Itse "Varyagin" taistelu on kuvattu kirjallisuudessa riittävän yksityiskohtaisesti, mutta yritämme kuitenkin kuvata mahdollisimman ajoissa tapahtuneet tapahtumat, mukaan lukien kuvaus "Varyagin" saamasta vahingosta. saatiin. Käytämme japanilaista aikaa, joka erosi Chemulpon venäläisestä 35 minuuttia: esimerkiksi Asama avasi tulen Varyagille 11.45 Venäjän aikaa ja 12.20 Japanin aikaa. Miksi se on niin epäpatrioottista? Ainoa asia taistelujärjestelmän yhdistämiseksi on valtava määrä niitä "Internetissä", mutta yksi erittäin korkealaatuisista on arvostetun A. V. Polutov kirjassaan Japanin armeijan ja laivaston laskeutumisoperaatio helmikuussa 1904 Incheonissa, ja siinä kirjoittaja noudattaa japanilaista aikaa.
11.45 "Kaikki yläkerrassa, poistu ankkurista!"
11.55 "Varyag" ja "korealainen" punnitsivat ankkurin ja menivät englantilaisten ja italialaisten risteilijöiden ohi reitin varrelle. "Korealainen" seurasi "Varyagia" ja jäi jälkeen risteilijästä noin 1-1,5 kabeltov.
12.00 Taisteluhälytys soi.
12.05 Sotokichi Uriu saa "Chiyodalta" viestin, että "Varyag" ja "Koreets" ovat poistuneet reidiltä ja liikkuvat väylää pitkin.
12.10 Risteilijä Asama vahvistaa Chiodan tiedot.
Minun on sanottava, että japanilainen komentaja ei odottanut tällaista käännettä ollenkaan, ja yleisesti ottaen on huomattava S. Uriun outo käyttäytyminen ennen taistelun alkua. Tosiasia on, että taka -amiraali laati taistelusuunnitelman Varyagin läpimurron sattuessa merelle - menemättä yksityiskohtiin, joita tarkastelemme myöhemmin, sanotaan vain, että S. Uriu aikoi järjestää aluksensa peräti kolme echelonia niin, että läpimurto "Varyag" joutui käsittelemään niitä jokaista peräkkäin. Tämä suunnitelma esitettiin ja välitettiin japanilaisten alusten komentajille määräyksellä nro 30, josta osa, joka on omistettu japanilaisen laivueen toiminnalle siinä tapauksessa, että venäläiset asemoittajat jäävät teille, olemme jo lainanneet aiemmin.
Joten itse asiassa, jos he ovat jo päättäneet ja jopa tilauksen kaukaa, olisi loogista ottaa kantoja etukäteen varhain aamulla. Itse asiassa ultimaatin toimittamisen jälkeen V. F. Rudnevin olisi pitänyt odottaa venäläisten alusten lähtevän milloin tahansa. Tämän tekeminen Varyagin julkaisun jälkeen olisi vaikeaa, koska esimerkiksi Fr. Haridolla, jonka lähellä japanilaiset alukset olivat, ja Humannin (Soobol) saarille, joille "Naniwa" ja "Niitaki" oli määritetty, etäisyys on noin 8 mailia, kun taas "Varyagin" paikasta noin Phalmido (Yodolmi) - enintään 6, 5 mailia. Näin ollen ei ollut mitään keinoa löytää venäläistä risteilijää väylältä saadakseen aikaa vieroittaa ankkuri ja päästä paikalleen, varsinkin kun S. Uriu odotti vähintään 20 solmun nopeutta Varyagilta (kirjoittaja on törmännyt viittauksiin että japanilainen komentaja uskoi, että venäläinen risteilijä murtautuu yksin ilman aseita). On selvää, että "Naniwa" ja "Niitaka" eivät kyenneet kehittämään sellaista nopeutta, että S. Uriun suunnitelma voitaisiin toteuttaa vain etukäteen käyttöön otettuna. Siitä huolimatta japanilaiset alukset pysyivät ankkurissa Heridon saarekkeen ulkopuolella. Sitten klo 10.53 "Chiyoda" Murakamin komentaja saapui lippulaivaristeilijälle, jossa hän raportoi taka -amiraalille:
"Lähtiessäni venäläisten alusten ankkuripaikasta tilanne pysyi ennallaan, ja kaikki merkit viittaavat siihen, että he eivät aio poistua Incheonin ankkuripaikasta."
Ilmeisesti tämä lopulta vakuutti S. Uriu on, että venäläiset eivät lähde läpimurtoon, joten hän määräsi heti alusten komentajat olemaan siirtymättä järjestysnumerossa 30 ilmoitettuihin paikkoihin ennen kuin hän määräsi. Mutta siitä ei koskaan seurannut: S. Uriu kutsui sen sijaan Hayabusan komentajan (14. osaston tuhoaja) selventääkseen hänen kanssaan suunnitelman Varyagin ja Koreyetsin hyökkäyksestä Chemulpo -hyökkäyksessä … Ja yhtäkkiä hän raportoi että venäläiset alukset murtautuvat.
