Kun on kyse japanilaisten kevyiden risteilijöiden legioonasta, aloita alusta. Alku eli ensimmäiset kevyet risteilijät olivat kaksi Tenryu-luokan risteilijää. Edeltäjät, jotka voisivat vaatia ensimmäisen tittelin. Tikuma -luokan risteilijät kuuluivat panssaroiduille risteilijöille.
Ensimmäiset kevyet risteilijät ilmestyivät laivaston konseptin muuttuneiden olosuhteiden mukaisesti, jossa hävittäjälaivat alkoivat olla erittäin merkittävässä asemassa minkä tahansa laivaston kokoonpanossa. Tuhoajat tarvitsivat tukialuksia eli johtajia. Panssariristeilijät eivät sopineet tuhoajan puolustajien rooliin, koska heillä ei ollut oikeaa nopeutta.
Ne oli tarkoitus korvata uusilla aluksilla nopeammin. Yleensä uudentyyppiset alukset suunniteltiin tarkasti perustuen hävittäjien saattajan vaatimuksiin ja niiden suojaamiseen pieniltä vihollisaluksilta.
Uusien risteilijöiden suunnittelu alkoi vuonna 1915. Luonnollisesti japanilaiset suunnittelijat katsoivat projektia työskennellessään brittiläisten alusten suuntaan, ja risteilijän "Danae" projekti otettiin perustana.
Mutta sitten käytön käsitteen vuoksi uuden aluksen ulkonäkö ja sisältö alkoivat muuttua. Hävittäjien risteilijäjohtajan piti liikkua nopeuksilla, jotka olivat vähintään panoksia ja sopivalla alueella. Japanilaiset hävittäjät ovat aina eronneet alueeltaan, joten johtajan oli vastattava.
Joten ei ole ihme, että Tenryun lopullinen ulkonäkö muistutti paljon Kawakaze-luokan hävittäjiä, jotka on suunniteltu rinnakkain ja kaareva varsi on otettu Isokaze-hävittäjältä.
He päättivät myös käyttää hävittäjän koneita. He pystyivät antamaan suunnitellun 30 solmun nopeuden ja tarjoamaan vaaditun alueen, kun he työskentelivät öljyn parissa. Tämä säästää merkittävästi painoa, sillä sama risteilyalue vaatii vähemmän öljyä kuin hiili.
Suuren nopeuden varmistamiseksi runko suunniteltiin erittäin kapeaksi, mikä lisäsi rungon rasitusta. Runko oli jaettu 15 osastoon vesitiiviillä laipioilla. Pitkittäiset laipiot ja torpedosuoja puuttuivat, mikä uhkasi painosäästöjä. Kaksinkertainen pohja oli vain tykistökellarien ja konehuoneen alueella.
Varaus
Amerikkalaisia hävittäjiä, joiden kaliiperi oli 102 mm, pidettiin Tenrou-luokan risteilijöiden todennäköisenä vihollisena. Kone- ja kattilahuoneiden päämekanismit oli suojattu panssaroidulla vyöllä, jonka korkeus oli 4, 27 m ja pituus vain 58, 6 m.
Panssaroidun kannen paksuus oli 22-25,4 mm. Panssaroitu takki oli panssaroitu 51 mm paksuilla levyillä, pääakun torneja peitettiin 20 mm panssarilevyillä. Ampumatarvikkeiden kellarit olivat vesilinjan alapuolella, joten niitä ei panssaroitu.
Voimalaitos
Nopeuttaakseen risteilijän, jonka iskutilavuus on 3500 tonnia vaadittuun 33 solmun suunnittelunopeuteen, tarvittiin kolme TZA: ta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 51 000 hv. Voimalaitos oli täysin yhdenmukainen Tina "Kawakazen" hävittäjien asennuksen kanssa.
TZA ruokki kymmenen Kampon "RO GO" -kattilaa höyryllä. Aluksi suunniteltiin kaikkien alusten varustamista öljylämmityksellä, mutta myöhemmin tästä ajatuksesta luovuttiin öljyn puutteen vuoksi. Tämän seurauksena Tenryu -tyypin kattilat olivat seuraavat: 6 suurta kattilaa ja 2 pientä kattilaa öljylämmitykseen ja 2 pientä kattilaa sekalämmitykseen.
Kattilahuone kolmelle osastolle.
Ensimmäisessä kaksi pientä sekoitetun polttoaineen kattilaa toimivat savupiipun 1 kautta.
Toiseen asennettiin kaksi pientä öljykattilaa, jotka tuotiin myös savupiippuun nro 1 ja kaksi suurta kattilaa, jotka poistettiin savupiipun # 2 kautta.
Kolmannessa kattilahuoneessa oli neljä suurta kattilaa, jotka johdettiin savupiippuihin # 2 ja # 3.
