Kaikki olivat tyytyväisiä ensimmäisen maailmansodan aikana tuotettuihin ranskalaisiin kuorma -autoihin, mutta oli ongelma, jota he eivät voineet ratkaista. Asia on, että ne on sidottu teihin. Samaan aikaan armeija tarvitsi kuljettajan, joka pystyi siirtämään aseita taistelukentän poikki. Ja tämä oli suorastaan "kuun maisema". Mikä auto sillä voisi ajaa?
Siksi vuoden 1915 lopussa Louis Renault sai Ranskan ampumaministeriöltä tehtävän: kehittää kuljettaja, joka kykenee kuljettamaan aseita taistelukentän poikki. Tietysti siellä oli Holt -traktori. Mutta sen läpäisevyys jätti paljon toivomisen varaa, ja sitä paitsi oli mahdotonta kopioida sitä sellaisenaan: oli olemassa patenttioikeus. Mutta Ranskan hallitus päätti, että Holtin patentit olivat erilaisia kuin Schneiderin, ja vapautti siten Renaultin kaikesta vastuusta - tee meistä vain auto.
Noin 50 ajoneuvoa tilattiin jo 22. syyskuuta 1916. Sitten 27. lokakuuta 1916 tämä tilaus nostettiin 350 ajoneuvoon. Ensimmäiset Renault FB -kuljetusautot toimitettiin maaliskuussa 1917. Oletettiin, että kahdeksan tällaista kuljettajaa kykenisi kuljettamaan yhdellä lennolla täyden tykkipariston, jossa oli 4 kenttäpistoolia tai haupitsia, varastomäärä ampumatarvikkeita ja 40–50 upseeria ja palvelushenkilöstöä. Kuljettaja kykeni kuljettamaan 75 mm: n kenttäpistoolimodulin. 1897, 105 mm: n tykki "Schneider" vuonna 1913 ja 155 mm: n haupitsi Schneider vuonna 1915.
Kuljettimen rakenne oli hyvin yksinkertainen: toukatraktorin runko, litteä "kansi" ja 110 hv: n Renault -lentokoneen moottori. kanssa, sekä nelivaihteinen vaihteisto. Laitteet on minimoitu rajaan. Renault FB painoi 14 tonnia ja pystyi kantamaan 10 tonnin kuorman. Suurin nopeus (ilman kuormaa) oli noin 6 km / h. Lentokoneen moottorin käyttö ei osoittautunut kovin hyväksi ratkaisuksi, koska sen polttoaineenkulutus oli suuri ja se vaati hyvää huoltoa. Kuljetin oli melko iso ja ei eronnut toisistaan vahvuuden vuoksi, joten oli suositeltavaa olla varovainen valittaessa reittiä.
Vuoden 1917 loppuun mennessä noin 120 ajoneuvoa otettiin käyttöön. He osoittautuivat erittäin onnistuneiksi ja heidät valittiin usein hämmästyttävimpiin tehtäviin. He kuljettivat esimerkiksi kuorma-autoja, joiden takana oli Renault FT-17 -säiliöitä! Aseenrajoituksen aikaan marraskuussa 1918 Ranskan armeijalla oli 256 kuljettajaa.
Sodan loppuun asti esitettiin ehdotuksia Renault FB: n nykyaikaistamisesta siten, että siinä olisi 155 mm: n tykki, joka painaa 11 tonnia. Esitettiin myös ehdotus muuttaa se SPG: ksi peittämällä se ohuella haarniskalla, mutta siitä ei tullut mitään.
Vuonna 1916 Ranskan armeija oli erittäin kiinnostunut tykistötraktoreista teillä, jotka voisivat vetää raskaita aseita paitsi teillä myös maastossa. Heidän poissaolonsa vuoksi suunnitelmat hyökkäysoperaatioiden toteuttamiseksi vuonna 1915 epäonnistuivat. Usein aseet olivat yhdessä paikassa, ja niitä tarvittiin toisessa paikassa, mutta niitä ei voitu toimittaa paikalle. Renault suoritti tehtävän, rakensi kuorma -auton kuljettimen, mutta Schneider käytti traktorinsa suunnittelussa Schneider CA1 -säiliön moottoria, alusta, vaihteistoa ja jousitusta. Raskaiden aseiden kuoret painoivat 40-100 kg, ja ne voidaan toimittaa vain kentällä oleville aseille traktoreilla.
Säiliön runko sai ohjauslokeron rungon eteen, ohjaamon ja tavaratilan, jossa oli puulattia takana. Sääsuoja rajoittui yksinkertaiseen pressuun. Kuljettimen vinssi oli erittäin voimakas ja vaijeri paksu ja vahva. Moottorin teho oli 60 hv. kanssa. Traktori painoi 10000 kg ja nostokapasiteetti 3000 kg. Suurin nopeus kevyellä kuormalla oli 8,2 km / h.