12.12 Kaksi minuuttia sen jälkeen, kun “Asama” vahvisti, että”Varyag” ja “Koreets” purjehtivat väylää pitkin, Sotokichi Uriu antoi määräyksen hätäpoistoon. Hayabusan ja Chiyodan komentajat joutuivat poistumaan kiireesti Naniwasta ja palaamaan aluksilleen. Risteilijöillä ei ollut aikaa nostaa ankkureita - ankkuriketjut jouduttiin niittaamaan vain nopeuden nopeuttamiseksi. Luonnollisesti japanilaisen taka -amiraalin suunnitelma, jonka hän esitti järjestyksessä nro 30, "käski elää pitkään" - sitä ei voitu enää toteuttaa, joten S. Uriun täytyi improvisoida tien päällä.
Ja tässä on mielenkiintoista: kaikki tämä hämmennys, jonka aiheutti "Varyagin" odottamaton ilmestyminen, japanilainen virallinen historiografia "Kuvaus sotaoperaatioista merellä vuosina 37-38. Meiji "kuvaa sitä seuraavasti:
"Saatuaan signaalin venäläisten alusten poistumisesta amiraali Uriu määräsi välittömästi lähetystönsä alukset ottamaan heille määrätyt paikat. Kun käsky toteutettiin ja kaikki olivat valmiina, venäläiset alukset ohittivat jo Fr. Yodolmi ".
Näyttää siltä, että heitä ei ole petetty missään, mutta yleisvaikutelma on, että S. Uriu toimi suunnitelman mukaisesti - sillä välin mitään tällaista ei tapahtunut.
12.15 Ankkuriketju niitattiin Asamiin.
12.12-12.20 Tapahtui yksi tapahtuma, jonka tarkka aika ei ole tiedossa. V. F. Rudnev kuvailee häntä laivastoministeriön päällikölle antamassaan raportissa seuraavasti: "Amiraali tarjoutui antautumaan merkillä, mutta ei saanut vastausta, jota japanilaiset pitivät halveksivana heidän puolestaan."
Luotettavasti tiedetään, että Sotokichi Uriu kohteli Vsevolod Fedorovichia suurella kunnioituksella - mitään signaalia ei esitetty ehdotuksella luovuttaa Naniwa. Tämä tosiasia oli syy moittia V. F. Rudnev tahallisessa valheessa: he sanovat, että "Varyagin" komentaja keksi tarinan antautumisesta ja ylpeästä kieltäytymisestä. Tämän artikkelin kirjoittaja ei voi kiistää tätä väitettä. On kuitenkin pidettävä mielessä, että noin 12.12, sen jälkeen kun oli annettu käsky hätäammutukseen ankkurista, mutta jo ennen tulen avaamista, Japanin lippulaiva nosti”Valmistaudu taisteluun. Nosta taisteluliput. " Lisäksi "Naniwalla" he nostivat "seuraamaan määränpäätä käskyn mukaisesti" (tämä käsky havaittiin ja hyväksyttiin suoritettavaksi "Takachiho" -laitteella juuri klo 12.20). On myös huomattava, että etäisyys "Varyagin" ja "Nanivan" välillä oli tuolloin melko suuri ("Nanivan" komentajan raportin mukaan - 9 000 m tai noin 48, 5 kaapelia) ja lisäksi " Naniva "kattoi ilmeisesti osittain Asaman. Joten ei ole yllättävää, että venäläiset, kun he näkivät Japanin lippulaivan lähettävän lukuisia signaaleja, eivät lukeneet sitä, mitä todellisuudessa nostettiin, vaan mitä he odottivat näkevänsä - eivät ensimmäistä eikä viimeistä kertaa taistelutilanteessa. Toisin sanoen tämä mietinnön lause voi tietysti olla tahallinen valhe, mutta samalla menestyksellä se voi olla seurausta tunnollisesta harhasta. On kuitenkin myös mahdollista, että Varyag päätti, että tämä oli merkki antautumisesta, edes ryhtymättä purkamaan sitä - vain "mitä muuta he voivat poimia taistelun alussa?"
Klo 12.20 "Asama" lähti liikkeelle ja samanaikaisesti alkoi nollata "Varyagia" 7000 metrin etäisyydeltä (noin 38 kaapelia). Taistelu 27. tammikuuta 1904 alkoi. Tällä hetkellä "Asama" näytti lähtevän "Varyagista", jossa jälkimmäinen oli vasemmalla olevissa terävissä peräkulmissa, ja suunta "Varyagiin" oli sellainen, että 203 mm: n aseiden keula torni ei voinut toimia. V. Katajevin mukaan "Varyag" näki tulen syttymishetkellä "Asaman" oikeassa 35 asteen kulmassa.
12.22 "Varyag" lähti Korean aluevesiltä ja avasi tulen vastineeksi. Kuitenkin ajanjaksolla 12.20–12.22 tapahtui erittäin mielenkiintoinen tapahtuma, jota tulkitaan eri lähteistä täysin eri tavoin.
A. V. Polutov väitti, että tulen avaamisen jälkeen Varyag lisäsi nopeutta (kirjaimellisesti: "Varyag vastasi välittömästi ja lisäsi nopeutta"). Kun otetaan huomioon se tosiasia, että arvostettu historioitsija kirjoitti taistelun kuvauksen japanilaisten lähteiden mukaan, tätä voidaan pitää japanilaisen näkökulmana, mutta siinä on vivahteita. A. V. Polutov toimitti käännökset "taisteluraporteista" - eli japanilaisten komentajien raporteista taistelusta sekä sähkeen S. Uriulle, joka kuvaa taistelua 27. tammikuuta 1904, mutta ne eivät sisällä viestejä nopeuden noususta "Varyagista" sen jälkeen, kun se avasi tulen. "Kuvaus sotilasoperaatioista merellä 37-38 vuoden aikana. Meiji "ei myöskään sisällä mitään sellaista. Emme mitenkään moiti A. V. Polutov desinformoinnissa, toteamme yksinkertaisesti, että lähde, josta hän otti ilmoitetut tiedot, on meille epäselvä.
