Maailman ensimmäisen vedenalaisen miinakerroksen "Crab" luominen on yksi merkittävistä sivuista Venäjän armeijan laivanrakennuksen historiassa. Tsaari -Venäjän tekninen jälkeenjääneisyys ja täysin uudenlainen sukellusvene, joka oli "Rapu", johti siihen, että tämä miinanlaskija otettiin käyttöön vasta vuonna 1915. Mutta jopa sellaisessa teknisesti kehittyneessä maassa kuin Kaiserin Saksa, ensimmäiset sukellusveneiden miinanlaskijat ilmestyi vasta samana vuonna, ja taktisten ja teknisten tietojensa perusteella ne olivat merkittävästi huonompia kuin "Rapu".
MIKHAIL PETROVICH Rautatiet
Mihail Petrovich Naletov syntyi vuonna 1869 Kaukasuksen ja Mercuryn varustamon työntekijän perheeseen. Hänen lapsuutensa vietettiin Astrahanissa, ja hän sai toisen asteen koulutuksensa Pietarissa. Keskiasteen jälkeen Mihail Petrovich tuli tekniseen instituuttiin ja muutti sitten Pietarin kaivosinstituuttiin. Täällä hänen täytyi opiskella ja ansaita elantonsa oppitunneilla ja piirustuksilla. Opiskeluvuosinaan hän keksi alkuperäisen muotoilun polkupyörän, jonka nopeuden lisäämiseksi oli tarpeen työskennellä sekä käsillä että jaloilla. Kerran nämä polkupyörät valmistettiin käsityöpajassa.
Valitettavasti hänen isänsä kuolema ja tarve tukea perhettään - äiti ja nuori veli - eivät mahdollistaneet Naletovin valmistumista yliopistosta ja korkeakoulutusta. Myöhemmin hän läpäisi kokeet rautatieteknikon arvonimestä. Kansanedustaja Naletov oli erittäin seurallinen ja ystävällinen henkilö, jolla oli lempeä luonne.
Ennen Venäjän ja Japanin sotaa Naletov työskenteli Dalniyn sataman rakentamisessa. Sodan puhkeamisen jälkeen MP Naletov oli Port Arthurissa. Hän näki taistelulaivan "Petropavlovsk" kuoleman, joka tappoi kuuluisan amiraalin SO Makarovin. Makarovin kuolema johti Naletovin ajatukseen vedenalaisen miinakerroksen luomisesta.
Toukokuun alussa 1904 hän kääntyi Port Arthurin sataman komentajan puoleen pyytäen antamaan hänelle bensiinimoottorin veneestä rakenteilla olevan sukellusveneen osalta, mutta tämä kieltäytyi. Naletovin mukaan laivueen laivojen merimiehet ja kapellimestarit olivat kiinnostuneita rakenteilla olevasta sukellusveneestä. He tulivat usein hänen luokseen ja jopa pyysivät saada hänet PL -joukkueeseen. Naletovia avustivat suuresti luutnantti N. V. Krotkov ja koneinsinööri taistelulaivasta "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Ensimmäinen auttoi saamaan sukellusveneen tarvittavat mekanismit Dalnyn satamasta, ja toinen vapautti tiiminsä asiantuntijoita, jotka yhdessä ruoppausvaunun työntekijöiden kanssa työskentelivät miinakerroksen rakentamisessa. Kaikista vaikeuksista huolimatta Naletov rakensi sukellusveneen onnistuneesti.
Sukellusveneen runko oli niitattu sylinteri kartiomaisilla päillä. Rungon sisällä oli kaksi lieriömäistä painolastisäiliötä. Miinanlaskurin siirtymä oli vain 25 tonnia ja se oli aseistettava neljällä miinalla tai kahdella Schwarzkopf -torpedolla. Miinat oli tarkoitus sijoittaa "itselleen" veneen rungon keskellä olevan luukun kautta. Myöhemmissä hankkeissa Naletov luopui tällaisesta järjestelmästä uskoen sen olevan erittäin vaarallinen sukellusveneelle itselleen. Tämä oikeudenmukainen johtopäätös vahvistettiin myöhemmin käytännössä - saksalaiset UC -tyyppiset sukellusveneiden miinantekijät joutuivat omien kaivostensa uhreiksi.
Syksyllä 1904 miinanraivaajan rungon rakentaminen saatiin päätökseen, ja Naletov alkoi testata rungon lujuutta ja vedenkestävyyttä. Upottaakseen veneen paikalleen ilman ihmisiä hän käytti valurautaharkkoja, jotka asetettiin sukellusveneen kannelle ja poistettiin kelluvan nosturin avulla. Miinakerros upposi 9 metrin syvyyteen. Kaikki testit läpäisivät normaalisti. Jo testien aikana sukellusveneen komentaja nimitettiin - upseeri B. A. Vilkitsky.
Sukellusvenejoukkojen onnistuneiden testien jälkeen suhtautuminen Naletoviin muuttui parempaan suuntaan. Hän sai ottaa sukellusveneelleen bensiinimoottorin taistelulaivan "Peresvet" veneestä. Mutta tämä "lahja" asetti keksijän vaikeaan tilanteeseen, koska yhden moottorin teho ei ollut riittävä rakenteilla olevalle sukellusveneelle.
Port Arthurin päivät olivat kuitenkin jo luetut. Japanilaiset joukot tulivat linnoituksen lähelle ja heidän tykistönsä putosivat satamaan. Yksi näistä kuorista upotti rautaproomin, johon Naletovin miinakerros oli kiinnitetty. Onneksi kiinnityslinjojen pituus oli riittävä ja miinakerros pysyi pinnalla.
Ennen Port Arthurin antautumista joulukuussa 1904 kansanedustaja Naletov joutui purkamaan ja tuhoamaan sen sisäiset laitteet ja räjäyttämään itse rungon estääkseen miinakerroksen joutumisen japanilaisten käsiin.
Aktiivisesta osallistumisesta Port Arthurin puolustukseen Naletov sai Pyhän Yrjön ristin.
Epäonnistuminen vedenalaisen kaivoskerroksen rakentamisessa Port Arthuriin ei lannistanut Naletovia. Saapuessaan Shanghaihin Port Arthurin antautumisen jälkeen Mihail Petrovich kirjoitti lausunnon, jossa hän ehdotti sukellusveneen rakentamista Vladivostokkiin. Venäjän sotilasasiamies Kiinassa lähetti Naletovilta lausunnon Vladivostokin merivoimien komennolle. Mutta se ei edes katsonut tarpeelliseksi vastata Naletoville uskoen ilmeisesti, että hänen ehdotuksensa viittaa niihin fantastisiin keksintöihin, joihin ei pitäisi kiinnittää huomiota.
Mutta Mihail Petrovich ei ollut sellainen luovuttamaan. Palattuaan Pietariin hän kehitti uuden projektin vedenalaisesta miinakerroksesta, jonka siirtymä oli 300 ja.
Naletov jätti 29. joulukuuta 1906 meriteknisen komitean (MTK) puheenjohtajalle vetoomuksen, jossa hän kirjoitti: Pyydä, jos teidän mielestänne on mahdollista, nimittämään ylhäisyytenne, milloin voin esittää henkilökohtaisesti edellä mainittuun luonnokseen ja antaa selityksen siitä teidän ylhäisyytenne valtuuttamille henkilöille."
Vetoomuksen liitteenä oli kopio todistuksesta, joka oli päivätty 23. helmikuuta 1905 ja jonka Port Arthurin entinen komentaja, amiraali I. K., antoi erinomaiset tulokset alustavista kokeista "ja että Port Arthurin antautuminen teki teknikko Naletovilta mahdottomaksi saada valmiiksi veneen rakentaminen, joka toisi suurta hyötyä piiritetylle Port Arthurille. "Mihail Petrovitš piti Port Arthur -projektiaan prototyyppinä vedenalaisen miinakerroksen uudesta projektista.
Vuosina 1908-1914 Naletov tuli Nižni Novgorodiin useita kertoja, kun koko Zolotnitskyjen perhe asui mökissä Mokhovye Goryn kaupungissa Volgan rannalla, 9 km: n päässä Nižni Novgorodista. Siellä hän teki sikarinmuotoisen lelun, joka on samanlainen kuin moderni 30 cm pitkä sukellusvene, jossa on pieni torni ja lyhyt sauva ("periskooppi"). Sukellusvene liikkui haavajousen vaikutuksesta. Kun sukellusvene laskettiin veteen, se kellui viisi metriä pinnalla, sitten syöksyi ja kellui viisi metriä veden alle asettamalla vain sen periskoopin ja nousi sitten jälleen pintaan, ja sukellus vuorotellen, kunnes koko kasvi saapui ulos. Sukellusveneellä oli sinetöity runko. Kuten näette, jopa lelujen valmistuksessa Mihail Petrovich Naletov rakasti PL …
UUSI PROJEKTI vedenalaisista kaivoksista
Venäjän ja Japanin sodan tappion jälkeen merivoimien ministeriö aloitti valmistelut uuden laivaston rakentamiseksi. Käytiin keskustelu: millaista laivastoa Venäjä tarvitsee? Kysymys heräsi siitä, miten lainaa laivaston rakentamiseen voitaisiin saada valtion duuman kautta.
Venäjän ja Japanin sodan alkaessa Venäjän laivasto alkoi intensiivisesti täydentää sukellusveneitä, osa niistä rakennettiin Venäjälle ja osa tilattiin ja ostettiin ulkomailta.
