Toisen maailmansodan loppuun mennessä merkittävä määrä Iljušinin mäntähyökkäyslentokoneita pysyi käytössä-sekä Il-2 että kehittyneempi Il-10. Jälkimmäinen onnistui ottamaan merkityksettömän osan Euroopan viimeisistä taisteluista sekä Kwantung-armeijan tappiosta Neuvostoliiton ja Japanin sodan aikana. Nämä koneet olivat palveluksessa toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvun puoliväliin saakka. Il-10-hyökkäyskone onnistui jopa taistelemaan Korean taivaalla. Sitten kävi lopulta selväksi, että mäntäkoneet olivat moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita.
Il-40-hyökkäyskoneen ulkonäkö
Siirtyminen suihkukoneisiin, joka alkoi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, tuli väistämättömäksi 1950 -luvun alussa. Kun tämä otetaan huomioon ja tutkitaan Korean sodan kokemuksia, kävi ilmeiseksi, että sotilasilmailun tulevaisuus kuuluu suihkukoneille. Sodan kokemus osoitti, että Il-10-mäntähyökkäyskoneet ovat alttiita nykyaikaisille tykistön ilmatorjuntajärjestelmille sekä vihollisen suihkukoneille. On tarpeen luoda uusi hyökkäyskone, jonka lentoteho on paljon parempi. Laadun kasvu voidaan saavuttaa vain uusien suihkumoottoreiden avulla.
Näin ajatus suihkukoneen luomisesta syntyi Iljušinin suunnittelutoimistossa. Ensimmäiset vaihtoehdot esitettiin ilmavoimille vuonna 1949, mutta ne hylättiin. Suunnittelutoimistossa jatkettiin oma-aloitteisesti jo 1950-luvun alussa Il-40-nimisen suihkukoneen luomista. Sergei Vladimirovitš Iljušinin aloitteesta ja suorassa valvonnassa tehdyt suunnittelututkimukset ja luonnoskehitykset osoittivat, että uusi hyökkäyskone voidaan rakentaa käyttämällä kahta suhteellisen pientä mutta tehokasta Mikulinin suunnittelemaa AM-5-turboreaktiivimoottoria. Samat moottorit oli tarkoitus asentaa Yak-25-sieppaimiin ja MiG-19-hävittäjiin.
Il-40-hyökkäyskoneen luonnos suunniteltiin vuosina 1950-1951 AM-5-moottoreille, jotka Neuvostoliiton teollisuus oli jo hallinnut siihen mennessä. Helmikuun 1. päivänä 1952, kun Neuvostoliiton ministerineuvosto allekirjoitti asetuksen uuden Il-40-suihkukoneen luomisesta, Iljušinin suunnittelutoimistolla oli jo hyvä alku tulevalle taisteluajoneuvolle.
Ilmavoimien taktiset ja tekniset vaatimukset uusille Il-40-hyökkäyskoneille valmisteltiin ja siirrettiin suoraan koneen pääsuunnittelijalle 26. helmikuuta 1952. Armeija halusi saada käyttöönsä auton, joka saavuttaisi nopeuden 850 km / h 1000 metrin korkeudessa, kantaa tehokkaita tykistö-, ohjus- ja pommi -aseita ja nousta korkeintaan 750 metriä pitkiltä nauhoilta. Lentokoneen miehistön oli määrä koostua kahdesta henkilöstä: lentäjästä ja radio -ampuja. Voimalaitokseksi valittiin kaksi AM-5F-suihkumoottoria. Il-40-hyökkäyskoneen luonnosluonnoksen puolustaminen tapahtui vain 20 päivää tehtävän muodollisen antamisen jälkeen, vajaa vuosi myöhemmin ensimmäisen lentokoneen käyttöönotto. Ja jo 7. maaliskuuta 1953 uuden hyökkäyskoneen ensimmäinen lento tapahtui, ja konetta ohjasi kuuluisa Neuvostoliiton koelentäjä Vladimir Kokkinaki.
Il-40-hyökkäyskoneen suunnitteluominaisuudet
Il-40 oli tavallaan klassinen hyökkäyslentokone, mutta uusilla suihkumoottoreilla. Il-10: n tavoin kahden hengen miehistö sijoitettiin lentokoneen rungon sisään hyvin panssaroituun suojakapseliin. Uusi Neuvostoliiton hyökkäyslentokone suunniteltiin tavanomaisen aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti ja se oli kokonaan metallinen matalasiipinen lentokone, jossa oli pyyhkäisty siipi ja kolmipyöräinen laskuteline.
