Isossa-Britanniassa ja sen siirtomaissa amerikkalainen Ford-T oli myös yksi yleisimmistä autoista. Heidät mobilisoitiin välittömästi asepalvelukseen ja muutettiin … partioautoiksi. He erosivat vähän siviilikollegoistaan, paitsi että takana oli Vickers -konekivääri kolmijalalla. Joskus käytettiin myös Lewisin kevyttä konekivääriä, ja partiomiehistö koostui kahdesta ihmisestä. Koska monet näistä koneista joutuivat toimimaan autiomaassa, niissä on vettä tölkeissä. Vettä vaadittiin myös vesijäähdytteisille konekivääreille, varsinkin kun se kiehui kotelossa jo kolmannen minuutin aikana.
Malli T käytettiin Mesopotamiassa ja Palestiinassa turkkilaisia vastaan. Heidät määrättiin ratsuväkiosastoihin ja palvelivat johtajina. Kun he olivat törmänneet viholliseen, he vetäytyivät, piiloutuessaan konekivääritulien taakse ja lähettäen viestejä ohjuksilla. Huomattiin, että näiden autojen miehistöt toimivat erittäin ammattimaisesti. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää, koska he värväsivät yleensä siviilikuljettajia, ja he pitivät kunniaa palvella partiossa ja osoittaa korkeaa ammattitaitoaan.
Täällä on muuten kerrottava vähän siitä, kuinka he yleensä ajoivat autoa, koska se ei suinkaan ollut helppo asia, niin vaikea, ettei jokainen nykypäivän kuljettaja olisi selvinnyt siitä. Toisin kuin nykyaikaiset autot, joissa kaikki vivut ja painikkeet ovat ohjaamossa, useimmissa autoissa ensimmäisen maailmansodan aikana kaksi erittäin tärkeää vipua oli oikealla puolella: vaihteenvaihtaja ja käsijarrukahva räikkäalalla. Ohjauspyörässä oli kaksi puolipyöreää hammastettua sektoria ja kaksi vaihdetta - yksi sytytyksen ajoituksen asettamiseksi ja toinen käsikäyttöiselle kaasulle, ja niistä tuli ohjauskaapelit. Alla, jalkojen alla (näin oli jo silloin) olivat vaihteisto ja kaasupoljin.
Moottori käynnistettiin seuraavasti. Ensinnäkin kampiakselin nopeus ja sytytyksen ajoitus säädettiin vaihteella. Sitten kojelaudalla sytytysjärjestelmä vaihtoi magneetosta akkuun ja yleensä kuului hiljaista huminaa. Nyt oli mahdollista poistua ohjaamosta, seisoa jäähdyttimen edessä ja tarttua kamppiin ja niin, että peukalo oli välttämättä yhdensuuntainen kaikkien muiden kanssa, nyrkkiin. Tällainen ote opetettiin erityisesti, koska muuten, jos yhtäkkiä sormi työntyy eteenpäin, niin epäonnistuneen käynnistyksen aikana, kun akseli nykäisi vastakkaiseen suuntaan sylinterien viivästyneen sytytyksen vuoksi, kahva voisi yhtäkkiä osua sormiin ja jopa rikkoa sen.
Kahvaa piti "kiertää" voimakkaasti myötäpäivään, ja sitten moottori alkoi "aivastella" ja vapista epätasaisesta toiminnasta. Täällä ei tarvinnut räpäyttää silmiäsi, vaan kiivetä nopeasti takaisin ohjaamoon ja manipuloida varovasti vaihteita, jotta moottori käynnistyi tasaisesti ja samalla lämpeni kunnolla. Sitten oli jo mahdollista vaihtaa akun sytytys takaisin magnetoon, puristaa kytkintä ja käynnistää ensimmäinen nopeus …
Mutta nyt kuljettajan oli vapautettava kytkin, jotta nahkavuoraus ei palanisi kartionsa kohdalta, ja laittaa sitten jalkansa kaasupolkimelle ja jos moottori ei ole pysähtynyt epäkunnossa olevasta kytkimestä, niin … kyllä, auto alkoi liikkua. Tai se oli tarpeen toistaa uudestaan! Jos oli jarrutettava nopeasti, käsijarrukahva vedettiin jyrkästi taaksepäin, mikä vaikutti takapyörien jarrupalaihin, ja samalla he painivat vaihteen jarrupoljinta jalalla. Tällaisia ovat "tekniikan ihmeet", ei turhaan kuljettajia kunnioitettu tuolloin.
Sodan alussa Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus hankki Yhdysvalloista valtavan määrän ajoneuvoja autojen puutteen täyttämiseksi, yhteensä lähes 18 000 kuorma -autoa. Ensimmäiset sopimukset tehtiin vuoden 1914 lopussa, ja ensimmäiset toimitukset tehtiin alkuvuodesta 1915 Liverpoolin tukikohdan ja Islingtonin korjaamon kautta, jossa saapuvat ajoneuvot tarkastettiin ja huollettiin, kunnes ne siirrettiin Ison -Britannian osastolle. Ammukset.
