Todennäköisesti vielä tänäkin päivänä joukossamme on ihmisiä, jotka ovat nähneet ja muistaneet hauskan komedian "Volga-Volga", jossa sen sankarit purjehtivat Volgaa pitkin höyrylaivalla Moskovaan ja laulavat samaan aikaan: "Amerikka antoi Venäjälle höyrylaivan, siinä on pyörät takana ja se on hirvittävän hiljainen liike. " Sitä kutsuttiin "Sevryugaksi" ja näytti siltä, että se todella pääsi Volkaan Mark Twainin aikakaudelta. Sen putket olivat rungon poikki, ja perässä oli suuri siipi. Antoivatko amerikkalaiset todella meille tämän teknologian "ihmeen"? Tiedetään, että sotavuosina Stalin katsoi usein tätä elokuvaa ja kehotti usein samaan aikaan Yhdysvaltain presidentin Yhdysvaltain edustajaa Harry Hopkinsia, he sanovat, tässä se on - sinun kehuttu tekniikkasi! On selvää, että kaikki nauroivat, mutta oliko se "vain hauska elokuva" tai oliko tällaisia höyrylaivoja edelleen olemassa Volgalla?
Höyrystin Zeveke "Magdalena"
Kaiken syy on kilpailu!
Ja tarina alkoi amerikkalaisista höyrylaivoista Venäjällä sekä markkinasuhteiden nopea kehitys maassamme, joka johtui orjuuden poistamisesta. Näin ollen tästä tuli sysäys Volgan laivaliikenteen kehittämiselle, niin että eri muotoisia höyrylaivoja alkoi ilmestyä Volgalle peräkkäin. Useita varustamoita perustettiin välittömästi, kilpailu syntyi heidän välilleen, ja missä se on, aina joku yrittää ohittaa "kollegansa" tai esimerkiksi alentamalla hintoja tai tarjoamalla enemmän mukavuutta samalla hinnalla. Yksinkertaisin ja edullisin tapa oli aloittaa höyrylaivojen rakentaminen kahdella tai kolmella kannella kerralla, jotta yhden höyrylaivan matkustajakapasiteettia voitaisiin lisätä dramaattisesti. Mutta mistä löytää sopiva näyte: kätevä rakentamiseen ja - mikä tärkeintä, ei kovin kallista?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke on yrityksen perustaja.
Vuonna 1881 kuuluisa Volgan laivanrakentaja Alfons Aleksandrovich Zeveke lähetti poikansa erityisesti Etelä-Amerikkaan katsomaan paikallisia takapyörähöyrylaivoja, jotka purjehtivat Amazon-joen varrella, ja ne rakennettiin Mississippiä ja Missourin joet. Hän katsoi paikallisia höyrylaivoja ja piti heistä, minkä jälkeen Zeveke -yhtiö panosti heihin ja … yritti siten ohittaa kaikki kilpailijat täällä Volgalla. Jo talvella 1881 - 1882 Nižni Novgorodissa valmistui ensimmäinen venäläinen "Amazonka" -höyrylaiva, jolla oli takaveto.
Zeveke -yhtiön höyrylaivat Nižni Novgorodin teillä.
Kevyt, mukava ja raskas!
Höyrylaiva osoittautui menestykseksi: alus, jossa oli kolme kantta, 58 m pitkä, 11 m leveä, litteäpohjainen ja … se osoittautui ennätysvaloksi. Tyhjän Amazonin syväys oli vain 0,71 m, ja sillä oli täysi kuorma (400 matkustajaa ja 393 tonnia rahtia), se upposi 1,2 m: iin. Nopeus alavirtaan oli 20 km / h ja virtausta vastaan vahvuudellaan, 12-15. Pieni paino ja suhteellinen halpa (koko alus oli kokonaan puusta!) Verrattuna muihin tuolloin Volgan meloa käyttäviin höyrylaivoihin antoi sille kiistattomia etuja. Koska höyrylaiva suunniteltiin alun perin rahtimatkustajaksi, lastiruumi ja suurin osa kannesta siirrettiin lastin alle. Matkustajamökit olivat kolmen luokan ja sijaitsivat ylemmällä (kolmannella) kannella, jossa kaksi korkeaa kapeaa putkea, jotka asennettiin rungon poikki, nousivat lähemmäksi keulaa, mikä antoi Volgareille syyn kutsua uusia höyrylaivoja "vuohiksi". Kaksi kattilaa ja kaksisylinterinen höyrykone asennettiin myös suoraan kannelle: kattilat olivat keulalla ja kone perässä. Tämän järjestelyn ansiosta aluksen keskiosa vapautettiin lastin vastaanottamiseksi ja sen päät suojattiin ei -toivotulta roikkumiselta.