Toisaalta V. Kataev kirjassa “Korealainen Varyagin kirkkauden säteissä. Kaikki legendaarisesta tykkiveneestä "kirjoittaa, että ensimmäisen japanilaisen salvon kuorien putoamisen jälkeen:" Risteilijän signaalin mukaan nopeus alennettiin 7 solmuun. " Valitettavasti V. Kataev ei myöskään kerro, mistä lähteestä nämä tiedot on otettu, samalla ei myöskään V. F: n raportteja tai muistelmia. Rudnev, historiallisen toimikunnan työ tai kummankin venäläisen aluksen kalastuspäiväkirjat (ainakin tämän artikkelin kirjoittajan käytettävissä olevassa muodossa) eivät kerro mitään sellaista.
Meillä on siis kahden arvostetun historioitsijan lausunnot, jotka ovat suoraan ristiriidassa toistensa kanssa, mutta emme kuitenkaan voi vahvistaa heidän sanojaan lähteistä. Ketä uskoa? Toisaalta A. V. Polutova erottuu paljon syvemmästä yksittäisten asioiden tutkimuksesta kuin V. Kataev yleensä, ja rehellisesti sanottuna, 27. tammikuuta 1904 tapahtuneen taistelun kuvaus V. Kataevin muokkaamana sisältää useita virheitä, joita A. V. Polutova. Mutta toisaalta A. V. Polutov kertoi suoraan kuvaavansa taistelua japanilaisten asiakirjojen perusteella, ja tällä on haittoja - riittävän suurilta etäisyyksiltä tapahtuvassa taistelussa vihollisen toimet näyttävät usein täysin erilaisilta kuin ne todellisuudessa ovat.
Yritetään selvittää se itse, varsinkin kun "Varyagin" läpimurton nopeus on pitkään ollut kiistanalainen kysymys. Kuten aiemmin sanoimme, Varyagin pysäköintialueelta noin. Pkhalmido (Yodolmi) oli korkeintaan 6,5 mailia - kun otetaan huomioon, että risteilijä siirtyi kello 11.55 ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että Varyagin lokikirjan mukaan Pkhalmidon saaren kulku ohitettiin klo 12.05 Venäjän aikaa, ja vastaavasti kello 12.40 Japanin aikaa risteilijä ja tykkivene käyttivät 45 minuuttia voittaakseen tämän matkan, toisin sanoen niiden keskimääräinen nopeus ei ylittänyt 8,7 solmua. On pidettävä mielessä, että emme puhu "Varyagin" ja "Koreyetsin" nopeudesta, koska niitä "auttoi" voimakas virta, jonka nopeus luultavasti saavutti 4 solmua reidellä ja saavutti 3 solmua noin. Phalmido. Toisin sanoen laskettu keskimääräinen nopeutemme 8,7 solmua on alusten nopeuden ja virran summa. Tekijän tietämyksen mukaan tämän virran suunta ei kuitenkaan ollut täysin sama kuin "Varyagin" ja "Koreyetsin" liikesuunta; pikemminkin se "työnsi" alukset oikealle puolelle noin kulmassa 45 astetta perästä. Siten venäläiset alukset saivat toisaalta ylimääräistä kiihtyvyyttä, mutta toisaalta niiden oli otettava enemmän vasemmalle, jotta he eivät joutuisi kanavan oikealta puolelta, mikä pienensi niiden nopeutta suhteessa niiden nopeuteen kehittyy rauhallisessa vedessä samalla koneen nopeudella. Siksi on melko vaikea sanoa tarkasti, millainen "nopeus" "Varyagilla" ja "Koreeteilla" oli ja mitä mukana oleva virta antoi heille. Mutta meidän tarkoituksiimme tämä ei ole välttämätöntä, koska venäläisten alusten ohjauksen arvioimiseksi on tiedettävä "nopeus suhteessa maahan" eikä syyt, joiden vuoksi se johtui. Siksi täällä ja alla me (ellei päinvastaista ole nimenomaisesti ilmoitettu), kun puhumme Varyagin ja korealaisten nopeudesta, emme tarkoita nopeutta, jonka koneet kertoivat heille, vaan kokonaisnopeutta, eli sekä koneiden että nykyisen mukaan.
Niinpä "Varyag" muutti nopeuttaan välillä 12.20 - 12.22 ja suunnilleen samaan aikaan kun se lähti aluevesiltä. Eli noin n. Phalmidolla hänellä oli noin 3 mailia matkaa, ja saaren kulkureitillä hän lähti klo 12.40, mikä tarkoittaa, että risteilijä kesti 18–20 minuuttia 3 mailin voittamiseksi. Tämä vastaa keskimääräistä nopeutta 9-10 solmua ja on hyvin samanlainen kuin V. Kataevin kuvaus, joka raportoi Varyagin käskystä pitää 7 solmun nopeus. Tosiasia on, että alusten nopeus mitattiin noina vuosina niiden koneiden kierrosten lukumäärällä, eikä Varyagin käskyä luonnollisesti pitäisi ymmärtää "pitämään 7 solmun nopeus suhteessa noin. Phalmido ", mutta miten" antaa autojen nopeus, joka vastaa 7 solmun nopeutta ". Juuri nämä 7 solmua ja virran nopeus ilmoittivat pienelle venäläisjoukolle aivan 9-10 solmua, joilla varjagit ja koreat purjehtivat väylää pitkin. Phalmido.
