Nimi viittaa siihen, että puhumme panssaroiduista ajoneuvoista ja säiliöistä samanaikaisesti, ja tämä on todella niin, koska ei ole muuta tapaa kertoa panssaroiduista maa -ajoneuvoista. Toisin kuin muut sotivat maat, Italiassa oli vähän varusteita, vähemmän kuin muissa. Mutta tämä ei tarkoita, että hän ei jättänyt selvää jälkeä historiaan. Heillä oli omat suuret autoyrityksensä, ja siellä missä on tällaisia yrityksiä, siellä on aina panssaroituja autoja.
Lisäksi ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot Italiassa ilmestyivät ennen sotaa, nimittäin vuonna 1911. Nämä olivat kaksi (vain kaksi!) Panssaroituja ajoneuvoja (Autobliudata), jotka on suunnitellut ja rakentanut ennakoivasti lahjakas insinööri Giustino Cattaneo Isotta-Fraschini-yhtiöstä, joka on jo tunnettu koneistaan Milanossa. Panssaroidun auton paino oli noin 3 tonnia. Rungon kaava on 4x2. Takapyörät olivat kaksinkertaiset, etupyörät varustettiin lisävanteilla maastohiihdon parantamiseksi, putkittomat renkaat, jotka oli täytetty sienikumilla. Huippunopeus oli noin 37 km / h. Panssaroitu runko peitti jopa takapyörät, mutta panssari oli vain 4 mm paksu. Aseistus: kaksi konekivääriä - yksi pyörivässä tornissa, toisen piti ampua rungon takarungon aukon läpi.
Vuotta myöhemmin ilmestyi Fiat-yksitorninen panssaroitu auto, ja samaan aikaan Bianchi-yhtiö, jälleen Milanosta, tarjosi versionsa panssaroidusta autosta. Ulkoisesti panssaroidut autot "Isotta-Fraschini" ja "Bianchi" ovat hyvin samankaltaisia, mukaan lukien pyöristetty huppu ja torni, ja eroavat toisistaan vain tietyissä yksityiskohdissa. Panssaroidun auton paino on myös noin 3 tonnia. Rungon kaava on 4x2. Takapyörät ovat kaksinkertaiset. Moottorin teho - 30 hv Varaukset enintään 6 mm. Aseistus: kaksi konekivääriä, jotka olivat samassa paikassa kuin "Isotta-Fraschini". Vuosina 1913–1916 Bianchi -yhtiössä rakennettiin vähintään neljä panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppiä, ja vaihtoehdot 1915 ja 1916 ovat hämmästyttävän erilaisia.
Mutta BA "Fiat Terni" (kutsutaan myös "Fiat Legera" tai "Tipo Tripoli") Italiassa julkaistiin … vuoden 1918 lopussa! Ja se sai nimensä niin, koska se valmistettiin Metrin metalliteollisuudessa Tornissa Umbriassa. Suunnittelu kehitettiin Societe Terni -terästehtaalla, ja minun on sanottava, että italialaiset onnistuivat jossakin, mihin kukaan muu ei tuolloin pystynyt, nimittäin luomaan aikansa”ehdoton” BA. Heistä tuli yksinkertainen, mutta kestävä ja luotettava auto, jossa oli luotettava alusta ja moottori kuuluisalta Fiat 15 -kuorma -autolta.
Se oli pieni panssaroitu auto: 4,54 m pitkä, 1,70 m leveä ja 3,07 m korkea, aseistettu yhdellä M1914 "Fiat-Revelli" konekiväärillä, jonka vesijäähdytteinen kaliiperi oli 6,5 mm. Ainakin yksi auto oli varustettu - luultavasti kokeiluna - brittiläisen BA Lanchesterin tornilla. Mutta tämä italialais-brittiläinen yhteistyö tällä alalla päättyi.
No, mikä on sen täydellisyys? Ja tässä on mitä - auto koostui vain neljästä yksinkertaisen muotoisesta panssaroidusta osasta: panssaroitu huppu moottorin yläpuolella, tornin lieriömäinen pohja, joka oli samalla ohjaamo (kukaan ei ajatellut sitä!), Itse torni ja "yksinkertainen ääriviiva" … Toisin sanoen auton muotoilu oli suuruusluokkaa yksinkertaisempi kuin saman brittiläisen "Lanchesterin", ja tämä puhuu paljon.
Mutta hänen ei tarvinnut taistella "suuren sodan" kentillä. Vuonna 1919 lähetettiin 12 panssariautoa Libyaan, missä he yhdessä "Lancia" IZM: n kanssa taistelivat osana kahta panssaroitujen ajoneuvojen divisioonaa. Niitä käytettiin myös saattaja -ajoneuvoina syöttölinjoilla, mutta ne osoittautuivat myös hyviksi partiolaisiksi, jotka toimivat menestyksekkäästi yhteistyössä ilmailututkimuksen kanssa. Kun Italia liittyi toiseen maailmansotaan vuonna 1940, noin 10 Fiat Terni -panssariautoa oli edelleen käytössä Libyassa, vaikka jotkut niistä olivat jo tehneet useita päivityksiä.
