T-44 ei tuotettu suuria määriä, kuten BT tai T-34, ei käynyt läpi koko sodan. Ei tullut armeijan pääsäiliöksi. Mutta se on silti arvokas edustaja Neuvostoliiton säiliörakennuksesta.
Sen luominen alkoi vuoden 1943 lopussa Uralin säiliötehtaan suunnittelutoimistossa A. A. Morozovin johdolla.
T-44: n luomisessa käytettiin laajalti kolmen säiliön kehitystä, kuuluisia T-34, T-34M ja T-43.
T-34M
T-34M: n kehittäminen alkoi vuonna 1940 rinnakkain T-34: n kanssa. Suunnitelmissa oli asentaa tehokkaampi 60 mm: n etupanssari, 600 hevosvoiman moottori ja 8-vaihteinen vaihteisto. Alavaunu, jossa on 6 tukea 3 kantotelaa. He halusivat sijoittaa moottorin rungon poikki, kääntämällä sitä 90 astetta, he voisivat lyhentää ajoneuvon pituutta ja lisätä 76 mm: n tykin ampumatarvikkeita 100 patruunaan (T -34-77). Tämä säiliö lupasi ylittää T-34 kaikin tavoin (panssari, tulivoima, liikkuvuus). Mutta lopulta sotilasjohto ei tukenut suunnittelijoiden innovaatioita, ilmeisesti he eivät halunneet hajauttaa voimia keskittyen T-34: een, ja hanketta lyhennettiin. Suunnittelijoille annettiin toinen tehtävä - T -43: n suunnittelu.
Samaan aikaan keskeytettiin 30, 40, 50 tonnin painoisten säiliöiden luominen, joiden etupanssari oli 75, 90, 120 mm, kaliiperi 57, 76 ja 107 mm. Mutta saksalaisten tapaaminen kesällä 1941 T-34: n ja KV: n kanssa oli heidän muistojensa mukaan erittäin epämiellyttävä "yllätys". Luulen, että tapaaminen T-34M: n kanssa ei myöskään olisi onnellinen.
T-43
T-34-säiliö modernisoitiin useita kertoja sodan aikana ja saavutti katon. Puna -armeija tarvitsi uuden keskikokoisen säiliöauton. T-34: n suunnittelu valmistui kesäkuuhun 1943 mennessä. Hänen tärkein vaatimuksensa oli - maksimaalinen suoja ja säiliön massan vähimmäismäärä.
Rungossa oli pyöreä 75 mm panssari, tornin etuosa oli 90 mm (vertailua varten T-34 oli 45 mm). Mutta moottoritilan pituutta ei voitu pienentää, joten taistelutila osoittautui pienemmäksi. Jotta miehistölle saataisiin enemmän tilaa, suunnittelijat asensivat ensimmäistä kertaa keskikokoiseen säiliöön vääntötangon jousituksen, joka on pienempi kuin kynttilä, pystyjousilla, kuten T-34: llä.
T-43 ylitti T-34: n panssarien suojauksessa, lähestyi KV: tä tulivoiman suhteen, mutta lisäsi huomattavasti maan erityispainetta, mikä vaikutti huonoon liikkuvuuteen ja voimavaraan. Ja sen muotoilu tuli äärimmilleen. Suurten päivitysten mahdollisuus pois lukien. Siksi, kun T-34 oli varustettu 85 mm: n tykillä, T-43: ta ei enää tarvittu.
Mutta sen luomisen kokemus ei kadonnut, esimerkiksi: sen 3 000 km: n koeajo osoitti selvästi vääntösauvan asennuksen oikeellisuuden. Kävi selväksi, että tarvitaan täysin uusi kone - sen nimi oli T -44.
T-44
Se käytti myös moottorin poikittaista järjestelyä, mutta myös useita uusia teknisiä innovaatioita, minkä seurauksena T-44: n suunnittelu useita vuosikymmeniä määritteli säiliöiden kehityksen Neuvostoliitossa.
