Viime vuosina Yhdysvaltain ilmavoimien riveissä on ollut vitsi:”Kun isoisäni lensi F-4 Phantom II -hävittäjää, hänet lähetettiin sieppaamaan Tu-95. Kun isäni lensi F-15 Eaglea, hänet lähetettiin myös sieppaamaan Tu-95. Nyt lennän F-22 Raptorilla ja sieppaan myös Tu-95: n. Itse asiassa tässä ei ole vitsi. Neuvostoliiton / venäläisen strategisen pommikoneen Tu-95 (NATO-kodifiointi: Bear, "Bear") on todellinen ilma-aluksen pitkä maksa, joka on ollut taivaalla 66 vuotta, mikä on jopa enemmän kuin venäläisten miesten suunniteltu eläkeikä, joka yrittää kaikin voimin työntää hallituksen läpi …
Tu-95 on todella kunnioitettava kone, mutta samalla se on silti kaikkein hyödyllisin. Muun muassa Tu-95 on maailman nopein potkurikäyttöinen lentokone ja planeetan ainoa sarjapommikone ja ohjusten kuljettaja, joka on varustettu potkuriturbiinimoottoreilla (tällä hetkellä). Kuuluisan strategisen pommikoneen prototyyppi teki ensimmäisen lennon 12. marraskuuta 1952. Marraskuussa 2018 tulee kuluneeksi 66 vuotta tämän koneen ensimmäisestä noususta taivaalle. Erinomainen tulos lentoteollisuudelle.
Tänään voimme sanoa luottavaisin mielin, että "ikuisesta" Tu-95-pommikoneesta on jo tullut todellinen legenda. Lentokone on edelleen kysytty ja tehokas, ja tämä on jatkuvasti päivitettävän lentotekniikan aikakautta. Jättiläinen lentokone, jossa oli potkuriturbiinimoottorit ja joka kykeni helposti kattamaan yli 10 tuhatta kilometriä 12 tonnin pommikuormalla, ilmestyi sen jälkeen, kun Neuvostoliiton ylin johto asetti vuonna 1951 tehtävän kehittää pommikone, joka voisi osua tärkeimpiin maakohteisiin amerikkalaisista. Lentokone oli valmis vuoteen 1952 mennessä, ensimmäinen prototyyppi nousi lentoon marraskuussa 1952. Aluksi NATO ei kiinnittänyt tälle pommikoneelle paljon huomiota, koska se uskoi, että suihkukoneiden aikakaudella kone vanhenee nopeasti.
Kaikki muuttui vuonna 1961, kun tsaaripommi pudotettiin Tu-95-pommikoneesta. Tämän yli 50 megatonnin TNT -ekvivalenttisen ydinaseiden räjähdyksen aiheuttama iskuaalto tuhosi helposti lentokoneen ja räjähdyksen jälkeen muodostunut ydinase nousi 60 kilometrin korkeuteen. Räjähdyksen aiheuttama valo aiheutti kolmannen asteen palovammoja 100 kilometrin etäisyydellä järistyksen keskuksesta. Tarkkailijat, jotka olivat asemalla 200 kilometrin päässä räjähdyksestä, saivat palovammoja silmän sarveiskalvoon.
Tämän Neuvostoliiton pommin räjähdys oli tapahtuma, joka järkytti maailmaa, ja samalla monien maiden ilmavoimat kiinnittivät huomiota Tu-95-strategiseen pommikoneeseen. Neuvostoliitossa puolestaan NATO-valtioita peloteltiin levittämällä tietoa siitä, että Tu-95-koneet alkoivat tehdä partiolentoja Neuvostoliiton rajojen ulkopuolella. Heti kun venäläinen "Karhu" ilmestyi tutkaan, ulkomaiset ilmavoimat nostivat välittömästi lentokoneet sieppaamaan ja saattamaan sen. Vuosina 1961-1991 tämä tapahtui niin usein, että monien armeijoiden lentäjät yksinkertaisesti tottuivat Tu-95: een, ja näiden lentokoneiden sieppaamisesta tuli rutiini, monet alkoivat jopa kuvata heidän taustaa vasten.