Hankkeen mukaan alusten oli määrä varastoida 920 tonnia öljyä ja 150 tonnia hiiltä polttoainesäiliössä. Arvioitu matka -alue oli 6 000 mailia 10 solmun kohdalla, 5 000 mailia 14 solmun kohdalla ja 1250 mailia 33 solmun nopeudella.
Miehistö ja asutuskelpoisuus
Alusten miehistöön kuului 337 ihmistä, joista 33 oli upseereita. Asutusolosuhteet olivat japanilaisten alusten tavanomaisella tasolla, eli alle maailman standardien keskiarvon.
Upseerien asunnot olivat aluksen alakerrassa perässä, konehuoneen takana. Yhdellä upseerilla oli 6,7 neliömetriä. m. asuintilaa. Merimiehet sijoitettiin aluksen keulaan kattilahuoneiden eteen ylä- ja alakerroille. Yhdellä merimiehellä oli 1, 38 neliömetriä. m per henkilö.
Olohuoneiden valaistus ja ilmanvaihto oli luonnollista ikkunoiden kautta.
Aseistus
Risteilijöiden pääkaliiperi koostui 140 mm: n yksipistoolisista kiinnikkeistä, kaksi aluksen keulassa ja perässä.
Pistoolit ohjattiin käsin, vaaka- ja pystysuoran ohjauksen nopeus oli 8 astetta / s, korkeuskulmat olivat -5 ° - + 20 °.
Maksimikorotuskulmassa 38 kg painavan ammuksen lentoetäisyys saavutti 15,8 km. Pistoolit ladattiin käsin, oli mahdollista ladata mistä tahansa tynnyrin korkeudesta. Kuorien ja latausten toimitus tapahtui myös manuaalisesti, käyttämällä mekaanisia ketjunostimia.
Tulitaistelunopeus riippui siten 100% aseen palvelijoista ja oli jopa 6 laukausta minuutissa.
Ammusten kapasiteetti on 110 patruunaa tynnyriä kohti, yhteensä 440 patruunaa.
Ilma- ja ylimääräiset aseet
Ilmatorjunta-aseistus koostui yhdestä 80 mm: n aseesta.
Ase ampui 6 kg: n ammuksen 7,2 m: n etäisyydellä 75 asteen korkeuskulmassa ja 10,5 km: n korkeudella 45 asteen kulmassa. Tulinopeus 13-20 laukausta minuutissa. Kaikki prosessit suoritettiin manuaalisesti, palonopeus riippui palvelijoiden koulutuksesta.
Ammukset koostuivat 220 patruunasta.
Lyhyen kantaman ilmatorjunta sai kaksi 6,5 mm: n ilmatorjunta-konekivääriä, jotka asennettiin savupiippujen nro 2 ja nro 3 väliin. Tämä kone oli japanilainen kopio vuoden 1900 ranskalaisesta Hotchkissistä.
Yleensä ilmatorjunta-aseistus oli varsin kunnollinen vuodelle 1915. Tietenkin alukset tulivat toiseen maailmansotaan eri aseilla.
Minun torpedo -aseistukseni
Koska risteilijä oli vain lihava tuhoaja, ja silloin käsite sisälsi torpedoputkien asentamisen kaikkeen kelluvaan, Tenryu ei siten ollut poikkeus.
Kaksi kolmen putken pyörivää, 533 mm: n kaltaista torpedoputkea sijoitettiin aluksen keskitasoon, ja ne voisivat ampua kuuden torpedon salvan mille tahansa puolelle. Ammukset koostuivat 12 torpedosta.
Lisäksi Tenryussa oli laitteita kiskotyyppisten kaivosten sijoittamiseksi perän ylärakenteen molemmille puolille. Ammukset koostuivat 30-48 erilaisesta miinasta.
Verrattuna luokkatovereihinsa (brittiläinen "Danae", "Caledon"), japanilainen risteilijä oli enemmän tuhoajan johtaja kuin täysimittainen risteilijä. Japanilaiset alukset olivat nopeampia, matka -alue oli suunnilleen sama kuin brittiläiset kevyet risteilijät, mutta aseistuksen suhteen japanilaiset alukset olivat huonompia ja huonompia. Silti 6 x 152 mm verrattuna 4 x 140 mm on erittäin merkittävä.
Joten jos Tenryu oli vaara kenellekään, se oli tuhoajille ja tuhoajille. Sen vahvisti heidän palveluksensa sodan aikana.
Taistelukäyttö
Tenryu
Annettiin 11. maaliskuuta 1918, käynnistettiin 26. toukokuuta 1919, otettiin käyttöön 20. marraskuuta 1919.
