Tu-95 (tuote "B", Naton kodifioinnin mukaan: Bear-"Bear")-Neuvostoliiton turbopropeller-strateginen pommikone-ohjusalus, nopein potkurikäyttöinen lentokone, josta tuli yksi kylmän sodan symboleista. Maailman ainoa hyväksytty ja massatuotantoinen potkuriturbiinipommikone. Suunniteltu tuhoamaan tärkeät kohteet vihollislinjojen takana risteilyohjuksilla milloin tahansa vuorokauden aikana ja kaikissa sääolosuhteissa. Toiminnassa vuodesta 1956.
30. heinäkuuta 2010 tämän luokan lentokoneille asetettiin suorien lentojen maailmanennätys, kun taas tänä aikana pommikoneet lensi noin 30 tuhatta kilometriä kolmen valtameren yli tankkaamalla neljä kertaa ilmassa.
Ulkonäköhistoria
Neuvostoliiton hallitus antoi 11. heinäkuuta 1951 asetuksen, joka käski A. N. Tupolevin ja V. M. Tupolevin suunnittelutoimisto, joka on tehnyt valtavan määrän tutkimustyötä, tuli siihen tulokseen, että potkuriturbiinimoottori sopii paremmin pitkän kantaman lentokoneeseen. Jo syyskuussa 1951 kaksi versiota 95 lentokoneen luonnoksista oli valmiina: neljällä 2-TV-2F-moottorilla (kaksi TV-2F: tä, molemmilla 6250 hv) ja neljällä TV-12-moottorilla (12000 hv) ja 31. lokakuuta valtion komissio hyväksyi täysikokoisen asettelun.
Ensimmäinen prototyyppi "95-1", jossa oli 2-TV-2F-moottorit, rakennettiin tehtaalla # 156 vuonna 1952. 12. marraskuuta 1952 miehistö, jota johti koelentäjä A. D. Flight, nosti hänet ensin taivaalle. Vuonna 1954 toinen prototyyppi "92-2" oli valmis (jo TV-12-moottoreilla). 16. helmikuuta 1955 "95-2" teki ensimmäisen lennonsa.
Vuonna 1955 Tu-95: n sarjatuotanto alkaa (aiemmin sen piti kutsua Tu-20-lentokoneeksi, mutta kaikki piirustukset oli jo julkaistu indeksillä "95", joten se päätettiin pitää) lentokoneessa tehdas nro 18 Kuibyshevissä. Tehdaskokeet jatkuivat tammikuuhun 1956 asti, ja 31. toukokuuta lentokone esitettiin valtion testeihin. Elokuussa 1956 uusi pommikone esiteltiin ensimmäisen kerran ilmailupäivän ilmaparaatissa. Vuonna 1957 lentokoneeseen asennettiin tehokkaampia NK-12M-moottoreita, ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi koneen nimellä Tu-95M.
Design
Lentokoneen runko on pääasiassa alumiiniseoksia, käytetään myös magnesiumseoksia ja terästä. Pyöritetty siipi 35 ° kulmalla. Miehistö on sijoitettu paineistettuihin hytteihin rungon eteen ja taakse. Hätäuloskäynti lentokoneesta suoritetaan liikkuvan lattian avulla molempien ohjaamojen luukkujen kautta.
Lentokoneessa on kolmen pilarin laskuteline, jossa on kaksi sylinteriä. Tärkeimmät pylväät ovat kaksiakselisia, sisään vedettynä siipien gondoleihin (mikä on useimpien Tupolev -lentokoneiden perheen ominaisuus), nenäpylväs on yksiakselinen, sisäänvedetty "virtaa" pitkin runkoon.
Alla rungon keskellä on suuren pommi -oven ovet.
Muutoksista riippuen Tu-95 käytti turboturbiinimoottoreita NK-12, joiden kapasiteetti oli 12 000 hv, NK-12M, NK-12MV tai NK-12MP (kumpikin 15 000 hv). Potkurit - neliteräinen, vaihteleva nousuputki, asennettu koaksiaalisesti.
Vähän moottoreista
NK-12-moottori on edelleen maailman tehokkain potkuriturbiinimoottori. NK-12: ssa on 14-vaiheinen kompressori ja erittäin tehokas viisivaiheinen turbiini. Kompressorin ohjaamiseksi tämä moottori on ensimmäinen, jossa on ohitusventtiilijärjestelmä. NK-12-moottorin turbiinin hyötysuhde on 94%, mikä on ennätysluku.
NK-12-moottori käytti ensimmäisenä yhtenäistä polttoaineen syötön järjestelmää, joka on suunniteltu yhdeksi yksiköksi (ns. Komento-polttoaineyksikkö).
Suuri moottoriteho ja potkurin rakenne aiheuttavat ennennäkemättömän melutason; Tu-95 on yksi meluisimmista lentokoneista maailmassa, ja sen havaitsevat jopa sukellusveneiden kaikuluotainjärjestelmät, mutta tämä ei ole kriittistä ydinvoima-iskuja suoritettaessa.
Lentokoneessa on automaattinen moottorin käynnistysjärjestelmä. Polttoaine varastoidaan 11 siipikappaleiseen ja rungon pehmeään polttoainesäiliöön.
Käyttämällä taloudellisia turboahtomoottoreita ja potkurikäyttöistä asennusta, jonka hyötysuhde oli 82% Tu-95: llä, voitiin saavuttaa riittävän korkeat lentoetäisyysindikaattorit lentokoneen suhteellisen alhaisesta aerodynaamisesta laadusta huolimatta.
Aseistus
Tu-95-koneiden pommikuorma voi nousta 12 000 kg: iin. Rungon pommiosastossa sallitaan vapaapudotus (mukaan lukien ydin) ilmapommit, joiden kaliiperi on enintään 9000 kg.