Samaan aikaan pommikoneen potentiaalia hyödynnettiin kaukoliikenteen lisäksi myös laivastossa. Tu-95RT: t (tiedustelu- ja kohdemerkkilentokoneet) sekä Tu-142, Tu-95RT-koneisiin perustuva pitkän kantaman sukellusveneiden vastainen lentokone, on suunniteltu ja rakennettu erityisesti Neuvostoliiton laivastolle. Tämän muutoksen piti olla vastuussa taistelusta vihollisen sukellusveneitä vastaan avomerellä. APR-1, 2, 3 sukellusveneiden vastaisia ilma-ohjuksia luotiin erityisesti sitä varten, ja lentokone oli myös X-35-aluksen vastaisten ohjusten kantaja.
Neuvostoliiton romahtamiseen päättynyt kylmä sota jätti Venäjän Medvedin partiolennot menneisyyteen pitkään. Nato -ilmavoimat muistivat tämän suuren pommikoneen uudelleen vasta vuonna 2007, jolloin Venäjän presidentti Vladimir Putin ilmoitti, että Venäjän asevoimat suorittavat jälleen ilmapartioita rajojensa ulkopuolella. Niinpä Tu-95-veteraanille alkoi uusi aktiivisen asepalveluksen kierros.
Kanadan puolustusministeri sanoi vuonna 2014, että joka vuosi arktisella alueella Kanadan ilmavoimien koneet sieppaavat 12-18 venäläistä strategista pommikoneita. Japanilaisia hävittäjiä käytetään usein venäläisten lentokoneiden sieppaamiseen. Nämä lennot aiheuttavat ajoittain vastalauseita Japanista ja Yhdysvalloista. Viimeisen kerran Japanin ja Etelä-Korean ilmavoimien hävittäjät nousivat sieppaamaan venäläiset Tu-95MS-ohjuskuljettajat heinäkuussa 2018. Venäjän puolustusministeriön mukaan koneet tekivät suunnitellun lennon Keltaisenmeren ja Japaninmeren sekä Tyynenmeren länsiosan neutraalien vesien yli. Joissakin reitin vaiheissa heidän mukanaan olivat Etelä-Korean ilmavoimien F-15- ja F-16-hävittäjät sekä Japanin ilmavoimien Mitsubishi F-2A -hävittäjät, Venäjän puolustusministeriö kertoi. Ja 12. toukokuuta 2018 Yhdysvaltojen ilmavoimat lähettävät venäläisten "isoisien" sieppaamiseksi Alaskan yli tällä hetkellä edistyneimmän lentokoneensa - viidennen sukupolven F -22 -hävittäjät, jotka joutuivat "saattamaan" venäläisiä ohjuskuljettimia.
Pommikoneen kehittynein malli oli pitkään Tu-95MS-versio (Tu-95MS-6 ja Tu-95MS-16)-risteilyohjusten X55 lentokoneet on rakennettu sarjaan vuodesta 1979 lähtien. Tämä malli on kokonaan metallinen yksitaso, jossa on keskisiipi ja yksi evä. Tupolevin suunnittelutoimiston suunnittelijoiden valitsema aerodynaaminen ulkoasu tarjosi lentokoneelle korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, erityisesti suurilla lennonopeuksilla. Parannettu lentokyky lentokoneessa saavutetaan siiven korkean kuvasuhteen ansiosta, joka vastaa sen pyyhkäisykulman valintaa, sekä profiilien joukko sen alueella. Ohjuskannattimen T-95MS voimalaitos sisältää neljä NK-12MP-potkuriturbiinimoottoria, joissa on koaksiaaliset neliteräiset AV-60K-potkurit. Polttoainevarastot säilytetään 8 painesäiliössä siipikaissonissa ja 3 muussa pehmeässä säiliössä, jotka sijaitsevat takarungossa ja keskiosassa. Tankkaus on keskitetty; lentokoneessa on myös polttoaineen vastaanottotanko, joka mahdollistaa pommikoneen tankkaamisen suoraan ilmaan.
