Edistystä ei voi pysäyttää
Armeija on aina rakastanut kaikkea uutta. Usein rajoittamaton budjetti antoi sinulle mahdollisuuden kokeilla ja valita paras ratkaisu ehdotetuista. Ja nyt Yhdysvaltain armeijan kriittisten teknologioiden toimisto on myöntänyt 32 miljoonaa dollaria Bradley BMP: n sähköisen voimansiirron kehittämiseen. Ilmeisesti Yhdysvaltojen insinöörit ymmärsivät polttomoottoreiden parantamisen hyödyttömyyden ja siirtyivät vaihtoehtoisiin tekniikoihin. Vanha hyvä suunnitelma ajaa potkureita sähkömoottoreilla, joita Ferdinand Porsche testasi panssarintorjunta-aseillaan, osoittautui Yhdysvalloissa kysytyiksi. Brittiläinen BAE Systems vastaa teknologisesta osasta yhteistyössä QinetiQ: n kanssa, joka suunnitteli Modulaarisen EX-Drive-sähkövaihteiston. Tämä moottorilohko sijaitsee rungon poikki ja ajaa panssaroidun ajoneuvon vetopyöriä. Kuten edellä mainittiin, amerikkalaista Bradleyä on alun perin tarkoitus käyttää mallina.
Tämän ratkaisun ilmeinen etu on generaattorina toimivan päämoottorin kuormituksen vähentäminen. Jos jäykkää yhteyttä ei ole voimansiirtoon, sen pitäisi vaikuttaa myönteisesti dieselmoottorin resursseihin. Moottorin kierrosluku vetävien pyörien sähkökäytöllä on suurimman osan ajasta melko vakaa, mikä puolestaan vähentää keskimääräistä polttoaineenkulutusta. Mutta tärkein bonus sähkövaihteesta on lähes ehtymätön virtalähde laivalla oleville laitteille. Jos aiemmin tarvittiin tehokkaita generaattoreita ja usein apuvoimalaitoksia, nyt niitä ei tarvita. BAE Systems väittää, että sähkömoottorit ovat kevyempiä ja kompaktimpia kuin hydromekaaniset vaihteistot. Vielä viisitoista tai kaksikymmentä vuotta sitten oli vaikea uskoa, mutta nyt tähän on kaikki syyt. Yhdessä Modular EX-Drive-sähkövaihteisto korvaa paljon apulaitteita, mikä lopulta lisää painoa. Kyllä, ja edistysaskel sähkömoottorin rakentamisessa ei pysähtynyt: laitteet ovat muuttuneet paljon kevyemmiksi ja kompakteemmiksi.
Tähän mennessä QinetiQ on kehittänyt kolmen kokoisia sähköisiä voimansiirtoja. Kevyille panssaroiduille ajoneuvoille Kevyet seuranta -sotilasajoneuvot, "keskiluokalle" - keskikokoiset sotilasajoneuvot ja raskaat ajoneuvot (enintään 80 tonnia) - raskaat seuranta -sotilasajoneuvot. QinetiQ on jo testannut prototyyppejä kaikissa kolmessa panssaroidussa ajoneuvoluokassa, mukaan lukien Abrams -tankit. QinetiQ: n vuodesta 1998 kehittämän Modular EX-Drive -moduulijärjestelmän etuna on kyky integroida pienillä muutoksilla lähes mihin tahansa Yhdysvaltain armeijan panssaroitujen ajoneuvojen moottorivaihteistoon. Tärkeimmät integrointivaihtoehdot voivat olla AMPV (panssaroitu monikäyttöinen ajoneuvo), M109A7 itseliikkuvat aseet ja MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS-perhe.
Huolellinen lukija huomaa varmasti, että Bradleyn hybridi mainitaan artikkelin otsikossa. Itse asiassa sähköinen voimansiirto on tärkein, mutta ei ainoa osa teknisiä innovaatioita Yhdysvaltain armeijan BMP: ssä. Tämä koko sähköinen tarina, joka perustuu saksalaiseen Ferdinandin itseliikkuvaan aseeseen, on osa suurta Hybrid Electric Drive (HED) -järjestelmää. Koska on olemassa hybridikäyttö, on oltava myös akku, joka käyttää sähkömoottoreita. Bredley-HED: n tapauksessa tämä on litiumioniakku, joka toimii tarpeen mukaan synkronoituna perusmoottorin kanssa, lisää ajoneuvon nopeutta tai käyttää itsenäisesti Modular EX-Drive -moottoria.
