Olisi väärin kutsua toista maailmansotaa "moottorisotaksi", vaikka niillä oli erittäin tärkeä rooli sekä maalla että vedessä ja ilmassa. Mutta ennen toista maailmansotaa oli myös ensimmäinen, ja silloin sotivien maiden armeijoiden moottoroinnista tuli todellinen voitontekijä. Riittää, kun muistetaan kuuluisa "Marne Taxi". Loppujen lopuksi tämän auton ansiosta ranskalaiset pystyivät pidättämään saksalaiset joukot Marne -taistelussa eivätkä sallineet heidän ottaa Pariisia. Mutta heidän lisäksi oli myös raskaita kuljettajia, jotka kantoivat sellaisia tykkejä ja haupitsia, joita muutoin hevoset eivät olisi vieneet pois, ja kuorma -autoja, jotka kuljettivat sotilaita ja ammuksia sekä ensimmäisten panssaroitujen autojen alusta. Lisäksi tämän sodan aikana armeijoiden ajoneuvojen määrä kasvoi satoja kertoja kymmenistä tuhansiin!
Itävalta-Unkari, liittoutuneena Saksan kanssa, osallistui aktiivisesti tähän sotaan Antantin jäsenvaltioita vastaan.
Jo vuonna 1916 Itävalta-Unkarin joukot alkoivat etsiä tykistötraktoria sen käyttämiseen raskaiden 30,5 cm: n kranaatinheittimien kuljettamiseen Skoda-yhtiöltä. Pettymysten jälkeen muiden valmistajien kanssa armeija valitsi jälleen Austro-Daimler-autoyhtiön ja teki oikean valinnan. Aluksi hänen ehdottamassaan autossa oli neliveto ja vinssi ja se pystyi hinaamaan 24 tonnin kuorman. Neljä suurta pyörää, joiden halkaisija oli 1,5 m, valmistettiin kokonaan teräksestä ja niissä oli traktorikorvakkeet. Mukana oli kuitenkin myös kumirenkaita. Nelisylinterisen moottorin teho oli 80 hv. kanssa. Takana oli tilaa yhdelletoista 305 mm: n kuorelle. Muita kuoria voidaan kuljettaa suurella pyörillä varustetulla perävaunulla, jonka kantavuus on 5 tonnia, samoilla teräspyörillä. Uutta traktoria voidaan käyttää myös muiden raskaiden työkoneiden, kuten 15 cm Autokanone M. 15/16, hinaamiseen.
Tarkkaa tuotettujen ajoneuvojen lukumäärää ei tiedetä, ja eri arvioiden mukaan se voi nousta 138: sta 1000: een. Ainakin osa niistä päätyi myös Saksan armeijaan. Sodan jälkeen Itävallan armeija jatkoi niiden käyttöä lähes Anschlussiin saakka.
Kun Škoda aloitti uuden sukupolven erittäin raskaiden aseiden, kuten 24 cm, 38 cm ja 42 cm M.16, kehittämisen, kävi ilmi, että he tarvitsivat myös uusia ajoneuvoja, jotta ne olisivat yhtä liikkuvia kuin kuuluisa edeltäjänsä. 30,5 cm M. 11. Ja mies, jonka tehtävänä oli luoda uusi kuljettaja, ei ollut kukaan muu kuin tohtori Ferdinand Porsche, joka työskenteli tuolloin Daimlerin Österreicherissä Wiener Neustadtissa. Ja mitä luulet hänen ehdottaneen käyttövoimajärjestelmäksi? Tietysti diesel-sähkömoottori! Kuuden sylinterin bensiinimoottori pyöritti generaattoria, ja generaattori puolestaan käytti kahta sähkömoottoria, yksi kutakin taka-akselia varten. Koko muotoilu oli melko monimutkaista, ehkä jopa liikaa, varsinkin nykyajan ihmisen silmissä. Mutta se toimi. B Zug - tämä on tämän traktorin nimi, hyvällä tiellä, jossa on loiva kaltevuus, se voisi vetää kahta perävaunua, joiden suurin nopeus on 12 km / h. Nopeus nousi 14 km / h, jos perävaunujen määrä laskettiin yhteen. Yhdellä perävaunulla hän pystyi liikkumaan eteenpäin 26 ° kaltevuudella, kahdella perävaunulla kaltevuus pieneni 20 °: een. Yleensä se oli siihen aikaan erittäin täydellinen mekanismi, jolla oli lisäksi varsin kunnollinen luotettavuus. Mutta sen huolto antoi mekaanikoille paljon vaivaa. Polttoainesuodatin oli vaihdettava 2-3 tunnin välein, ja moottorin venttiilivaihteet oli voideltava 10 km: n välein! Mutta kun nämä autot ilmestyivät, niitä kaikkia ihailtiin selkeänä todisteena Itävallan autoteollisuuden voimasta! Toisen maailmansodan aikana näitä traktoreita käytettiin Wehrmachtissa kuljettaakseen saman Skoda -yhtiön raskaita aseita!
Pyörät olivat hyviä kaikille, mutta koska sota tuolloin yleensä käytiin pois teiltä ja teitä oli vähän, Saksan komento tilasi vuonna 1917 100 A7V -alusta ja juuri tela -alustaisina raskaiden aseiden kuljettajina. Näistä 20 valmistui säiliöiksi ja noin 56 Überlandwagen -tela -ajoneuvoiksi.