Tu-95 on rakennettu sarjana vuodesta 1955, ja samalla se alkoi ottaa käyttöön Neuvostoliiton pitkän kantaman ilma-alusten kanssa. Yhdessä "Myasishchevskaya" M-4: n ja 3M: n kanssa strateginen Tu-95-pommikone useiden vuosien ajan siihen asti, kun ensimmäiset Neuvostoliitossa valmistetut ICBM: t asetettiin hälytykseen, oli edelleen tärkein pelote Washingtonin ja Moskovan välisessä ydinkokouksessa. Lentokone valmistettiin eri versioina: Tu-95-pommikone, Tu-95K-ohjuskantokone, Tu-95MR-strateginen tiedustelulentokone ja Tu-95RTs-tiedustelu- ja kohteiden ilma-alus Neuvostoliiton laivastolle. 1960-luvun lopulla, Tu-95-lentokoneiden suunnittelun perusteellisen modernisoinnin jälkeen, luotiin Tu-142 pitkän kantaman sukellusveneiden puolustuslentokone, joka 1970-80-luvulla kävi läpi erittäin vaikean kehityksen ja modernisoinnin. Lentokone on edelleen palveluksessa Venäjän laivaston ilmailun kanssa. Tupolevin suunnittelutoimisto suunnitteli Tu-142M: n perusteella 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa strategisen ohjusalustan-pitkän kantaman risteilyohjusten-Tu-95MS.
Vuodesta 2017 lähtien Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat on aseistettu 48 strategisella pommikoneella Tu-95MS-versiossa ja 12 strategialla Tu-95MSM-versiossa. Tu-95MS-16-versiossa olevia lentokoneita päivitetään Tu-95MSM-versioon korvaamalla moottorit NK-12MVM-muutokseen AV-60T-potkureilla. Tämä versio erottuu elektronisten laitteiden täydellisestä vaihtamisesta, kun taas lentokoneen runko pysyy samana. Lentokoneessa on uusi havainto- ja navigointijärjestelmä, joka mahdollistaa uusimpien venäläisten strategisten risteilyohjusten X-101 käytön (versiossa, jossa on X-102-ydinkärki). Tämä ilma-pinta-ohjus, joka on suunniteltu tutkan allekirjoitusvähennystekniikalla, pystyy iskemään kohteisiin jopa 5500 km: n etäisyydeltä.
Tupolevin suunnittelutoimiston edustajien mukaan Tu-95MSM-modifikaatiossa olevia lentokoneita voidaan käyttää menestyksekkäästi 2040-luvulle saakka, ja siellä se on jo lähellä satavuotisjuhlaa. On yllättävää, että lentokone ei ole vain ajankohtainen, vaan se asettaa myös maailmanennätyksiä ja osallistuu taistelutehtäviin. Niinpä 5. heinäkuuta 2017 Engelsin lentotukikohdasta lähteneet venäläiset strategiset ohjuskuljetusyritykset Tu-95MSM lensivät Syyriaan tankkaamalla ilmaa ja iskivät ohjusiskun terroristijärjestö IS: n komentokeskukseen ja varikkoihin. kielletty Venäjän federaatiossa. Uusimpia venäläisiä strategisia risteilyohjuksia X-101 käytettiin iskuun, ja hyökkäys tehtiin noin 1000 kilometrin etäisyydeltä kohteeseen.
Aiemmin, 30. heinäkuuta 2010, strateginen pommikone Tu-95MS teki maailmanennätyksen sarjatuotannossa olevien lentokoneiden välilaskuttomasta lennosta. Kaksi Tu-95MS-laitetta, joita NATO on pitkään kutsunut "karhuksiksi", partioivat 43 tuntia Atlantin, Arktisen ja Tyynenmeren sekä Japaninmerellä. Kaiken kaikkiaan koneet lensi noin 30 tuhatta kilometriä tänä aikana, tankaten neljä kertaa ilmassa. Aluksi ilmoitettiin 40 tunnin lennosta, mikä sinänsä oli maailmanennätys, mutta lentokoneen miehistö ylitti itsensä. Annettujen tehtävien suorittamisen lisäksi venäläiset sotilaslentäjät tarkistivat toisen tekijän - inhimillisen tekijän. 43 tuntia ilman laskeutumista - nämä ovat kolme täysimittaista transatlanttista lentoa, kun taas sotilaslentokone on mukavuuden ja mukavuuden kannalta kaukana matkustajalaivasta. Tämän seurauksena teknikot tai ihmiset eivät petä.