Koska laskemamme 9-10 solmua on suurempi kuin koko reitin 8,7 solmun keskimääräinen nopeus, näyttää siltä, että A. V. on oikeassa. Polutov ja risteilijä kuitenkin lisäsivät Asaman ensimmäisten laukausten jälkeen nopeuttaan. Mutta kuitenkin tämän artikkelin kirjoittajan mielestä V. Kataev on loppujen lopuksi oikeassa, ja "Varyag", sen jälkeen kun he avasivat tulen siihen, kuitenkin vähensi nopeuttaan, mutta pointti on tämä.
Kun otetaan huomioon se tosiseikka, että risteilijän piti mennä noin 3,5 kilometriä aluevesien rajalle ja hän kulki tämän matkan 25–27 minuutissa, hänen keskimääräinen nopeutensa oli 7, 8–8, 4 solmua. Klo 11.55 Varyag oli juuri ankkuroitunut: vain 10 minuuttia oli kulunut tilauksesta Un-anchor. Jos joku epäilee, muistakaamme, että "Asaman" oli siirrettävä 8 minuuttia tilauksen jälkeen, ja sen oli anastettava ankkuriketju - "Varyagissa", kuten tiedät, mitään ei ole tehty. Niinpä kello 11.55 venäläinen risteilijä oli juuri aloittanut liikkeen, mutta se vaati kiihtyvyyttä: ja on epätodennäköistä, että se kehitti ilmoitetun nopeuden välittömästi, jopa ennen hyökkäystä. Todennäköisesti "Varyag" kulki hitaasti "Talbotin" ja "Elban" ohi ja alkoi vasta sitten kiihtyä, eli se teki osan matkaa aluevesien rajalle nopeudella alle 7, 8-8, 4 solmua ja kiihdytti sitten näiden arvojen yli. Tätä tukee myös V. Kataevin esitys, joka väittää, että jo ennen taistelun alkua Koreyetsin ajoneuvot kehittivät 110 kierrosta minuutissa, eli tykkivene liikkui suurimmalla nopeudella itselleen (Koreyetsin ajoneuvo kehitti 114 rpm.).
Tässä kuitenkin herää kysymys. Passin nopeus "Koreets" - 13, 5 solmua, ja jos hän kehitti tällaisen nopeuden vain autojen vuoksi, käy ilmi, että tykkivene purjehti väylää pitkin (ottaen huomioon virran lisänopeus) klo 16-16, 5 solmua? Ei tietenkään, mutta tosiasia on, että emme tiedä, minkä suurimman nopeuden "koreetit" voisivat kehittää 27. tammikuuta 1904. Kokeissa, joiden siirtymä oli 1 213,5 tonnia, vene nopeudella 114 rpm kehitti keskimäärin 13,44 solmua, mutta tämä tapahtui 17 vuotta ennen kuvattuja tapahtumia, ja todennäköisesti Koreyetsin siirtymä ennen taistelua oli paljon suurempi kuin se, jolla testit suoritettiin (aluksen kokonaistilavuus projektin mukaan oli 1335 tonnia), ja mikä se oli todellisuudessa päivän ajan. Näin ollen on erittäin todennäköistä, että heti ankkuroinnin poistamisen jälkeen varjagit ja korealaiset liikkuivat hyvin hitaasti, sitten reidestä poistumisen jälkeen ne kiihtyivät vähitellen, mahdollisesti 13, 5–14 solmuun mutta sitten aluevesien rajojen ylittäminen ja taisteluun liittyminen pudotti nopeuden 9-10 solmuun ja näin he menivät kulkureitille. Phalmido.
Minun on sanottava, että kaikki tämä jälleenrakennus on täysin kirjoittajan omantunnon varassa, rakkaat lukijat voivat hyväksyä hänen versionsa tai sitten eivät. Ainoa tosiasia, joka voidaan varmasti taata, on se, että taistelun alusta aina kulkemiseen. Pkhalmido "Varyag" ja "Koreets" kulkivat enintään 9-10 solmun nopeudella.
Liikkuminen niin hitaalla nopeudella tuli yksi monista syistä moittia Vsevolod Fedorovich Rudnevia siitä, että hän ei aio murtautua mereen eikä halunnut taistella vakavaa taistelua, vaan halusi vain merkitä läpimurron, taistella hieman ja vetäytyä mahdollisimman nopeasti säästääkseen univormun kunnian ja vaarantaakseen hengen samalla. Ne, jotka ovat taipuvaisia syyttämään V. F. Rudnev laiminlyö velkojaan näyttäen aivan perustellusti väittävän, että he menevät minne tahansa niin nopeasti, mutta eivät läpimurtoa varten. Ne, jotka pitävät Vsevolod Fedorovitšia edelleen arvokkaana komentajana, vetosivat yleensä vastustajiinsa, että olisi väärin kehittää suurta nopeutta kapealla väylällä ja jopa taistelutilanteessa, koska karille ajaminen olisi helppoa. Esimerkkinä he yleensä mainitsevat ranskalaisen risteilijän "Admiral Gaydon" onnettomuuden, joka lensi juuri kivien lähellä. Phalmido (Yodolmi) täysin rauhallisessa ympäristössä, samoin kuin tuhoajan Tsubamen onnettomuus, joka yritti jahdata korealaista täydellä nopeudella hänen epäonnistuneena lähdönään Port Arthuriin.
