, joka juontaa juurensa toiseen maailmansotaan, tietty pelottomuus teki lentäjistä todella korkeatasoisia ammattilaisia. Koska lennot Yhdysvaltojen ilmavoimien henkilöstölle ovat myös olleet tavanomaisen pinnan yläpuolella, ja ne ovat aina olleet normaaleja (muuten he eivät saavuta tavoitetta, ne ovat ulkomailla) ja koska B-52-navigointilaitteet olivat erittäin tarkkoja, haun harjoittelussa pinta-alusten osalta B-52-lentäjät menestyivät heti hyvin.
Vuodesta 1976 lähtien pommikoneet alkoivat aktiivisesti harjoittaa amerikkalaisten ja brittiläisten alusten "metsästystä" avomerellä ja vuorovaikutusta laivaston alusten kanssa, jotka voisivat jatkuvasti olla samoilla alueilla, joilla vihollinen sijaitsi (Neuvostoliiton laivasto) ja antoi kohdemäärityksen "linnoitusten" lentäjille.
B-52-pommikoneen komentajan Dag Aitkenin muistelmista:
”Olin operaattorina Ellsworthin 28. pommikoneen 37. pommikonelaivueessa Iranin panttivankikriisin aikana. Joulukuussa 1979 saimme äkillisen taisteluvalmiuden tarkastuksen SAC: n päämajasta, eikä meille kerrottu tehtävän yhteydessä. Tämän tarkastuksen aikana kohtasimme sen tosiasian, että meidän on välittömästi lähetettävä toiminta Guamin lentotukikohtaan. Kolme tuntia myöhemmin kolme KS-135-säiliöalusta oli jo ilmassa, ja kolmen muun jälkeen myös ensimmäiset B-52-koneet lähtivät tehtävään."
Aitken lensi "H" -muunnospommikoneen ohitusmoottoreilla ja pidemmällä kantamalla kuin vanha lentokone, noina vuosina nämä koneet olivat erikoistuneet ydinpommituksiin, ja ensimmäinen kuukausi Guamissa oppi itselleen uusia tehtäviä: kaivostoiminta, tavanomaiset pommi -iskut ja merivoimat tiedustelu … Guamin Ellsworthin lentokoneiden ohella koulutettiin myös muiden, myös "paikallisten" lentotukikohtien miehistöjä. Kuukauden harjoittelun jälkeen merellä suurin osa lentokoneista palasi tukikohtiin, mutta useat miehistöt, mukaan lukien Aitkenin miehistö, jäivät ja jatkoivat harjoittelua. Pian seurasi uusi esittely.
”Noin viikkoa myöhemmin saimme suoraan OKNSh: lta tehtävän syvälle Intian valtamerelle ja Persianlahdelle Neuvostoliiton laivaston seurantaan. Tuolloin alueella toimi Yhdysvaltojen seitsemäs laivaston alue, jota neuvostot seurasivat jatkuvasti (sana "Neuvostoliitto", jonka me yleensä käännämme "Neuvostoliitto", käännetään itse asiassa tällä tavalla. Oli "Neuvostoliitto" - Neuvostoliitto, nyt "venäläiset" - venäläiset. - Auth.) ja heidän "karhu" (Tu -95) -pommikoneensa, jotka lentävät Afganistanista (niin muistelmissa tämä todellisuudessa on erittäin kyseenalainen lausunto. - Auth.) häiritsivät lentokoneitamme. operaattoreita. OKNSH halusi osoittaa selvästi neuvostoille ja iranilaisille, että strateginen ilmavoimamme voi tavoittaa heidät jopa tällä alueella.
Pieni päämajamme yhdessä paikallisen (Guamin - kirjailijan) päämajan kollegoiden kanssa suunnitteli operaation yön yli ja aloitti sen varhain aamulla. Koska neuvostoliitot suorittivat jatkuvasti tutkanvalvontaa Guamin rannikolla sijaitsevista tiedustelutroolareistaan, kaksi B-52: tä laukaistiin yöllä Diego Garciaan lentävien KS-135-säiliöalusten varjolla näiden lentokoneiden ICAO: n lentosuunnitelman mukaisesti. KOU-operaattoreita kehotettiin olemaan kääntämättä tähtäimiä päälle, ja navigaattorit saivat käyttää vain niitä taajuuksia, joita KS-135 käytti käytön aikana.
Se oli epäilemättä menestys. Miehistöt ottivat yhteyttä merivoimien aluksiin, mikä antoi niille neuvostoliiton aluksia. Ensimmäisen matkan aikana Neuvostoliiton merimiehet rentoutuivat kansilla varmistaen, että heidän Karhupommittajansa olivat matkalla. Toisen kierroksen aikana kansilla ei ollut ketään."
Tämä lento kesti 30 tuntia ja 30 minuuttia ja vaati viisi ilmaa.