Keskipitkän aikavälin korkeutta vähennettiin siirtämällä uudenlainen ilmanpuhdistin V-muotoisen moottorin kallistuksesta sivulle. V-44-dieselmoottori oli varustettu parannetuilla polttoainelaitteilla, mikä mahdollisti tehon lisäämisen 500: sta 520 hevosvoimaan. kanssa, samalla tilavuudella sylintereitä kuin mallissa B-34. Tuulettimen tilalle, joka työntyi ulos kampikammion mitoista, asennettiin kompakti vauhtipyörä. Tämä mahdollisti dieselmoottorin asentamisen matalalle, jäykälle ja kevyelle moottorin kiinnikkeelle. Siten rungon korkeus laski 300 mm: iin. Puhallin siirrettiin perälevylle, mikä paransi voimansiirtoyksiköiden jäähdytystä.
Vesi- ja öljypatterit sijoitettiin vaakasuoraan (T-34: ssä ne seisoivat pystysuoraan), vaihteistokotelon kannen alle, tasaiseen ilmavirtaan, joten jäähdytysjärjestelmä tehostui.
Moottori kytkettiin uuteen 5-vaihteiseen vaihteistoon, ylikäyttöön, jonka välityssuhde oli 0, 7. Sivukytkimet ja vaihteet otettiin T-34: stä.
Uusi keskipitkän aikavälin suunnitelma mahdollisti tornin siirtämisen 85 mm: n tykillä (kuten modernisoidulla T-34: llä) rungon keskelle, missä miehistö altistui vähemmän kulmavärähtelyille eikä ase ollut vaarassa. juuttumasta maahan. Kun siirrytään epätasaisessa maastossa, myös ammuntatarkkuus on parantunut.
Rungon etupanssari nostettiin 120 mm: iin, kuljettajan luukku siirrettiin rungon katolle ja kurssikoneen kuulakiinnike poistettiin. Ja tyhjään tilaan asennettiin polttoainesäiliö.
T-44 läpäisi onnistuneesti kaikki testit ja Puna-armeija otti sen käyttöön.
40-luvun lopulla kehitettiin uusi torni, jossa oli 100 mm: n D-10T-tykki tai LB-1 ("Lavrenty Beria", koska hän oli valtion puolustuskomitean varapuheenjohtaja ja vastasi aseistuksesta). Kuormaajan luukun katolle asennettiin torni, jossa oli ilmatorjunta-konekivääri DShK, sivut ja runko peitettiin 6 mm: n kumulatiivisilla verhoilla. Tämän modernisoinnin nimi oli T-44-100.
T-54: n tullessa T-44 ei poistettu käytöstä, vuonna 1961 moottori, voimansiirto ja runkoyksiköt yhdistettiin T-54: een asennettuihin. Pimeänäkölaitteet asennettiin. Vuonna 1966 aseistusvakaaja asennettiin kahteen koneeseen. Hän pysyi palveluksessa Neuvostoliiton armeijassa 70 -luvun loppuun asti.
He eivät osallistuneet vihollisuuksiin lukuun ottamatta osallistumista Unkarin kapinan tukahduttamisoperaatioon vuonna 1956. Osallistui Ozerovin eepoksen "Liberation" kuvaamiseen - saksalaisten "Tigers" -roolissa
T-44: n perusteella he tuottivat tykistöä, säiliötraktoreita ja koneita. Yhteensä tämän tyyppisiä säiliöitä luotiin 1823, säiliötä valmistettiin vuoteen 1947 asti.
TTX-keskisäiliö T-44
Paino, t - 31.5
Aseistus-85 mm ZIS-S-53 tykki, 2 DTM konekivääriä
Panssari, mm, runko-120-45, torni 90-75
Moottori - diesel V -44, teho 520 hv kanssa.
Max. Nopeus moottoritiellä, km tunnissa - 55
Risteily kaupassa, km - 235
Pituus aseella, mm - 7650
Rungon pituus, mm - 5850
Leveys, mm - 3100
Kotelon leveys, mm - 2000
Korkeus, mm - 2400
Välys, mm - 430
Miehistö - 4
Modernisoidun T-44M: n massa oli 32 tonnia, suurin varaus oli 120 mm ja nopeus 57 km tunnissa.
T-44-100: n massa saavutti 34 tonnia, nopeus oli 55 km tunnissa. Aseistus 100 mm tykki LB-1 tai D-10T, ilmatorjunta-konekivääri DShK, kaksi konekivääriä DTM tai GVG.