A7V: ssä kaksi Daimler -moottoria asennettiin vierekkäin alustan keskelle. Jousitus otettiin Holt -traktorista, joka inspiroi kaikkia tuolloin "toukkia" - sekä amerikkalaisia itseään ja brittejä, että ranskalaisia ja saksalaisia!
Ohjauspylvään yläpuolelle - ja tämä oli todellinen "viesti", et voi sanoa muuta, asennettiin markiisi suojaamaan auringolta ja sateelta. Kaikki on niin yksinkertaista eikä kuljettajalle ja hänen avustajalleen ole enää mukavuutta. Huippunopeus oli vain 13 km / h. Vetokoukut sekä kuormalavat asennettiin alustan molempiin päihin, koska auto saattoi liikkua edestakaisin kääntämättä.
Syyskuun 1917 loppuun mennessä muodostettiin koeyksikkö, joka oli varustettu kahdeksalla tämän tyyppisellä ajoneuvolla, joiden alustanumerot olivat 508-515, ja marraskuussa se lähetettiin jo Ranskaan. Sieltä raportoitiin, että "vagenit" toimivat tehokkaasti. Kuitenkin Überlandwagenilla oli samat viat kuin A7V-säiliöllä, toisin sanoen alhainen maavara ja heikko maastohiihto. Polttoaineenkulutus oli liiallista pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin verrattuna (10 l / km verrattuna 0,84 l / km 3 tonnin pyöräkuorma -autoon).
Toinen "sodan suunnittelija" oli Heinrich Bussing, joka perusti yrityksensä Braunschweigiin vuonna 1903, missä hän rakensi ensimmäisen kuorma-autonsa-2 tonnin auton, jossa oli kaksisylinterinen bensiinimoottori ja mato. Suunnittelu osoittautui onnistuneeksi ja muut yritykset Saksassa, Itävallassa, Unkarissa ja jopa Englannissa alkoivat valmistaa autoa lisenssillä. Ennen sodan puhkeamista Bussing oli edennyt raskaiden ajoneuvojen kehitykseen niin pitkälle, että se pystyi tuottamaan ajoneuvoja, joiden kantavuus oli 5–11 tonnia ja joissa oli kuusisylinterinen moottori. Työt uuden ajoneuvon, nimeltään KZW 1800, eteen alkoivat jo ennen sotaa, minkä seurauksena Saksan armeija sai uuden tehokkaan kuorma -auton heti kun sitä tarvittiin. Ja hän tarvitsi sitä vuoden 1915 lopussa, kun Saksan armeija päätti, että kaikki raskaat aseet, kuten 21 cm: n kranaatinheitin, eivätkä vain erittäin raskaat aseet, olisi siirrettävä maantiekuljetukseen.
Silloin Bussing tarjosi heille KZW 1800 (KZW-Kraftzugwagen), joka oli varustettu kuusisylinterisellä 90 hevosvoiman Otto-moottorilla. Ajoneuvo oli varustettu etuvinssillä ja omalla penkillä suuren ohjaamon takana. Joidenkin autojen takana oli pieniä ammuksia. Joukot käyttivät niitä aktiivisesti, ja niitä tuotettiin vuoden 1917 loppuun asti. Tässä on huomattava, että Saksan armeijan moottorointiaste oli erittäin korkea. Se käsitti keskimäärin noin 25 000 kuorma -autoa yhden sodan päivän aikana. Lisäksi vuosina 1914-1918. noin 40 000 uutta kuorma -autoa valmistettiin.
Marienfeldin Daimler -kuorma -autot olivat myös erittäin suosittuja. Ensimmäinen nykyaikaisen suunnittelun kone, joka otettiin käyttöön vuonna 1914, oli 3 tonnin kuorma-auto, jossa oli ketjukäyttö ja nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka huippunopeus oli noin 30 km / h. Yli 3000 näistä ajoneuvoista rakennettiin vuosina 1914-1918. Monet heistä selvisivät sodasta, ja niitä käyttivät siviiliyhtiöt tai Saksan valtiopäivät 20-30 -luvulla ja korvasivat vanhat renkaat ilmarenkailla.
Saksan armeijan komento oli hyvin konservatiivinen (jota ranskalaiset pilkkasivat erittäin hauskasti komediaelokuvassa "Air Adventures"), minkä vuoksi he katsoivat tarkasti teknisiä innovaatioita pitkään, jopa niissä tapauksissa, joissa ne olivat ilmeisiä. Siksi sodan alkaessa armeijassa oli vain muutama henkilöauto. Moottoriresurssien puute korvattiin yksityisautojen sekvensoinnilla. Tämän seurauksena armeija sai vaikuttavan valikoiman erilaisia autoja sellaisilta yrityksiltä kuin Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes ja Opel. " Suosituin niistä oli kuuluisa Mercedes М1913 37/95. Kerran tätä autoa pidettiin maailman tehokkaimpana tuotantoautona. Siinä oli tehokas moottori, jossa oli kaksi kahden sylinterin lohkoa, joissa molemmissa oli kolme yläventtiiliä sylinteriä kohden ja iskutilavuus 9,6 litraa, mikä tuotti 95 hevosvoimaa. Kaasuttimia oli vain yksi. Vaihteisto on nelivaihteinen, ja taka-akselin kaksoisketju. Huippunopeus oli noin 110 km / h. Auto osoittautui käteväksi ja sitä käytettiin henkilöautona sekä Saksan että Turkin armeijoissa.