On huomattava, että lentokoneiden varausjärjestelmä oli perinteinen Iljušinin suunnittelutoimistolle. Il-40-hyökkäyskoneen rungon perustana oli panssaroitu runko, joka sisälsi ohjaamon, osan sähkö- ja radiolaitteista ja kuusi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 4285 litraa. Lentokoneen panssari erotettiin. Etupuoliskolla lentäjä oli voimakkaimmin suojattu (suoja 20 mm: n panssarilävistyskuorilta). Suojaa tarjosi ohjaamon 10 mm: n panssaroitu väliseinä ja 124 mm: n etupanssarilasi katoksen kiinteässä visiirissä, sivupanssarilasit olivat ohuempia-68 mm. Panssaroidun rungon pitkittäishaarniskan piti selviytyä lentokoneiden tykkien 20 mm: n sirpaleet ja 12, 7 mm: n konekiväärien maatulen kanssa. Hyökkäyskoneen molemmat moottorit olivat myös panssaroituja. Panssarin kokonaispaino oli 1918 kg, mikä on paljon, kun otetaan huomioon, että Il-40-koneen tyhjäpaino oli 12 190 kg.
Uuden hyökkäyskoneen siiven suuri suhteellinen paksuus mahdollisti sen sisältämisen rungon lisäksi neljä pientä pommitilaa, joihin kaikkiin oli mahdollista ripustaa 100 kg: n pommi. Normaali pommikuorma oli täsmälleen 400 kg. Uudelleenlatausversiossa lentokone voi kuljettaa jopa 1000 kg pommeja. Siiven pommipaikkojen lisäksi hyökkäyskoneessa oli neljä säteenpitintä, joihin voitiin ripustaa joko kaksi enintään 500 kg painavaa pommia tai ohjaamattomat raketit tai perämoottorin polttoainesäiliöt.
Lentokoneen kohokohta ja sen suurin ongelma oli sen voimakas tykki -aseistus. Suunnittelijat suunnittelivat varustaakseen hyökkäyslentokoneen kuusi 23 mm: n automaattista tykkiä kerrallaan, jotka oli sijoitettu purjelentokoneen nenään (kolme sivulle). Testien aikana kävi ilmi, että poltettaessa polttoainekaasuja pääsi moottorin ilmanottoaukkoihin, mikä johti ongelmiin niiden toiminnan vakaudessa ja jopa moottorien pysähtymisessä. Myös kirkkaat laukaukset sokaisivat lentäjän. Ilyushin ehdotti tämän vaikutuksen muuttamista johtuen moottorien ja aseiden ilmanottoaukkojen erilaisesta järjestelystä (luku pienennettiin 4: een, toinen oli radio-operaattorin käytettävissä), mikä toteutettiin Il-40P-lentokoneessa.
Tämän puutteen lisäksi uusi lentokone teki hyvän vaikutuksen armeijaan. Valtion testien aikana Il-40-hyökkäyslentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino oli 16200 kg (400 kg pommikuormaa ja täysiä tykki-ammuksia), pystyi saavuttamaan 910 km / h nopeuden maan lähellä ja korkeudessa 1000 metristä se kiihtyi 950 km / h. Uudelleenlatausversion hyökkäyskoneen taktiseksi kantamaksi arvioitiin 270 km. Samaan aikaan sotilaslentäjät nauhoittivat uuden koneen ohjaamisen helppoutta. Huomattiin, että ohjaamomiehistö, joka tuntee jo suihkukoneet, mukaan lukien MiG-17 ja Il-28, pystyy hallitsemaan Il-40: n ohjauksen tekniikan kaikissa sääolosuhteissa ilman ongelmia.
IL-40P "Lentävä haulikko"
Toinen prototyyppi uusista hyökkäyskoneista oli Il-40-2, nimeltään Il-40P. Monet muistivat auton epätavallisesta ulkonäöstään. Lentokoneen nenän kaksoisilmanotto sai auton näyttämään kaksipiippuiselta haulikolta. Modernissa amerikkalaisessa lehdistössä konetta kutsutaan jopa "lentäväksi haulikoksi". Tämä pätee sekä ottaen huomioon lentokoneen ulkonäkö että taistelukyky. Hyökkäyskone oli kuitenkin aseistettu neljällä 23 mm: n automaattisella ilma-tykillä kerralla. Sellaisen "lentävän haulikon" salvo voisi demoralisoida kaikki viholliset, varsinkin jos hänet saatiin kiinni marssin aikana marssipylväissä.
Ulkoisesti IL-40P poikkesi merkittävästi ensimmäisestä prototyypistä. Rungon nenässä on tehty merkittäviä parannuksia. Suunnittelijat pidensivät moottorien erillisiä sivuilmanottoaukkoja eteenpäin ja korvasivat ne yhdellä suurella etummaisella ilmanottoaukolla, jossa oli kaksi erilaista ilmakanavaa, mikä antoi koneelle erottuvan ja tunnistettavan ulkonäön. Uusi ulkoasu mahdollisti tykistön vaikutuksen moottorin toimintaan poistamisen kokonaan. Neljän 23 mm: n TKB-495A-keula-tykin kiinnike siirrettiin hyökkäyskoneen rungon alapinnalle etutelineen takana. Kaikki neljä automaattista konekivääriä asetettiin erityiseen vaunuun.