Ensin armeija tilasi 50 näistä traktoreista, sitten lokakuussa 1916 jo 500. Aserajan aikaan marraskuussa 1918 armeijalla oli 110 tämän tyyppistä traktoria.
Yleisesti ottaen "Schneider" osoittautui varsin suosituksi, ja vaikka sen ajaminen epätasaisessa maastossa oli melko vaikeaa, se selviytyi sille annetuista tehtävistä. Mutta joulukuussa 1917 armeija vaati kuljettajaa parantamaan, jotta se voisi kuljettaa raskaita aseita, jotka painavat jopa 9 tonnia. Renault ei täysin pystynyt täyttämään tätä tehtävää. Mutta Schneider päätti yrittää, varsinkin kun armeija peruutti 200 parannetun CA3 -säiliön tilauksen joulukuussa 1917. Uudesta kuljettimesta on tullut pidempi, moottorin teho on noussut 65 hevosvoimaan. Yksi prototyyppi rakennettiin ja testattiin lokakuussa 1918. Sen ohjattavuus on todella lisääntynyt ja se pystyi kuljettamaan 9 tonnia tykistöä, kuten 220 mm haupitsia ja 155 mm kenttäpistoolia sekä jopa 14 tonnin hinauskuormia. Mutta aselepo lopetti tämän luokan koneiden kehityksen. Seuraavat tykinkuljettajat, jotka kantoivat aseita selässä, peruutettiin marraskuussa 1918 annetun asetuksen mukaisesti, koska päätettiin, että raskasta tykistöä saa kuljettaa vain tela -autojen hinaajalla.
Toisin kuin brittiläiset, ranskalaiset ja saksalaiset, Italian armeija ei tukenut lainkaan sotilaallista autoteollisuutta, ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa se joutui ilman autoja! Siksi vuonna 1914 armeija kääntyi Fiatin puoleen kehittääkseen mahdollisimman pian ulkomaisten mallien kaltaisen tavanomaisen sotilaskuorma -auton. Tuloksena on Fiat 18BL, vankka ja vankka rakenne, jossa on 38 hv nelisylinterinen moottori. Siinä oli neljä nopeutta ja käänteinen isku, mutta voimansiirto oli ketju, vaikka ketjut oli peitetty suojuksilla.
Auto valmistettiin vuosina 1915-1921, ja Fiat 18BL: ää käyttivät myös britit ja ranskalaiset. Totta, suurin nopeus oli vain 24 km / h, mutta auto osoittautui luotettavaksi. Myös parannettu malli rakennettiin ja nimettiin 18BLR: ksi. Siinä oli pienemmät pyörät, pidempi runko ja jäykempi jousitus. Mekaanisesti se oli identtinen 18BL: n kanssa, mutta sen huippunopeus oli 21 km / h.
18BL: ää on myös käytetty erilaisten erikoisajoneuvojen, kuten hinaavien raskaiden valonheittimien, perustana. Auton runkoon asennettiin moottori ja generaattori sekä huoltohenkilöstön penkit.
Fiat 15ter on Carlo Cavallin suunnittelema ja otettiin käyttöön vuonna 1912. Se oli erittäin tukeva ja luotettava ajoneuvo, mikä osoittautui, kun 23 Fiat 15ter -kuorma -auton saattue ylitti Saharan autiomaata ensimmäistä kertaa (kolmen tuhannen kilometrin matka) ilman suuria vaurioita. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran sodassa Libyan sodassa vuonna 1912 - tästä syystä sen lempinimi: "Libya". Siinä oli 40 litran nelisylinterinen bensiinimoottori., painoi noin 1, 4 tonnia ja voi saavuttaa huippunopeuden 40 km / h.
Rakenteellinen lujuus oli korkea, koska sitä käytettiin paitsi Italian armeijassa myös Ison -Britannian armeijassa Italian ja Kreikan rintamilla. Lisäksi vuodesta 1916 lähtien tätä konetta on valmistettu lisenssillä Venäjällä AMO -yhtiö. Italiassa sitä tuotettiin vuosina 1911–1922, ja sitä käytettiin vuoteen 1940 asti. Armeijan tarpeita varten valmistettiin yksinkertaistettu muutos - "Fiat 15 ter Militaire".
On mielenkiintoista, että Tšekkoslovakiassa, joka oli juuri muodostunut Itävalta-Unkarin monarkian hylkyyn, vuonna 1919 italialaisten Fiat 18BL -kuorma-autojen perusteella Skodan tehdas valmisti ensimmäiset Tšekkoslovakian panssaroidut ajoneuvot. Niiden valmistuksessa otettiin huomioon Slovakian ja Unkarin taistelukokemus, ja ne testattiin talvella 1920. Armeija osti yhteensä 12 näistä koneista, mutta ne eivät kestäneet kauan. Jo vuonna 1925 kahdeksan henkilöautoa muutettiin tavallisiksi kuorma -autoiksi, ja loput myytiin.