Höyrystin Zeveke "Helmi". Takarengas.
Taakse sijoitettua siipipyörää käytti kaksi kiertokankea. Ja täällä, pyörän edessä, oli neljä peräsintä kerralla, joita ohjaa kaksi jyrsintä. Tällaisella peräsimien asennuksella oli oma merkityksensä, koska se mahdollisti jonkin verran lisätä aluksen ohjattavuutta, kun se liikkui matalassa vedessä. Uusi höyrylaiva osoittautui erittäin hyväksi matalan veden aikana vuonna 1883, kun se purjehti Nižni Novgorodin ja Saratovin välillä. Tämän seurauksena vuosina 1883 - 1888. saman projektin mukaan Zeveke -yhtiö rakensi useita muita samoja höyrylaivoja, mutta niiden kantokyky oli jo huomattavasti suurempi.
Palvelu merkitsee paljon!
Heinäkuussa 1887 yrityksen omistaja Alphonse Zeveke kuoli jättäen perillisilleen huomattavan miljoonan ruplan pääoman ja koko laivaston, jossa oli 13 suurta rahti-matkustaja-takapyörähöyrylaivaa, joita käytettiin Rybinskistä Nižniin kulkevilla reiteillä. Novgorodista ja Nižni Novgorodista Astrahaniin. Yhtiö harjoitti erittäin pätevää markkinointipolitiikkaa. Esimerkiksi paluulippuja ostettaessa on otettu käyttöön alennuksia: 1. luokassa jopa 25% ja 2. luokassa jopa 20%. Sopimuksella rautatieyhtiöiden kanssa myös yhtenäisten rautatie- ja vesilippujen myynti otettiin käyttöön matkailijoille. Yrityksen matkustajien matkatavarat toimitettiin ilmaiseksi rautatieasemalta laiturille, sanalla sanoen kaikki tehtiin niin, että ihmiset puhuivat hyvin Zevekin yrityksestä!
Hänen höyrylaivojensa ensimmäisen ja toisen luokan matkustajien palveluksessa oli ylellisesti sisustettuja ja kalustettuja hyttejä. Ne oli varustettu erinomaisilla buffetilla, aluksille perustettiin kirjastoja, joissa ei ollut vain kirjoja, vaan myös uusimmat sanoma- ja aikakauslehdet ja jopa … salongit, joissa oli pianoja! Lisäksi näiden kahden luokan matkustajat voivat kääntyä kapteenin puoleen pyytämällä (halutessaan) kiinnittymään haluamalleen laiturille aikataulun ulkopuolella. Jos rannalla ei ollut laituripaikkaa, vene oli laskettava höyrylaivasta (ja laskettava!) Matkustajan kuljettamiseksi rannalle. Toisin sanoen Zevekevin höyrylaivoista oli mahdollista nousta jopa "pensaissa", jota silloiset vallankumoukselliset usein käyttivät, joten he pakenivat poliisilta. Kaikki tämä auttoi voittamaan yleisön ennakkoluulot uusia, epätavallisen näköisiä höyrylaivoja kohtaan, joista monet sitten sanoivat olevansa liian korkeita ja kova tuuli varmasti kaataa heidät! Näiden huhujen vuoksi uudet höyrylaivat lähtivät usein aluksi puolityhjiksi, mutta … sitten kaikkien niiden ihailevat tarinat, jotka eivät pelänneet ottaa riskejä, ja tietysti taitava painettu mainonta, tekivät tehtävänsä, ja yleisö näissä Zeveke -yhtiön höyrylaivoissa on niin kutsuttu "mennyt".
