Huolimatta siitä, että Venäjän sotilasosastot ovat lykkääneet MiG-29K / KUB-hävittäjien ostamista koskevien sopimusten allekirjoittamista sekä taisteluharjoittelua Yak-130, kaikki Venäjän puolustusministeriön tilaukset voivat toimia todellisena veturina sotaveden elvyttämisessä. kotimainen lentoteollisuus. Tätä varten valtion virastojen on määriteltävä yhteistyösäännöt.
Viime vuosikymmenen aikana ulkomaiset yritykset ovat olleet venäläisten lentokoneiden pääasiakkaita. Sukhoin suunnittelutoimiston suunnittelema uusin Su-30MK-monitoimihävittäjä, joka kehitettiin 90-luvulla, oli myös tarkoitettu vain Venäjän ilmavoimille. Intia, Malesia ja Algeria ovat kuitenkin vuodesta 2002 lähtien olleet tämän Irkut -yhtiön valmistaman taisteluajoneuvon tärkeimmät ostajat. Indonesian kanssa tehdyt sopimukset on esitetty. Nyt Irkutilla on sopimuksissa noin 300 Su-30MKI-hävittäjää, joista yli puolet on jo toimitettu asiakkaille. Rosoboronexportin johtaja Anatoly Isaikin vakuuttaa luottavaisesti, että raskaat SU-30MK-hävittäjät edustavat uutta sivua Venäjän yhteistyön kehittämisessä ulkomaisten sotilasteknisten kumppaneiden kanssa.
Mutta Aviaport -yhtiön analyysisektorin johtajan Pantelejevin mukaan tilanne muuttuu radikaalisti. Oleg Pantelejevin mukaan Venäjän puolustusministeriö on tänään valmis ostamaan uusia laitteita laajasti kuin muutama vuosi sitten. Tällainen puolueellisuus kotimaisia ostajia kohtaan ei voi kuin iloita.
Tietenkin on sääli, asiantuntijat sanovat, että MAKS-2011 aikana yli 3 miljardin dollarin arvoisten lentokoneiden toimitussopimuksia ei allekirjoitettu, mutta tässä tapauksessa sitä ei kannata dramatisoida. Analyytikot ovat vakuuttuneita siitä, että sopimusta lykätään vain hieman, jotta osapuolet saisivat suurempia takeita. Ehkä sopimuksen lopullinen versio voidaan nähdä jo ensi vuonna. Oleg Pantelejev vakuuttaa, että ratkaisemattomia ongelmia ei ole ennen liiketoimen osapuolia, kaikki on kompromissin puolella. Toistaiseksi neuvottelijat ovat päättäneet olla tekemättä kompromisseja, mutta tämä ei tarkoita sopimuksen rikkoutumista.
Kaikki tämä korostaa jälleen kerran, että Venäjän armeijan virkamiehet ovat päättäneet käydä todellista rakentavaa vuoropuhelua. Nyt se ei ole yksinkertainen signaali, he sanovat, ei ole rahaa, ja myyvät laitteet kenellekään. Näkymät lupaavalle yhteistyölle ovat jo uhattuna, koska ei voida kiistää sitä ilmeistä tosiasiaa, että puolustusministeriölle on myönnetty hyvä taloudellinen tuki valtion talousarviosta. Suuntaukset kohti valtion lisäämiä sotilastarvikkeita ovat ilmeisiä.
Yksi Ulyanovskin hallituksen varapuheenjohtajista sanoi, että Venäjän UAC: hen kuuluvassa Aviastar SP -yrityksessä ei lähitulevaisuudessa tuoteta 2, vaan viisi uutta Il-476-kuljetuslentokoneita. Virkamiehen mukaan tällainen sopimus tehtiin UAC: n ja puolustusministeriön välillä vuosipäivänä MAKS-2011. Aiemmin suunniteltiin, että joukot saavat vain kaksi tämän muutoksen ilma -alusta.
Il-476: n sarjatuotanto on tarkoitus käynnistää kolmen vuoden kuluttua. Tämän koneen sanotaan olevan erittäin luotettava ja tehokas. Il-76: sta siihen jäi vain runko, ja jopa se, kuten analyytikot sanovat, muistuttaa vain ulkoisesti edellisen sukupolven lentokoneita. Tuotantotekniikka on saavuttanut aivan toisen tason. Suunnittelussa päätettiin luopua tavallisesta "paperityöstä" ja kääntää kaikki toiminnot "digitaaliseksi".