Vuosina 1904 - 1905 24 sukellusvenettä tilattiin ja 3 valmiita sukellusvenettä ostettiin ulkomailta.
Sodan päätyttyä, vuonna 1906, he tilasivat vain kaksi sukellusvenettä ja seuraavana vuonna 1907 ei yhtäkään! Tämä numero ei sisältänyt SK Dzhevetskiyn sukellusvenettä yhdellä moottorilla "Postal".
Näin ollen tsaarin hallitus menetti kiinnostuksensa sukellusveneeseen sodan päättymisen yhteydessä. Monet laivaston ylipäälliköt aliarvioivat rooliaan, ja linjalaivastoa pidettiin uuden laivanrakennusohjelman kulmakivenä. Kokemus M. P. Naletovin ensimmäisen kaivoskerroksen rakentamisesta Port Arthurissa unohtui luonnollisesti. Jopa merikirjallisuudessa väitettiin, että "ainoa asia, jolla sukellusveneitä voidaan aseistaa, ovat itseliikkuvat miinat (torpedot)".
Näissä olosuhteissa oli välttämätöntä, että meillä oli selkeä mieli ja ymmärrettävä selvästi laivaston, erityisesti sen uuden valtavan aseen - sukellusveneiden, kehitysnäkymät, jotta voitaisiin tehdä ehdotus vedenalaisen miinakerroksen rakentamisesta. Tällainen henkilö oli Mihail Petrovich Naletov.
Saatuaan tietää, että "laivaston ministeriö ei tee mitään tämän uuden tyyppisen sota -aluksen luomiseksi, vaikka sen pääidea tuli yleisesti tunnetuksi, kansanedustaja Naletov teki 29. joulukuuta 1906 vetoomuksen meriteknisen komitean puheenjohtajalle (MTK), jossa hän kirjoitti: "Haluaisin ehdottaa sukellusveneen meriministeriölle hankkeeni mukaisesti, jonka olen kehittänyt Port Arthurin merisodan kokemusten ja henkilökohtaisten havaintojen perusteella, minulla on kunnia kysyä teiltä Arvoisa ylhäisyys, jos pidätte mahdollisena, varatkaa minulle aika, jolloin voin
Esittääkseni henkilökohtaisesti edellä mainitun hankkeen ja antaaksesi siitä selityksen henkilöille, jotka ovat saaneet ylhäisyytenne."
Pyynnön liitteenä oli kopio todistuksesta, joka oli päivätty 23. helmikuuta 1905 ja jonka Port Arthurin entinen komentaja, amiraali I. K. antoi erinomaiset tulokset alustavissa kokeissa "ja että" Port Arthurin antautuminen teki Naletovin teknikon mahdottomaksi suorittaa sukellusveneen rakentamisesta, josta olisi ollut suurta hyötyä piiritetylle Port Arthurille."
MP Naletov piti Port Arthurin sukellusvenettä prototyyppinä vedenalaisen kaivoskerroksen uudesta projektista.
Mikhail Petrovich analysoi, että tuon ajan sukellusveneisiin sisältyviä kahta puutetta - pientä nopeutta ja pientä purjehdusaluetta - ei poistettaisi samanaikaisesti lähitulevaisuudessa samanaikaisesti. suuri purjehdusalue ja pieni nopeus.
Ensimmäisessä tapauksessa sukellusveneen on "odotettava vihollisen aluksen lähestymistä satamaan, jonka lähellä sukellusvene sijaitsee".
Toisessa tapauksessa sukellusveneen tehtävä koostuu kahdesta osasta:
1) siirto vihollisporttiin;
2) vihollislaivojen räjäyttäminen"
Kansanedustaja Naletov kirjoitti: "Kieltämättä sukellusveneiden etuja rannikkopuolustuksessa, mielestäni sukellusveneiden tulisi pääasiassa olla hyökkäävän sodan ase, ja siksi sillä on oltava laaja toiminta -alue ja se on aseistettava paitsi Whiteheadilla. miinoja, mutta patokaivoksia. toisin sanoen on tarpeen rakentaa rannikkopuolustuksen lisäksi sukellusveneiden hävittäjiä, sukellusveneiden hävittäjiä ja miinakerroksia laajalla toiminta -alueella."
Siihen aikaan nämä M. P. Naletovin näkemykset sukellusveneiden kehittämisnäkymistä olivat hyvin edistyksellisiä. Luutnantti AD Bubnovin lausunnot olisi mainittava: "Sukellusveneet eivät ole muuta kuin minun pankkini!" Ja vielä: "Sukellusveneet ovat passiivisen paikkasodan keino eivätkä sellaisenaan voi päättää sodan kohtalosta."
Kuinka paljon korkeampi kuin merivoimien upseeri Bubnov sukellusasioissa, viestintäteknikko M. P. Naletov oli!
Hän huomautti perustellusti, että "vedenalainen miinakerros, kuten mikä tahansa sukellusvene, ei tarvitse … meren hallussapitoa". Muutama vuosi myöhemmin, ensimmäisen maailmansodan aikana, tämä Naletovin lausunto vahvistettiin täysin.
Puhuessaan siitä tosiasiasta, että Venäjä ei pysty rakentamaan brittiläistä laivastoa, M. P. Naletov korosti sukellusveneiden rakentamisen erityistä merkitystä Venäjälle: joiden kanssa on tuskin mahdollista taistella, ja tämä pysäyttää maan merielämää, jota ilman Englanti ja Japani eivät ole olemassa pitkään aikaan.
Mikä oli vedenalaisen miinakerroksen projekti, jonka M., P. Naletov esitteli vuoden 1906 lopussa?
Iskutilavuus - 300 t, pituus - 27, 7 m, leveys - 4, 6 m, syväys - 3, 66 m, kelluvuusmarginaali - 12 t) 4%).
Miinakerros on varustettava kahdella 150 hv: n moottorilla pintaliikennettä varten. ja vedenalainen juoksu - 2 75 hv sähkömoottoria. Niiden piti tarjota sukellusveneen pinta -nopeus 9 solmua ja vedenalainen nopeus 7 solmua.
Miinakerroksen piti kestää 28 minuuttia yhdellä torpedoputkella ja kahdella torpedolla tai 35 minuuttia ilman torpedoputkea.
Miinakerroksen upotussyvyys on 30,5 m.
Sukellusveneen runko on sikarin muotoinen, poikkileikkaus on ympyrä. Päällirakenne alkoi sukellusveneen keulasta ja ulottui 2/3: sta 3/4 sen pituudesta.
Pyöreä poikkileikkaus kehosta:
1) sen pinta on pienin ja sillä on sama poikkileikkauspinta kehyksiä pitkin;
2) pyöreän kehyksen paino on pienempi kuin saman vahvuuden rungon paino, mutta sukellusveneen eri leikkausmuoto, jonka pinta -ala on yhtä suuri kuin ympyrän pinta -ala;
3) rungolla on tietysti pienempi pinta ja vähemmän painoa. Kun verrataan sukellusveneitä saman taistelijan kanssa kehyksissä.
Mitä tahansa elementtejä, jotka hän valitsi projektilleen, Naletov yritti perustella tukeutuen tuolloin olemassa olleisiin teoreettisiin tutkimuksiin tai loogiseen päättelyyn.
Kansanedustaja Naletov tuli siihen johtopäätökseen, että päällirakenteen tulisi olla epäsymmetrinen. Päällirakenteen sisäpuolella Naletov ehdotti täytettäväksi korkkia tai muuta kevyttä materiaalia, ja ylärakenteessa hän ehdotti kaavinta, jonka läpi vesi pääsee vapaasti kulkemaan korkin ja sukellusveneen rungon välisen raon läpi ja välittämään paineen vahva sukellusveneen runko ylärakenteen sisällä.
Sukellusveneen tärkein painolastisäiliö, jonka tilavuus oli 300 tonnia Naletov -projektista, sijaitsi akkujen alla ja sivuputkissa (korkeapainesäiliöt). Niiden tilavuus oli 11 76 kuutiometriä. m. Sukellusveneen päissä oli trimmitankkeja. Keskimmäisen osan miinojen säilytystilan ja sukellusveneen sivujen välissä sijaitsivat kaivosten korvaussäiliöt, joiden tilavuus oli 11,45 kuutiometriä. m.
Miinojen asettamislaite (projektissa sitä kutsuttiin "miinojen heittolaitteeksi") koostui kolmesta osasta: miinaputkesta (ensimmäisessä versiossa yksi), miinakammiosta ja ilmalukosta.
Kaivosputki kulki 34. rungon laipiosta vinosti perään ja poistui sukellusveneen rungosta ulospäin pystysuoran peräsimen alaosan alle. Putken yläosassa oli kisko, jota pitkin kaivokset rullasivat perässä rullien avulla putken kaltevuuden ansiosta. Kisko kulki putken koko pituudelta ja päätyi peräsimen tasalle, ja kiskon sivuille sijoitettiin erikoisohjaimia miinojen asettamisen aikana, jotta kaivokset saisivat halutun suunnan. Kaivosputken keulapää tuli kaivoskammioon, jossa 2 ihmistä vietiin kaivosten ilmalukon läpi ja asetettiin heidät kaivosputkeen.