Totta, käytön aikana kävi ilmi, että tällaisten "takapyörän höyrylaivojen" perämuoto johtaa niiden takana olevan porealtaan muodostumiseen. Tämä pahensi aluksen hallittavuutta etenkin hiljaisella ajelulla, mutta jotain oli jo mahdotonta muuttaa.
Uusia ongelmia ja uusia ratkaisuja
Luonnollisesti Zeveke-esimerkki osoittautui erittäin houkuttelevaksi, ja pian Volgassa ilmestyi muiden varustamoiden takapyörähöyrylaivat: Venäjä (kauppias Petelin), Brilliant, Yakhont, Turkoosi, Izumrud, Rubin, Pearl "(yritys" Druzhina "). Jotta vältettäisiin raajojen painuminen, joka aiheutuu kattiloiden sijainnista aluksen keulassa ja koneet perässä, höyrylaivojen päät vedettiin yhteen metallikaapelilla, kuten tehtiin amerikkalaisilla höyrylaivoilla. Samaan aikaan kaapeli itse asetettiin telineille, jotka oli kiinnitetty aluksen keskitasoon, ja vedettiin narujen avulla.
Yksi Zeveke -höyrylaivoista Volgalla.
Novinka -höyrylaiva, jonka kantavuus oli 740 tonnia, lanseerattiin vuonna 1886. Se ja muut sen tyyppiset höyrylaivat saivat myös matkustajien neljännen luokan, ja ne olivat täynnä lastia ja ihmisiä kirjaimellisesti silmämuniin asti. Totta, niiden nopeus laski 13 km / h, mutta maksu niistä oli myös lähes kaksi kertaa pienempi kuin muilla rahti-matkustaja-höyrylaivoilla. Kevyyden ja alhaisten kustannusten vuoksi niillä oli useita taloudellisia etuja, mutta suunnitteluvirheet, hidas nopeus, ei liian hyvä hallittavuus ja erittäin primitiivisesti varustetut huoneet matkustajille näillä aluksilla eivät enää täyttäneet korotettuja vaatimuksia. Siksi takapyörähöyrylaivojen rakentaminen Volgalle lopetettiin tulevaisuudessa.
Joissakin näistä höyrylaivoista käytettiin hyvin alkuperäisiä, ellei hauskoja, teknisiä ratkaisuja. Joten "Yakhontilla" höyrykone oli puoliksi ulkoneva ruumasta, kun kattilat olivat pääkannella! Lisäksi siirto siitä siipipyörälle suoritettiin puisella kiertokangetella - useita metrejä! Tässä tapauksessa kampi, kun se pyörii alimmassa kohdassaan, kosketti vettä, varsinkin kun höyrystin oli täysin vedetty. Laakeri oli kokonaan vedessä ja kiertokanki iski voimakkaasti vedessä. Mutta laakerin voitelusta vastaavat voitelijat olivat onnellisia: heidän ei tarvinnut tarkistaa sen lämpötilaa silloin tällöin, mitä he yleensä tekivät kosketuksella, koska nyt se jäähdytti jatkuvasti vettä. Lisäksi heillä oli kolme erittäin suurta peräsintä kerralla, vaikka ne eivät olleet kovin syvässä vedessä, mutta ne olivat niin kauan kuin ne oli sitten asennettu proomuihin, joten niitä hallittiin suhteellisen hyvin. On hassua, että ne toimivat parhaiten ja niitä hallittiin taaksepäin, koska näin melapyörä ajoi veden "itsensä alle".
Pohjoisen "St. Louis" -joen taistelulaiva.
"Volgan ruskeat vesimallit"
Volgan sisällissodan alkaessa "amerikkalaiset" höyrylaivat purjehtivat edelleen, ja niitä oli melko vähän. Mutta - ja tämä on hyvin outoa, yksikään merivoimien upseereista, jotka taistelivat KOMUCHin (perustuslakikokouksen jäsenten komitean) lippujen alla, ei edes ajatellut muuttaa niitä sota -aluksiksi kuin amerikkalaiset "ruskean veden taistelulaivat"! Ja tämä on hämmästyttävintä! He eivät voineet olla lukematta (ja heidän täytyi vain tutkia tätä olemista keskivartijoilla) siitä, millaiset olivat ensimmäiset taistelulaivat, miten ne luotiin, aseistettiin ja käytettiin. Loppujen lopuksi tapahtumat 1861-1865. olivat hyvin lähellä heitä ajoissa, ja aiheesta oli riittävästi tietoa.