[keskusta]
Kuitenkin massiivisin italialainen panssaroitu auto, eräänlainen "käyntikortti" ensimmäisen maailmansodan italialaisista pyörillä varustetuista panssaroiduista ajoneuvoista, oli BA "Lancia". Niitä rakennettiin melko paljon, ja niitä käytettiin itävaltalaisia ja myöhemmin saksalaisia joukkoja vastaan. Jotkut heistä vangittiin saksalaisten toimesta ja varustettiin omilla panssaroiduilla osillaan sekä koulutettiin ja aseistettiin amerikkalaisia joukkoja Italiassa.
Sen on valmistanut Torinon "Ansaldo" -yritys, joka perustuu ilmarenkaiden kevyeen kuorma -autoon, jossa on kaksinkertainen takapari. Auto oli hyvin panssaroitu. Kromi -nikkeliteräksestä valmistettujen panssarilevyjen paksuus edessä oli 12 mm ja sivuilla 8 mm, mistä kaikki säiliöt eivät silloin voineet ylpeillä. Kuitenkin kaikkein epätavallinen asia tässä BA: ssa oli sen kaksitasoinen torni. Lisäksi suuremmassa, alemmassa tornissa oli kaksi konekivääriä kerrallaan ja ylemmässä, pienessä, itsenäisessä pyörimisessä - yksi! Tämä antoi hänelle mahdollisuuden laajaan liikkumiseen tulella ja mahdollisti paitsi ampumisen kahteen eri kohteeseen samanaikaisesti, mutta myös erittäin voimakkaan tulen keskittämisen yhteen! Konekiväärejä käytettiin kahta tyyppiä: ranskalainen "Saint-Etienne" -kaliiperi 8 mm, jonka ranskalaiset toimittivat kaikille ja kaiken muun periaatteella "Jumala varjelkoon, ettemme halua", ja itse asiassa italialainen "Fiat-Revelli" arr.. Vuoden 1914.
Toinen tämän BA: n alkuperäinen ominaisuus oli "kiskot" piikkilangan leikkaamiseen, asennettu konepellin yläpuolelle kulkemaan tien poikki venytettyjen lankaesteiden läpi. Ajoneuvon miehistö oli riittävän suuri ja koostui ajoneuvon komentajasta, kuljettajasta, kolmesta konekivääristä ja mekaanikosta.
Auto painoi noin 3950 kg, mukaan lukien 25 000 patruunaa. 70 hv moottori mahdollisti noin 70 km / h huippunopeuden kehittämisen. Kantama oli noin 500 km. Auton pituus oli 5, 24 m, leveys 1, 9 m, korkeus 2,89 m, akseliväli 3, 57 m.
IZM -malli oli lähes identtinen ensimmäisen mallin kanssa, paitsi että pieni torni poistettiin ja kolmas konekivääri asennettiin rungon takaosaan ja käännettiin taakse. On mielenkiintoista, että ylemmän tornin sijasta oli luukku, jonka kautta oli mahdollista ampua jopa lentokoneita kolmannesta konekivääristä! Italian armeija käytti molempia malleja pitkään, sekä Espanjan sisällissodan ja Etiopian aikana että Itä -Afrikassa toisen maailmansodan aikana.
Entä säiliöt? Panssarivaunujen kanssa italialaiset olivat sekä onnekkaita että onnekkaita samaan aikaan. Koska Italian armeija taisteli tärkeimmän taistelun ylängöllä Itävallan ja Unkarin rajalla, säiliöt olivat sille tarpeettomia. Kuitenkin vuonna 1916 kapteeni Luigi Cassali ehdotti panssaroitujen ajoneuvojen rakentamista, jotka kykenevät liikkumaan epätasaisessa maastossa ja leikkaamaan piikkilankaa. Ajoneuvo sai kaksi konekivääritornia ja ranskalaisen Breton-Preto-laitteen kaltaisen leikkurin. Hanke kuitenkin hylättiin sen jälkeen, kun testit osoittivat käytännön sopimattomuutensa. Mutta italialaiset eivät lannistuneet, vaan ryhtyivät heti uuteen projektiin nimeltä "Fiat 2000". Työt alkoivat elokuussa 1916, ja ensimmäinen säiliö valmistui kesäkuussa 1917. (Siksi sen vaihtoehtoinen nimi "Type 17".)
Ja silloin kävi ilmi, että italialaiset onnistuivat jossakin, mitä brittiläiset, ranskalaiset tai saksalaiset eivät onnistuneet, nimittäin luomaan ensimmäisen maailmansodan täydellisin ja hyvin aseistettu säiliö! Aloitetaan siitä, että se oli ensimmäinen raskas säiliö, jossa oli aseen torni, ja lisäksi puolipallon muotoinen. Kuljettajalla oli erinomainen näköala ja hän pystyi tarkkailemaan joko luukun tai periskoopin kautta - sellaista huolenpitoa henkilölle, jota ei koskaan saavutettu ranskalaisten ja brittiläisten säiliöissä! Moottori sijoitettiin taakse, jolloin se oli vähemmän altis vaurioille. Miehistöllä oli paljon tilaa sisällä, koska suurin osa mekanismeista oli lattian alla. Se oli paljon käytännöllisempi kuin brittiläiset, saksalaiset ja ranskalaiset mallit.