Jotta vesi ei pääse sukellusveneeseen miinaputken ja miinakammion kautta, niihin päästettiin paineilmaa, joka tasapainotti meriveden painetta. Paineilman paine kaivoputkessa säädettiin sähkökontaktorilla.
Kansanedustaja Naletov sijoitti miinojen varaston sukellusveneen keskelle tason ja sivussa olevia miinoja korvaavien säiliöiden väliin sekä keulaan - sukellusveneen sivuja pitkin. Koska niissä ylläpidettiin normaalia ilmanpainetta, niiden ja miinakammion välissä oli ilmalukko, jossa oli sinetöidyt ovet sekä kaivoskammioon että miinavarastoon. Kaivosputkessa oli kansi, joka suljettiin ilmatiiviisti kaivosten asettamisen jälkeen. Lisäksi miinojen asettamiseksi pinnalle Naletov ehdotti, että sukellusvenekannelle tehdään erityinen laite, jonka laite jäi tuntemattomaksi.
Kuten tästä lyhyestä kuvauksesta voidaan nähdä, alkuperäinen miinojen asettamislaite ei tarjonnut sukellusveneelle tasapainoa, kun miinat asetetaan veden alle. Joten vesi puristettiin kaivosputkesta yli laidan eikä erityiseen säiliöön; Kaivos, joka vielä liikkui yläkiskoa pitkin ennen upottamista veteen kaivoputken päässä, häiritsi sukellusveneen tasapainoa. Luonnollisesti tällainen laite miinojen sijoittamiseen vedenalaiseen miinakerrokseen ei ollut sopiva.
Torpedo -aseistus vedenalainen miinanlaskija Naletov, saatavana kahdessa versiossa: yhdellä TA: lla ja 28 miinalla ja ilman TA: ta, mutta 35 miinalla.
Hän itse piti parempana toista vaihtoehtoa, uskoen, että vedenalaisen miinakerroksen tärkein ja ainoa tehtävä oli miinojen asettaminen, ja kaiken pitäisi olla tämän tehtävän alainen. Torpedo -aseiden läsnäolo miinakerroksessa voi vain estää sen suorittamasta päätehtäväänsä: toimittaa miinat turvallisesti niiden asettamispaikalle ja asettaa asetukset itse.
Tammikuun 9. päivänä 1907 ITC: ssä pidettiin ensimmäinen kokous, jossa tarkasteltiin M. P. Naletovin ehdottamaa vedenalaisen miinakerroksen hanketta. Kokouksen puheenjohtajana toimi amiraali A. A. Virenius, johon osallistuivat merkittävät laivanrakentajat A. N. Krylov ja I. G. Bubnov sekä tunnetuin kaivosmies ja sukellusvene M. N. Beklemishev. Puheenjohtaja kertoi yleisölle kansanedustaja Naletovin ehdotuksesta. Naletov hahmotti pääideoita projektistaan vedenalaisesta miinakerroksesta, jonka tilavuus oli 300 tonnia. Keskustelun jälkeen päätettiin harkita ja keskustella hankkeesta yksityiskohtaisesti seuraavassa ITC: n kokouksessa, joka pidetään 10. tammikuuta. Tässä kokouksessa Naletov kertoi yksityiskohtaisesti projektinsa olemuksesta ja vastasi lukuisiin läsnäolijoiden kysymyksiin.
Kokouksen puheista ja projektin asiantuntijoilta saadusta palautteesta seurasi:
"Herra Naletovin sukellusveneen projekti on varsin toteutettavissa, vaikkakaan ei täysin kehitetty" (laivainsinööri I. A. Gavrilov).
"Herra Naletovin laskelmat tehtiin täysin oikein, yksityiskohtaisesti ja perusteellisesti" (AN Krylov).
Samalla havaittiin myös hankkeen haitat:
1. Sukellusveneen kelluvuusmarginaali on pieni, minkä MN Beklemishev huomautti.
2. Päällirakenteen täyttäminen tulpalla on epäkäytännöllistä. Kuten A. N. Krylov huomautti: "Tulpan puristaminen vedenpaineella muuttaa kelluvuutta vaarallisessa suunnassa sukelluksen aikana."
3. Sukellusveneen upotusaika - yli 10 minuuttia - on liian pitkä.
4. Sukellusveneessä ei ole periskooppia.
5. Miinojen asettamislaitteet ovat "ei kovin tyydyttäviä" (IG Bubnov), ja kunkin miinan asettamiseen kuluva aika - 2-3 minuuttia - on liian pitkä.
6. Hankkeessa määriteltyjen moottorien ja sähkömoottoreiden teho ei voi tarjota määritettyjä nopeuksia. "On epätodennäköistä, että 300 tonnin sukellusvene kulkee 150 hv - 7 solmun nopeudella ja pinnalla 300 hv - 9 solmun nopeudella" (IA Gavrilov).
Lisäksi havaittiin useita muita, pienempiä puutteita. Mutta tuohon aikaan tunnettujen asiantuntijoiden tunnustaminen vedenalaisen miinakerroksen hankkeesta "täysin toteutettavissa" on epäilemättä kansanedustaja Naletovin luova voitto.
Tammikuun 1. päivänä 1907 Naletov oli jo toimittanut miinanpäällikölle: 1) Kuvaus
parannettu kaivoslaite merimiinojen heittämiseen "ja 2)" Kuva päällirakenteen muutoksesta."
Miinojen asettamislaitteen uudessa versiossa Mihail Petrovich on jo tarjonnut "kaksivaiheisen järjestelmän", ts. kaivosputki ja ilmalukko (ilman miinakammiota, kuten se oli alkuperäisessä versiossa). Ilmakilpi erotettiin kaivosputkesta ilmatiiviisti suljetulla kannella. Kun miinat sijoitettiin sukellusveneen "taistelu" -asentoon, kaivososastoon syötettiin paineilmaa, jonka paineen oli tarkoitus tasapainottaa ulkoinen vedenpaine miinaputken läpi. Sen jälkeen ilmalaatikon molemmat kannet avattiin ja miinat heitettiin peräkkäin laidan yli putken yläosassa kulkevaa kiskoa pitkin. Kun miinat asetetaan upotettuun asentoon, kun takakansi on suljettu, miinat vietiin ilmalukkoon. Sitten etukansi suljettiin, paineilmaa johdettiin ilmalukkoon, kunnes veden paine kaivoputkessa, takakansi avattiin ja kaivos heitettiin laidan yli putken läpi. Sen jälkeen takakansi suljettiin, paineilma poistettiin ilmalukosta, etukansi avattiin ja uusi kaivos lisättiin ilmalukkoon. Tämä sykli toistettiin uudelleen. Naletov huomautti, että asettamiseen tarvitaan uusia miinoja, joilla on negatiivinen kelluvuus. Miinoja asetettaessa sukellusvene sai trimmauksen perässä. Myöhemmin kirjoittaja otti tämän puutteen huomioon. Miinojen laskenta -aika lyhennettiin minuuttiin.
AN Krylov kirjoitti katsauksessaan: "Miinojen sijoittamismenetelmää ei voida pitää lopullisesti kehitettynä. Sen yksinkertaistaminen ja parantaminen on toivottavaa."
IG Bubnov kirjoitti katsauksessaan 11. tammikuuta: "Sukellusveneen kelluvuutta on melko vaikea säätää niin merkittävillä painomuutoksilla, varsinkin kun putken taso vaihtelee."
Naletov ehdotti jo miinojen laskulaitteistonsa parantamiseksi jo huhtikuussa 1907 "onttoa ankkuria sisältävää padokaivosta, jonka negatiivinen kelluvuus oli sama kuin kaivoksen positiivinen kelluvuus". Tämä oli ratkaiseva askel kohti miinanlaskulaitteen luomista, joka soveltuu asennettavaksi vedenalaiseen miinakerrokseen.
Mielenkiintoinen luokitus "laitteista miinojen heittämiseksi sukellusveneistä", jonka Naletov esitti yhdessä muistiinpanossaan. Kaikki "laitteet" Mihail Petrovich jaettiin sisäisiin, sukellusveneen vahvan rungon sisällä oleviin ja ulkoisiin, jotka sijaitsevat ylärakenteessa. Nämä laitteet puolestaan jaettiin syöte- ja ei-syötteisiin. Ulkopuolisessa (ei-syöttö) laitteessa miinat sijaitsivat erityisissä pesissä ylärakenteen sivuilla, joista ne oli heitettävä ulos yksitellen käyttämällä vipuja, jotka oli liitetty ylärakennetta pitkin kulkevaan telaan. Tela saatiin liikkeelle kääntämällä kahvaa ohjaushytistä. Periaatteessa tällainen järjestelmä otettiin myöhemmin käyttöön kahdella ranskalaisella sukellusveneellä, jotka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana ja muutettiin sitten vedenalaisiksi miinakerroksiksi. Miinat olivat sivusäiliöissä näiden sukellusveneiden keskellä.
Ulompi perälaite koostui yhdestä tai kahdesta kourusta, jotka kulkivat venettä pitkin päällirakenteessa. Miinat liikkuivat uraan asetettua kiskoa pitkin neljän rullan avulla, jotka oli kiinnitetty kaivosankkureiden sivuille. Loputon ketju tai kaapeli kulki kourun pohjaa pitkin, johon miinat kiinnitettiin eri tavoin. Ketju liikkui, kun hihnapyörä pyöri sukellusveneen sisäpuolelta. Ryöstöt tulivat tähän miinojen sijoitusjärjestelmään, kuten osoitetaan, hänen myöhemmissä vedenalaisen miinankerroksen versioissa.