Tyypillinen jokitaistelulaiva 1861-1865
Rail -panssari. Näyte nostettiin Mississippin pohjalta. Harmaa massa kiskojen välissä on lietettä, joka on kertynyt sinne.
Samassa lehdessä "Niva", "Around the world" oli piirustuksia ja artikkeleita, ja "Marine -kokoelmassa" niitä oli myös riittävästi. Kuitenkin KOMUCHin "jokivirkailijoiden" muistelmat ovat täynnä viestejä, joiden mukaan "kukaan ei tiennyt mitä tehdä", "ei tiennyt" jne. Kun Volga-höyrylaivoja aseistettiin, 76, 2 mm: n aseet asetettiin aluksi avoimesti kannelle: toinen eteen, toinen taakse ja kaksi konekivääriä sivuille. Sitten he tajusivat, että kääntymisympyrät oli tehtävä ja - he tekivät sen, ja aseiden pyörät kiinnitettiin niihin puristimilla. He käänsivät tämän "asennuksen" "säännön" avulla, mutta hänellä ei ollut panssaria. Totta, konekiväärit sivupyörien koteloiden päälle asetettiin jonkin ajan kuluttua torneihin, jotka oli valmistettu halkaisijaltaan suurista rautaputkista, jotka oli asetettu toisiinsa. Niiden välinen tila oli täynnä tervaa, ja luodit eivät tunkeutuneet tähän "panssariin", ne olivat jumissa sulassa! Torni kääntyi kääntymään, jossa konekiväärin jalat istuivat. He löysivät varastoista Iranin puuvillasta valmistettuja paaleja ja tekivät niistä "panssaria" - he ympäröivät sivut, ohjaushytin ja raajat.
Höyrystin "Methodius", jota Tšekkoslovakian legioona käytti marssin aikana Kazaniin
Samaan aikaan sekä pohjoismaalaiset että eteläiset rakensivat ensimmäiset taistelulaivat takapyörän ja melon höyrylaivojen avulla! Suorakulmaisen kasemaattisen kaltevan panssarin kaltevat seinät valmistettiin valssatuista kiskoista ja ratapölkkyistä. Kannet poistettiin rungosta, putket katkaistiin, aseet asetettiin kasemaatin syvennyksiin: yleensä 2-3 eteenpäin, 4-5 sivuja ja 2 taaksepäin. Soutuveneiden kuoret olivat myös panssaroituja, tai yksi pyörä suljettiin joka puolelta kasematilla. Lisäksi aseet olivat kiinteitä: 6, 8 ja jopa 10 tuumaa. Ja papukaijan ja Dahlgrenin kiväärit ja sileähiiliset - mitä oli, niin he laittivat sen. Kuvittele nyt täsmälleen sama hypoteettinen "Volga-taistelulaiva", joka on aseistettu pikapalotuksella "kolme tuumaa" samalla järjestelyllä, ja on selvää, että tavallinen Volgan aseellinen höyrylaiva, joka perustuu hinaajaan, olisi useita kertoja parempi. Jopa lakkoilla iskenyt sirpaleet eivät voineet tehdä sillä juurikaan mitään, ja silloin oli vähän räjähtäviä kuoria, ja missä he olisivat ampumassa? Osoittautuu, että mikä oli hyvää Mississippillä, uudessa historian käänteessä, voisi toimia vielä paremmin Volgalla, mutta … se ei toiminut! Proomut (ei itseliikkuvat) varustettiin 102 mm: n aseilla ja jopa 152 mm: n haupitsilla. Heidän säiliönsä (öljypromuksia käytettiin) täytettiin betonilla, mikä muutti ne erittäin raskaasti panssaroiduiksi ja aseistetuiksi aluksiksi … ilman edistystä ja ohjattavuutta, mutta siinä kaikki.
Tyypillinen eteläisten "puuvilla -taistelulaiva", panssaroitu puuvillapaaleilla.