Lisäksi säiliö oli erittäin raskaasti aseistettu. Siinä oli 65 mm lyhyt tykki (L / 17), joka pystyi ampumaan 360 °. Samaan aikaan sen rungossa oli kallistus- ja korkeuskulmat -10 ° - + 75 °. Toisin sanoen mahdollisuudet ohjata tulta tästä säiliöstä olivat erittäin laajat. Hän kantoi vähintään seitsemää 6,5 mm Fiat-Revelli-konekivääriä (6 syvennyksissä ja 1 varaosa), jotka oli asennettu siten, että kussakin niistä oli 100 ° vaakasuuntainen tulikulma. Kolme konekivääriä ammuttiin perässä ja sivuilla kerralla ja kaksi eteenpäin.
Alusta koostui kymmenestä maantiepyörästä, joista kahdeksan oli ryhmitelty pareiksi. Säiliössä käytettiin elliptisiä lehtijousia. Panssarin paksuus vaihteli 15-20 mm. Totta, säiliö painoi 40 tonnia. 12-sylinterisen Fiat-moottorin teho oli noin 240 hevosvoimaa, mikä mahdollisti sen saavuttaa huippunopeuden noin 7 km / h, mikä on melko hyvä indikaattori verrattuna muihin tuon ajan tankkeihin. Totta, polttoainetta riitti vain 75 kilometriä valtatietä pitkin. Hän voitti helposti esteet ja leveiden teiden ansiosta hänellä oli hyvä ohjattavuus pehmeillä maaperillä. Pituus oli 7, 378 m, leveys - 3,092 m, korkeus - 3, 785 m. Säiliö voitti rinteet 35 ° - 40 °, ojat 3 - 3,5 m leveät. Ford ja pystysuorat esteet jopa 1 m.
Sodan loppuun asti vuonna 1918 näitä säiliöitä valmistettiin vain kaksi, mutta on epäselvää, käytettiinkö niitä koskaan taistelussa.
Libyassa havaittiin, että säiliön keskimääräinen nopeus oli vain 4 km / h, joten he lopettivat pian käytön siellä. Toinen heistä jäi Libyaan ja toinen palasi Italiaan keväällä 1919, missä hänet esitettiin yleisölle kuninkaan läsnä ollessa Rooman stadionilla. Säiliö osoitti useita temppuja: ajoi 1, 1 metrin seinälle, murtautui sitten 3, 5 metrin korkean seinän läpi, ylitti 3 metrin leveän kaivanteen ja kaatoi useita puita. Tämä vaikuttava esitys ei kuitenkaan herättänyt yleisön kiinnostusta, ja tämä säiliö unohdettiin pian. Vuonna 1934 hän osallistui jälleen paraatiin, jota varten hänet maalattiin uudelleen ja jopa aseistettiin uudelleen: kaksi etukonekivääriä korvattiin 37 mm: n L / 40-aseilla. Myöhemmin se pystytettiin Bolognaan muistomerkiksi, mutta sen tuleva kohtalo sekä Libyaan päätyneen säiliön kohtalo on tuntematon.
Vuonna 1918 Ranska toimitti Italialle yhden Schneiderin ja useita kevyitä Renault FT-17-autoja. Italialaiset tekivät lisätilauksen viimeiselle autolle, mutta tuolloin Ranska pystyi tuskin toimittamaan tankeja omalle armeijalleen eikä kyennyt täyttämään italialaisten pyyntöä. Tästä syystä he päättivät rakentaa itsenäisesti Renault FT-17: n kaltaisen säiliön, mutta käyttäen kotimaisia tuotteita ja osia. Säiliön kehittämisen suorittivat yritykset "Ansaldo" ja "Breda", ja tilaus 1400 ajoneuvon tuotannosta toimitettiin Fiat -yritykselle. Kuitenkin ensimmäisen maailmansodan päättymisen vuoksi vuonna 1918 tilaus supistettiin 100 yksikköön. Ja jälleen kävi ilmi, että italialainen Fiat 3000 -säiliö osoittautui kaikin puolin täydellisemmäksi kuin ranskalainen. Se oli pienempi ja kevyempi samalla varauksella. Sen moottori seisoi rungon poikki, ja aseistus oli tehokkaampi, erityisesti tykki - sama 37 mm: n tykki kuin ranskalaiset, mutta enemmän kuonoenergiaa. Mutta tällaisten säiliöiden aika kului pian, eikä italialaisilla ollut mitään sanottavaa: he myöhästyivät palkintojen jakamisesta ensimmäisen maailmansodan parhaille tankeille!