Yleensä nämä esimerkit ovat vastaväitteitä, ja ne viittaavat "Chiyodan" poistumiseen merelle, joka tapahtui yöllä 25.-26. Tammikuuta 1904, koska jos venäläisellä risteilijällä kesti 45 minuuttia päivänvalossa saadakseen Chemulpo -ratsiasta Fr. Phalmido, japanilainen alus - vain 35 minuuttia pimeänä kuuttomana yönä ("Chiyoda" punnitsi ankkurin klo 23.55). Ja tämä huolimatta siitä, että "Chiyoda" vain kerran ohitti tämän väylän, kun taas "Varyag" E. A. Behrens meni heidän luokseen 5 kertaa - kolme kertaa risteilijällä ja kaksi kertaa Koreyetsillä. Kaikki yllä oleva, monien laivaston historian fanien mielestä, vain todistaa, että "Varyag", komentajansa halusta, voisi liikkua väylää pitkin paljon nopeammin.
Mitä tähän voidaan vastata? Kyllä, tosiasia on olemassa - risteilijä "Chiyoda", jolla oli "omaisuutensa" vain yksi väylä väylää pitkin, kulki todella toisen kerran reidiltä noin. Phalmido 35 minuutissa. Kuuttomana yönä Ja ilmeisesti hänen komentajansa ja navigoijat saivat tarvittavan kokemuksen tämän poistumisen aikana sekä ymmärryksen vaaroista, jotka aiheutuvat Chemulpo -väylän seuraamisesta suhteellisen suurilla nopeuksilla. On mahdotonta selittää millään muulla tavalla sitä tosiasiaa, että vähän yli päivän kuluttua sama "Chiyoda", joka lähti aamusta 27. tammikuuta (taistelupäivänä "Varyagin" kanssa) samasta hyökkäyksestä, pystyi liittymään S. Uriun laivueeseen vain kaksi tuntia hyökkäyksen jälkeen … Luimme yksinkertaisesti risteilijän komentajan”Taisteluraportin”:”Klo 08.30 9. helmikuuta (27. tammikuuta vanhan tyylin mukaan) lähdin Chemulpon ankkuripaikalta ja klo 10.30 yhteydessä 4. taisteluryhmään, joka sijaitsee saaren ulkopuolella Philip” - jälkimmäinen sijaitsee noin. Harido, 3 mailin päässä. Phalmido ja S. Uriun laivue sijaitsivat näiden kolmen saaren välissä. Toisin sanoen, ohitettuaan Chemulpon väylän kerran kello 12, mahdollisesti jopa 13 solmua pimeässä, Chiyoda Murakamin komentaja ei edes aamun valossa halunnut toistaa aikaisempaa”ennätystä” …
On todennäköistä, että tietyllä tuurilla Chemulpo -väylä olisi voinut luistaa päiväsaikaan ja 20 solmun nopeudella, sillä oli todennäköisesti teoreettisia edellytyksiä. Mutta samaan aikaan, kirjoittajan mukaan, liike nopeuksilla, jotka ovat suurempia kuin 12, enintään - 13 solmua, muodosti vaaran taisteluun lähtevälle alukselle. Jopa lyhytaikainen hallinnan menetys voi johtaa siihen, että risteilijä poistuu väylältä ja laskeutuu kiville.
Meillä on siis kaksi laajaa versiota: V. F. Rudnev ei kehittänyt suurta nopeutta, koska hän ei halunnut osallistua ratkaisevaan taisteluun ja että V. F. Rudnev ei kehittänyt suurta nopeutta, koska hän pelkäsi laittaa Varyagin kiville. Kaikella kunnioituksella puhujia kohtaan, tämän artikkelin kirjoittaja uskoo, että molemmat ovat vääriä.
Tarkemmin sanottuna emme koskaan tiedä, mitä Vsevolod Fedorovich Rudnev ajatteli, kun hän teki tämän tai toisen toiminnan tai teon. Tämän artikkelisarjan kirjoittaja on kuitenkin valmis tarjoamaan olemassa olevien kahden version lisäksi kolmannen, sisäisesti johdonmukaisen ja täysin selittävän Varyag -komentajan käyttäytymisen. Tämä ei ole todiste siitä, että kaksi ensimmäistä versiota ovat virheellisiä (toistamme - emme koskaan tiedä Vsevolod Fedorovichin todellisia motiiveja), mutta kirjoittajan mukaan hänen versiollaan on ainakin sama oikeus elämään kuin muilla.