Ennen toisen maailmansodan puhkeamista Tenryu kävi läpi useita muutoksia. Ne koskivat lähinnä ilmatorjunta-aseita. Ensin 6,5 mm: n konekiväärit korvattiin 13,2 mm: n tyypillä 93, joulukuussa 1940, konekiväärien sijaan asennettiin kaksi kaksipiippuista 25 mm: n tyypin 96 rynnäkkökivääriä ja helmikuussa 1942 kaksi muuta. asennettiin kaksipiippuiset 25 mm: n rynnäkkökiväärit.
Kaiken kaikkiaan tietysti epätyydyttävä.
Tulikaste "Tenryu" osallistui Shanghain taisteluun vuonna 1932 ja osallistui toiseen Kiinan ja Japanin sotaan. Siellä oli lasku, jonka peittivät taisteluristeilijä "Kirishima", kevyet risteilijät "Tenryu" ja "Yura" sekä 4 hävittäjää. Tämä riitti ajamaan pois Shanghain laivaston alukset, varmistamaan suurten hyökkäysjoukkojen laskeutumisen ja lentotukialusten "Kaga", "Jose" ja vesitasokuljetus "Notoro", joiden koneet pommittivat Shanghaita.
Vuonna 1938 risteilijä oli jälleen Kiinan rannikolla, peittäen laskeutumisjoukot ja estämällä rannikkoa. Sitten alus käytettiin koulutusaluksena.
Vuoden 1940 lopussa Tenroulle tehtiin modernisointi, jonka aikana sekoitetut kattilat korvattiin öljykatiloilla, sillalle asennettiin panssaroitu katto ja lisättiin kaksi 25 mm: n ilmatorjunta-asetta.
Risteilijä tapasi toisen maailmansodan alun Japanissa merellä osana laivaston laivoja, jotka aikovat kaapata Wake Islandin. Ensimmäinen hyökkäys torjuttiin, mutta toisen seurauksena 20. joulukuuta 1941 Wake otettiin kiinni.
Vuonna 1942 Tenrou kattoi laskeutumiset ja kuljetuslähetykset Uuden Irlannin, Uuden -Britannian, Salomonsaarten ja Uuden -Guinean saarille.
Tammikuun lopussa - helmikuun alussa 1942 IJN Tenryū saattoi laskeutumiskuljetuksia Uuden -Irlannin ja Uuden -Britannian hyökkäyksen aikana, ja sitten hänet lähetettiin partioimaan Caroline -saarten aluetta.
9. elokuuta 1942 Tenru osallistui yötaisteluun Savon saaren lähellä, jonka aikana seitsemän japanilaista risteilijää (5 raskasta ja 2 kevyttä) yhdessä yhden hävittäjän kanssa törmäsi kahdeksaan amerikkalaiseen risteilijään (6 raskasta ja 2 kevyttä) ja 15 hävittäjään.
Taistelu päättyi amerikkalaisen laivueen täydelliseen tappioon. Neljä amerikkalaista raskasta risteilijää upotettiin, yksi risteilijä ja kaksi hävittäjää vaurioitui pahasti. Tenrou -tilille hyvitettiin risteilijä Quincyn uppoaminen kahdella torpedolla ja osallistuminen raskaiden risteilijöiden Astorian ja Canberran uppoamiseen. Risteilijän "Chicago" vastapalo aiheutti pieniä vahinkoja, 23 miehistön jäsentä kuoli.
Enemmän kuin kunnollinen tulos.
Lisäksi risteilijä osallistui jälleen operaatioihin Uuden -Guinean alueella, kattoi laskeutumiset, evakuoi laskuvarjojoukot ja upotti brittiläisen kuljetuksen, jonka tilavuus oli 3000 tonnia.
2. lokakuuta 1942 Rabaulin laiturilla Tenru sai pommin yhdysvaltalaisesta B-17-pommikoneesta. Kolmekymmentä miehistön jäsentä kuoli, mutta alus korjattiin nopeasti, ja hän liittyi niin kutsuttuun "Tokyo Expressiin", joka oli saattue Rabaulista Guadalcanaliin, joka kuljetti jatkuvasti erilaisia tavaroita saarelle.
Saattueen peittäessä risteilijä osallistui toistuvasti taisteluihin amerikkalaisten lentokoneiden ja torpedoveneiden kanssa, mutta ilman vaurioita.
Tenrou osallistui myös hyökkäykseen Henderson Field, amerikkalainen lentoasema Guadalcanalissa marraskuussa 1942. Hyökkäys oli suoraan sanottuna epäonnistunut, amerikkalainen lentokone ajoi pois japanilaiset alukset, mutta Tenryu pysyi ennallaan. Risteilijä oli paljon onnekkaampi kuin Kinugas -kollega, jonka amerikkalaiset torpedopommittajat lähettivät pohjalle.