Tu-95KD ja Tu-95-20 varustettiin X-20-risteilyohjuksilla, joilla oli ydinase, joiden tarkoitus oli tuhota radiokontrastikohteet 300-600 km: n etäisyydeltä.
Tu-95V (olemassa yhtenä kappaleena) muutettiin käytettäväksi maailman tehokkaimman ydinpommin jakeluajoneuvona. Tämän pommin paino oli 26,5 tonnia ja teho TNT -ekvivalenttina oli 50 megatonnia. Tsaaripommin testaamisen jälkeen 30. lokakuuta 1961 tätä konetta ei enää käytetty aiottuun tarkoitukseen.
Tu-95MS, Venäjän strategisen ilmailun selkäranka, on risteilyohjusten Kh-55 kantaja. Tu-96MS6: n modifikaatiossa kuusi tällaista ohjusta sijoitetaan pommitilaan moniasentoiselle rumputyyppiselle laukaisimelle. Tu-95MS16 -muunnoksessa on rungon sisäisen laukaisimen lisäksi kymmenen muuta Kh-55-ohjusta ripustettavaksi neljään alakiinnikkeeseen.
Tu-95-koneiden kehittämisessä ja käytössä oli omat vaikeutensa. Ohjaamo oli huonosti sovitettu pitkille lennoille, miehistö oli hyvin uupunut. Ei ollut normaalia wc: tä, epämukavat istuimet. SCR -järjestelmän ilma oli kuivaa ja sisälsi öljypölyä. Bortpayok ei myöskään miellyttänyt - tähän asti miehistöt ottavat mieluummin kotitekoista ruokaa lennoille.
Arvio ohjaamon ergonomiasta ilmaistiin yksinkertaisesti ja karkeasti - "kuin säiliössä", ja vasta "MC" -muutoksen myötä työpaikasta tuli miellyttävämpi.
Talvioperaatio oli suuri ongelma. Mineraaliöljyjen öljyseos kaadetaan NK-12-moottorien öljyjärjestelmään, joka sakeutuu pienessä pakkasessa niin, että ruuveja ei voida kiertää. Ennen lähtöä kaikki moottorit oli lämmitettävä maamoottorilämmittimillä (lämpöpistoolit), ja jos niitä ei ollut esimerkiksi toimivalla lentokentällä, moottorit oli peitettävä lämpöä eristävillä kansilla ja käynnistettävä muutaman minuutin välein tuntia. Tulevaisuudessa teollisuus alkoi tuottaa erityistä moottoriöljyä, joka mahdollistaa NK -12 -moottorien käynnistämisen pakkasissa -25 asteeseen (mutta Venäjän federaatiossa tämän öljyn tuotantoa on rajoitettu).
Tu-95MS-laitteeseen on lisäkilpi asennettu apuvoimalaitteeseen, joka mahdollistaa ilman poistamisen moottorien lentoa edeltävään lämmitykseen.
NK-12-moottorin vaihtaminen on erittäin aikaa vievää ja siinä on paljon ominaisuuksia, se vaatii tiettyjä henkilöstön pätevyyttä ja erityistaitoja verrattuna muihin ilmailulaitteisiin.
Koneesta puuttuu edelleen miehistön poistojärjestelmä, minkä vuoksi putoavan koneen poistuminen on lähes mahdotonta.
Nämä lentokoneet, joilla on lähes 60 vuoden kokemus, tekevät edelleen muita maita hermostuneiksi.
22. huhtikuuta ja 3. toukokuuta 2007 välisenä aikana kaksi venäläistä Tu-95MS-konetta osallistui onnettomuuteen, joka tapahtui Ison-Britannian armeijan Neptune Warrior -harjoituksen aikana Pohjanmeren Clyde-lahdella lähellä Hebridejä. Venäläiset lentokoneet ilmestyivät harjoitusten alueelle (suoritettiin neutraaleilla vesillä), minkä jälkeen kaksi brittiläistä hävittäjää nostettiin Luasharin lentotukikohdasta Skotlannin Fifen alueella. Taistelijat seurasivat venäläisten lentokoneita, kunnes he lähtivät harjoitusalueelta. Tämä oli ensimmäinen tällainen tapaus kylmän sodan päättymisen jälkeen, kertoo Ison -Britannian ilmavoimien tiedottaja.
Elokuussa 2007 Tu -95MS lensi harjoituksen yhteydessä lähellä Yhdysvaltain laivaston tukikohtaa Guamin saarella Tyynellämerellä, heinäkuussa - Ison -Britannian ilmarajan välittömässä läheisyydessä Pohjanmeren yllä ja 6. syyskuuta Britannian hävittäjien täytyi tavata kahdeksan venäläistä pommikoneita kerralla.
Helmikuun 9. ja 10. helmikuuta 2008 välisenä aikana neljä Tu-95: tä nousi Ukrainan lentotukikohdasta. Kaksi heistä lensi lähelle Japanin ilmarajaa ja yksi heistä Japanin osapuolen lausuntojen mukaan, jotka myöhemmin esittivät protestin, rikkoi rajaa kolme minuuttia. Toinen lentokonepari lähti kohti lentokonetta "Nimitz". Kun venäläiset lentokoneet olivat noin 800 kilometrin päässä aluksesta, neljä F / A-18-konetta nostettiin sieppaamaan. Amerikkalaiset lentokoneet pysäyttivät Tu-95: n 80 km: n etäisyydellä lentotukiryhmästä, mutta tästä huolimatta yksi "karhusta" ohitti kahdesti "Nimitzin" yli noin 600 metrin korkeudessa.