Tässä toteutuu koko yrityksen keskeinen etu - äänetön toiminta täysin akkutilassa. Tällainen jalkaväen taisteluajoneuvo voi salaisesti hiipiä lähelle vihollista ja ottaa sopivimman aseman hyökkäykselle. Toimimaton dieselmoottori vähentää dramaattisesti BMP: n lämpöominaisuutta sekä havaintojärjestelmissä että etsintäpäissä. Toinen asia on se, että hybridikäyttö vaatii melko suuria akkuja niin raskaalle autolle, mikä tietysti tuhoaa täysin kaikki painonsäästöt. Ja on vaikea uskoa BAE Systemsin lausumiin uutuuden kompaktisuudesta ja keveydestä. Ottaen huomioon myös sen tosiasian, että modulaariset EX-Drive-sähkömoottorit toimivat myös generaattoreina akkujen uusiutuvalle lataamiselle. Toinen vakava haittapuoli on litiumioniakkujen mahdollisesti suuri palovaara. Taisteluajoneuvossa on jo tarpeeksi syttyviä aineita, ja sitten on litiumia, jota ei voida edes sammuttaa vaahdolla ja vedellä. Yleensä voidaan kiistellä pitkään BAE Systemsin uuden tuotteen etujen ja haittojen yhdistelmästä.
Ympäristöystävälliset panssaroidut ajoneuvot
Kuten edellä mainittiin, Modular EX-Drive voidaan asentaa myös pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin. Laitteen kaaviossa ei tapahdu suuria muutoksia, vain pienikokoinen sähkömoottori on asennettu jokaiseen pyörään. Akselit, vetoakselit, vaihdelaatikot ja vaihteistot voidaan heittää pois. Tällaisessa "pyörillä varustetussa junassa" on jäljellä vain polttomoottori, generaattori, johdot ja moottoripyörät. Jäljellä on vain kytkeä se älykkääseen ohjausjärjestelmään, ja sähköinen voimansiirto on valmis toimimaan. Jotain vastaavaa toteutettiin saksalaisessa Genesis -teknologian esittelyssä.
Tämä kahdeksanpyöräinen alusta, samanlainen kuin halvan tieteiselokuvan tekniikka, on varustettu 1860 hevosvoiman moottorigeneraattorilla. Pyörät voivat pyöriä toisistaan riippumatta, minkä pitäisi tarjota hyvä maasto- ja ohjattavuus. Luonnollisesti on olemassa akku, jonka energialla Genesis voi matkustaa jopa 150 kilometriä. Selvennän, että nämä ovat kehittäjän tietoja, he voivat olla eri mieltä todellisuudesta. Lisäksi tämä on vain teknologian esittely. Sotilaallisissa hybridisaatioteknologioissa teknisen komponentin monimutkainen monimutkaisuus on hämmentävää. Aika testattujen ratkaisujen sijasta insinöörit eivät mene edes evoluutiokehitykseen vaan välittömästi sähkömekaaniseen vallankumoukseen. Ja tiedetään, että mitä monimutkaisempi järjestelmä, sitä enemmän haavoittuvuuksia sillä on ja sitä vähemmän se on luotettava. Jos siviilisektorilla hybriditeknologiat ovat juurtuneet hyvin ehdollisesti niiden liiallisen monimutkaisuuden ja massan vuoksi, sotilaallisessa ympäristössä tämä on vielä ongelmallisempaa. Kannattaako ohimenevä melun ja näkyvyyden vähentäminen tällaisia teknisiä parannuksia? Tunne, että edistyminen tällä alalla on vain edistyksen vuoksi.
Minne panssaroidut ajoneuvot menevät seuraavaksi? Jos prototyyppejä on jo ilmestymässä, jotka ovat monimutkaisia autoteollisuudesta otettujen polttoaineen kulutuksen vähentämisjärjestelmien kanssa, tämä kehityslinja jatkuu tulevaisuudessa. Nyt sotilasyritykset eivät lehdistötiedotteissa epäröi mainita panssariajoneuvojensa ympäristöystävällisyyttä. Tällaisella historialla tulevaisuudessa säiliöissä voi olla pakokaasujen kierrätysjärjestelmiä ja monivaiheisia hiukkassuodattimia. Lopulta armeija tankkaa laitteet paitsi dieselpolttoaineella myös urealla, joka on nyt muodikasta, ilman jota mikään dieselmoottori Euroopassa ei voi tehdä. Jos säiliössä ei ole ureaa, automaatio rajoittaa itsenäisesti moottorin tehoa, jotta säiliöt eivät saastuta ilmakehää liiallisilla päästöillä. Se on tietysti naurettavaa, mutta armeijaan tulevat hienostuneimmat polttoainetta säästävät tekniikat tuovat mukanaan panssarin vihreyttä.