Nämä lennot olivat yhä useammin. Tällaisten tehtävien kehityksen myötä SAC: n lentäjät "siirtyivät" ja harjoittelivat matalien läpimurtojen saavuttamista pinta-aluksiin. B-52: tä ei alun perin sovellettu matalille lennoille, mutta myöhemmin lentokoneen ilmailutekniikkaa ja ohjausjärjestelmää modernisoitiin, jotta saatiin joitakin mahdollisuuksia suorittaa tällaisia lentoja, kun taas heidän miehistönsä suorittivat tällaiset lennot erittäin intensiivisesti. Uskottiin, että ilman tätä pommit eivät voineet murtautua kohteisiin syvälle Neuvostoliiton alueelle. Maan yli nämä pommikoneet voisivat luottavaisesti mennä kohteeseen useiden satojen metrien korkeudessa miehistöjen ja ilmailutekniikan taitojen vuoksi, jolloin he voivat suorittaa tällaisia lentoja.
Merivoimien valmistelun alussa B-52-miehistö lensi kymmenien metrien korkeuksiin. B-52: n komentajan ja myöhemmin kirjailija Jay Lacklinin muistelmista:
”Meillä oli enemmän ongelmia tehtävissä lentää amerikkalaisten alusten yli. Kerran, kun työskentelin yhdysvaltalaisen laivaston helikopterikoneen kanssa, kysyin heiltä radion kautta, mikä heidän mastonsa korkeus oli veden yläpuolella. Yllättäen he eivät tienneet. Näyttää siltä, että se riippui aluksen lastauksesta."
Maston korkeus ei joka tapauksessa ylittänyt 50 metriä, mikä tarkoittaa, että korkeudet, joilla B-52 työskenteli silloin, mitattiin muutaman kymmenen metrin etäisyydellä ja riski saada masto kiinni siivellä oli varsin todellinen. On hämmästyttävää, kuinka korkealla kahdeksan moottorin pommikone pystyi tekemään mitään tällä korkeudella.
Kuitenkin useiden vuosien intensiivisen koulutuksen jälkeen SAC -lentäjien kyky "hiipiä" pinnan aluksiin parani entisestään.
Keväällä 1990 Persianlahdella B-52-parit, jotka suorittivat suunnitellun lennon osana meritiedustelutoimintaa, pyysivät Ranger-lentotukialukselta lupaa matalille koulutuslennoille. Lupa myönnettiin.
Pian seurasi vuoropuhelu, josta on tullut legenda Yhdysvaltain ilmavoimissa.
AW Ranger: Kerro missä olet.
B-52: Olemme viiden mailin päässä sinusta.
AV Ranger: Emme tarkkaile sinua visuaalisesti.
B-52: Katso alas.
Ja he katsoivat.
Tällainen kulku, jopa erikoistuneille matalalentokoneille, joilla on asianmukainen aerodynamiikka ja jossa järjestelmä automaattisesti seuraa maastoa, olisi vakava testi. Ja tässä sen teki pommikone.
Pian sama jakso suoritettiin lähellä AB Independenceä.
Kaikki tämä osoittaa selvästi, kuinka vakavasti ilmavoimat suhtautuivat merivoimien operaatioihin valmistautumiseen.
Mutta kaikki tämä tarvittiin murtautuakseen kohteeseen ja lyömällä sitä pommeilla, kun taas B-52: n tuomisella merellä aloittavilla oli täysin erilaiset suunnitelmat.
Taktinen järjestelmä B-52: n käyttämiseksi Neuvostoliiton aluksia vastaan kehitettiin samanaikaisesti sen kanssa, miten lentäjät hallitsivat merikohteiden etsimistä ja yhteistyötä laivaston kanssa.
Artikkelista Yhdysvaltain ilmavoimien kenraaliluutnantti (ret.) David Deptula:
”Operaatioiden ajatus oli, että merivoimien E-2 tai Orions tai ilmavoimien omistama E-3 AWACS, joka on myönnetty B-52: n hyökkäykseen, hyökkäävät Neuvostoliiton pintajoukkoja vastaan. Jopa kymmenen B-52-konetta voisi laskeutua matalalle korkeudelle ja lähestyä kohdetta eri suunnista ja suorittaa massiivisen Harpoon-ohjuksen, joka riittää "kyllästämään" ja murtautumaan ilmapuolustuksen läpi.
Kuten kokemus B-52: n matalilla lennoilla meren yli ja niiden käyttö ilmailututkimuksissa osoittaa, tällainen skenaario oli varsin realistinen.
Vuonna 1983 Harpun-aluksen vastaisten ohjuspommikoneiden aseistus alkoi. Muunnoksen "G" lentokoneet aseistettiin vähemmän arvokkaiksi kuin "H", joilla oli taloudellisempia moottoreita, pidempi lentomatka ja jotka oli tarkoitettu pommien ja risteilyohjusten iskuihin Neuvostoliiton alueella. Tähän mennessä pommikoneiden miehistöt olivat täysin valmiita suorittamaan kaikki tehtävät meren yllä, olivat ne kuinka vaikeita tahansa. Pommittajaryhmiä lähetettiin Maineen Yhdysvaltoihin ja Guamiin.