V. F. Rudnev oli ensimmäisen asteen taistelulaivan komentaja, ja tietysti, koska hän oli ammattimainen sotilasmies, hänen täytyi jotenkin suunnitella tuleva taistelu. Kaikki suunnittelu perustuu oletuksiin siitä, mitä saavutetaan ja miten vihollinen toimii seuraavassa taistelussa. Japanilaisten tavoite oli varsin selvä - tuhota paikallaan oleva Venäjä. Mutta tämä oli mahdollista saavuttaa useilla tavoilla. Ensimmäinen ja yksinkertaisin oli se, että japanilainen laivue saattoi yksinkertaisesti "estää" väylän poistumisen noin. Phalmido. Toisin sanoen ensimmäiset 6 mailia Chemulpo -raidasta venäläiset alukset olivat tuomittuja seuraamaan melko kapeaa väylää; lähellä saarta tämä väylä johtaisi venäläiset alukset melko laajalle ulottuville. Sotokichi Uriu pystyi siten sijoittamaan aluksensa estämään poistumisen väylältä ja keskittämään kuuden risteilijänsä tulen siihen. Tässä tapauksessa kaikki olisi päättynyt hyvin nopeasti varyagien ja koreettien läpimurtoon.
Kuten tiedätte, kuuden japanilaisen risteilijän sivusalvi koostui 4 * 203 mm, 23 * 152 mm ja 9 * 120 mm aseista. Ja niitä voitaisiin vastustaa, ehkä enintään 4 Varyag -asetta ja yksi, mahdollisesti kaksi 203 mm: n Koreyets -tykkiä - väylää pitkin kohti japanilaisia aluksia oli mahdotonta ampua täyssivuisia salvoja. Kun otetaan huomioon Varyag -tykistöjen koulutustaso, tällaisen vastakkainasettelun tulos olisi helppo ennustaa.
Mutta toisaalta ulottuvuus noin. Phalmido ei ollut leveä, ja kuuden risteilijän keskittäminen sinne, jotta he voisivat ampua väylälle samanaikaisesti, olisi erittäin vaikea tehtävä. Japanilaisten alusten täytyisi joko liikkua pienimmällä nopeudella tai jopa ankkuroida ollenkaan, ja sitten venäläisillä asemista oli tilaisuus, kun he olivat kehittäneet suuren nopeuden, päästä nopeasti vihollisen lähelle.
Jos japanilaiset käyttivät tällaista taktiikkaa, niin V. F. Rudnev ei olisi voittanut mitään kävelemällä väylää pitkin hitaalla nopeudella - päinvastoin, ainoa tapa aiheuttaa vahinkoa viholliselle olisi vain päästä nopeasti hänen lähelleen, etäisyyteen, josta venäläiset ampujat (erittäin nopeasti) !) "Varyagin" ja "Koreyetsin" kuolemat voivat saada jonkin verran huomattavan määrän osumia japanilaisille aluksille. Tällaisessa törmäyksessä tykkivene voi tehdä paljon haittaa japanilaisille - jos he keskittävät tulen vaarallisimmalle Varyagille ja sallivat Koreyetsin tulla lähemmäksi, jopa muutama isku 203 mm: n raskaisiin kuoriin voi aiheuttaa herkkiä vaurioita. pieniä (lukuun ottamatta Asamaa) japanilaisille risteilijöille. Tietysti tänään tiedämme, että kun otetaan huomioon venäläisten kuorien laatu, tällaisia laskelmia ei olisi voitu perustella, mutta venäläiset merivoimien upseerit olivat luottavaisia aseisiinsa ja tuskin olisivat voineet ajatella toisin.
Toisin sanoen, jos S. Uriu olisi valinnut taktiikan estää poistuminen kanavalta ylivoimaisilla voimilla, niin Varyagin ja Koreyetsin olisi pitänyt tehdä läpimurto yhdessä ja sitten vakuuttuneina vihollisen aikomuksista kehittää täysi vauhti. päästä lähemmäksi toisiaan mahdollisimman pian. hänen kanssaan.
Toinen vaihtoehto oli hajottaa laivue ulottuville, ja S. Uriu halusi tehdä niin, mutta hän ei onnistunut. "Varyagilla" näimme japanilaisia risteilijöitä tungosta noin. Harido, oli selvää, että he eivät olleet hajallaan, joten emme ota huomioon tällaista japanilaisten joukkojen asemaa.
Ja lopuksi, kolmas järkevä taktiikka "japanilaisille" oli tuhota venäläiset alukset perääntyä. Tämän ymmärtämiseksi käytämme vähän aikaa "taistelukentän" maantieteelle. Valitettavasti kaikissa taistelusuunnitelmissa vain pieni osa siitä lähetetään yleensä, ja se vangitsee väylän Chemulposta, kyllä Fr. Pkhalmido, jossa itse asiassa vihollisuudet alkoivat, mutta jotta voidaan käsitellä tilanne, jossa Varyag putosi, tarvitaan suurempi kartta. Tietenkin on olemassa purjehdusohjeita, kuten tämä, esimerkiksi, mutta kaikilla ei ole kärsivällisyyttä käsitellä tällaista yksityiskohtaista karttaa.
Siksi jatkamme yksinkertaisemmin ja kuvaamme lyhyesti mahdollisia reittejä Varyagin läpimurtoon mereen. Joten, kuten aiemmin sanoimme, "Varyag" joutui voittamaan väylän, joka erottaa Chemulpo -hyökkäyksen ulottuvilta, alkaen noin. Pkhalmido - tätä varten risteilijän oli mentävä 6 mailia väylän alusta (ja noin 6,5 mailia sen ankkurointipaikasta), ja sitten Varyag meni melko laajalle. Mutta Varyagin läpimurto oli vasta alussa.