Sisäinen pohjalaite (ei-perä) koostui sylinteristä, joka oli asennettu pystysuoraan ja liitetty toiselta puolelta miinakammioon ja toiselta puolelta sukellusveneen rungon pohjassa olevan merivedellä olevan reiän kautta. Kuten tiedätte, tätä miinojen asettamislaitteen periaatetta käyttivät hyökkäykset vedenalaiseen miinakerrokseen, jonka hän rakensi Port Arthurissa vuonna 1904.
Sisäisen syöttölaitteen piti koostua putkesta, joka yhdisti kaivoskammion meriveden kanssa peräosan alaosassa.
Ottaen huomioon vaihtoehdot mahdolliselle laitteelle miinojen asettamiseksi, M. P. Naletov antoi negatiivisen ominaisuuden pohja -ajoneuvoille: hän osoitti vaaran itse sukellusveneelle, kun asetti miinoja tällaisista laitteista. Tämä Naletovin johtopäätös pohja -ajoneuvoista piti paikkansa aikansa. Paljon myöhemmin, ensimmäisen maailmansodan aikana, italialaiset käyttivät samanlaista menetelmää vedenalaisille miinakerroksilleen. Miinat olivat miinojen painolastisäiliöissä, jotka sijaitsevat sukellusveneen vankan rungon keskellä. Tässä tapauksessa kaivosten negatiivinen kelluvuus oli luokkaa 250-300 kg.
Sukellusveneen ilmanvaihdon parantamiseksi ehdotettiin tuuletusputkea, jonka halkaisija oli noin 0,6 m ja korkeus 3,5 - 4,5 m. Ennen sukellusta tämä putki taitettiin erityiseen syvennykseen kansirakenteella.
AN Krylov kirjoitti 6. helmikuuta vastauksena MN Beklemishevin kyselyyn: "Päällirakenteen korkeuden lisääminen auttaa parantamaan sukellusveneen merikelpoisuutta sen pintaliikenteessä, mutta jopa ehdotetulla korkeudella se tuskin on mahdollista purjehtia avoimella ohjaushytillä, kun tuuli ja aalto ovat yli 4 pistettä … Meidän on odotettava, että sukellusvene on niin haudattu aaltoon, että ohjaushytti on mahdotonta pitää auki."
TOINEN JA KOLMAS VARIANTTI VEDENSUOJAIMESTA
Sen jälkeen kun MTK oli valinnut "ulkopuolisten laitteiden" järjestelmän, MP Naletov, ottaen huomioon valiokunnan jäsenten kommentit, kehitti toisen version vedenalaisesta miinakerroksesta, jonka tilavuus oli 450 tonnia. Sukellusveneen pituus tässä versiossa kasvoi 45, 7 ja nopeus nousi 10 solmuun, ja navigointialue tällä nopeudella saavutti 3500 mailia (ensimmäisen vaihtoehdon mukaan 3000 mailin sijaan). Sukellusnopeus - 6 solmua (7 solmun sijasta ensimmäisessä vaihtoehdossa).
Kahdella miinaputkella "Naletov -järjestelmän ankkurilla" varustettujen miinojen määrä nostettiin 60: een, mutta torpedoputkien määrä pienennettiin yhteen. Yhden kaivoksen istutusaika on 5 sekuntia. Jos ensimmäisessä versiossa yhden kaivoksen istuttaminen kesti 2-3 minuuttia, tätä voitaisiin jo pitää suurena saavutuksena. Kannen luukun korkeus vesiviivan yläpuolella oli noin 2,5 m, kelluvuusmarginaali oli noin 100 tonnia (tai 22%). Totta, siirtymäaika pinnasta vedenalaiseen asentoon oli edelleen melko merkittävä - 10, 5 minuuttia.
1. toukokuuta 1907 ITC: n varapuheenjohtaja, amiraali A. A. Virenius jne. Kaivosten päätarkastaja, amiraali MF Loshchinsky, erityiskertomuksessa, joka oli osoitettu toveri merenkulkuministerille miinantekijä MP Naletovin hankkeesta, kirjoitti, että MTC "havaitsi alustavan laskelman ja piirustusten todentamisen mahdolliseksi"."
Lisäksi kertomuksessa ehdotettiin "mahdollisimman pian" sopimuksen solmimista Nikolaevin telakoiden (tarkemmin sanottuna "Nikolaevin laivanrakennus-, mekaanisten ja valimoyhdistyksen") johtajan kanssa, joka, kuten Naletov raportoi, 29. maaliskuuta, 1907, myönnettiin "yksinoikeus rakentaa sukellusveneiden miinakerroksia" hänen järjestelmästään tai tehdä sopimus Baltian telakan johtajan kanssa, jos meriministeri pitää sitä hyödyllisenä.
Ja lopuksi raportissa sanottiin: "… samaan aikaan on välttämätöntä osallistua erikoiskaivosten kehittämiseen, ainakin kapteeni 2nd Rank Schreiberin hankkeen mukaisesti."
Jälkimmäinen on selvästi hämmentävää: loppujen lopuksi M. P. Naletov ei esittänyt miinakerrosprojektia sukellusveneenä, vaan myös kaivoksia, joissa on erityinen ankkuri. Mitä tekemistä kapteeni 2. sija Schreiberillä on sen kanssa?
Nikolai Nikolaevich Schreiber oli aikansa tunnetuimpia kaivosasiantuntijoita. Valmistuttuaan Naval Cadet Corpsista ja sitten miinoupseeriluokasta hän purjehti pääasiassa Mustanmeren laivaston aluksilla miinoupseerina. Vuonna 1904 hän toimi Port Arthurin pääkaivosmiehenä ja vuosina 1908–1911 apulaispäätarkastajana. Ilmeisesti M. P. Naletovin keksinnön vaikutuksen alaisena hän ryhtyi yhdessä laivainsinööri I. G. Bubnovin ja luutnantti S. N. sama periaate, jota kansanedustaja Naletov haki kaivoksiinsa. Useiden kuukausien ajan, kunnes MP. Nalov poistettiin miinakerroksen rakentamisesta, Schreiber pyrki todistamaan, etteivät kaivokset tai järjestelmä niiden asettamiseksi miinakerroksesta ole Naletovin kehittämiä. Joskus hänen taistelunsa Naletovia vastaan oli luonteeltaan pikkujuttuja, toisinaan jopa hän korosti ylivoimaisesti, että miinakerroksen keksijä oli vain "teknikko".
Ministerin toveri hyväksyi ITC: n puheenjohtajan ehdotukset, ja Pietarin Baltian telakan johtajaa kehotettiin kehittämään laite 20 miinan asettamiseksi Akulan sukellusveneestä, jonka tilavuus on 360 tonnia., ja myös antaa mielipiteensä vedenalaisen miinakerroksen Naletovin kustannuksista 450 tonnin siirtymässä …
Itämeren tehtaalla rakennetun 360 tonnin sukellusveneen kaivosten asettamislaitteen ohella tehdas esitteli 2 varianttia vedenalaisesta miinakerroksesta 60 minuutin ajan "toisen asteen Schreiber -kapteenin järjestelmä" siirtymä vain noin 250 tonnia, ja yhdessä näistä vaihtoehdoista pintanopeus ilmoitettiin 14 solmua (!). jättäen Baltian telakan omatuntoon 60 miinan ja noin 250 tonnin kaivoslaskurin laskelmien luotettavuuden, huomaamme vain, että kaksi pientä vedenalaista miinakerrosta, joiden tilavuus oli noin 230 tonnia, aloitettiin vuonna 1917, 20 minuuttia kukin.
Samaan aikaan Baltian tehtaan johtajan 7. toukokuuta 1907 päivätyssä kirjeessä ITC: lle sanottiin:”Mitä tulee 450 tonnin määrään, joka on ilmoitettu suhteessa ITC: hen (puhumme muunnelmasta) miinankerrosprojektista MP Naletov), sitä ei ehdottomasti voida perustella tehtävillä ja jopa suunnilleen sukellusveneiden kustannuksilla, joissa lähes puolet siirtymisestä käytettiin turhaan (?), on mahdotonta."
Tällainen ankara "kritiikki" 450 tonnin miinakerrosprojektia kohtaan oli ilmeisesti laitoksen antama ilman "kaivosjärjestelmän" tekijän kapteeni 2. sija Schreiberin osallistumista.
Koska 360-tonnisen sukellusveneen rakentaminen Baltian telakalla viivästyi (sukellusvene laskettiin vesille vasta elokuussa 1909), tämän sukellusveneen miinojen asettamislaitteen alustava testaus oli hylättävä.
Myöhemmin (samana vuonna 1907) Naletov kehitti uuden version miinakerroksesta, jonka vedenalainen siirtymä oli 470 tonnia. Minikerroksen pintanopeutta tässä versiossa nostettiin 10 solmusta 15 solmuun ja vedenalaista nopeutta 6 solmusta 7 solmuun. Miinakerroksen upotusaika asentoon lyhennettiin 5 minuuttiin, vedenalaisessa asennossa 5,5 minuuttiin (edellisessä versiossa 10,5 minuuttia).