Tietoa on jo tullut, että puolustusministeriö on valmis ostamaan 50 Il-476-konetta kahdessa pääversiossa: kuljetuskoneen ja säiliöaluksen. Toinen 34 Il-476 halusi ostaa Kiinan. On muistettava, että vuonna 2004 kiinalaiset suunnittelivat myös 34 Il-76-koneen ostamista TAPOiCH: lta (Tashkent Aircraft Building Plant), mutta kauppa oli tuomittu, koska Uzbekistanin osapuoli ei voinut toteuttaa hanketta. Tämä ei muuten ole ainoa tapaus, jossa toinen osapuolista ei voi täyttää sille asetettuja velvoitteita.
Kuitenkin, kuten Aviastar SP: n edustajat sanovat, heidän yrityksensä on korkealla tasolla ja sen palveluksessa on 100% päteviä asiantuntijoita. Siksi ei ole todisteita epäluottamuksesta Aviastar SP: tä kohtaan tänään. Samaan aikaan yritys ei koskaan muuta yksipuolisesti sopimuksen ehtoja. Erityisesti sopimuksessa määrätty alkuperäinen hinta ei muutu kohti sen jyrkkää nousua.
UAC: n puheenjohtaja totesi kuitenkin, että uusien sopimusten tekemisessä on joitakin arkaluonteisia kysymyksiä. Joten toistaiseksi ei ole ollut mahdollista löytää hyväksyttävää ratkaisua Tu-204SM-koneen hintaan valmistajien ja ostajien välillä. Kuitenkin, koska se oli jo tiedossa hinnasta, ennemmin tai myöhemmin on mahdollista sopia.
Samarassa tilanne lentokonehankinnoissa kehittyi seuraavasti: Oleg Deripaskan Venäjän koneiden omistukseen kuuluva Aviakor-yhtiö hallitsi vuodesta 2006 lähtien uuden, tuolloin An-140: n tuotantoa. An-24. Sotilaalliset määräykset voivat sallia Aviakorin tuntevan vankan maan jalkojensa alla. Ja meillä on jo tällaisia tilauksia. Puolustusministeriö haluaa ostaa 10 An-140-konetta vuoteen 2013 mennessä, ja vuodesta 2014 alkaen Samaran kaupungin lentokonetehtaan pitäisi alkaa valmistaa 50 tämän mallin konetta ulkomaille. Rosoboronexportin ilmavoimien osaston apulaispäällikkö Konstantin Grek ilmoitti tiedotusvälineille An-140: n myynnistä ulkomaille. Lentokone toimitetaan muuten ulkomaisille asiakkaille yksinomaan sotilaallisessa kokoonpanossa.
Tietenkin sama taloudellinen ongelma voi syntyä tässä suuressa järjestyksessä. Niinpä Jakut-lentoyhtiö, joka tilasi toimittamaan kolme An-140-konetta katsomalla useita kymmeniä muita malleja Samaran lentokonetehtaalta, teki seuraavan päätöksen: ensin lentokoneet ja sitten raha. Kuten tunnetussa romaanissa: rahaa aamulla, tuolit iltapäivällä … Ja tämä johtui siitä, että Aviakorin edustajat eivät voineet nimetä Jakutia-yritystä An-140-mallin lopulliseen hintaan. Nykyään yhden An-140: n hinta saavuttaa 20 miljoonaa dollaria, mikä ei ole enää edullista keskimääräiselle venäläiselle lentoliikenteen harjoittajalle, joka on Jakutia-yhtiö.
Tältä osin Venäjän viranomaisten on tehtävä päätös siitä, mitä tietä Venäjän sotilasosaston ja kotimaisten lentokonevalmistajien välisen pitkän aikavälin yhteistyön tulisi seurata. Asiantuntijat puhuvat kolmesta vaihtoehdosta mahdollisesta ulospääsystä taloudellisesta umpikujasta. Ensinnäkin: suora rahoitus valtion talousarviosta, toinen: ilmailualan nykyaikaistaminen tuotantokustannusten alentamisella, kolmanneksi: jätetään puolustusministeriö lentokonevalmistajan kanssa yksitellen ja asetetaan sitten yläraja molemmille tilauksen epäonnistumisesta. Jälkimmäinen vaihtoehto yrittää edelleen työskennellä kanssamme, mutta sen tehokkuus on lähellä nollaa.