16. joulukuuta 1942 Tenrou ja 4 hävittäjää purjehtivat Shortlandista Uuteen -Guineaan laskeutumista varten. 18. joulukuuta lasku onnistui, alukset lähtivät matkalle takaisin. Tenryu saattoi tyhjää kuljetusta, johon amerikkalainen sukellusvene Albacore hyökkäsi.
Vene ampui kolme torpedoa kuljetukseen, joista yksi tavoitti Tenryun ja murskasi sen perä. Konehuone tulvi, risteilijä menetti nopeutensa ja virtalähteensä, minkä seurauksena pumput pumppaavat vettä ulos. Ja kaiken lisäksi, syttyi tulipalo, jota ei myöskään voitu sammuttaa pumppujen toimimattomuuden vuoksi. Palo kuitenkin sammui, kun risteilijä alkoi upota, mutta sillä ei ollut enää merkitystä.
Tenru upposi 19. joulukuuta 1942 klo 23.20.23 miehistön jäsentä sai surmansa, loput otettiin ryhmän tuhoajien toimesta.
"Tatsuta"
Annettiin 29. toukokuuta 1918, käynnistettiin 31. toukokuuta 1919, otettiin käyttöön 31. toukokuuta 1919.
Suorituskykyominaisuudet ja aseistus eivät eronneet sarjan ensimmäisestä aluksesta, modernisointiprosessissa 6, 5 mm: n konekiväärit korvattiin ensin 13, 2 mm: n konekivääreillä ja sitten 25 mm: n ilmatorjunta-aseilla aseita, joiden määrä nostettiin kymmeneen.
Hän aloitti taistelupalvelunsa syyskuussa 1924 vartioimalla sotilaslähetyksiä Kiinaan. Osallistui Yhdistyneen laivaston harjoituksiin. Harjoituksen aikana 19. maaliskuuta 1924 hän upotti sukellusveneen nro 43 pässillä.
Maaliskuussa 1934 hän toimi Kiinan rannikon alueella toisen Kiinan ja Japanin sodan puitteissa ja osallistui tuhoutuneen Tomozurun pelastamiseen.
Vuonna 1938 hän osallistui Kiinan satamien saartoon.
Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen Tatsuta osallistui Wake Islandin valloitukseen. Operaation onnistumisen jälkeen risteilijä siirrettiin Kwajaleiniin, missä hänestä tuli osa eteläistä työryhmää.
Kattoi joukkojen laskeutumisen Rabauliin, Uuteen -Britanniaan, Lae, Salamua, Uusi -Guinea. Osallistui Port Moresbyn hyökkäykseen, Bougainvillen, Shortlandin, Keithin, Manuksen ja Admiraliteettisaarten miehitykseen. Saatu kuljetus Tokyo Expressillä Guadalcanalille Rabaulista.
Sitten tapahtui japanilaisten joukkojen laskeutuminen Uuteen -Guineaan Boonen, Gudenafin, Taupotan saarille, Milne Bayn rannikolle. Hän kuorii Labin saaren rannikkoa tukien joukkojen laskeutumista saarelle.
Syyskuussa 1942 osallistuessaan Boone -saaren evakuointioperaatioon hän upotti brittiläisen Anshan -kuljetuksen.
Vuonna 1943, pitkän remontin jälkeen, risteilijä perustui Truk -atollille, josta hän seurasi kuljetuksia rahdin kanssa Ponapen saarelle.
Vuosi 1944 kului saattajina kuljetuksiin Amoy- ja Mariana -saarille.
12. maaliskuuta 1944 Tatsuta lähti Yokosukalta saattaen viiden rahtikuljetuksen saattuetta Saipaniin. Hachijo-jiman saaren (Izun saaristo) alueella saattuetta hyökkäsi amerikkalainen sukellusvene Sand Lance, joka ampui kuusi torpedoa saattuetta kohti.
Kaksi torpedoa osui Tatsutan perään ja risteilijä upposi 20 minuutin kuluttua. 45 miehistön jäsentä kuoli.
Mitä voit tiivistää näistä aluksista? Vain, että ne olivat varsin menestyviä aluksia. Nopea, ketterä, hyvä kantama. Aseet olivat suoraan sanottuna heikkoja, mutta kuten käytäntö osoitti, risteilijöiden selviytymiskyky oli vielä huonompi. Yksi torpedo risteilijälle ei riitä, mutta Tenryu riitti. Ja kaksi torpedoa ei jättänyt mahdollisuutta Tatsutalle.
Itse asiassa he olivat edelleen melko lihavia hävittäjäjohtajia kuin täysimittaisia risteilijöitä. Lopputulos on siis periaatteessa aivan luonnollinen.
On kuitenkin sanottava, että Tenryusta tuli lähtökohta japanilaisten kevyiden risteilijöiden luokan kehittämiselle. Ja matkan varrella japanilaiset suunnittelijat ovat luoneet aluksia, joista puhumme lisää. He olivat sen arvoisia.