25. kesäkuuta 1907 Nikolajevin tehdas esitti kaivoksen päätarkastajalle sopimusluonnoksen yhden vedenalaisen miinakerroksen rakentamisesta sekä tärkeimmät tiedot teknisistä tiedoista ja 2 arkkia piirustuksia.
Merivoimien ministeriö kuitenkin tunnusti, että olisi toivottavaa alentaa miinakerroksen rakentamiskustannuksia. Lisäkirjeenvaihdon seurauksena tehdas ilmoitti 22. elokuuta 1907, että se suostui alentamaan yhden vedenalaisen miinakerroksen rakentamiskustannukset 1 350 tuhanteen ruplaan, mutta sillä edellytyksellä, että miinakerroksen siirtymä nousi 500 tonniin.
ITC ilmoitti laitokselle apulaisministeriön määräyksellä ministeriön sopimuksesta kaivoskerroksen rakentamisen hinnasta, jota ehdotettiin tehtaan 22. elokuuta päivätyssä kirjeessä "… tapauksen uutuuden vuoksi ja laitoksen kehittämien kaivosten maksuton siirto. " Samaan aikaan MTC pyysi laitosta toimittamaan yksityiskohtaiset piirustukset ja sopimusluonnoksen mahdollisimman pian ja ilmoitti, että miinakerroksen sukellusveneen nopeuden ei tulisi olla alle 7,5 solmua 4 tunnin ajan.
2. lokakuuta 1907 tehdas esitteli eritelmät piirustuksineen ja sopimusluonnoksen "MP Naletov -järjestelmän vedenalaisen miinakerroksen rakentamisesta, jonka tilavuus on noin 500 tonnia".
NELJÄ, VIIMEINEN VAKIOVARUSTE M. P. NALETOV
Neljäs, viimeinen versio M. P. Naletovin vedenalaisesta miinakerroksesta, joka hyväksyttiin rakennettavaksi, oli sukellusvene, jonka iskutilavuus oli noin 500 tonnia. Sen pituus oli 51,2 m, leveys keskilaivoja pitkin - 4,6 m, upotussyvyys - 45,7 m Aika siirtyminen pinnasta vedenalainen - 4 minuuttia. Pintanopeus on 15 solmua ja neljän 1200 hv: n moottorin kokonaisteho, kun taas upotettuna - 7,5 solmua kahden 300 hv: n sähkömoottorin kokonaisteholla. Sähköakkuja on 120. 15 solmun pintaradan risteilyalue on 1500 mailia, 7,5 solmun upotettu kenttä on 22,5 mailia. Päällirakenteeseen on asennettu 2 kaivosputkea. Kaivoksia on 60 Naletov -järjestelmässä, ja niiden kelluvuus on nolla. Torpedoputkien määrä on kaksi ja neljä torpedoa.
Miinakerroksen runko koostui sikarin muotoisesta osasta (vahva runko), jonka koko pituudelta oli vesitiivis päällirakenne. Silta ympäröimä ohjaushytti kiinnitettiin kiinteään runkoon. Raajat tehtiin kevyiksi.
Pääpainolastisäiliö sijaitsi vankan rungon keskellä. Sitä rajoitti tukeva runkolevy ja kaksi poikittaista litteää laipiota. Laipiot liitettiin toisiinsa vaakasuoraan sijoitetuilla putkilla ja ankkureilla. Laipioita yhdisti yhteensä seitsemän putkea. Näistä putki, jonka suurin säde (1 m) oli yläosastossa, sen akseli osui sukellusveneen symmetria -akselin kanssa. Tämä putki toimi kanavana olohuoneesta konehuoneeseen. Loput putket olivat halkaisijaltaan pienempiä: kaksi 0,17 m putkea, kaksi 0,4 m putkea ja kaksi 0,7 m kumpaakin. Lisäksi tarjottiin keula- ja perälastilastosäiliöitä.
Pääpainolastisäiliöiden lisäksi siellä oli keula- ja peräverhoussäiliöt, tasaussäiliöt ja torpedon vaihtosäiliö. 60 minuuttia oli kahdessa kaivosputkessa. Kaivosten piti liikkua kaivoja pitkin kaivoksia pitkin käyttämällä ketjua tai kaapelilaitetta, jota käytti erityinen sähkömoottori. Ankkuroitu kaivos muodosti yhden järjestelmän ja 4 rullaa palvelee sen liikkumista kiskoja pitkin. Säätämällä moottorin nopeutta ja muuttamalla miinakerroksen nopeutta muutettiin sijoitettavien miinojen välistä etäisyyttä.
Eritelmän mukaan kaivosputkien yksityiskohdat oli kehitettävä kaivosten suunnittelun ja niiden testaamisen jälkeen erityisellä testipaikalla.
Laitoksen 2. lokakuuta 1907 esittämiä eritelmiä ja piirustuksia tarkasteltiin ITC: n laivanrakennus- ja mekaanisten laitosten yksiköissä ja sitten 10. marraskuuta ITC: n yleiskokouksessa, jonka puheenjohtajana oli amiraali AA Virenius ja johon osallistui edustaja merijalkaväen esikunta. ITC: n kokouksessa 30. marraskuuta käsiteltiin miinoja, moottoreita ja miinanlaskimen rungon hydraulista testausta.
MK: n laivanrakennusosaston vaatimukset olivat seuraavat:
Miinakerroksen syväys pinnalla on enintään 4,0 m.
Metasentrinen korkeus pinnalla (kaivoksilla) - vähintään 0,254 m.
Pystysuoran peräsimen siirtoaika on 30 sekuntia ja vaakasuuntaisten peräsimien 20 sekuntia.
Kun kaapimet on suljettu, ansaan rungon on oltava vesitiivis.
Siirtymisaika pinnasta asentoon ei saa ylittää 3,5 minuuttia.
Ilmakompressorin kapasiteetin tulisi olla 25 000 kuutiometriä. 708 kuutiometriä paineilmaa 9 tunnin ajan, ts. tänä aikana koko ilmansyöttö on uusittava.
Uppoasennossa miinantekijän on laskettava miinat kävellen 5 solmun nopeudella.
Miinakerroksen nopeus pinnalla on 15 solmua. Jos tämä nopeus on alle 14 solmua, merivoimien ministeriö voi kieltäytyä hyväksymästä miinakerrosta. Nopeus asentoasennossa (kerosiinimoottorit_) - 13 solmua.
Akkujärjestelmän lopullinen valinta on tehtävä kolmen kuukauden kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta.
Kaivoskerroksen runko, sen painolasti ja kerosiinisäiliöt on testattava asianmukaisella hydraulipaineella, ja vesivuoto saa olla enintään 0,1%.
Kaikki miinakerroksen testit on suoritettava täydellä aseistuksella, tarvikkeilla ja täysin varustetulla tiimillä.
MTK: n mekaanisen osaston vaatimusten mukaan miinakerrokseen oli tarkoitus asentaa 4 kerosiinimoottoria, joiden teho oli vähintään 300 hv. jokainen 550 rpm. Tehdas valitsi moottorijärjestelmän kahden kuukauden kuluessa sopimuksen tekemisestä, ja tehtaan ehdottama moottorijärjestelmä oli hyväksyttävä MTK: lla.
"Rapun" käynnistämisen jälkeen kansanedustaja Naletov joutui jättämään tehtaan, ja miinakerroksen rakentaminen tapahtui ilman hänen osallistumistaan merivoimien ministeriön erityiskomission valvonnassa, joka koostui upseereista.
Sen jälkeen kun Mihail Petrovitš poistettiin "Rapun" rakentamisesta, sekä laivastoministeriö että tehdas yrittivät kaikin mahdollisin tavoin todistaa, että kaivokset ja kaivoslaite ja jopa miinakerros eivät olleet … "Naletovin järjestelmä".19. syyskuuta 1912 ITC: ssä pidettiin tässä yhteydessä erityinen kokous, jonka pöytäkirja kirjoitettiin: miinat hänen ollessaan sukellusveneessä), koska tätä asiaa kehitettiin perusteellisesti MTC: n kaivososastolla jo ennen. Naletovin ehdotus. Siksi ei ole syytä uskoa, että paitsi kaivoksia, myös koko rakenteilla olevaa miinakerrosta "".
Maailman ensimmäisen vedenalaisen miinakerroksen luoja M. P. Naletov asui Leningradissa. Vuonna 1934 hän jäi eläkkeelle. Viime vuosina Mihail Petrovich työskenteli vanhempana insinöörinä Kirovin tehtaan päämekaanikon osastolla.
Elämänsä viimeisellä vuosikymmenellä, vapaa -ajallaan, Naletov työskenteli vedenalaisten miinakerrosten parantamiseksi ja jätti useita hakemuksia uusille keksinnöille tällä alalla. N. A. Zalessky neuvoi MP Naletovia hydrodynamiikassa.
Vanhasta iästään ja sairaudestaan huolimatta Mihail Petrovitš työskenteli viimeisiin päiviinsä vedenalaisten miinakerrosten suunnittelussa ja parantamisessa.
Kansanedustaja Naletov kuoli 30. maaliskuuta 1938. Valitettavasti sodan ja Leningradin saarton aikana kaikki nämä materiaalit katosivat.