Vuodesta 1983 lähtien Yhdysvallat on hankkinut kyvyn käyttää ohjuksia kantavia peruslentokoneita laivaston kohteita vastaan.
Olisiko nämä operaatiot onnistuneet? Tästä aiheesta itse Yhdysvalloissa jopa kylmän sodan aikana, ja sen huipulla, vuonna 1987, joukko laivaston ja ilmavoimien upseereita teki erityistutkimuksen "B-52 Maritime Operations: anti-pinta-sodankäynti" (" B-52 merivoimien toiminnassa: pintavoimien vastustaminen "). Se on pitkään poistettu salassa ja se on ollut vapaasti saatavilla jonkin aikaa. Tämän tutkimuksen päätelmät olivat seuraavat.
Arvio Neuvostoliiton pintamuodostelmien ilmapuolustuskyvystä strategisten pommikoneiden ohjusiskun torjunnassa
Amerikkalainen tutkimus valaisee monia asioita, mutta olemme kiinnostuneita siitä, miten Yhdysvaltain ilmavoimat arvioivat vihollisen eli meidät vastustuskyvyn suhteen. Vuosien aikana kerättyjen tiedustelutietojen perusteella amerikkalaiset tekivät seuraavat johtopäätökset yhden Neuvostoliiton laivaston aluksen taisteluvakaudesta.
pöytä 1
taulukko 2
Taulukko 3
Valitettavasti asiakirjassa ei ole menetelmiä eikä dekoodausta siitä, millaista alusta tarkoitetaan "saattajalla". Kaikki tämä on selvästi jonkinlaista keskimääräistä dataa, mutta ne eivät ilmeisesti ole kovin kaukana todellisuudesta.
Mikä tahansa B-52, joka on aseistettu aluksen vastaisilla ohjuksilla, kuljetti jopa 12 ohjusta alapylväillä. Tämä tarkistus tehtiin kaikille ajoneuvoille, jotka osallistuivat merenkulkuun. Mutta yllä oleva tutkimus kertoo meille, että jopa 8 ohjusta voitaisiin sijoittaa pommi -paikkaan "minimaalisten parannusten kustannuksella". Ja sitten yksi lentokone voisi kuljettaa jopa 20 aluksen vastaista ohjusta. Näin ollen kymmenen ajoneuvon ryhmä tunkeutuu tunkeutumaan mihin tahansa Neuvostoliiton laivaston laivaryhmän mahdolliseen ilmapuolustukseen, ainakin jos lähdetään amerikkalaisista arvioista.
Samaan aikaan amerikkalaiset tekivät varauman: kaikki edellä mainittu koskee laivanvastaisia ohjuksia, jotka on suunnattu ensimmäiseen GOS-tarkastussektorille kuuluvaan kohteeseen. Mutta jos oletamme, että aluksen vastainen ohjus voi suorittaa kohteen valinnan, tämän asiakirjan mukaan ohjusten kulutus päätavoitteen saavuttamiseksi on huomattavasti pienempi.
Kaikki taulukot ovat venäläisiä mukautuksia amerikkalaisen asiakirjan viitetaulukoista.
Huomautus:
Mielenkiintoisin asia tutkimuksessa on yksi välituloksista, joka on hyvin sopusoinnussa Neuvostoliiton lähestymistavan kanssa ongelmaan:
”Johtopäätös on ilmeinen: Harpunoilla aseistettujen B-52-koneiden antaminen pintataisteluryhmille ei ole ylellisyyttä missään merisodan skenaariossa. Ennaltaehkäisevässä iskussa suurta Neuvostoliiton laivastoryhmää vastaan, jolla on useita arvokkaita yksiköitä ja saattajia, tulivoiman lisääminen B-52: een voi olla ehdottoman välttämätöntä aloitteen tarttumiseksi ja taistelun voittamiseksi."
Itse asiassa amerikkalaiset tulivat samoihin johtopäätöksiin, jotka johtivat aikoinaan Neuvostoliiton laivaston ohjusten kuljettamiseen.
Taistellakseen "merivoimien" pommikoneita ei kuitenkaan tarvinnut. Kylmä sota on ohi. Yhdeksänkymmentäluvun alussa ohjelma B-52: n houkuttelemiseksi laivasto-iskuoperaatioihin lopetettiin, ja kun kaikki "G" -muunnoksen ilma-alukset poistettiin käytöstä, muita koneita ei päivitetty anti-anti-käyttöön. alusten ohjuksia.
Strateginen ilmakomento menetti kykynsä hyökätä pintakohteisiin ohjusaseilla. 90 -luvun olosuhteissa amerikkalaiset eivät yksinkertaisesti tarvinneet sitä.
Mutta tämä ei ollut lainkaan viimeinen sivu Yhdysvaltain pommi -iskuoperaatioiden historiassa merisodassa. Toinen sivu kirjoitetaan juuri nyt Yhdysvaltojen ja Kiinan nopeasti kasvavan vastakkainasettelun aikana.
Tämä aihe ansaitsee kuitenkin erillisen tarkastelun.