Yksi tärkeimmistä kuljetusvälineistä oli FWD: n Clintonvillessä Wisconsinissa valmistama 3-tonninen "Model B" -kuorma-auto. Se oli nelivetoinen auto, joka oli hyvin samanlainen kuin nykyajan Jeffrey Quad, ja siinä oli nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa oli kolmivaihteinen vaihteisto, kaksivaihteinen vaihteisto ja vetoakseli kullakin akselilla. Maantiellä siirtokotelo poistettiin käytöstä, mutta epätasaisessa maastossa ajamiseen tavallisesti sisällytettiin neliveto, mikä lisäsi ajoneuvon maastohiihtoa.
Mielenkiintoista on, että tämä FWD -yritys perustettiin vuonna 1912, ja ensimmäiset 18 "B -mallia" valmistettiin vasta vuonna 1913. Yhdysvaltain armeija testasi myös yhden ensimmäisistä tämän tyyppisistä ajoneuvoista ja tilasi vuonna 1916 kenraali Pershingille 38 yksikköä Meksikon kampanjaansa vastaan Pancho Villan sissit vastaan. Samaan aikaan, kun Euroopassa puhkesi sota, "malli B" oli tilattu paitsi brittien lisäksi myös Venäjän hallituksen toimesta. Kun Amerikka tuli sotaan vuonna 1917, Yhdysvaltain armeijan tilaukset olivat niin suuria, että tuotanto oli luovutettava kolmelle muulle yritykselle-tämän tyyppisten nelivetoisten kolmen tonnin kysyntä oli niin suuri!
Yhtiö tilasi yhteensä vähintään 30 000 nelivetoista ajoneuvoa, joista 12498 toimitettiin asiakkaille aselevon aikaan. 9420 ajoneuvoa meni Ranskaan myös ennen vihollisuuksien päättymistä.
Brittien osalta he tilasivat 5474 tämän tyyppistä kuorma -autoa. Lisäksi tykistöyksiköiden tarpeisiin oli tarkoitus toimittaa paitsi autoja, myös kokonaisia autoteollisuutta, mukaan lukien korjaamot, joissa on täydellinen hitsauslaite, sorvi ja porakone takana, kannettava takomo (taontahevoset), jota kukaan ei ole myöskään peruuttanut!) Ja asetyleenisylinterit ja happi! Suunniteltiin, että korjaustöiden eritelmien tulisi kattaa paitsi autojen, myös työkalujen ja jopa … hevosvaljaiden korjaus!
Suurin osa brittiläisistä ajoneuvoista oli varustettu vinssillä ja valonheittimellä. No, FWD: tä käytettiin ensinnäkin tykistön kuljettajana, mutta sattui kuljettamaan sekä vettä että bensiiniä, joita varten valmistettiin erityisiä säiliöautoja.
Sen oma kolmen tonnin kuorma-auto oli Leyland tuhansina yksiköinä, jotka valmistettiin sekä armeijalle että ilmavoimille. Lisäksi satoja autoja oli varustettu irrotettavilla korilla, esimerkiksi se voisi olla liikkuva työpaja, polttoainesäiliöt, moottoroidut kyyhkyset ja jopa melko epätavalliset autot ilmapallojen laukaisemiseen. Nämä olivat erittäin luotettavia ajoneuvoja, ja monet heistä selvisivät sodasta. Ja sitten Leyland -yritys yksinkertaisesti osti heidät armeijalta, heille tehtiin suuri uudistus, jonka jälkeen ne myytiin uudelleen (kahden vuoden takuulla - tässä se on, puhtaasti brittiläistä laatua!) Kaupalliseen käyttöön.
Ja tässä, muuten, yksi hänen erityisistä esimerkeistään: yksi tällainen kuorma -auto osti "Chivers and Sons" -yritys Cambridgesta vuonna 1919. Auto toimi Lontoossa vuoteen 1934 asti, sitten se muutettiin tehtaan palokuntaan ja käytettiin toisen maailmansodan aikana, minkä jälkeen auto toimi maatiloilla, kunnes Chivers osti sen ja kunnosti sen kokonaan vuonna 1959. Eli kone toimi 40 vuotta ja restauroinnin jälkeen on edelleen liikkeellä!
Englannissa Southportissa oli autoyhtiö "Volcano", joka valmisti kestäviä ja luotettavia autoja. Hänen 1,5 tonnin kuorma-autonsa oli yksinkertaisin: moottori oli nelisylinterinen, tilavuus 22,4 litraa. sek., neljä nopeutta ja peruutuspyörästön kierukkavaihteisto peruutusliikettä varten. Pyörissä oli kovat kumirenkaat (pyörän takaosa oli kaksinkertainen) ja alkeellisin runko puisia säleitä ja katto pressua. On huomattava, että brittiläiset kuorma -autojen suunnittelijat eivät olleet kovin kiinnostuneita herkuista. Kuljettajan istuin oli avoin kaikille tuulille, ja vain yläpuolella oli katto, joka oli jälleen pressusta tehty. Siksi kylmällä säällä kuljettajien tavalliset vaatteet olivat nahkatakki turkista tai päällystakki liivillä, balaclava kasvoilla ja suuret purkitetut lasit. Pääsääntöisesti pyörissä oli puiset vanteet ja jälleen puiset, vaikkakin paksut pinnat. Korit olivat myös puuta, koska metalli säästyi kaikkeen. Muuten, Vulcanilla ei ollut ohjaamoa ollenkaan, ja hän ajoi autoaan istuen aivan takana! Samasta syystä ohjausvivut eivät olleet oikealla, vaan vasemmalla, koska niitä ei yksinkertaisesti olisi missään asennettavissa oikealle!