MITEN OLI VEDENVEDEN MINERAALIEN RAJOITIN "CRAB"
Kaivoskerroksen vankka runko on sikarin muotoinen geometrisesti säännöllinen runko. Kehykset on valmistettu teräksestä ja ne on sijoitettu 400 mm: n etäisyydelle toisistaan (etäisyys), ihon paksuus on 12 - 14 mm. Myös painorasiasta valmistetut painolastisäiliöt niitattiin vankan rungon päihin; vaipan paksuus - 11 mm. 41-68 kehyksen välissä nauha- ja kulmateräksellä 16 tonnin painoinen köli, joka koostui lyijylevyistä, ruuvattiin vahvaan runkoon. Kaivoskerroksen sivuilta 14 - 115 kehyksen alueella on "syrjäyttäjiä" - pallot.
Kulmateräksestä ja 6 mm paksuisesta lankusta valmistetut syrjäytimet kiinnitettiin tukevaan runkoon 4 mm paksuilla neuloilla. Neljä vesitiiviitä laipioita jakoi jokaisen syrjäytimen 5 osastoon. Kaivoskerroksen koko pituudelta oli kevyt päällirakenne, jonka kehykset oli valmistettu kulmateräksestä ja päällystetty 3,05 mm paksuilla (kansirakenteen paksuus oli 2 mm).
Vedenalaisena päällysrakenne täytettiin vedellä, jonka ns. "Ovet" (venttiilit) sijaitsivat keula-, perä- ja keskiosissa molemmin puolin, jotka avautuivat miinakerroksen vankan rungon sisäpuolelta.
Päällirakenteen keskiosassa oli soikea ohjaushytti, joka oli valmistettu 12 mm paksuisesta matalamagneettisesta teräksestä. Aallonmurtaja kohosi ohjaushytin taakse.
Kolme painolastisäiliötä palvelee upottamista varten: keskimmäinen, keula ja perä.
Keskisäiliö sijaitsi kiinteän rungon 62. ja 70. kehyksen välissä ja jakoi sukellusveneen kahteen osaan: keula - olohuone ja perä - konehuone. Säiliön läpivientiputki toimi näiden huoneiden välisessä viestinnässä. Keskisäiliö koostui kahdesta säiliöstä: matalapainesäiliö, jonka tilavuus oli 26 kuutiometriä. m ja korkeapainesäiliöt, joiden tilavuus on 10 kuutiometriä. m.
Matalapainesäiliö, joka oli koko sukellusveneen keskilaivojen osassa, sijaitsi ulkokuoren ja kahden litteän laipion välissä 62. ja 70. kehyksessä. Litteitä laipioita vahvistettiin kahdeksalla siteellä: yksi teräslevy (koko sukellusveneen leveys), joka kulki kannen korkeudella, ja seitsemän lieriömäistä, joista yksi muodosti läpiviennin asuintiloihin, ja muut neljä - korkeapainesäiliöillä.
Matalapainesäiliössä, joka oli suunniteltu 5 atm: n paineelle, tehtiin kaksi kuningaskiveä, joiden käyttölaitteet näytettiin konehuoneessa. Säiliö tyhjennettiin 5 atm paineilmalla, joka syötettiin litteän laipion ohitusventtiilin kautta. Matalapainesäiliö voidaan täyttää painovoiman, pumpun tai molempien avulla samanaikaisesti. Yleensä säiliö tyhjennettiin paineilmalla, mutta vettä ei voitu pumpata ulos edes pumpulla.
Korkeapainesäiliö koostui neljästä sylinterimäisestä astiasta, joiden halkaisija oli erilainen ja jotka sijaitsevat symmetrisesti keskitasoon nähden ja kulkevat keskisäiliön litteiden laipioiden läpi. Kaksi korkeapainesylinteriä sijaitsi kannen yläpuolella ja kaksi kannen alla. Korkeapainesäiliö toimi irrotettavana kölinä, ts. suoritti saman tehtävän kuin "Bars" -tyyppisen sukellusveneen irrotettavat tai keskikokoiset säiliöt. Se puhallettiin paineilmalla 10 atm. Säiliön lieriömäiset astiat yhdistettiin vierekkäin haaraputkilla, ja jokaisella näiden alusten parilla oli oma kingston.
Ilmaputken järjestely mahdollisti ilman pääsyn jokaiseen ryhmään erikseen, joten tätä säiliötä oli mahdollista käyttää kompensoimaan merkittävä kantapää. Korkeapainesäiliö täytettiin painovoimalla, pumpulla tai molemmilla samanaikaisesti.
Keula painolastisäiliö, tilavuus 10, 86 kuutiometriä m erotettiin kiinteästä rungosta pallomaisella osiolla 15. kehyksessä. Säiliö on suunniteltu 2 atm: n paineelle. Se täytettiin erillisen kingstonin kautta, joka sijaitsi 13. ja 14. kehyksen ja pumpun välissä. Vesi poistettiin säiliöstä pumpulla tai paineilmalla, mutta jälkimmäisessä tapauksessa paine -ero säiliön ulkopuolella ja sisällä ei saisi ylittää 2 atm.
Takana oleva painolastisäiliö, tilavuus 15,74 kuutiometriä. m sijaitsi kiinteän rungon ja peräpeittosäiliön välissä, ja se erotettiin ensimmäisestä pallomaisella laipiolla 113. rungossa ja toisesta pallomaisella laipiolla 120. kehyksessä. Kuten keula, tämä säiliö on suunniteltu 2 atm: n paineelle. Se voidaan täyttää myös painovoiman kautta sen kingstonin tai pumpun kautta. Vesi säiliöstä poistettiin pumpulla tai paineilmalla (edellyttäen, että se poistettiin myös nenäsäiliöstä).
Lueteltujen pääpainolastisäiliöiden lisäksi miinakerrokseen asennettiin ylimääräisiä painolastisäiliöitä: keula- ja peräverhous ja tasoitus.
Keulaverhoussäiliö (sylinteri pallomaisella pohjalla), tilavuus 1,8 kuutiometriä. m sijaitsi sukellusveneen ylärakenteessa 12. ja 17. kehyksen välissä.
Alkuperäisen hankkeen mukaan se oli keulan painolastisäiliön sisällä, mutta sen puutteen vuoksi (siinä oli torpedoputkien klinketit, akselit ja keulan vaakasuoran peräsimen käyttö, vedenalaisen ankkurin kaivo ja putket ankkureiden haavoista) siirrettiin ylärakenteeseen.
Keulaverhoussäiliö on suunniteltu 5 atm: lle. Se täytettiin vedellä pumpulla ja vesi poistettiin pumpulla tai paineilmalla. Tällaista keulaverhoilusäiliön järjestelyä - sukellusveneen rahtivesirajan yläpuolella olevassa ylärakenteessa - on pidettävä epäonnistuneena, mikä vahvistettiin miinakerroksen seuraavassa toiminnassa.
Syksyllä 1916 nenän koristussäiliö poistettiin sukellusveneestä, ja sen tehtävänä oli olla nenän syrjäytyssäiliöt.
Takana oleva trimmisäiliö, tilavuus 10, 68 kuutiometriä. m sijaitsi 120. ja 132. rungon välissä, ja se oli erotettu perälautasäiliöstä pallomaisella laipiolla.
Tämä säiliö ja keulasäiliö on suunniteltu 5 atm: n paineelle. Toisin kuin keula, takatrimmerisäiliö voidaan täyttää sekä painovoiman että pumpun avulla. Siitä poistettiin vesi pumpulla tai paineilmalla.
Jäljellä olevan kelluvuuden sammuttamiseksi miinakerroksessa oli 4 tasaussäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli noin 1,2 kuutiometriä. m Kaksi heistä oli ohjaushytin edessä ja 2 sen takana. Ne täyttivät painovoima ohjaamon rungon väliin sijoitetun nosturin kautta. Vesi poistettiin paineilmalla.
Kaivoskerroksessa oli 2 pientä keskipakopumppua keulaosastossa kehysten 26 ja 27 välissä, 2 suurta keskipakopumppua keskipumpun osastossa kehysten 54-62 välillä sekä yksi suuri keskipakopumppu kannella 1-2-105 mailin kehysten välissä.
Pienet keskipakopumput, joiden tilavuus on 35 kuutiometriä.m tunnissa ajettiin sähkömoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 1, 3 hv. jokainen. Oikeanpuoleinen pumppu palveli vaihtosäiliöitä, juomavettä ja tarvikkeita, oikeanpuoleista öljysäiliötä ja torpedon vaihtosäiliötä. Portin puoleinen pumppu palveli keulan trimmaussäiliötä ja vasemmanpuoleista öljysäiliötä. Jokainen pumppu oli varustettu omalla laivallaan kingstonilla.
Suuret keskipakopumput, joiden tilavuus on 300 kuutiometriä. m tunnissa ajettiin sähkömoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 17 hv. jokainen. Oikea pumppu pumpasi ja pumpasi vettä yli laidan korkeapainesäiliöstä ja keulan painolastisäiliöstä. Portin puolella oleva pumppu palveli matalapainesäiliötä. Jokainen pumppu toimitettiin oman kingstoninsa kanssa.
Yksi suuri keskipakopumppu, jonka kapasiteetti oli sama kuin kaksi edellistä, asennettu perään, palveli perälastin painoa ja perävaunun säiliöitä. Tämä pumppu oli myös varustettu omalla Kingstonillaan.
Matala- ja korkeapainesäiliöiden tuuletusputket tuotiin kansirakennuksen kotelon etuosan katolle, ja keula- ja perälastilastosäiliöiden tuuletusputket tuotiin kansirakenteeseen. Keula- ja perävaunujen ilmanvaihto tuodaan sukellusveneen sisään.