Hyvin alkeellisesti tätä ulottuvuutta voidaan kuvata kolmioksi, joka ulottuu lounaasta koilliseen, kun sen pohja oli lounaassa ja yläosa lepää noin. Phalmido koilliseen. Kolmion pohjasta oli kolme kanavaa, jotka voisivat mennä merelle - läntinen, lentävä kalakanava ja itä. Tämän kolmion keskellä oli melko suuri saari (yllä olevassa kartassa se on nimetty Marollesiksi, vaikka kirjoittaja ei takaa kahta ensimmäistä kirjainta), ja jotta Varyag lähestyisi yhtä näistä salmista, hän piti kiertää saarta pohjoisen tai etelän kanssa. Saaren vierestä pohjoisesta olisi mahdollista mennä lyhintä reittiä Länsi -kanaalille tai Flying Fish Channelille, mutta itään pääsemiseksi oli välttämätöntä ohittaa saari etelästä.
Läpimurton vuoksi Varyag oli sopiva lentäville kaloille ja itä -länsi oli suhteellisen matala ja tarkoitettu pienikokoisille aluksille.
Niinpä S. Uriun alukset sijaitsivat noin. Harido, eli lähellä ulottuvuuskolmion yläosaa. Ja jos he, löytäneet "Varyagin" väylältä, antavat kurssin ja kulkevat suunnilleen rinnakkain "Varyag" -radan murtamisen kanssa Marollesin saarelle, he asettavat venäläiset alukset täysin toivottomaan asemaan. Tosiasia on, että tässä tapauksessa "Varyag" olisi heidän perässään, terävissä kulmakulmissa, ja kaikkien kuuden japanilaisen risteilijän tykistö voisi "työskennellä" sen varrella, mikä tällaisessa liikkeessä ei estyisi millään. Tässä tapauksessa "Varyag" joutuisi kiinni S. Uriun laivueeseen. Varyag ei voinut murtautua ohittaen Marollesin pohjoisesta - japanilainen laivue katkaisi tiensä sinne, jäljellä oli vain ohittaa Marolles etelästä ja yrittää murtautua mereen itäsalmen kanssa. Mutta Fr. Phalmido Marollesiin on noin 9 mailia, ja ohittamalla Marolles etelästä, Varyag joutui kulkemaan Marollesin ja Yung Hung Do -saaren välisen kapeuden, joka ei ylittänyt 3 mailia.
Sanotaan, että Varyag tekee 20 solmua väylällä ja menee läpimurtoon. Japanilaiset, nähdessään venäläisen risteilijän väylällä, 15 solmun nopeudella suuntaavat Marollesiin Varyagin edellä 3-4 mailia. Humannin (Soobol) saarille, jotka sijaitsevat täsmälleen Marollesin ja Yung Hung Do: n välissä, venäläisten on kuljettava 12-13 mailia, ja Varyag 20 solmun päässä kulkee tällä tavalla 35-40 minuutissa. Japanilaiset menevät Humannille vain 9 mailia, ja 35-40 minuutin kuluttua he ovat näillä luotoilla juuri samaan aikaan kuin "Varyag". Toisin sanoen se osoittautuu näin - jos S. Uriu haluaa taistella perääntymisellä ja Varyag ryntää läpimurtoon 20 solmun nopeudella, venäläisen risteilijän on ensin lähdettävä 30-40 minuutin tulen alle useimmilta (jos ei kaikki) S. Ja vaikka jossakin ihmeessä panssaroitu venäläinen risteilijä voi selviytyä tällaisesta naapurustosta, niin Humannin saarilta Itäsalmen alkuun mennä vielä 6 mailia, kun taas jos jotkut japanilaiset risteilijät alkavat jäädä jälkeen, he ovat edelleen pystyy ampumaan takaa -ajaessa, ja "Asama" pystyy ilman ongelmia "seuraamaan" vierekkäin liikkuvaa "Varyagia" sen kanssa. Tuskin kukaan Varyagissa epäili, että japanilainen panssariristeilijä pystyi kehittämään 20 solmua …
Yleensä tällaisella japanilaisella taktiikalla Varyagilla ei ollut mitään pahempaa mahdollisuutta - yritys 20 solmun läpimurtoon johti risteilijän melko nopeaan ja yleensä järjettömään kuolemaan. Mutta taistellaksesi pidempään ja myydä henkesi korkeammalla hinnalla, sinun olisi pitänyt toimia toisin: sinun ei pitäisi jahdata japanilaista lentuetta, mutta sinun oli annettava sen mennä eteenpäin. Menivätkö japanilaiset Marollesiin? Se olisi hyvä asia, tässä tapauksessa Varyagin olisi pitänyt vähentää nopeuttaan ja yrittää ohittaa japanilaisten alusten perä. Se ei olisi auttanut murtautumaan, mutta ainakin tässä tapauksessa japanilaiset eivät enää pystyisi ampumaan Varyagia koko laivueella, koska niiden päätykappaleet häiritsisivät johtavia, ja Varyag, saavuttuaan ulottuville, olisi voinut kääntyä koko puolen tykistöksi. Läpimurton todennäköisyys on nolla, voiton mahdollisuus on nolla, mutta tämä vaihtoehto antoi mahdollisuuden kestää kauemmin ja aiheuttaa enemmän vahinkoa japanilaisille.