Muistelmien kirjoittajat huomauttavat, että panssaria, aseita, kuoria ei ollut tarpeeksi, mutta kiskoja oli! Nukkumat olivat siellä, mikä tarkoittaa, että siellä oli käytännössä valmis panssari. Toisin sanoen tällaisten "taistelulaivojen" omistaminen KOMUCH ei voinut vain valloittaa Kazania, Samaraa ja Tsaritsynia ja pitää koko Volgan käsissään, vaan myös onnistua taistelemaan jopa Baltian tuhoajia, jotka on siirretty Mariinskin järjestelmän kautta Leninin käskystä Volgalle. Ja siellä, katso, Koltšakin armeijat olisivat lähestyneet sen rantoja, ja - koko Venäjän historia olisi muuttunut uskomattomalla tavalla. Toisin sanoen "vihje" Komumchevin upseereille höyrylaivojen muodossa Zevekeille oli, voitaisiin sanoa, aivan heidän silmiensä edessä "ruskean veden taistelulaivojen" historia, jotka heidän koulutettujen ihmisten olisi pitänyt tietää. Myös Volgassa oli tarpeeksi insinöörejä. Mutta mitään näistä ei tehty! No, lopulta ne, jotka taistelivat punaisen lipun alla - kyllä, sinun ei pitäisi olla yllättynyt siitä (ja kappelevilaiset taistelivat mustan oranssin St.
Taistelu jokitaistelulaivoista Mississippillä.
No, yksittäiset Druzhina-kampanjan höyrylaivat purjehtivat Volgan varrella jopa sotaa edeltävinä vuosina, ja Yakhont pysyi vuoteen 1956, jolloin se romutettiin. Komediaelokuvassa "Volga-Volga" kuvattiin sellainen siihen asti säilynyt höyrylaiva, josta jostain syystä kutsuttiin "Sevryuga". Joten kukaan amerikkalainen ei antanut sitä meille!
Pohjoismaisten taistelulaiva "Essex"
Ihmiset, joilla on onnellinen kohtalo
Yleensä 1800 -luvun lopun - 1900 -luvun alun venäläisten kauppiaiden kohtalo ei pilaa: hän meni konkurssiin ja ampui itsensä, joi itsensä kuoliaaksi, toinen kuoli vallankumouksessa, mutta A. A. Zevek oli onnekas. Höyrylaivayhteiskunnan perii hänen vanhin poikansa (ensimmäisestä avioliitostaan) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), joka onnistui kuolemaan ennen bolshevikkivallankaappausta.
Legendaarinen "Sevryuga" komediasta "Volga-Volga".
Hänen nuorin poikansa (toisesta avioliitostaan), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), tuli myös jokioperaattoriksi: vuonna 1914 hän meni Saksaan ostamaan aluksia ja vuonna 1917 hän oli Yhdysvalloissa lähes vuoden Venäjän vesiliikenneministeriön ohjeet. Lähtiessään Venäjän valtakunnasta ulkomaille hän palasi Neuvostoliittoon ja vietti koko elämänsä Nižni Novgorodissa (Gorkissa), missä hän työskenteli laivanrakentajana Krasnoje Sormovon telakalla. Kerran hän kiinnostui valokuvauksesta ja tallensi valokuviensa lisäksi myös vanhat lasinevyille tehdyt perheen negatiivit (niitä aiemmin kutsuttiin valokuvalevyiksi). Hänen pojastaan, kuuluisan isoisänsä Aleksanterin pojanpojasta, tuli myös amatöörivalokuvaaja, ja kaikki tämä ainutlaatuinen perheperintö siirtyi hänelle. Vuonna 2007 hän luovutti sen Nižni Novgorodin alueen audiovisuaalisten asiakirjojen arkistoon, josta hänelle myönnettiin alueen kuvernöörin tutkintotodistus. Joten kaikki laivanvarustajan Zeveke -jälkeläiset elivät Jumalan määräämää aikaa, eivät olleet sorrettuja, asuivat kotimaassaan, ja yksi heidän perheen höyrylaivoistaan pääsi jopa suosittuun elokuvaan, mutta he eivät vaikuttaneet historian kulkuun!