Paineilman syöttö miinakerroksessa oli 125 kuutiometriä. m (projektin mukaan) 200 atm: n paineessa. Ilma varastoitiin 36 terässylinteriin: 28 sylinteriä sijoitettiin perässä, polttoainesäiliöissä (kerosiini) ja 8 keulaosastossa torpedoputkien alla.
Peräsylinterit jaettiin neljään ryhmään ja nenäiset kahteen ryhmään. Jokainen ryhmä oli kytketty ilmajohtoon muista ryhmistä riippumatta. Ilmanpaineen alentamiseksi 10 atm: iin (korkeapainesäiliölle) sukellusveneen keulaan asennettiin laajennin. Lisäpaineen aleneminen saavutettiin tuloventtiilin epätäydellisellä avaamisella ja painemittarin säätämisellä. Ilma puristettiin 200 atm paineeseen kahdella sähkökompressorilla, kukin 200 kuutiometriä. m tunnissa. Kompressorit asennettiin 26. ja 30. kehyksen väliin, ja paineilmajohto oli portin puolella.
Miinakerroksen hallitsemiseksi vaakatasossa pystysuuntainen tasapainotyyppinen peräsin, jonka pinta-ala on 4,1 neliömetriä. m. Ohjauspyörää voidaan ohjata kahdella tavalla: sähköisellä ohjauksella ja käsin. Sähköisellä ohjauksella ohjauspyörän pyöriminen välitettiin hammaspyörien ja Gall-ketjun avulla junassa olevaan ohjauspyörään, joka koostui teräsrullista.
Ohjausvaihde, joka on kytketty hammaspyörällä ja 4,1 hv: n sähkömoottorilla, sai liikettä ohjauspyörältä. Moottori ajoi seuraavan vaihteen ohjauskahvalle.
Kaivoskerrokseen asennettiin 3 pystysuoraa peräsimen ohjauspylvästä: ohjaushytissä ja ohjaushytin sillalla (irrotettava ohjauspyörä, joka on kytketty ohjaushytin ohjaushyttiin) ja peräosastoon. Sillan ohjauspyörää käytettiin ohjauspyörän ohjaamiseen purjehdettaessa sukellusvenettä risteilyasennossa. Manuaalista ohjausta varten se toimi postina miinakerroksen perässä. Pääkompassi sijaitsi ohjaushytissä ohjauspyörän vieressä, varakompassit sijoitettiin ohjaushytin siltaan (irrotettava) ja peräosastoon.
Miinakerroksen hallitsemiseksi pystytasossa sukelluksen aikana sukellusta ja nousua varten asennettiin 2 paria vaakasuoria peräsimiä. Keulapari vaakasuoria malmeja, joiden kokonaispinta -ala on 7 neliömetriä. m sijaitsi 12. ja 13. kehyksen välissä. Peräsimen akselit kulkivat keulan painolastisäiliön läpi ja siellä ne yhdistettiin ruuvihammastetulla sektoriholkilla, ja jälkimmäinen liitettiin kierukkaruuviin, josta vaakasuora akseli kulki pallomaisen laipion läpi. Ohjauslaite sijaitsi torpedoputkien välissä. Peräsimen suurin siirtokulma oli plus 18 astetta miinus 18 astetta. Näiden peräsimien ohjaus, kuten pystysuora peräsin, on sähköinen ja manuaalinen. Ensimmäisessä tapauksessa vaakasuora akseli kahden paripyörävaihteen avulla liitettiin sähkömoottoriin, jonka teho oli 2,5 hv. Käsiohjauksella lisävaihde kytkettiin päälle. Peräsimen asennon osoittimia oli kaksi: toinen mekaaninen, ruorimiehen edessä ja toinen sähköinen sukellusveneen komentajan kohdalla.
Syvyysmittari, kaltevuusmittari ja trimmerimittari sijaitsivat ruorimiehen lähellä. Peräsimet on suojattu putkimaisilla esteillä tahattomilta iskuilta.
Perävaakasuorat peräsimet olivat rakenteeltaan samanlaisia kuin keulaperäsin, mutta niiden pinta -ala oli pienempi - 3,6 neliömetriä. m. Perävaakasuuntaisten peräsimien ohjauslaite sijaitsi sukellusveneen peräosastossa 110. ja 111. kehyksen välissä.
Miinankerrostimessa oli kaksi ankkuria ja yksi vedenalainen ankkuri. Hallin ankkurit painoivat kukin 400 kiloa, ja yksi näistä ankkureista oli varaosa. Ankkurivarsi sijaitsi kuudennen ja yhdeksännen kehyksen välissä ja se tehtiin läpi molemmin puolin. Haava oli liitetty ylärakenteen yläkerrokseen teräslevyputkella. Tällainen laite mahdollisti ankkuroinnin halutulla tavalla kummaltakin puolelta. 6 hv: n sähkömoottorin pyörittämä ankkuritorni voisi toimia myös sukellusveneen kiinnittämiseen. Vedenalainen ankkuri (sama paino kuin pinta-ankkurit), joka oli teräsvalua, jossa oli sienen muotoinen laajennus, sijaitsi erityisessä kaivossa 10. kehyksessä. Vedenalaisen ankkurin nostamiseen käytettiin vasemmalla puolella olevaa sähkömoottoria, joka palvelee ankkuria.
Kaivosmiehen tilojen tuulettamiseen asennettiin 6 tuuletinta. Neljä tuuletinta (4 hv: n sähkömoottoreilla), joiden tilavuus on 4000 kuutiometriä. m tunnissa sijaitsevat keskipumpussa ja sukellusveneen peräosastossa (2 tuuletinta kussakin huoneessa).
Keskimmäisessä pumppuhuoneessa, noin 54. kehyksessä, oli 2 tuuletinta, joiden tilavuus oli 480 cm3. m tunnissa (sähkömoottorit, joiden teho on 0,7 hv). Ne palvoivat akkuja; niiden tuottavuus on 30 -kertainen ilmanvaihto tunnin sisällä.
Esteen päällä oli 2 tuuletusputkea, jotka sulkeutuvat automaattisesti, kun ne lasketaan. Keulan tuuletusputki sijaitsi 71. ja 72. kehyksen välissä ja takaosa 101. ja 102. kehyksen välissä. Upotettaessa putket sijoitettiin päällirakenteen erityisiin koteloihin. Aluksi yläosan putket päättyivät pistorasioihin, mutta sitten jälkimmäiset korvattiin korkkeilla. Putket nostettiin ja laskettiin matovinsseillä, joiden asema oli sukellusveneen sisällä.
Keulatuulettimien putket kulkivat keskimmäisen painolastisäiliön läpi ja yhdistettiin tuuletinrasiaan, josta yhteinen putki meni alavirtaan.
Takaosan tuuletinputket kulkivat oikealta ja vasemmalta puolelta 101. kehykseen asti, jossa ne yhdistettiin yhdeksi putkiksi, joka asetettiin ylärakenteeseen puhallinputken pyörivään osaan. Akkupuhaltimien putki oli kytketty pääjousituulettimien haaraputkeen.
Miinoja käytettiin ohjaamosta, jossa hänen komentajansa oli. Kansirakennus sijaitsi sukellusveneen keskellä ja poikkileikkaukseltaan oli ellipsi akseleilla 3 ja 1, 75 m.
Ohjaamon vaippa, pohja ja 4 kehystä valmistettiin vähämagneettisesta teräksestä, ja ihon paksuus ja ylempi pallomainen pohja olivat 12 mm ja alempi tasainen pohja 11 mm. Pyöreä akseli, jonka halkaisija on 680 mm ja joka sijaitsee sukellusveneen keskellä, johti kansirakennuksesta kiinteään runkoon. Ylempi poistumisluukku, joka oli hieman siirtynyt sukellusveneen keulaa kohti, suljettiin valetulla pronssikannella, jossa oli kolme zadrikia ja venttiili pilaantuneen ilman poistamiseksi matkustamosta.
Pallomaiseen pohjaan kiinnitettiin periskooppijalkoja, joita oli kaksi. Hertz -järjestelmän periskooppien optinen pituus oli 4 m ja ne sijaitsivat ohjaushytin peräosassa, joista toinen oli keskitasossa ja toinen siirtyi vasemmalle 250 mm. Ensimmäinen periskooppi oli binokulaarista tyyppiä ja toinen yhdistettyä panoraamatyyppiä. Ohjaamon perustaan asennettiin sähkömoottori, jonka teho oli 5,7 hv. periskooppien nostamiseen. Samaan tarkoitukseen oli saatavana käsikäyttö.
Ohjaushytti sisältää: pystysuoran peräsimen ohjauspyörän, pääkompassin, pystysuuntaisten ja vaakasuuntaisten peräsimien asennon osoittimet, koneen lennätin, syvyysmittari ja korkeapainesäiliön säätöventtiilit sekä tasaussäiliöt. Yhdeksästä kannetusta aukosta 6 sijaitsi ohjaushytin seinissä ja 3 poistumisluukussa.