Mutta tätä varten ei tarvinnut lentää äkillisellä nopeudella 20 solmua vihollislaivueeseen, vaan päinvastoin mennä hitaammin kuin japanilaiset risteilijät ja päästää heidät eteenpäin.
Mitä Vsevolod Fedorovich Rudnev näki, kun japanilaiset avasivat tulen? Se, että heidän risteilijät ovat edelleen liikkumattomia, lukuun ottamatta "Asamia", joka lähtee Palmidon saarelta ja johtaa taisteluun, kääntämällä perä Venäjän veneen aluksiin. Ilmeisesti S. Uriu kuitenkin mieluummin taisteli perääntyä, koska heidän vahvin alus on vetäytymässä. Mutta toisaalta muut japanilaiset risteilijät eivät ole vielä osoittaneet aikomuksiaan, ja olisi mukavaa antaa heidän tehdä tämä ennen Fr. Phalmido.
Toisin sanoen hidastettuaan Vsevolod Fedorovich ratkaisi useita taktisia ongelmia kerralla. Jonkin aikaa hän saattoi tarkkailla panssaroituja japanilaisia risteilijöitä selvittääkseen heidän aikomuksensa, kun he vihdoin lähtivät liikkeelle. Mutta samaan aikaan etäisyys "Naniwaan" ja muihin oli liian suuri kohdennettuun ampumiseen, joten kun V. F. Rudnev ei ottanut riskiä joutua koko laivueen keskitetyn tulen alle - ja niin se todellisuudessa tapahtui. No, sitten kun etäisyys pienenee, Varyagin ja koreettien ja Nanivan, Chiyodan, Takachihon, Niitakan ja Akashin välillä olisi O. Phalmido, joka häiritsisi ampumista. Näin ollen taistelu japanilaisen laivueen kanssa olisi jo jonkin aikaa keittäytynyt kaksintaisteluun Varyagin ja Asaman välillä, ja tämä olisi myös venäläisten alusten edun mukaista - vaikka ei taistelisi kokonaisen tulipalon alla. laivue, jälleen kerran, tämä on tilaisuus kestää kauemmin, aiheuttaa enemmän vahinkoa japanilaisille. Ja jos japanilainen lippulaiva, joka ei ymmärrä nopeutta, jolla Varyag aikoo murtautua läpi, kuitenkin johtaa aluksensa Marollesiin, on hyvät mahdollisuudet lähteä saarelta. Pkhalmido kulkee perässään … Lisäksi voitaisiin luottaa siihen, että Asaman tykkimiehet uskovat, että Varyag lentää täydellä höyryllä, eivätkä odota häneltä niin pientä nopeutta, he eivät heti selvitä mistä on kysymys, ja katsokaa väärin (mikä taas tapahtui!). Ja lopuksi 9-11 solmua, tämä on vain venäläisten alusten vakionopeus sotaa edeltävissä ammuksissa. On selvää, että Varyagin ampujat eivät ole kovin taitavia, joten ainakin antaa heille mahdollisuus ampua tavanomaisissa olosuhteissa - ehkä he lyövät jotakuta …
Toisin sanoen, oli monia syitä nopeuden vähentämiseen sen jälkeen, kun Asama oli päättänyt aikomuksensa ja johtanut Varyagin akuuttiin takakulmaan - eikä yksikään niistä liittynyt haluun”pysyä poissa taistelusta” tai”olla tekemättä ratkaiseva taistelu. " Mutta mitä tekisi V. F. Rudnev 20 solmun nykäys? No, Varyag olisi noussut täydellä höyryllä Fr. Phalmido japanilaiseen laivueeseen, joka oli juuri ottanut ankkurit pois, ja he olisivat ampuneet hänet tyhjänä. Lähestyminen vihollisristeilijöiden kanssa oli järkevää vain, jos korealainen pystyi myös kehittämään 20 solmua ja "lentämään pois saarelta" yhdessä Varyagin kanssa, niin sen 203 mm: n tykki voisi sanoa niiden painon lyhyellä sanalla. Mutta "korealainen" ei voinut tehdä mitään sellaista, hän ei voinut edes tukea "variagia", joka ryntäsi tulella eteenpäin, koska Fr. Phalmido. Tämän seurauksena sankarillisesti eteenpäin ryntävä V. F. Rudnev olisi asettanut osastonsa osittain tappion alle antamatta hänelle mahdollisuutta vahingoittaa vihollista. Ja tänään monet kriitikot kirjoittavat taktisesti lukutaidottomasta bungler -Rudnevista, joka ulkoisten vaikutusten vuoksi (tietenkin - sankarillinen viiva vihollista vastaan risteilijällä, jonka mekanismit ovat matkalla ja jopa kapeaa väylää pitkin !) Häpeällisesti "vuotanut" taistelun …
Kaikki edellä oleva todistaa kiistattomasti yhdestä asiasta - "Varyagin" ja "Koreyetsin" liike 9-10 solmun nopeudella taistelun alussa on taktisesti pätevä, ja tällä hetkellä ehkä ainoa oikea päätös ensisijaisesti aiheuttaa eniten vahinkoa ja minimoida tappiot.