Lentokoneessa oli myös tehokkaampia RD-9V-moottoreita, joiden työntövoima oli 2600 kgf normaalissa lennossa ja 3250 kgf jälkipolttimessa. Armeijan pyynnöstä suunnittelijat asettivat myös peiliperiskoopin Il-40P-hyökkäyskoneen kuomun liikkuvaan osaan, mikä mahdollisti näkymän parantamisen yläpuoliskolle. Muu lentokoneen rakenne ei ole muuttunut merkittävästi.
Parannuksilla oli positiivinen vaikutus pommikuormaan, joka normaaliversiossa nousi 1000 kg: aan, ja uudelleenlatausversiossa hyökkäyskone pystyi ottamaan jopa 1400 kg pommeja. Etutelineen vaihtaminen hieman eteenpäin ja rungon rungon yleinen nousu vaikuttivat myönteisesti hyökkäyskoneen liikkeen vakauteen lentokentän ympärillä. Yleisesti ottaen kaikki tehdyt muutokset olivat varsin onnistuneita, joten konetta suositeltiin sarjatuotantoon ja käyttöönottoon. Ensimmäinen 40 koneen sarjaerä oli tarkoitus rakentaa 168. lentokoneen tehtaalla Rostov-on-Donissa.
Hankkeen kohtalo
Kaikkiaan rakennettiin kaksi prototyyppiä Il-40: stä ja viisi sarjahyökkäyskonetta. Ajoneuvo toteutettiin kahdessa pääversiossa-Il-40-1 ja Il-40-2. Toinen prototyyppi, joka erottui epätavallisesta ulkonäöstä muutettujen ilmanottoaukkojen vuoksi, nimettiin myös Il-40P: ksi. Vuoden 1955 lopussa, kun joukko valtion testejä oli saatu päätökseen, päätettiin ottaa käyttöön Il-40P-hyökkäyskone ja ottaa käyttöön sen sarjatuotanto. Kevääseen 1956 mennessä Rostov-on-Donin 168. lentokoneenrakennustehtaan lentotestausasemalla oli valmistumassa ensimmäisten viiden ensimmäisen Il-40P-hyökkäyskoneen valmistusprosessi, mutta jo 13. huhtikuuta samana vuonna Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä Il-40P poistettiin käytöstä ja kaikki tämän koneen työt lopetettiin. Viikkoa myöhemmin hyökkäysilmailu lakkautettiin Neuvostoliiton ilmavoimissa, joka korvattiin hävittäjäpommikoneilla.
On uteliasta, että kesällä 1956 uusi lentokone esiteltiin Kubinkassa Yhdysvaltain ilmavoimien valtuuskunnalle, joka saapui Moskovaan juhlimaan ilmalaivastoa. Mitä tarkoitusta varten Yhdysvaltain armeijalle näytettiin lentokone, jota ei ollut tarkoitus tuottaa, ei ole kovin selvää. Ilmailun tietosanakirjan "Corner of the Sky" mukaan vieraat itse arvostivat esitettyjä hyökkäyskoneita melko korkealla.
Muutokset Neuvostoliiton sotilaallisessa opissa ja ohjusaseiden asteikossa lopettivat uudet hyökkäyskoneet. Armeija otti huomioon sen, että sotilaallisen ilmapuolustuksen tehokkuus kasvaa jatkuvasti. Ilmapuolustuksen kyvyt lisääntyvät, mikä johtaa Il-40P-hyökkäyskoneiden kohtuuttomiin menetyksiin, vaikka panssari on melko voimakas. Etulinjan ilmailun ja hävittäjäpommikoneiden, jotka toimisivat maavoimien ulottumattomissa, oli tarkoitus ratkaista joukkojen tukeminen taistelukentällä.
On syytä huomata, että Yhdysvalloissa uuden Il-40-hyökkäyskoneen testaushetkellä testattiin tosiasiallisesti Hawkin sotilasilmanpuolustusjärjestelmää sekä uutta Sidewinder-ilmaohjusjärjestelmää, joka mahdollisti iskun. hyökkäyskone ennen kuin se pystyi käyttämään aseitaan. Samaan aikaan, kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, hyökkäyslentokone ei todellakaan ollut sopiva osallistumaan hypoteettiseen kolmanteen maailmansotaan, mutta se saattoi esiintyä hyvin paikallisissa konflikteissa ja vähäisen intensiteetin konflikteissa. Tulevaisuudessa myös päätös luopua hyökkäyskoneesta tunnustettiin virheelliseksi.