Miinakerros oli varustettu kahdella pronssisella kolmipyöräisellä potkurilla, joiden halkaisija oli 1350 mm ja joissa oli pyörivät terät. Siipien siirtomekanismiin, joka sijaitsee suoraan pääsähkömoottorin takana, siirtotanko kulki potkuriakselin läpi. Kurssin vaihtaminen täysin eteenpäin eteen tai taaksepäin suoritettiin manuaalisesti ja mekaanisesti potkurin akselin pyörimisestä, jota varten oli erityinen laite. Potkuriakselit, joiden halkaisija on 140 mm, on valmistettu Siemens-Marten-teräksestä. Painelaakerit ovat kuulalaakereita.
Pintakurssia varten asennettiin neljä kerosiinia, kaksitahtista, kahdeksasylinteristä Curting-moottoria, joiden kapasiteetti oli 300 hv. jokainen 550 rpm. Moottorit sijoitettiin kahteen alukseen ja ne liitettiin toisiinsa ja pääsähkömoottoreihin kitkakytkimillä. Kaikki moottorin 8 sylinteriä on suunniteltu siten, että kun kampiakselin kaksi puoliskoa erotetaan, kukin 4 sylinteriä voi toimia erikseen. Tuloksena saatiin yhdistelmä tehoa aluksella: 150, 300, 450 ja 600 hv. Moottorien pakokaasut syötettiin 32. rungon yhteiseen laatikkoon, josta putki juoksi vapauttaakseen ne ilmakehään. Putken yläosa, joka meni ulos peräosan aallonmurtajan läpi, tehtiin alaspäin. Mekanismi tämän putken osan nostamiseksi käytettiin käsin ja sijaitsi ylärakenteessa.
Seitsemän erillistä kerosiinipulloa, joiden kokonaiskapasiteetti oli 38,5 tonnia kerosiinia, sijoitettiin vahvan kotelon sisään 70. ja 1.-2. kehyksen väliin. Käytetty kerosiini korvattiin vedellä. Moottorien toimintaan tarvittava kerosiini syötettiin säiliöistä erityisellä keskipakopumpulla kahteen päällirakenteessa olevaan säiliöön, joista kerosiini syötettiin moottoreihin painovoiman avulla.
Vedenalaiseen kurssiin saatiin 2 "Eklerage-Electric" -järjestelmän pääsähkömoottoria, joiden kapasiteetti oli 330 hv. nopeudella 400 rpm. Ne sijaitsivat 94. ja 102. kehyksen välissä. Sähkömoottorit mahdollistivat laajan kierrosluvun säätämisen 90: stä 400: een ankkureiden ja puoliparistojen eri ryhmittelyllä. He työskentelivät suoraan potkuriakseleilla, ja kerosiinimoottoreiden käytön aikana sähkömoottorien varusteet toimivat vauhtipyörinä. Kerosiinimoottoreilla sähkömoottorit liitettiin kitkakytkimillä ja työntöakseleilla - nastaliittimillä, joiden sisällyttäminen ja irrottaminen suoritettiin moottorin akselilla olevilla erityisillä räikillä.
34. ja 59. kehyksen välissä oleva miinakerroksen ladattava akku koostui 236 Mato -järjestelmän paristosta. Akku jaettiin piirilevyllä kahteen paristoon, joista jokainen koostui kahdesta puoliparistosta, joissa oli 59 kennoa. Puoliparistot voidaan kytkeä sarjaan ja rinnakkain. Akut ladattiin päämoottoreilla, jotka tässä tapauksessa toimivat generaattoreina ja joita käyttivät kerosiinimoottorit. Jokaisella pääsähkömoottorilla oli oma pääasema, joka oli varustettu puoliakkujen ja varusteiden kytkemiseen sarjaan ja rinnakkain, käynnistys- ja shuntireostaatit, jarrureleet, mittauslaitteet jne.
Kaivoskerrokseen asennettiin 2 torpedoputkea, jotka sijaitsivat sukellusveneen keulaan yhdensuuntaisesti halkaisijaltaan. Pietarin GA Lessnerin tehtaan rakentamat laitteet oli tarkoitettu 450 mm: n torpedojen ampumiseen 1908. Malminkerroksessa oli 4 torpedon ammuksia, joista 2 oli TA: ssa ja 2 säilytettiin erikoislaatikoissa elävä kansi …
Torpedojen siirtämiseksi laatikoista laitteisiin asetettiin kiskot molemmille puolille, joita pitkin vaunu nostoineen liikkui. Korvasäiliö asetettiin keulaosaston kannen alle, jossa torpedoputken vesi laskettiin painovoiman avulla laukauksen jälkeen. Tästä säiliöstä vesi pumpattiin ulos oikeanpuoleisella nenäpumpulla. Torpedon ja TA -putken välisen tilavuuden täyttämiseksi vedellä oli tarkoitettu rengasmaisen raon säiliöitä kummaltakin puolelta syrjäyttäjien keulaan. Torpedot ladattiin keulan kaltevan luukun kautta käyttämällä minibaaria, joka oli asennettu ylärakenteen kannelle.
60 erikoistyyppistä kaivosta sijaitsi miinakerroksessa symmetrisesti sukellusveneen halkaisijatasoon nähden kahdessa päällysrakenteen kanavassa, joissa oli miinapolkuja, perääntymiä, joiden kautta kaivokset ladattiin ja laskettiin, sekä taittoa pyörivä nosturi kaivosten lastaamiseen. Kaivosraiteet ovat kiskoja, jotka on niitattu kiinteään runkoon, jota pitkin kaivosankkureiden pystyrullat vierivät. Jotta miinat eivät menisi pois kiskoilta, miinakerroksen sivuille tehtiin neliöitä, joissa oli neliöitä, joiden välissä kaivosten ankkurien sivurullat liikkuivat.
Miinat liikkuivat kaivospolkuja pitkin matoakselin avulla, johon kaivosankkureiden käyttörullat rullasivat erityisten ohjaavien olkahihnojen väliin. Matoakselia pyöritettiin sähkömoottorilla, jonka teho oli vaihteleva: 6 hv. nopeudella 1500 rpm ja 8 hv nopeudella 1200 rpm. Sähkömoottori, joka oli asennettu miinakerroksen keulaan oikeanpuoleiselta puolelta 31. ja 32. kehyksen väliin, oli yhdistetty matolla ja hammaspyörällä pystysuoraan akseliin. Pystysuora akseli, joka kulki vahvan sukellusveneen rungon tiivistepesän läpi, oli yhdistetty kartiohammaspyörällä oikeanpuoleisen maton akseliin. Liikkeen siirtämiseksi vasemmanpuoleiselle matoakselille oikea pystysuora akseli liitettiin vasempaan pystysuoraan akseliin kartiohammaspyörien ja poikittaisen voimansiirtoakselin avulla.
Jokainen sivussa oleva miinojen rivi alkoi jonkin verran miinakerroksen etuosan luukun edessä ja päättyi noin kahden minuutin etäisyydelle embrasurista. Suojakotelot - metalliset kilvet kiskolla min. Kaivokset oli varustettu ankkurilla - ontolla sylinterillä, jonka alaosassa oli niittejä, neljällä pystysuoralla rullalla, jotka vierivät kaivoksen raiteita pitkin. Ankkurin alaosaan asennettiin 2 vaakasuoraa rullaa, jotka menivät mato -akseliin ja jälkimmäisen pyörimisen aikana liukuvat sen kierteen sisään ja liikuttivat kaivosta. Kun kaivos, jossa oli ankkuri, putosi veteen ja asettui pystyasentoon, erityinen laite irrotti sen ankkurista. Ankkurissa avattiin venttiili, minkä seurauksena vesi tuli ankkuriin ja se sai negatiivisen kelluvuuden. Ensimmäisellä hetkellä kaivos putosi ankkurin kanssa ja sitten kellui ennalta määrättyyn syvyyteen, koska sillä oli positiivinen kelluvuus. Ankkurissa oleva erikoislaite mahdollisti minrepin purkamisen tiettyihin rajoihin riippuen kaivoksen asetetusta syvyydestä. Kaikki miinojen valmistelut asettamista varten (syvyyden säätö, sytytyssuuttimet jne.) Tehtiin satamassa, koska sen jälkeen, kun kaivokset hyväksyttiin miinanlaskimen ylärakenteeseen, niihin ei ollut enää mahdollista lähestyä. Kaivokset olivat porrastettuja, yleensä 30,5 metrin etäisyydellä. Miinakerroksen nopeus miinoja asetettaessa voidaan muuttaa 3 solmusta 10 solmuun. Myös miinojen asettamisnopeus vaihteli vastaavasti. Kaivoksen hissin käynnistäminen, nopeuden säätäminen, peräpeilien avaaminen ja sulkeminen - kaikki tämä tehtiin sukellusveneen vankan rungon sisäpuolelta. Toimitettujen ja jäljellä olevien miinojen määrän sekä hissien sijainnin indikaattorit asennettiin miinakerrokseen.
Alun perin hankkeen mukaan vedenalaisessa miinakerroksessa "Krab" ei ollut tykistöaseita, mutta sitten siihen asennettiin yksi 37 mm: n ase ja kaksi konekivääriä ensimmäistä sotilaskampanjaa varten. Kuitenkin myöhemmin 37 mm: n ase korvattiin suuremmalla kaliiperi -aseella. Niinpä maaliskuuhun 1916 mennessä "Rapun" tykistöaseet koostuivat yhdestä 70 mm: n itävaltalaisesta vuoristoaseesta, joka oli asennettu ohjaushytin eteen, ja kahdesta konekivääristä, joista toinen asennettiin nenään ja toinen aallonmurtajan taakse..
Osa 2
